動力穩(wěn)定控制.doc

動力穩(wěn)定控制動力穩(wěn)定控制概述 A6E692067650T01除了以下內(nèi)容外，在DSC HU/CM以及系統(tǒng)控制原理及策略的液壓控制機構(gòu)繼續(xù)延續(xù)以前323（1704-1-00J）的設(shè)計。-DSC設(shè)備組件與液壓設(shè)備組件組被整合為一體，用以提高可維修性。-橫向慣性力傳感器與橫擺率傳感器被整合為一體，用以提高可維修性。-制動液壓力傳感器與DSC HU/CM安裝在一起。-DSC HU/CM的輸入/輸出端子已被改變。-采用電動制動器助力功能用以提高安全性。-采用DSC關(guān)閉開關(guān)用以解除DSC功能。-DSC HU/CM通過一個硬線向音響系統(tǒng)音響設(shè)備、刮水器與清洗器、汽車巡航系統(tǒng)、巡航促動器執(zhí)行器、以及自動水平控制裝置設(shè)備輸出速度信號，同時也向CAN線輸出速度信號。-采用CAN通訊交流（交換）系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)視圖1L.H.D.8DSC 關(guān)閉開關(guān)2R.H.D.9儀表組3DSC HU/CM10ABS警報燈4車輪轉(zhuǎn)速傳感器（前）11DSC指示燈5傳感器轉(zhuǎn)子（前）12DSC關(guān)閉燈6車輪轉(zhuǎn)速傳感器（后）13轉(zhuǎn)向角度傳感器7傳感器轉(zhuǎn)子（后）14組合傳感器P-9動力穩(wěn)定控制成部件與功能DSC系統(tǒng)由以下部件組成。進一步的，當其他系統(tǒng)中的普通部件與每一DSC結(jié)構(gòu)部件相關(guān)連時，其功能將用DSC系統(tǒng)的功能術(shù)語表述。部件名稱功 能DSC HU/CM計算來自于每一個傳感器的信號，并控制適用于每一輪的制動液壓，并激活每一個DSC系統(tǒng)功能（ABS、EBD、TCS、以及DSC）。通過CAN輸出調(diào)節(jié)TCS/DSC系統(tǒng)功能的控制信號以及速度信號。通過一個硬線向音響系統(tǒng)音響設(shè)備、刮水器與清洗器、汽車巡航系統(tǒng)、巡航促執(zhí)行動器、以及自動水平控制裝置設(shè)備輸出速度信號。當在DSC系統(tǒng)探測到不正?，F(xiàn)象時，控制診斷系統(tǒng)以及故障保護功能。PCM根據(jù)來自于DSC HU/CM的信號控制發(fā)動機扭轉(zhuǎn)矩。通過CAN向DSC HU/CM傳輸發(fā)動機條件以及輪胎信息。DSC 指示燈通知DSC運行的駕駛員者（車輛處于側(cè)滑狀態(tài)）。通知TCS運行的駕駛員者（驅(qū)動輪滑動狀態(tài)）DSC關(guān)閉開關(guān)基于駕駛員者意圖的DSC系統(tǒng)非運行信息被傳輸給DSC HU/CM。DSC關(guān)閉燈通知駕駛員者DSC系統(tǒng)非運行。通知駕駛員者DSC系統(tǒng)被故障安全保護功能所禁止。車輪轉(zhuǎn)速傳感器探測每一輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)并向DSC HU/CM傳輸信號。組合傳感器探測車輛的橫向慣性力傳感器與橫擺率傳感器（車輛角撐交叉支撐角度速度）并傳輸給DSC HU/CM。轉(zhuǎn)向角傳感器探測轉(zhuǎn)向角度并傳輸給DSC HU/CM。P-10動力穩(wěn)定控制系統(tǒng)視圖1車輪轉(zhuǎn)速傳感器8組合傳感器2傳感器轉(zhuǎn)子9音響系統(tǒng)音響設(shè)備、刮水器與清洗器、汽車巡航系統(tǒng)、巡航執(zhí)行促動器、以及自動水平控制裝置設(shè)備3轉(zhuǎn)向角度傳感器10主缸4DSC指示燈11電子信號5DSC關(guān)閉燈12制動液6制動系統(tǒng)警告燈13CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）線7ABS警告燈P-11動力穩(wěn)定控制配電路原理線圖P-12動力穩(wěn)定控制1IG開關(guān)13DLC-22SUS 15A 保險絲14CAN-H3ABS 60A 保險絲15CAN-L4儀表16車輪速度傳感器5ABS警告燈17組合傳感器6制動系統(tǒng)警告燈18轉(zhuǎn)向角度傳感器7DSC關(guān)閉燈19制動開關(guān)8DSC指示燈20制動器燈9CAN驅(qū)動器21備用燈開關(guān)（只有MTX）10蓄電池22備用燈11巡航執(zhí)行器23音響設(shè)備、刮水器與清洗器、汽車巡航系統(tǒng)、巡航執(zhí)行促動器、以及自動水平控制裝備設(shè)備12DSC關(guān)閉開關(guān)DSC指示燈 A6E692067650T01功能DSC指示器燈整裝在儀表組上，當DSC功能沒有備被DSC OFF開關(guān)關(guān)閉時，指示燈會通知駕駛者駕駛員DSC處于激活狀態(tài)（車輛處于側(cè)滑狀態(tài)）或者TCS處于激活狀態(tài)（驅(qū)動輪滑動狀態(tài)）。