出口貿易.doc

商品品質的表示方法：1、文字（規(guī)格、等級、標準、說明書和圖樣、商品標和品牌、產地） 2、實物（看貨、憑樣品）運輸包裝的標注分為：運輸標志、指示性標志、警告性標志、重量體積標志和產地標志運輸標志包括：字首或簡稱、參照號碼、目的地、件數(shù)號碼銷售包裝的種類：掛式包裝、堆疊式包裝、便攜式包裝、一次用量包裝、易開包裝、噴霧包裝、配套包裝、禮品包裝。訂立包裝條款的注意事項：P20貿易術語FOB+啟運港 適用于海運和內河運輸賣方的主要義務：1、辦理出口手續(xù) 2、負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險 3、負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)買家的主要義務：1、承擔貨裝上船后的風險 2、辦理租船訂艙 3、辦理進口手續(xù) 4、支付到目的港運費和保險費CIF+目的港 適用于海運和內河運輸 CIF=成本+保險費+運費賣方的主要義務：1、辦理出口手續(xù) 2、支付到目的港運費和保險費 3、辦理租船訂艙買方的主要義務：1、承擔貨裝上船后的風險 2、辦理進口手續(xù) 3、負責按合同規(guī)定的支付價款 CFR+目的港 適用于海運和內河運輸 CFR=成本+運費賣方的主要義務：1、辦理租船訂艙 2、辦理出口手續(xù) 3、支付到目的港運費買家的主要義務：1、承擔貨裝上船后的風險 2、辦理保險和支付保險費 3、辦理進口手續(xù) FCA+啟運港 貨交承運人 適用于任何運輸方式，包括多式運輸賣方的主要義務：1在合同規(guī)定的交貨日期或期限內，在指定的交貨地點，將符合合同要求的貨物交給買方指定的承運人接管，并及時通知買方。2、負責辦理出口手續(xù)，提供出口許可和其他核準書，支付各種出口關稅和費用。3、負擔貨物在指定地點交給承運人接管為止的一切費用和風險4、提供發(fā)票和證明貨物已交承運人接管的通常運輸單據(jù)買方的主要義務：1、按合同要求支付貨款 2、負責簽訂從指定地點承運人貨物的運輸合同，支付運費，并將有關承運人的相關資料通知賣方 3、負擔貨物在指定地點從交給承運人接管時起一切費用和風險 4、受領符合合同規(guī)定的貨物與單據(jù)。CPT+目的港 賣方的主要義務：前4點與FCA相同 5、根據(jù)買方要求，向買方提供必要的投保信息買方的主要義務：1、按合同要求支付貨款 2、負擔貨物在指定地點從交給承運人接管時起一切費用和風險 3、受領符合合同規(guī)定的貨物與單據(jù)。CIP+目的港 CIP=運費+保險費賣方的主要義務：負擔貨物交給第一承運人接管時為止的一切費用和風險買方的主要義務：在合同規(guī)定地點受領貨物，支付貨款，并負擔除運費、保險費以外的貨物自交貨點直至運達指定目的地為止的各項費用，以及卸貨費和進口稅捐。FCA、CPT、CIP和FOB、CFR、CIF兩組的區(qū)別1、 適用的運輸方式不同。FOB、CFR、CIF三種術語只適用于海運和內河運輸。而FCA、CPT、CIF則適用與多種運輸方式和單式運輸方式。2、 交貨和風險轉移的地點不同。FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港船舷，風險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉移買方。而FCA、CPT、CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，至于貨物滅失或損壞的風險，則至于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉移至買方。3、 裝卸費用負擔不同。按FOB、CFR、CIF術語賣方承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。4、 運輸單據(jù)不同。在FOB、CFR、CIF術語下，賣方一般應向買方提交已裝船清潔提單。而在FCA、CPT、CIP術語下，賣方提交的運輸單據(jù)則視不同的運輸方式而定。商品的價格和價格條款合同中的價格條款，一般包括商品的單價和總值兩項基本內容。單價：它通常由四個部分組成，即計量單位、單位價格金額、計價貨幣和貿易術語，這四部分內容缺一不可。