質(zhì)量問題、事故應(yīng)急預(yù)案.doc

中交二航局宿淮鐵路工程SHZH-1標(biāo)質(zhì) 量 問 題 事 故應(yīng) 急 預(yù) 案編制：審核：審批：2009-8-25發(fā)布 2009-9-1實施新建宿州至淮安鐵路工程SHZH-1標(biāo)工程質(zhì)量問題事故應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案一、工程概況新建宿州至淮安鐵路線位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。我部承擔(dān)宿淮鐵路SHZH-1標(biāo)段工程（即安徽省境內(nèi)工程）主線路長度113.03km，途徑安徽省宿州市、靈璧縣、泗縣。主要工程量:土石方937萬方；圬工41萬方；特大橋5538.5m/4座；大橋1844.17m/11座；中小橋9678.33m/140座；涵洞6401.06m/418座。二、工程特點本標(biāo)段線路長，工點多，工程類型多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。本標(biāo)段為綜合性工程，涵蓋了路基、橋涵、站場、房屋、給排水等鐵路項目。既有水中基礎(chǔ)，又有路上基礎(chǔ)；既有連續(xù)梁又有鋼構(gòu)梁。本標(biāo)段部分地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，標(biāo)段范圍內(nèi)不良地質(zhì)（主要為巖溶及地震液化）與特殊巖土（主要為軟土）處理方法復(fù)雜，具有較大的施工難度。施工必須統(tǒng)籌兼顧，妥善處理好橋梁制、運、架與線下工程施工進(jìn)度及工序間的合理銜接，形成秩序井然，快速、高效的施工作業(yè)線。由于缺乏類似工程施工經(jīng)驗，為了避免或減少質(zhì)量問題和事故的發(fā)生，對出現(xiàn)的質(zhì)量問題和事故迅速作出應(yīng)急反應(yīng)，防止擴大化，在問題或事故發(fā)生后采取及時有效的補救措施，避免和減少損失，根據(jù)二航局管理手冊、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，依據(jù)指揮部、質(zhì)監(jiān)站的有關(guān)文件精神，結(jié)合宿淮鐵路SHZH-1標(biāo)的實際情況，制定本應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案。二、指導(dǎo)思想1、貫徹“預(yù)防為主,有備無患”的方針，體現(xiàn)“科學(xué)管理、精細(xì)施工”的思想。2、施工生產(chǎn)堅持“誰施工誰負(fù)責(zé)質(zhì)量”的原則。3、建立健全各類應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案，應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案應(yīng)符合宿淮鐵路SHZH-1標(biāo)的實際情況，具有可操作性。按照應(yīng)急預(yù)案的要求，認(rèn)真做好路基、橋涵施工過程中質(zhì)量預(yù)防工作，避免和減少損失。三、目標(biāo)要求通過對宿淮鐵路施工過程能出現(xiàn)的影響質(zhì)量的不利情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，采取有效預(yù)防措施，保證施工順利進(jìn)行，防止質(zhì)量問題事故發(fā)生或擴大，不給大橋留下任何質(zhì)量隱患。四、組織保障體系在二航局、分公司領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按照分級管理、分級負(fù)責(zé)的原則，項目部建立健全各級安全質(zhì)量保證體系，落實質(zhì)量責(zé)任制。1、指揮部成立以指揮長為組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全各級質(zhì)量責(zé)任制，編制和實施應(yīng)急預(yù)案，負(fù)責(zé)對施工中各類突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)和組織協(xié)調(diào)。2、副指揮長吳榮尚，負(fù)責(zé)監(jiān)督、管理項目部應(yīng)急預(yù)案管理工作，各工段負(fù)責(zé)各類應(yīng)急預(yù)案的落實和啟動。3、在指揮部管理下，成立質(zhì)量事故應(yīng)急快速反應(yīng)隊。加強對施工人員質(zhì)量教育，落實具體防范措施，有效防止質(zhì)量問題事故出現(xiàn)，做到科學(xué)管理，精心施工，不留遺憾。