結(jié)構(gòu)/運行當DSC與CAN系統(tǒng)處于正常狀態(tài)時，在點火開關(guān)處于ON狀態(tài)（接通開啟）時，DSC指示器燈會點亮2.4秒鐘，然后熄滅，用以檢測燈的功能是否正常。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，DSC指示器燈會始終保持點亮狀態(tài)。當DSC與TCS運行時，DSC指示器燈按如下所示工作：DSC指示器燈工作表項 目DSC指示器燈TCS、DSC非運行不點亮TCS運行閃爍（間隔0.5秒）DSC運行閃爍（間隔0.5秒）1DSC指示器燈P-13動力穩(wěn)定控制DSC關(guān)閉開關(guān)，DSC關(guān)閉燈A6E692067650T15功能DSC關(guān)閉開關(guān)被安裝在儀表板上，通過按下DSC關(guān)閉開關(guān)來取消DSC功能。DSC關(guān)閉燈與儀表組整裝在一起，按下DSC關(guān)閉開關(guān)，關(guān)閉燈會通知駕駛者駕駛員DSC功能取消。結(jié)構(gòu)/原理運行當DSC與CAN系統(tǒng)處于常規(guī)狀態(tài)時（正常），在若點火開關(guān)處于ON（接通）位置狀態(tài)（開啟）時，DSC指示器燈會點亮2.4秒鐘，然后熄滅，用以檢測燈的功能是否正常。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，DSC關(guān)閉指示器燈會始終保持點亮狀態(tài)。1DSC關(guān)閉燈P-14MAZDA6 培訓(xùn)手冊（3359-10-02C）組合傳感器 A6E692067650T05功能橫向慣性力傳感器與橫擺率傳感器被集成在組合傳感器上。組合傳感器安裝在駐車制動器桿的左側(cè)（L.H.D.）或者駐車制動器桿的右側(cè)（R.H.D.），用以探測車輛橫擺率（車輛轉(zhuǎn)角速度）以及橫向慣性力并把信號傳輸給DSC HU/CM。結(jié)構(gòu)/原理運行當車輛保持靜止時，組合傳感器的輸出電壓2.5V，并隨著橫擺率以及橫向慣性力變動。當傳感器探測到旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向叉的轉(zhuǎn)動速度所產(chǎn)生的自轉(zhuǎn)偏向力(科氏力)，就會按比例的形成橫擺率。當傳感器探測到在作用在硅檢測部件上的慣性力時，就會按比例的形成橫向慣性力。注：自轉(zhuǎn)偏向力：當在旋轉(zhuǎn)盤上的一個物體試圖向盤的中心移動時，就會在物體運動軌跡的右側(cè)角度上產(chǎn)生的一種力。這就導(dǎo)致了物體的移動方向不會改變，還是與其原始出發(fā)點時的運動方向相同。當從盤的外部觀測此現(xiàn)象時，好象這個力使得物體偏離中心點，因此這種力被稱為自轉(zhuǎn)偏向力，并且物體的實際前進方向始終是直線。1外部視圖7左右角2車輛前端8輸出電壓特點3輸出電壓特點9右左角4加速度10橫擺率5左右角11左右角6橫向慣性力2002年5月修訂（參考編號NO.NO.L082/02）P-15動力穩(wěn)定控制DSC HU/CM A6E692067650T09功能采用一體的DSC HU/CM，結(jié)構(gòu)緊湊，并減輕了重量，同時具有高度可靠性。DSC HU/CM主要是計算每一個傳感器的輸入信號并控制每一個電磁閥以及電動泵（開啟/關(guān)閉），調(diào)節(jié)制動鉗活塞上的液壓，并激活DSC系統(tǒng)的每一個功能（ABS，、電子制動力分配（EBD），、TCS，、DSC以及電動制動器協(xié)助裝置）。除了電子制動器助力系統(tǒng)的原理運行外，DSC液壓機構(gòu)的構(gòu)造與運行原理與目前的323（BJ）相同。.（見323為維修車間手冊1704-1-00J）DSC HU/CM通過CAN輸出發(fā)動機轉(zhuǎn)扭矩控制信號以及車輛速度信號。DSC HU/CM也可以通過一個硬線輸出車輛速度信號。功能功 能內(nèi) 容ABS控制功能當制動時，保持在制動運行過程中方向的穩(wěn)定性，以確保操作與運轉(zhuǎn)正常并通過制動液壓的控制縮短制動距離。EBD（電子制動力分配）控制通過對前后車輪在車輛載荷情況下所采取的最優(yōu)常規(guī)制動液壓分配控制，防止后車輪鎖閉。