作價方法：固定價格和非固定價格非固定價格的種類：暫不固定價格、暫定價格、部分固定價格，部分非固定價格。傭金、折扣與成本核算傭金是指經紀人、代理人為委托人服務而收取的報酬。傭金可分為明傭和暗傭兩種。傭金的計算方式：單位貨物傭金額=含傭價*傭金率凈價=含傭價單位貨物傭金額凈價=含傭價*（1傭金率）含傭價=凈價/（1傭金率）例子：如果已知凈價，求含傭價，其計算公式為 含傭價=凈價/(1傭金率)。例如，賣方要求按CIF價實收100美元(即凈價為100美元)，當傭金率為5%時 含傭價=100/(15%)=105.26美元 國際貨物運輸國際貨物運輸方式包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、郵包運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及各種運輸方式組合而成的國際多式聯(lián)運等。海洋運輸?shù)膬?yōu)點是運載量大、通過能力強、運費低。 海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸海運提單（B/L）海運提單可以從不同角度加以分類，主要分為以下幾種。1、 根據(jù)提單格式和內容繁簡。可以分為簡式提單和全式提單。2、 根據(jù)運輸方式不同，可分為直達提單、轉船提單、聯(lián)式提單、多式聯(lián)運提單3、 根據(jù)貨物是否裝船，可分為已裝船提單和備運提單4、 根據(jù)提單是否有不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。5、 根據(jù)提單的抬頭不同，可分為記名提單、不記名提單和指示提單航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它主要的特點有：運輸速度快、交貨迅速、包裝簡便、風險小、節(jié)省儲存費用等，適用于易腐、鮮活及季節(jié)性商品的運輸。航空運單（Air Waybill）是貨物收據(jù)。集裝箱運輸特點：高效益、高效率、高投資、高協(xié)作。其中20英尺和40英尺集裝箱使用最普遍。大陸橋運輸當今世界上有四條大陸橋運輸線1、 美國大陸橋運輸線 2、加拿大大陸橋運輸 3、前蘇聯(lián)西伯利亞大陸橋運輸 4、中荷大陸橋合同中的運輸條款運輸條款是買賣合同中的主要條款，它包括裝運時間、裝貨港、目的港、分批裝運和轉運及其其他條款。明確、合理地規(guī)定裝運條款，是保證進出口合同履行的重要條件。國際貨物運輸保險海上貨物運輸風險國際保險業(yè)把海上貨物運輸風險分成海上風險和外來風險海損包括全部損失和部分損失。全部損失包括實際全損和推定全損；部分損失分為共同海損和單獨海損。海洋運輸險別：險別包括基本險和附加險。基本險也叫主險，分為平安險（FPA）、水漬險（WPA）、一切險(AR)；三種基本險的責任中，一切險責任范圍最大，水漬險次之，平安險最小。附加險包括一般附加險和特殊附加險。一般附加險包括：偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、玷污險；滲透險；碰損、破碎險；串味險；鉤損險；受潮、受熱險；包裝破裂險、銹損險等11種。上述的一般附加險不能獨立投保，只能在投?；倦U的基礎上才能加保。特殊附加險跟一般附加險也是一樣，不能單獨投保。貨物運輸保險實務按照國際慣例，保險金額通常按照CIF或者CIP總值加成10%計算。保險金額=CIF(CIP)總值*110%CIF總值=CFR/（1保險費率*投保加成）保險費=保險金額*保險費率例子：上海某公司出口一批貨物，每噸989元人民幣CFR倫敦，共計10噸，保險費率為1%，投保加成為110%，計算該批貨物的保險費。解：CIF總值=989/（11%*110%）=1000（元）保險金額=CIF總值*110%=1000*10*110%=11000(元)保險費=11000*1%=110（元）該批貨物的保險費為110元國際貿易的結算在進出口貿易中，貨款的支付結算工具以票據(jù)為主。票據(jù)包括匯票、本票、支票。其中以使用匯票最為普遍。