五、質(zhì)量事故應(yīng)急快速反應(yīng)隊 1、質(zhì)量事故應(yīng)急快速反應(yīng)隊成員名單隊 長：吳榮尚副隊長：張祥、武必群隊 員：一分部：肖大兵、李剛、李徐； 二分部：姜波、孫世偉、張漢；三分部：陽浦江、張明春、沈前進(jìn)；四分部：許懷青、吳福兵；五分部：馮景發(fā)、吳勝勇、胡云； 六分部：宋慶仁、楊海生。各部門：阮周安、王毅、鄭龍、張克榮、蘇勝豐、孔龍2、質(zhì)量事故應(yīng)急快速反應(yīng)隊主要職責(zé)（1）全面負(fù)責(zé)本項目部的質(zhì)量管理工作，及時傳達(dá)關(guān)于質(zhì)量管理的文件精神和管理制度。（2）結(jié)合宿淮項目部實際情況，制定和實施各類應(yīng)急預(yù)案。（3）健全和落實質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組各成員的應(yīng)急反應(yīng)職責(zé)，合理分工，責(zé)任到人。（4）并每月檢查一次應(yīng)急措施落實情況，并監(jiān)督整改情況。（5）一旦由組長負(fù)責(zé)發(fā)出應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案的啟動指令，隊員應(yīng)積極響應(yīng)。3、通信聯(lián)絡(luò)方式（1）電話號碼序號姓名所屬分部職務(wù)隊內(nèi)職務(wù)手機號碼1汪俊杰指揮部指揮長負(fù)責(zé)人189557211112吳榮尚常務(wù)副指揮長隊長189557211013張祥總工副隊長189557211024武必群安質(zhì)部部長副隊長189557211155肖大兵一分部分部經(jīng)理隊員189557211056李剛副指揮隊員189557211087李徐技術(shù)負(fù)責(zé)人隊員189557211208姜波二分部分部經(jīng)理隊員189557211079孫世偉副指揮隊員1894916262610張漢技術(shù)負(fù)責(zé)人隊員1895572113811陽浦江三分部分部經(jīng)理隊員1895572110612張明春技術(shù)負(fù)責(zé)人隊員1895572259513沈前進(jìn)技術(shù)員隊員1895572155214許懷青四分部分部經(jīng)理隊員1895572111215吳福兵技術(shù)負(fù)責(zé)人隊員1895572116516馮景發(fā)五分部分部經(jīng)理隊員1895572110917吳勝勇技術(shù)負(fù)責(zé)人隊員1895572123918胡云質(zhì)檢員隊員1895572123819宋慶仁六分部分部經(jīng)理隊員1895572111020楊海生技術(shù)負(fù)責(zé)人隊員1894916261921阮周安指揮部工程部隊員1895572117122王毅合約部隊員1895572129523鄭龍試驗室隊員1895572119124張克榮物資部隊員1895572112625蘇勝豐設(shè)備部隊員1895572115826孔龍測量部隊員189557211962、傳真號碼六、應(yīng)急反應(yīng)處置原則1、“科學(xué)管理，精心施工”的原則。針對嚴(yán)重影響工程質(zhì)量的事故進(jìn)行重點預(yù)防，做到早防、早準(zhǔn)備、早發(fā)現(xiàn)、早整改，防患于未然。2、“關(guān)愛生命，以人為本”的原則。在應(yīng)急響應(yīng)中要突出人的安全，按照先救人，后救工程質(zhì)量的原則實施行動。3、“迅速自救、快速有效”的原則。事故應(yīng)急工作，按照問題事故性質(zhì)的大小，各工段長按照各自的質(zhì)量崗位職責(zé)，迅速組織自救，并及時上報告項目部領(lǐng)導(dǎo)，爭取就近力量搶救。4、“統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相配合”的原則。事故范圍擴大，補救控制難度大，工段不能解決問題時，應(yīng)爭取社會的幫助。在應(yīng)急響應(yīng)行動中，要服從統(tǒng)一管理，提高控制的有效性。七、事故應(yīng)急反應(yīng)的基本任務(wù)事故應(yīng)急反應(yīng)的總目標(biāo)是通過有效的應(yīng)急反應(yīng)行動，盡可能降低事故的后果，包括質(zhì)量損失、人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞，防止事故擴大等。事故應(yīng)急反應(yīng)的基本任務(wù)有：1、立即快速、有序、有效地實施現(xiàn)場控制，組織營救受害人員，組織撤離或者采取措施保護影響區(qū)域內(nèi)其他人員。2、迅速控制事態(tài)，及時掌握造成事故的原因，采取有針對性的措施消除原因，防止事故的繼續(xù)擴大。3、消除安全隱患，做好現(xiàn)場環(huán)保工作。針對事故造成的危害，迅速措施，防止對人的危害和對環(huán)境的污染。4、查清事故原因，確定事故性質(zhì)。