TCS控制通過保持道路以及車輛速度條件下的在道路表面摩擦力限制內(nèi)的牽引力，改進了在啟起動與加速過程中的安全性。DSC控制通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)扭矩以及控制對每一車輪的制動（此制動運行能夠提供確定的車輛穩(wěn)定性）抑制車輛過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足的強烈趨勢。制動器協(xié)助控制在緊急制動過程中控制制動鉗活塞液，為每一個車輪提供增加了的液壓。車輛速度輸出來自于4個車輪速度傳感器的計算值被作為一個速度信號通過一條硬線輸出給CAN線路、刮水器與清洗器、巡航促動執(zhí)行器、以及自動水平控制裝置設(shè)備。診斷系統(tǒng)在DSC控制中的一個重要部分是自檢功能，在任何不正常事件發(fā)生的情況下，會點亮每一個警告燈就不正常事件對駕駛者駕駛員進行警告，同時把DTC記錄在DSC中。當不正常事件的發(fā)生通過自檢被判斷出來時，會取消控制，因此保證駕駛的安全性。制動協(xié)助力控制 A6E692067650T016功能在緊急制動過程中，DSC HU/CM會通過增加主汽缸氣缸的壓力來增加制動液壓，從而減輕駕駛者駕駛員的負擔(dān)，并能夠產(chǎn)生巨大的制動力。運行DSC HU/CM使用內(nèi)置式制動液壓傳感器監(jiān)控主汽缸氣缸壓力改變時的比率，并且當DSC HU/CM通過壓力改變探測到緊急制動正在發(fā)生時，會立刻啟動制動協(xié)助力功能。DSC HU/CM計算制動鉗活塞壓力，在規(guī)定額度上增加主汽缸氣缸液壓，并且由于主汽缸氣缸壓力的變化，制動鉗活塞的壓力也被增加。除了常規(guī)制動液壓，隨著每一個電磁閥的開啟與閉合，泵電機運轉(zhuǎn)帶動泵旋轉(zhuǎn)，從而增加在制動鉗活塞中的制動壓力。制動協(xié)助力功能在速度達到17km/h或高于17km/h時啟動，在速度為5km/h或低于5km/h時被抑制。P-16動力穩(wěn)定控制1常規(guī)制動模式6壓力減低電磁閥2制動協(xié)助力減低模式7泵電機3主汽缸氣缸8牽引力轉(zhuǎn)換電磁閥4穩(wěn)定性控制電磁閥9泵5壓力保持電磁閥10制動鉗活塞控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）ABS（ABS/TCS）或者DSC HU/CM傳輸/接收來自于CAN的信息。關(guān)于CAN的詳細內(nèi)容，請見“控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)”部分。（見T-5概述）傳輸信息經(jīng)過行駛距離車輪轉(zhuǎn)速-前左輪-前右輪-后左輪-后右輪制動器系統(tǒng)狀態(tài)扭轉(zhuǎn)矩減低要求制動系統(tǒng)設(shè)置情況接收到的信息來自于PCM的發(fā)動機狀態(tài)來自于PCM的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來自于PCM的變速器/驅(qū)動軸類型來自于PCM的輪胎直徑來自于變速桿位置來自于儀表組的制動系統(tǒng)警告燈條件（制動器液水平）來自于儀表組的ABS設(shè)置狀況P-17車載診斷車載診斷概述除了以下內(nèi)容外，ABS（ABS/TCS）或者DSC的車載診斷系統(tǒng)的運行原理繼續(xù)延續(xù)用以前的323（BJ）模型的設(shè)計。（見MAZDA323車間手冊維修手冊補充 1704-1-99H）-變動了的內(nèi)容包括：DTC碼、PID數(shù)據(jù)監(jiān)控功能以及激活命令功能。-DLC的TBS端子被取消。通過使用帶有ABS（ABS/TCS）或者DSC HU/CM的WDS或其等價物，使得車輛具有以下功能：4位數(shù)DTC顯示功能、一個PID/DATA監(jiān)控功能以及激活命令模式功能，由此提高了可維修性。框圖1TCS（DSC）指示燈10數(shù)據(jù)監(jiān)控功能2TCS（DSC）關(guān)閉燈11激活命令功能3ABS警告燈12故障安全保護功能4制動系統(tǒng)警告燈13輸入設(shè)備裝置5故障指示功能14正?？刂茀^(qū)域6車載診斷功能15數(shù)據(jù)鏈路連接器（故障診斷連接器）-27連續(xù)交流（信息交換）通訊16WDS或其等價物8存儲記憶功能17液壓檢查功能9故障探測功能18輸出設(shè)備裝置P-18車載診斷故障安全保護功能當一個故障被自我診斷功能檢測出故障后來，故障保護功能就會點亮ABS警告燈、制動系統(tǒng)警告燈、DSC指示燈、以及/或TCS（DSC）關(guān)閉燈來提示通知駕駛者駕駛員。