匯票的基本內容：1、表明“匯票”的字樣 2、無條件支付一定金額的命令 3、付款人（受票人）名稱 4、匯票金額 5、付款的期限 6、出票日期和地點 7、付款地點 8、出票人簽字匯票的種類1、 按出票人不同分為銀行匯票和商業(yè)匯票2、 按有無附屬單據(jù)分為光票匯票和跟單匯票；商業(yè)匯票多為跟單匯票，在進出口貿易中經常使用。3、 按付款時間不同分為即期匯票和遠期匯票4、 按承兌人不同分為商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票。匯票的票據(jù)行為包括出票、提示、承兌、付款、背書、拒付。匯票的三個基本當事人： 1、出票人 (Drawer) 2、付款人 (Drawee)3、收款人 (Payee) 匯付的具體形式包括：電匯、信匯、票匯。匯付方式在國際貿易中的使用：1、預付貨款（Payment in Advance）2、貨到付款（Payment after Arrival of the Goods）本票的內容：1、寫明“本票”字樣；2、無條件支付承諾；3、收款人名稱及地址；4、出票人簽字；5、簽發(fā)日期；6、金額； 7、付款期限；8、簽發(fā)地點；9、付款地點。托收的種類：光票托收和跟單托收。在跟單托收業(yè)務中，單據(jù)的移交條件有付款交單(D/P)和承兌交單（D/A）信用證的定義：信用證是銀行對受益人作出的有條件的付款約定或承諾。 信用證的種類：跟單信用證（Documentary Credit）與光票 信用證（Clean Credit）不可撤銷信用證（Irrevocable Letter of Credit）與可撤銷信用證（Revocable Letter of Credit）保兌信用證（Confirmed Letter of Credit）與不保兌信用證（Unconfirmed Letter of Credit）即期付款信用證（Sight Payment Credit）與遠期付款信用證(Deferred Payment 交易磋商與合同的簽訂交易磋商與合同的簽訂是進出口業(yè)務的重要環(huán)節(jié)，一般而言，進出口業(yè)務的各環(huán)節(jié)依次是：形成商業(yè)計劃交易磋商前的準備工作交易磋商與合同簽訂合同的履行。交易磋商的形式：口頭磋商和書面磋商。交易磋商的程序：詢盤、發(fā)盤、還盤、接受四個環(huán)節(jié)，詢盤，又稱詢價，是指買方為了購買或賣方為了銷售貨物而向對方提出有關交易條件的詢問。詢盤對詢盤人和被詢盤人均無法律約束力。發(fā)盤：又稱發(fā)價，在法律上稱為“要約”。發(fā)盤的構成條件：1、發(fā)盤必須有特定的受益人。2、發(fā)盤人須有當其發(fā)盤接受時受其約束的意思。3、發(fā)盤內容必須明確。4、送達發(fā)盤人。發(fā)盤應注意的問題：1、發(fā)盤的約束力；發(fā)盤具有法律約束力。2、發(fā)盤的生效時間。還盤：還盤是對發(fā)盤的一種拒絕，還盤一經做出，原發(fā)盤即失去效力，發(fā)盤人不再受其約束。一項還盤等于受盤人向原發(fā)盤人提出的一項新的發(fā)盤。出口合同的履行 出口合同履行程序：貨(備貨、報驗)、證(催證、審證和改證)、船(租船訂艙、辦理貨運手續(xù))、款(制單結匯)四個環(huán)節(jié)的工作最為重要 。備貨應注意以下幾個問題：1、 有關貨物的問題：貨物的品質、規(guī)格、花色品種貨物的數(shù)量要略多于合同規(guī)定數(shù)量備貨時間產權審證對信用證內容的審核，一般應包括以下幾方面：1從政策上審核。2、對開證銀行資信情況的審核。3、對信用證不可撤銷性的審核。4、對有無保留或限制性條款的審核。租船訂艙、報關、投保及裝運出口企業(yè)在備貨的同時，還必須及時辦理運輸、報關和投保等手續(xù)。一、租船訂艙在海運中，貨物裝船之后，即由船長或大副簽發(fā)收貨單，也被稱為大副收據(jù)。 大副收據(jù)是船公司簽發(fā)給托運人的表明貨物已裝船的臨時收據(jù)。 托運人憑大副收據(jù)向外輪代理公司交付運費并換取正式提單。收貨單上如有大副批注，則在換取提單時，也會將該項大副批注轉注在提單上。 信用證項下的制單結匯一、信用證條件下制單結匯的三種做法：1、收妥結匯 2、定期結匯 3、押匯 二、制單要求和單證不符點的處理(一) 對制單工作的要求： 1、正確 2、完全 3、及時 4、簡明 5、整潔(二)處理單證不符情況的幾種辦法如果不能及時改正，出口企業(yè)應視具體情況，選擇如下處理方法：1、表提2、電提 3、跟單托收(一) 發(fā)票 Invoice發(fā)票有：商業(yè)發(fā)票、海關發(fā)票、領事發(fā)票、廠商發(fā)票。