及時調(diào)查事故發(fā)生的原因，評價質(zhì)量狀況，查明經(jīng)濟損失情況，確定事故性質(zhì)，做好事故調(diào)查。5、采取措施預(yù)防事故再發(fā)生。八、應(yīng)急反應(yīng)響應(yīng)程序質(zhì)量問題事故應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)的應(yīng)急響應(yīng)程序按照過程可分為接警、響應(yīng)級別的確定、應(yīng)急啟動、救援行動、應(yīng)急恢復(fù)和應(yīng)急結(jié)束等幾個過程。（1）三級緊急情況。能被現(xiàn)場工段可利用的資源處理的緊急情況。各工段發(fā)生突發(fā)事件時，按照應(yīng)急預(yù)案的要求，在現(xiàn)場迅速組織自救，并及時上報項目部準(zhǔn)備組織搶險。（2）二級緊急情況。需要指揮部響應(yīng)的緊急情況。事件發(fā)生后，工段組織自救，同時上報指揮部組織補救，指揮部按照應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案的要求，啟動應(yīng)急預(yù)案，各職能部門按照崗位職責(zé)分工，迅速組織搶救。（3）一級緊急情況。必須利用所有有關(guān)部門及一切資源的緊急情況。（4）事件發(fā)生后，項目部在迅速組織自身力量進(jìn)行搶險的同時，立即以最快捷的方式向監(jiān)理、指揮部、和當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門報告。事件處理完畢后，項目部將以書面形式，上報事故原因及處理情況。附件一 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定（2003年5月30日鐵建設(shè)200348號）第一章總則第一條為加強鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理，及時調(diào)查處理鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，根據(jù)建設(shè)工程質(zhì)量管理條例（中華人民共和國國務(wù)院令第279號）、特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定（中華人民共和國國務(wù)院令第34號）、鐵路行車事故處理規(guī)則（中華人民共和國鐵道部令第3號），制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于由鐵道部投資或合資新建、改（擴）建的鐵路工程。由地方投資建設(shè)的鐵路、專用鐵路、鐵路專用線可參照執(zhí)行。第三條鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故是指由于建設(shè)責(zé)任導(dǎo)致工程質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，需作返工、加固處理，或造成人員死亡、財產(chǎn)損失，或?qū)﹁F路行車安全造成一定影響的事故。第四條鐵路建設(shè)因發(fā)生工程質(zhì)量事故造成人員死亡的，除執(zhí)行本規(guī)定外，還應(yīng)執(zhí)行國家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定。第五條工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理，必須堅持實事求是、尊重科學(xué)的原則，依法進(jìn)行。第六條鐵道部負(fù)責(zé)管理鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理工作。第七條任何單位和個人對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故都有權(quán)向鐵道部檢舉、控告、投訴。第二章工程質(zhì)量事故分類第八條鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故。第九條具有下列情形之一者，屬工程質(zhì)量特別重大事故：1直接經(jīng)濟損失1000萬元及以上；2一次死亡10人及以上；3直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全特別重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生重大影響。第十條具有下列情形之一者，屬工程質(zhì)量重大事故：1直接經(jīng)濟損失300萬元及以上，1000萬元以下；2死亡3人及以上，10人以下；3直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全重大事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生很大影響。