同時，由ABS（ABS/TCS）或者DSC HU/CM控制ABS、TCS、DSC以及/或制動協(xié)助力控制終止功能，如下表所示。注意：當EBD控制停止時，后車輪可能在前車輪之前被鎖住，從而導(dǎo)致車輪滑動。如果EBD控制停止時，請立刻檢查系統(tǒng)。故障安全保護功能表故障發(fā)生位置DTC故障安全保護功能WDS或其等價物警告燈點亮條件控制條件ABS警告燈制動系統(tǒng)警告燈（當駐車制動器被釋放時）DSC（TCS）指示燈DSC（TCS）關(guān)閉燈ABS控制EBD控制TCS控制DSC控制制動協(xié)助力控制制動液壓傳感器C1953不點亮不點亮點亮不點亮適用適用適用停止停止C1954組合傳感器C1280不點亮不點亮點亮不點亮適用適用適用停止適用C1730C1951C1952C1959車輪轉(zhuǎn)速傳感器C1145點亮1不點亮1，2點亮1點亮1停止適用3停止停止停止C1155C1165C1175車輪轉(zhuǎn)速傳感器 / 傳感器轉(zhuǎn)子C1148C1158C1168C1178C1233C1234C1235C1236發(fā)動機控制系統(tǒng)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號線C1119不點亮不點亮點亮不點亮22適用適用停止停止適用適用適用停止23停止24停止25發(fā)動機冷卻液劑溫度U2021不點亮不點亮不點亮點亮適用適用停止5停止適用P-19車載診斷故障發(fā)生位置DTC故障安全保護功能WDS 或其等價物警告燈點亮條件控制條件ABS警告燈制動系統(tǒng)警告燈（當駐車制動器被釋放時）DSC（TCS）指示燈DSC（TCS）關(guān)閉燈ABS控制EBD控制TCS控制DSC控制制動協(xié)助力控制電磁閥C1194點亮點亮點亮不點亮停止9停止10停止14停止停止C1198C1210C1214C1242C1246C1250C1254C1400C1410C1957C1958DSC HU/CM（泵）C1140點亮不點亮點亮22不點亮停止適用停止14停止停止電磁閥、ABS電動機或者、ABS車輪轉(zhuǎn)動速度傳感器/傳感器轉(zhuǎn)子C1510不點亮2點亮適用3停止15C1511C1512C1513DSC控制C1507不點亮不點亮適用適用C1508故障安全保護繼電器C1186點亮點亮不點亮點亮停止停止停止14停止停止C1266不點亮適用ABS電動機與/或ABS電動機繼電器C1095點亮6不點亮點亮6不點亮停止適用停止14停止停止C1096ABS（ABS）或者DSC HU/CMB1342點亮12，16點亮12，16點亮12，18點亮18停止13，17停止13，17停止17停止停止13，17電源力供應(yīng)系統(tǒng)B1318點亮點亮點亮點亮適用適用適用適用適用DSC設(shè)備安裝錯誤C1414點亮20不點亮點亮20點亮停止21適用停止停止停止轉(zhuǎn)向角度傳感器C1955不點亮不點亮不點亮點亮適用適用適用停止適用C1956P-20車載診斷故障發(fā)生位置DTC故障安全保護功能WDS 警告燈點亮條件控制條件ABS警告燈制動系統(tǒng)警告燈（當駐車制動器被釋放時）DSC（TCS）指示燈DSC（TCS）關(guān)閉燈ABS控制EBD控制TCS控制DSC控制制動助力控制制動液液面?zhèn)鞲衅鰿1125不點亮不點亮點亮不點亮適用適用停止14停止停止倒車信號B1627不點亮不點亮點亮不點亮適用適用適用停止適用制動開關(guān)B1483不點亮不點亮點亮不點亮適用適用適用適用停止B1484B1486模塊匹配B2477不點亮不點亮點亮點亮適用適用停止停止停止CAN通訊U1900不點亮不點亮點亮不點亮適用適用適用適用停止U2516不點亮不點亮點亮點亮適用適用停止停止停止1：當探測到在前一驅(qū)動模式下發(fā)生故障時，燈就會保持點亮狀態(tài)直到車輪轉(zhuǎn)速傳感器被確認為正常。2：當后車輪發(fā)生故障時，警告燈就會點亮。3：當兩個后車輪都發(fā)生故障時，停止控制。4：當發(fā)動機制冷卻液溫度升高時，燈就會滅掉。5：當發(fā)動機制冷卻液溫度達到0（32）或低于0（32）時，TCS運行就會被PCM抑制。當發(fā)動機制冷卻液溫度升高時，TCS關(guān)閉燈就會滅掉，系統(tǒng)恢復(fù)正常。6：當探測到在前一驅(qū)動模式下發(fā)生故障時，燈就會保持點亮狀態(tài)直到系統(tǒng)被調(diào)整為正常，此時車輛以10km/h(6.2mph)或高于10km/h(6.2mph)的速度運轉(zhuǎn)。7：警告燈只在穩(wěn)定控制電磁閥或者是牽引力開關(guān)電磁閥卡塞故障時才不會點亮。8：警告燈在后電磁閥卡塞故障時點亮。