(二) 提單 B/L物權憑證1、提單種類2、收 貨 人3、商品名稱4、運費項目5、目的港&件數(shù)6、簽發(fā)份數(shù)7、簽 署 人8、其它條款(三) 裝箱單 Packing List1、發(fā)票(合同)、L/C編號2、出單日期3、商品名稱4、嘜頭(運輸標志)5、包裝規(guī)格6、包裝件數(shù)7、毛凈重普惠制產地證 FORM A填制方法：1、出口商名址2、收貨人名址3、運輸方式及路線4、目的國/官方說明5、/商品順序號6、嘜頭及包裝號7、包件數(shù)量及種類、品名8、海關編碼/原產地標準9、毛重及其它數(shù)量10、發(fā)票號碼及日期11、簽證當局證明12、出口商申明出口退稅 鼓勵出口出口退稅申報流程： 1、采集退稅申報單證和數(shù)據(jù)2、預申報3、正式申報相關的案例第十章l 某公司欲出口德國一批貨物，于4月1日向德國 A公司發(fā)盤：每箱 23美元CIF漢堡，共200箱，7月份上海裝運，4月底以前回復有效。A公司4月5日還盤每箱 18 美元 CIF漢堡，其業(yè)務員認為該報價太低，沒有回復。4 月 20日，該貨物價格有上漲的趨勢，突然于4月21接到A公司來電：你方4月1日電我方接受。l 1.能否因貨物價格看漲而不理A公司的接受？l 2.中方4月1日報出的價格在4月底是否仍然有效？A公司的接受可以（不理會）另作考慮。就本案例，中方4月1日報盤本身來說，有效期是到4月底。但是A公司4月5日已經就價格作出了還盤。根據(jù)報盤效力的終止原則：被受盤人拒絕或還盤之后，即拒絕或還盤通知送達發(fā)盤人時，發(fā)盤的效力即告終止。因此，4月5日A公司還盤要求降價為18美元后，即使原報盤的有效期4月底還沒到，中方的原報盤已告失效。對于A公司4月21日的來電可以看成是新一輪的發(fā)盤另作考慮。8月20日B公司來電表示對S公司貨號308A手套感興趣，訂購1000打，10月份交貨，請S公司報價。8月22日S公司發(fā)盤如下：報 308A羊毛手套3000打，每雙CIF 舊金山12美元，紙箱裝，10月份裝運，即期不可撤銷信用證支付，8月30日復到有效。8月28日S公司收到A公司的電開信用證，其中包裝條款中注明紙箱裝，每箱15打，其他與發(fā)盤相符。S公司審證時發(fā)現(xiàn)了A公司對包裝條款的添加。S公司的習慣包裝是每箱10打，考慮到交貨期臨近，若改證恐怕難以按時交貨，另外，即使按信用證要求包裝，也不會增加費用。但到9月20日，儲運部門通報，公司庫存沒有可裝15打手套的紙箱。S公司隨即與附近紙箱廠聯(lián)系，都答復紙箱很少見，不能供應。S公司一面四處落買箱源，一面于9月10日去電A公司，表示包裝條款不能接受，要求改為每箱裝10打或20打。 問：請分析每箱15打的包裝條款是否達成？如果S公司以包裝條款不成立為由未能按時交貨，是否需要因此而賠償。答：根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，上述對發(fā)價中包裝條款的修改屬非實質性修改，由于S公司未在不過遲延的時間內向被發(fā)價人通知反對意見，則接受有效，據(jù)此成立的合同就應以發(fā)價內容及附有非實質性修改內容的接受為準，所以紙箱裝，每箱15打的包裝條款已達成。如果S公司以包裝條款為由未能按時交貨需承擔相關損失。 第六章上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM毛重為25公斤。當時燃油附加費為30， 蒙巴薩港口擁擠附加費為10。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸 HKD443.00, 應付運費多少?答：先分清該批貨物是按什么收費 該批商品的總重量為：25公斤 X 100 = 2500公斤 = 2.5噸應付總運費為：HKD443(1+30%+10%) X 2.5= HKD1550.50 某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪，將貨船拖回新港修理，檢修后，重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：1000貨物被燒毀；600箱貨由于灌水滅火受到損失；主機和部分甲板被燒壞；拖船費用；額外增加的燃料和船長、船員的工資。