第十一條具有下列情形之一者，屬工程質(zhì)量大事故：1直接經(jīng)濟損失30萬元及以上，300萬元以下；2死亡1人及以上，3人以下；3直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全大事故、險性事故或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生較大影響。第十二條具有下列情形之一者，屬工程質(zhì)量一般事故：1直接經(jīng)濟損失30萬元以下；2直接導(dǎo)致運營線路發(fā)生一般事故，或?qū)\輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生影響。第三章事故報告第十三條鐵路建設(shè)實行工程質(zhì)量事故報告制度。工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。工程質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容包括：1工程項目、時間、地點及建設(shè)相關(guān)單位；2簡要經(jīng)過、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失情況；3原因初步分析；4采取的應(yīng)急措施及事故控制情況；5處理方案及工作計劃；6事故報告單位。第十四條由于工程質(zhì)量事故導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全事故或?qū)\輸生產(chǎn)造成一定影響，事故發(fā)生所在鐵路局除按鐵路行車事故處理規(guī)則規(guī)定報告外，同時要報鐵道部建設(shè)管理司。已交付運營的線路，要通知原項目建設(shè)管理、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理單位。第四章事故調(diào)查處理第十五條鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現(xiàn)場。建設(shè)管理單位接到報告后應(yīng)立即赴現(xiàn)場，領(lǐng)導(dǎo)組織事故搶險和調(diào)查處理。由于工程質(zhì)量原因?qū)е逻\營線路發(fā)生行車安全事故，由所在鐵路局組織采取有效措施，搶救人員，盡快恢復(fù)通車，防止事故擴大，并保護事故現(xiàn)場。第十六條鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理實行分級管理制度。工程質(zhì)量特別重大事故的調(diào)查處理按照國務(wù)院特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定辦理。工程質(zhì)量重大事故由建設(shè)管理單位調(diào)查并提出處理意見，由鐵道部批復(fù)。工程質(zhì)量大事故由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。工程質(zhì)量重大、大事故涉及單位對事故調(diào)查處理意見不一致時，可直接向鐵道部提出事故調(diào)查處理報告，由鐵道部審查裁決。工程質(zhì)量一般事故由建設(shè)管理單位調(diào)查處理。由于工程質(zhì)量事故導(dǎo)致運營線路發(fā)生行車安全事故的調(diào)查處理，按鐵路行車事故處理規(guī)則辦理。事故調(diào)查組要有建設(shè)管理、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理單位及質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)人員參加。沒有造成行車安全事故，但對運輸安全生產(chǎn)造成影響的工程質(zhì)量事故調(diào)查處理，執(zhí)行本規(guī)定。鐵道部認(rèn)為有必要調(diào)查處理的工程質(zhì)量事故，由鐵道部或鐵道部授權(quán)有關(guān)部門組織調(diào)查。第十七條建設(shè)管理單位接到事故報告后，要盡快成立工程質(zhì)量事故調(diào)查組，建設(shè)管理單位擔(dān)任組長，施工、勘察設(shè)計、監(jiān)理及有關(guān)單位為成員單位。質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)參與事故調(diào)查。事故調(diào)查組根據(jù)調(diào)查工作需要，可邀請其他單位的人員參加，也可以聘請專家進(jìn)行技術(shù)鑒定和財產(chǎn)損失評估。