9：當穩(wěn)定控制電磁閥或者是牽引力開關(guān)電磁閥卡塞故障時，控制不停止。10：在每一個電磁閥（除了后進口電磁閥進口外）發(fā)生卡塞故障時，控制都不會停止。11：當故障得以解決時，燈就會滅掉。12：如果故障與CAN有關(guān)，則燈就不會點亮。13：如果故障與CAN有關(guān)，系統(tǒng)不會停止。14：只有發(fā)動機TCS能夠使用。15：當壓力減低不運行時，只有發(fā)動機TCS能夠使用。16：如果故障與組合傳感器0零點調(diào)節(jié)或設(shè)置有關(guān)，燈不會點亮。17：如果故障與組合傳感器零0點調(diào)節(jié)或設(shè)置有關(guān)，系統(tǒng)不會停止。18：如果模塊沒有設(shè)置，則燈會閃爍。19：當探測到發(fā)動機轉(zhuǎn)動速度故障時，只有制動TCS可用。20：當發(fā)動機安裝發(fā)生錯誤時，燈不會點亮。21：當發(fā)動機安裝發(fā)生錯誤時，系統(tǒng)不會停止。22：如果故障與CAN有關(guān)（發(fā)動機轉(zhuǎn)動速度），燈點亮。23：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號發(fā)生故障時，只有制動DSC可用。24：當發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，只有制動TSC可用。25：當發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，只有制動DSC可 P-21用。P-21車載診斷PID/DATA 監(jiān)控功能此功能可獲取以下數(shù)值：輸入信號、計算后的數(shù)值以及系統(tǒng)狀態(tài)信息。PID/DATA 監(jiān)控表PID 名稱輸入/輸出部分運行/單元位（WDS 或其等價物）ABS-LAMP（ABS燈）ABS警告燈驅(qū)動器（駕駛者）輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSLF-ILF ABS壓力保持閥輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSLF-OLF ABS壓力減低閥輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSLR-ILR ABS壓力保持閥輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSLR-OLR ABS壓力減低閥輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSRF-IRF ABS壓力保持閥輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSRF-ORF ABS壓力減低閥輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSRR-IRR ABS壓力保持閥輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSRR-ORR ABS壓力減低閥輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABS-VOLT系統(tǒng)蓄電池電壓值VOLTAGE（電壓）BOO-ABS制動踏板開關(guān)輸入ON/OFF（開啟/關(guān)閉）BRK-FLUID制動液液面?zhèn)鞲衅鬏斎隣K/LOW（正常/低）BRAKE-LAMP制動系統(tǒng)警告燈驅(qū)動器輸出狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）CCNTABS持續(xù)故障碼設(shè)置編號連續(xù)碼編號LAT ACC橫向慣性力傳感器ACCELERATION（加速）L-DSC O穩(wěn)定控制電磁閥（LF-RR）ON/OFF（開啟/關(guān)閉）LF-WSPDLF 車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入KPH或者MPHLR-WSPDLR 車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入KPH或者MPHMCYLIP制動液壓力傳感器MPAABSVLVRLYABS 閥控制繼電器ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABSPMPRLYABS 泵電機繼電器ON/OFF（開啟/關(guān)閉）PMPSTATABS泵電機狀態(tài)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）RF-WSPDRF車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入KPH或者MPHRPMPCMRPMRR-WSPDRR車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入KPH或者MPHSWA POS轉(zhuǎn)向角傳感器ANGLE（角）R-DSC O穩(wěn)定控制電磁閥（RFLR）ON/OFF（開啟/關(guān)閉）TC LVAL牽引力開關(guān)電磁閥（LFRR）ON/OFF（開啟/關(guān)閉）TC RVAL牽引力開關(guān)電磁閥（RFLR）ON/OFF（開啟/關(guān)閉）TCSOUTDPCMPERCENTAGE百分比TPIPCMPERCENTAGE百分比TRAC-SWTCS關(guān)閉開關(guān)ON/OFF（開啟/關(guān)閉）TRANSGRPCM連續(xù)碼編號ACCLMTR故障安全保護繼電器輸出狀態(tài)ACCELERATION（加速）YAW-RATE橫擺率傳感器PERCENTAGE百分比P-22車載診斷激活命令模式功能此功能允許通過WDS或其等價物對設(shè)備裝置進行控制。激活命令模式表命令名稱定 義運 行注RF-DSC-V穩(wěn)定性控制電磁閥（RF-LR）ON/OFF（開啟/關(guān)閉）點火鑰匙處于ON（開啟接通）位置，并處于驅(qū)動狀態(tài)。LF-DSC-V穩(wěn)定性控制電磁閥（LF-RR）ON/OFF（開啟/關(guān)閉）ABS-POWER故障安全保護繼電器ON/OFF（開啟/關(guān)閉）LR-OUTLET左后ABS壓力減低電磁閥ON/OFF（開啟/關(guān)閉）LR-INLET左后ABS壓力保持電磁閥ON/OFF（開啟/關(guān)閉）RR-INLET右后ABS壓力保持電磁閥ON/OFF（開啟/關(guān)閉）RR-OUTLET右后ABS壓力減低電磁閥ON/OFF（開啟/關(guān)閉）LF-INLET左前ABS壓力保持電磁閥ON/OFF（開啟/關(guān)閉）LF-OUTLET左前ABS壓力減低電磁閥ON/OFF（開啟/關(guān)閉）RF-INLET右前ABS壓力保持電磁閥ON/OFF（開啟/關(guān)閉）RF-OUTLET右前ABS壓力減低電磁閥ON/OFF（開啟/關(guān)閉）PMP-MOTORABS電機ON/OFF（開啟/關(guān)閉）RF-TC-VLV牽引力開關(guān)電磁閥（RF-LR）ON/OFF（開啟/關(guān)閉）LF-TC-VLV牽引力開關(guān)電磁閥（LF-RR）ON/OFF（開啟/關(guān)閉）TRAC OFF牽引力控制關(guān)閉指示器ON/OFF（開啟/關(guān)閉）STAB-INDDSC指示器燈ON/OFF（開啟/關(guān)閉）YAWRATE橫擺率傳感器初始化開始ON/OFF（開啟/關(guān)閉）LATACCEL橫向加速傳感器初始化開始TRUE/FALSE（正確/錯誤）注：當強制運行ABS電機以及每一個閥時，把VPWR RLY打開，然后在實施每一個命令。VPWR RLY控制ABS電機以及八個閥的電力供應(yīng)。外部測試器通訊交流功能外部測試器通訊交流功能，通過發(fā)送與接收信號在DSC設(shè)備與外部測試器之間進行診斷通訊信息（閱讀DTCs、閱讀輸入/輸出信號、驅(qū)動輸出部件）的交流。連接與通訊交流信息外部測試器WDS或其等價物連 接交流（交換）通訊方式車載診斷（故障探測）功能輸入/輸出：KLN信號串行通訊數(shù)據(jù)監(jiān)控功能輸入/輸出：KLN信號串行通訊激活命令模式功能輸入/輸出：KLN信號串行通訊串行通訊串行通訊（同步通訊）這是是一種信息交流（交換）通訊方式，在此交流中大量信息可以通過一條單獨的線被即時發(fā)送與接收。通過把WDS或其等價物連接到與診斷接口上數(shù)據(jù)鏈路連接器連接在一起，,使得診斷信息可以在WDS或其等價物與ABS(ABS/TCS)通過KLN端子的ABS(ABS/TCS)、DSC HU/CM之間發(fā)送與接收.DSC HU/CM接收來自于WDS或其等價物的故障探測功能信號,、 數(shù)據(jù)監(jiān)控功能信號以及激活命令模式功能信號、,并向WDS或其等價物發(fā)送關(guān)于DTCs以及輸入/輸出部件運行條件的信號。.