從上述情況和各項損失的性質來看，哪些屬單獨海損，哪些屬共同海損，為什么？ 答：（1） 以上各項損失，屬于單獨海損的有；屬于共同海損的有。（2） 本案例涉及海上損失中部分損失的問題，部分損失分兩種，一種是單獨海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災害、事故，威協(xié)到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全使航程行以繼續(xù)完成，船方不意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。（構成共同海損必須的具備條件）某公司按 CIF條件出口銀鈴牌餐具100箱，投保平安險，在裝船時有10箱因吊鉤脫落而落海。問這一損失是否可向保險公司索賠？若按FOB或CFR條件出口，保險公司業(yè)負責賠償嗎？ 答：在 CIF 條件下，保險由出口方承擔。根據(jù) CIC 條款，平安險的責任之一是：在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失，保險公司負責賠償。據(jù)此，本例中的損失完全可以向保險公司進行索賠。在按FOB或CFR條件出口的情況下，在貨物未裝上船之前，一切風險和損失應由賣方承擔。而且買方據(jù) FOB條件在國外進行投保時，在一般情況下，保險公司都不承擔裝船前的風險。除非買方應出口方的要求加保 “Before loading risk”或者出口方在國內的保險公司投?！皞}至船”這一段的保險，則又當別論。我方出口貨物3000件對外報價為2美元/件 CFR 紐約。為避免漏保，客戶來證要求我方裝船前按CIF總值代為辦理投保手續(xù)。查得該貨的保險費率為0.8%，問：我方對該貨投保時的投保金額和應繳納的保險費是多少？答：CIF價格CFR /（1 110 保險費率） 2 /（11100.8%） 2.02（美元）投保金額CIF總值110 2.023000110 6666（美元） 保險費CIF總值110保險費率 投保金額保險費率 66660.8% 53.33（美元）答：該批商品的投保金額為6666美元，保險費為53.33美元。（保險計算題的例子）第二章某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。我方應如何處理？ 答：1、 我方應拒絕撤銷合同的無理要求。2、 根據(jù)FOB術語，買方負責（運輸）租船訂艙、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風險應由買方承擔，賣方不承擔租不到船的責任。3、 結合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？ 答：1、我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。 2、根據(jù)CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，買方為了保證自己在遭到風險時能夠將損失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風險轉嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，CFR術語規(guī)定，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。3、 就本案例而言，顯然賣方沒有及時向買方發(fā)出裝船通知，結果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給買方為由而拒絕賣方的索賠。 2005年5月， 美國某貿易公司與我國江西某進出口公司簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為 CIF LOSANGELES, 出口方隨后與寧波某運輸公司簽訂