第十八條工程質(zhì)量事故調(diào)查組的主要職責(zé)：1查明事故發(fā)生的過程、人員傷亡、直接經(jīng)濟損失情況和原因；2組織技術(shù)鑒定；3查明事故性質(zhì)、責(zé)任單位、責(zé)任人；4提出工程處理方案；5提出防止類似事故再次發(fā)生的要求；6對事故責(zé)任單位、責(zé)任人提出處理建議；7提出事故調(diào)查報告。第十九條對工程質(zhì)量事故的調(diào)查處理，必須查明事故的原因、事故責(zé)任單位及責(zé)任人，提出防止類似事故再次發(fā)生的措施。第二十條工程質(zhì)量事故調(diào)查組有權(quán)向事故相關(guān)單位和個人了解事故有關(guān)情況，索取有關(guān)資料，任何單位和個人不得拒絕和隱瞞。第二十一條工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。第五章罰則第二十二條鐵路建設(shè)項目管理、勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理單位依法對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。根據(jù)各相關(guān)單位對工程質(zhì)量事故承擔(dān)的責(zé)任，依次可分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。事故責(zé)任認(rèn)定為全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故的全部直接經(jīng)濟損失。事故責(zé)任認(rèn)定為主要責(zé)任的單位，承擔(dān)直接經(jīng)濟損失的50以上；事故責(zé)任認(rèn)定為重要責(zé)任的單位，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟損失的50以下；事故責(zé)任認(rèn)定為次要責(zé)任的單位，承擔(dān)事故直接經(jīng)濟損失的30以下。第二十三條對造成工程質(zhì)量大事故以上等級的事故責(zé)任單位，按企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定進(jìn)行資質(zhì)處罰。對造成工程質(zhì)量大事故以上等級，并負(fù)有全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任的單位，按有關(guān)規(guī)定處以暫停投標(biāo)資格的處罰。第二十四條依據(jù)建設(shè)工程質(zhì)量管理條例，對質(zhì)量事故直接責(zé)任單位的負(fù)責(zé)人、直接責(zé)任人給予處罰。觸犯刑律的，移送司法機關(guān)追究刑事責(zé)任。負(fù)有直接責(zé)任的注冊建筑師、注冊結(jié)構(gòu)工程師、注冊巖土工程師、監(jiān)理工程師等執(zhí)業(yè)人員，按有關(guān)規(guī)定處以停止執(zhí)業(yè)、吊銷執(zhí)業(yè)資格證書、終身不予注冊等處罰。第二十五條對發(fā)生下列情形的有關(guān)單位主要負(fù)責(zé)人給予行政處罰。觸犯刑律的，由司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。1對工程質(zhì)量事故隱瞞不報、謊報或者拖延報告期限；2故意破壞事故現(xiàn)場，或者弄虛作假，提供假資料；3不按規(guī)定進(jìn)行調(diào)查處理。第六章附則第二十六條本規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。第二十七條本規(guī)定自印發(fā)之日起施行，部原發(fā)鐵路建設(shè)工程重大質(zhì)量事故報告和處理暫行規(guī)定（鐵建199613號）同時廢止。其它規(guī)定、辦法凡與本規(guī)定相悖的，一律以本規(guī)定為準(zhǔn)。附件二 樁基水下混凝土澆注水下混凝土澆筑過程中，要定時檢查導(dǎo)管的埋置深度，澆筑時砼面的理論升高值與實際上升值進(jìn)行對比，嚴(yán)防因”護孔”而形成導(dǎo)管撥出砼面至樁身砼出現(xiàn)”斷樁”或”夾渣”事故的發(fā)生，并將測量結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)記錄，以便為動測樁基量對其砼質(zhì)量判斷提供必要的依據(jù)。水下砼澆筑必須連續(xù)進(jìn)行，砼要有較好的性能，施工過程中要掌握每次向?qū)Ч芡读虾蠖紤?yīng)“翻漿”，否則，應(yīng)及時上下活動導(dǎo)管(50cm內(nèi))，防止堵塞，同時檢查砼的各項性能指標(biāo)，調(diào)整砼的技術(shù)參數(shù)，改善砼的和易性，順利澆筑到樁頂灌注樁質(zhì)量控制，主要于水下砼灌注的質(zhì)量的好壞，砼除了具有一定的強度外，還要有較好的和易性、流動性和保水性，同時需有較長的初凝時間。