診斷功能接收到的信號發(fā)出的信號故障探測功能DTC確認信號DTC數(shù)據(jù)監(jiān)控功能閱讀選定監(jiān)控器項目的要求信號對要求的監(jiān)控項目進行信息監(jiān)控激活命令模式功能閱讀選定激活命令模式項目的要求信號輸出部件驅(qū)動信號P-23懸 架 系縮寫R-2 縮寫R-2概述R-2 構(gòu)造概述R-2特點R-2技術(shù)規(guī)范標準R-3懸架系描述R-4前懸架R-5概述R-5結(jié)構(gòu)視圖R-5前懸架描述R-6前減震器與螺旋彈簧R-9前橫梁（橫向構(gòu)件）R-10后懸架R-11概述R-11結(jié)構(gòu)視圖R-11后懸架描述R-12后橫梁R-13車輪與輪胎R-14概述R-14結(jié)構(gòu)視圖R-14R-1縮寫，概述縮 寫縮寫 A6E740101013T01LF左前LR左后RF右前RH右手手RR右后4SD4門轎車5HB5門后有倉門式后背的汽車概 述構(gòu)造概述 A6E740201013T01只有MAZDA6（GG）采用描述如下的前后懸架系統(tǒng)：-高置前懸架雙叉形桿（帶雙軸低橫臂）。-E型多連桿式后懸架。前后懸架都采用了新開發(fā)的系統(tǒng)，提高了以下功能特點：特點 A6E740201013T02改進了操作的穩(wěn)定性與直行穩(wěn)定性前懸架車輪中心到主銷偏移距被減低為最小。前下臂與前上臂采用了低摩擦的球窩接頭。輪距被闊寬50mm（1.97in）（與626（GF）模型相比較）。滾動軸被輕微傾斜安裝。采用帶有限位緩沖彈簧的前減震器。改進了的駕駛舒適性采用分離輸入型減震器裝配。采用帶有橡膠懸置架固定件（裝配架）的前后橫梁。改進了的剛性采用圓周框架結(jié)構(gòu)式前橫梁。前懸架采用了加強桿。改進了的可維修性后下臂（后懸架）采一個用于調(diào)校后輪外傾的調(diào)節(jié)凸輪軸被采用到后下臂上（后懸架）。后橫向連桿上（后懸架）采用一個用于調(diào)校后部前束（車輪的前端或輪胎緣距）的的調(diào)整螺母機構(gòu)被采用到后橫向連桿上（后懸架）。改進了的市場可銷售性采用一個附著型平衡塊（16英尺以及17英尺的鋁合金車輪）。環(huán)境考慮采用鋼制平衡塊（附著型平衡塊）（附著型。平衡塊）。R-2概述技術(shù)標準規(guī)范 A6E740201013T03項 目技 術(shù) 標 準規(guī)范MAZDA6（GG）（4SD，5HB）626（GF）（4HD，5HB）前懸架類 型高置雙叉形桿（帶雙軸低橫臂）控制臂滑柱彈簧類型螺旋彈簧減震器類型雙向作用桶式（帶限位緩沖彈簧、低壓氣體充氣）雙向作用桶式（限位緩沖彈簧、低壓充氣）穩(wěn)定器類 型扭 桿直徑 （mm（in）23（0.91）27（1.06）車輪定位（無載荷）*1車輪前束總數(shù)（mm（in）輪胎：2+4（0.08+0.16），輪輞內(nèi)部：1+3（0.04+0.12）輪胎：3+4（0.12+0.16），輪輞內(nèi)部：2+3（0.08+0.12）（度）011+022017+023最大轉(zhuǎn)向角內(nèi)部的39+338+3外部的31+33230+3主銷后傾角*2正常347+1(參考值)152+1*Hight up3342+1(參考值)-車輪外傾角*2正常-017+1(參考值)-020+1*Hight up3-010+1(參考值)-轉(zhuǎn)向軸傾角（主銷內(nèi)傾角）正常528(參考值)1243(參考值)*Hight up3518(參考值)-后懸架類 型E型多連桿式控制臂滑柱彈簧類型螺旋彈簧穩(wěn)定器類 型扭 桿直徑 （mm（in）4SD：19（0.75）5HB：18（0.71）17（0.67）減震器類型圓柱形，雙向作用（低壓氣體充氣）車輪定位（無載荷）*1車輪前束總數(shù)（mm（in）輪胎：2+4（0.08+0.16），輪輞內(nèi)部：1+3（0.04+0.12）（度數(shù)）011+022012+023外傾角*2正常-113+1-047+1Hight up3-105+1-推力角（度數(shù)）0+048*1：發(fā)動機冷卻液與發(fā)動機油在規(guī)定水平上。燃油充滿滿箱。備用輪胎、千斤頂以及工具在指定位置上。*2：左右差距不得超過130。*3：車輪中心與擋泥板邊緣的距離如下：前：402mm（15.8in）（參考值）后：392mm（15.4in）（參考值）。R-3綱 要懸架描述 A6E740201013T04車輛平臺特點新開發(fā)的MAZDA（GG）車型的平臺比626（GF）車型的平臺寬50mm。此特點帶來得好處與把車輛重力中心減少20mm（0.79in）所帶來得效果是一樣的，。結(jié)果使得操作穩(wěn)定性以及轉(zhuǎn)彎角容量得到提高。同時，平臺幾何結(jié)構(gòu)把橫擺軸（看不見的縱軸線，車輛就此軸對駕駛者駕駛員輸入信息作出反應(yīng)）置于車輛中心，這樣就可確保對預(yù)先對駕駛者駕駛員輸入信息作出反應(yīng)。1重力中心4輪距（626（GF）模型）2減少了20mm（0.79in）5輪距（MAZDA6（GG）模型）3高6+50mm（1.97in）車輛側(cè)傾中心高度設(shè)置前側(cè)傾中心高度設(shè)置的要比后部低。通過以輕微前傾的角度設(shè)置，使得直前方操縱性能得以改善。1前側(cè)傾中心高度3側(cè)傾軸2后側(cè)傾中心高度4從前側(cè)傾中心高度擴展出的線（與地面平行）R-4前懸架前懸架概述 A6E741401015T01采用一個高置雙叉形桿（帶雙軸低橫臂）的前懸架，此設(shè)計只有MAZDA6（GG）模型有。前懸架的設(shè)計中包括一個連接件，此設(shè)計可以保證操作穩(wěn)定以及駕駛舒適，并形成合適的外傾控制特點。除了雙軸低橫臂外，前懸架的上臂與下臂（低臂）與傳統(tǒng)的雙叉形桿懸架的設(shè)計相同。雙軸低橫臂允許設(shè)計一個較小的主銷到車輪中心的偏移距，也保證了主銷軸周圍較小的慣性力矩。結(jié)構(gòu)視圖1前上臂6轉(zhuǎn)向節(jié)2前穩(wěn)定器控制連桿7前下臂（后）3前穩(wěn)定器8前下臂（前）4加強桿9前橫梁安裝襯圈5前減震器與螺旋彈簧10前橫梁R-5前懸架前懸架描述 A6E741401015T03主銷軸構(gòu)造主銷軸由前懸架類型決定，具體描述如下：-在滑柱型前懸架的構(gòu)造中，車輪圍繞著從減震器附著車體的那一點（點A）到球窩接頭的那一點（點B）形成的主銷軸線旋轉(zhuǎn)。-在高置雙叉桿形桿型的前懸架（帶有雙軸低臂）構(gòu)造中，車輪圍繞著從上臂球窩接頭（點C）到從低臂擴展出來的想象（不可見的）軸線交點（點D）形成的主銷軸旋轉(zhuǎn)。從公路面上的車輪設(shè)置中心點（點W）到主銷軸與路面的交叉點（點E）的距離，產(chǎn)生了一個主銷偏移。與滑柱型前懸架比較，高置雙叉桿型懸架（帶有雙軸低臂）具有以下技術(shù)優(yōu)勢：-由于至車輛中心置偏移上的短主銷，使得圍繞主銷軸的慣性力矩減低。這一特點降低非預(yù)期的車輛惡劣行為。，例如，當制動時的方轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動、以及位移（震動）以及、公路條件，帶來得對轉(zhuǎn)向平滑度的干擾，、同時以及由于路面波動導(dǎo)致的對于轉(zhuǎn)向力矩的影響。-主銷位偏移值（負主銷位偏移值）被優(yōu)化，。因此，就不會感覺到軸重量的影響并且轉(zhuǎn)向控制也被被減輕。并且由于產(chǎn)生于制動力的車輪前束力矩，使得車輪抵消了由路面條件以及/或左右車輪制動力的差異導(dǎo)致的橫擺力矩，使得直行的驅(qū)動穩(wěn)定性得以提高。懸架系統(tǒng)比較1主銷軸7高置雙叉桿型前懸架2主銷傾斜8滑柱型前懸架 （626（GF）模型3主銷偏置移9車輛水平軸視圖4至車輪中心偏位移上的主銷10車輛垂直軸視圖5車輪中心11前6想象軸（不可見）R-6前懸架外傾角控制對于在前懸架跳動過程中的外傾控制，通常通過對前上臂與前低臂長度比的優(yōu)化進行。外傾角控制特點比較1回跳行程區(qū)域2沖撞行程區(qū)域3外傾角度（）4車輪沖程（mm）5車輛側(cè)傾角度（）6滑柱型前懸架（626（GF）模型）7高置雙叉桿型前懸架低摩擦球窩接頭在前上臂與前低臂的的轉(zhuǎn)向節(jié)上使用一個低摩擦的球窩接頭，用以提高轉(zhuǎn)向反應(yīng)以及轉(zhuǎn)向平滑度。1前上臂5低摩擦球窩接頭（用于前低臂（后）2低摩擦球窩接頭（用于前上臂）6低摩擦球窩接頭（用于前低臂（前）3前低臂（后）7前低臂（前）4轉(zhuǎn)向節(jié)8橫截面視圖R-7前懸架前低臂（后）在前低臂（后）上采用一個充油型襯套，用來減低震動。，例如搖動、偏位移震顫、以及公路噪音。1RH前低臂（后）5橫截面AA2垂直視圖6充油型襯套3水平視圖7油4前R-8前懸架前減震器與螺旋彈簧 A6E741434700T01概述在減震器中帶有一個限位緩沖彈簧，此彈簧可以控制增加彈簧剛度，在拐彎時提高操作的穩(wěn)定性與降低傾側(cè)感覺，從而提高了駕駛的舒適性。采用分離式減震器架，帶有法蘭盤可分別接收螺旋彈簧以及活塞連桿反作用力。這種結(jié)構(gòu)加強了阻尼力（減震力）并提高了變道時的轉(zhuǎn)彎能力。同時，降低了活塞連桿低速范圍內(nèi)的阻尼力（減震力）用以提高駕駛舒適度。橫截面視圖1前減震器與螺旋彈簧5沖擊（撞擊）限位器2橫截面視圖6活塞連桿3分離輸入型減震器架7限位緩沖彈簧4螺旋彈簧R-9前懸架前橫梁 A6E741434400T01概述采用圓周框架結(jié)構(gòu)型前橫梁用以增加剛性。前橫梁的主要部件采用高強度鋼經(jīng)過液壓成型工序制成，在不增加重量的情況下加強了強度。為了減少向車體傳輸?shù)漠a(chǎn)生于懸架系統(tǒng)的震動與噪音，