由于砼是在水下灌注，影響砼質(zhì)量的因素很多，主要是受水和泥沙的影響，再有施工中不允許振搗，砼的密實度和均勻性都比較差，強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸地上澆筑的砼。為了保證其質(zhì)量，首先應(yīng)設(shè)計出性能優(yōu)良的砼配合比,我們選用C30砼的水灰比為0.38、C35砼水灰比為0.36，砂率41%，坍落度在18-22cm之間。其次施工時要經(jīng)常取樣檢查砼的性能，及時調(diào)整配合比，并加強施工管理，保證施工順利。注意事項和事故處理1、鉆孔前（1）注意測量的準(zhǔn)確性，保證護筒埋置位置準(zhǔn)確。（2）護筒埋置時，其土質(zhì)應(yīng)密實不漏水和不漏漿。（3）鉆具安裝時應(yīng)檢查其垂直度和穩(wěn)定性，施工過程中也應(yīng)經(jīng)常檢查。2、鉆孔時（1）經(jīng)常檢查保證護筒內(nèi)的水頭高度和泥漿稠度。鉆進(jìn)過程中，應(yīng)隨時檢查和記錄土質(zhì)情況，與設(shè)計土質(zhì)對照，及時控制和調(diào)整鉆進(jìn)速度和泥漿稠度。（2）鉆孔要連續(xù)作業(yè)，中途不能停鉆。相鄰樁開鉆需等鄰孔砼達(dá)到一定強度后才開始。終孔后要對成孔進(jìn)行全面檢查。（3）出現(xiàn)坍孔，應(yīng)仔細(xì)分析查明原因和坍孔位置，然后采用小礫石夾粘土回填至坍孔位置，待回填土穩(wěn)定后，采取加強泥漿稠度、加高水頭和深埋護筒等措施，重新鉆進(jìn)。（4）鉆孔偏斜、彎曲，應(yīng)吊住鉆錐在偏斜、彎曲處，反復(fù)掃孔，或回填至偏斜、彎曲處，重新鉆進(jìn)。（5）鉆孔漏漿，此時可適當(dāng)減小水頭高度，加稠泥漿，慢速轉(zhuǎn)進(jìn)，用沖周法鉆孔時，可加入碎卵石進(jìn)行沖周，加密孔壁。附件三 混凝土澆筑遇暴雨、大風(fēng)應(yīng)急預(yù)案在雨期混凝土施工時，應(yīng)該避開大風(fēng)大雨天氣。針對混凝土澆筑遇暴雨、大風(fēng)應(yīng)急預(yù)案：1、 在泵送及澆筑現(xiàn)場搭設(shè)臨時防雨設(shè)施，防止雨水進(jìn)入施工作業(yè)面；2、 對機電設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、模板等堆放場地采取防雨、防潮措施。3、 砂石倉要有防雨措施，經(jīng)常測定砂石料的含水量，及時調(diào)整砂石和水的用量。膠凝材料倉要經(jīng)常檢查，防止漏水。4、 做好用電安全檢查，保證用電安全和連續(xù)供應(yīng)。5、 使用最大能力的設(shè)備和足夠人員，縮短每次混凝土的澆筑時間。6、 人員要準(zhǔn)備厚雨衣；7、 對模板、預(yù)埋件位置等用GPS進(jìn)行觀測，如位置偏差超標(biāo)應(yīng)立即加固；8、 固定混凝土布料桿，防止大幅搖擺；9、 遇到暴雨,雷電及 6 級以上大風(fēng)時,應(yīng)停止施工并切斷電源,保護好各種設(shè)備。暫時停止施工，工作面做好防雨工作，振搗完成后作施工縫處理。10、 繼續(xù)施工前須組織監(jiān)理對施工情況進(jìn)行評估，獲得認(rèn)可或監(jiān)理要求的處理措施完成后方可繼續(xù)施工。如果被確定為不合格需要返工，應(yīng)立即按照及不合格品管理制度上報業(yè)主和上級主管部門。附件四 模板、支架及結(jié)構(gòu)物垮塌應(yīng)急預(yù)案1 目的防止出現(xiàn)模板、支架及結(jié)構(gòu)物垮塌的引發(fā)質(zhì)量事故，當(dāng)出現(xiàn)意外垮塌事故后將損失降到最小。2 適用范圍對現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物混凝土模板、支架搭設(shè)的管理以及在出現(xiàn)事故后的應(yīng)急處理。3 管理職責(zé)和施工控制方法3.1施工方案的編審施工前，必須根據(jù)鋼筋混凝土的荷載最不利情況進(jìn)行計算，對模板支架進(jìn)行設(shè)計，編制專題施工方案，繪制施工詳圖。并且經(jīng)過必要的審核程序。專題方案由項目部完成編制審核程序后報監(jiān)理、建設(shè)單位備案，必要時根據(jù)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例須組織專家論證。3.2施工方案的實施項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，操作班組應(yīng)得到書面交底。施工班組嚴(yán)格按交底內(nèi)容進(jìn)行模板支架的施工。技術(shù)管理人員在班組操作的同時，如發(fā)現(xiàn)方案內(nèi)容與實際情況矛盾，應(yīng)及時商定修改方案，并嚴(yán)格按原審批程序執(zhí)行，不得擅自修改方案，違章指揮，違章施工及處置。3.3施工的監(jiān)督和檢查經(jīng)批準(zhǔn)的施工方案應(yīng)由技術(shù)負(fù)