電力機(jī)車司機(jī)技師理論考試題.doc

南昌鐵路局電力機(jī)車司機(jī)晉升技師理論題1.車體支承裝置是轉(zhuǎn)向架與車體之間連接部分，又是二者相對(duì)位移的活動(dòng)關(guān)節(jié)，主要傳遞 。120141111012.牽引緩沖裝置安設(shè)于車體前后端，實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列的連接，傳遞縱向力，緩和 。120141121013.保護(hù)閥287YV電控閥線圈由 供電。120141121014.SS4改機(jī)車采用 軸箱定位方式。120141121015.軸箱拉桿一高一低，其目的是拉桿長(zhǎng)度不變時(shí)，允許軸箱 ，否則軸箱垂向位移將受到極大限制。120141131016.SS4電力機(jī)車牽引電機(jī)懸掛方式采用 方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。120141121017.電力機(jī)車的輪對(duì)，還應(yīng)包括 。120141121018.軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對(duì) 的作用。120141121019.油壓減振器實(shí)際是一個(gè) 充滿油液的油缸。1201411310110.SS4改型電力機(jī)車抱軸采用 軸承。1201411210111.轉(zhuǎn)向架承擔(dān)機(jī)車上部重量，并把這些重量傳向 即傳遞垂向力。1201411110112.轉(zhuǎn)向架在機(jī)車實(shí)行制動(dòng)時(shí)，傳遞 。1201411310113.SS4改型電力機(jī)車采用 斜拉桿牽引裝置。1201411410114.車輪踏面有錐度，使之與軌面接觸面減小，降低了 。1201411410115.蛇形運(yùn)動(dòng)能防止輪緣單靠，降低輪緣與 使整個(gè)磨耗較為均勻。1201411310116.機(jī)車速度提高后蛇形運(yùn)行也會(huì)引起機(jī)車 加劇，使機(jī)車運(yùn)行品質(zhì)惡劣。1201411410117.機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)下每根軸壓在鋼軌上的重量稱為 。1201411110118.每根軸發(fā)揮的功率稱為 。1201411210119.單軸功率分為 和小時(shí)制。1201411110120.轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的 。1201411210121.兩個(gè)導(dǎo)體通過機(jī)械連接方式相互接觸稱為 。1201411310122.電接觸用以使電流由一個(gè)導(dǎo)體流到另一個(gè)導(dǎo)體，完成 的任務(wù)。1201411210123.兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的電阻稱為 。1201411310124.觸頭的研距是靠觸頭的 產(chǎn)生的，是一個(gè)既有滑動(dòng)又有滾動(dòng)的研磨。1201411210125.觸頭的開距指觸頭在開斷情況下動(dòng)靜觸頭的 。1201411310126.動(dòng)、靜觸頭 結(jié)束時(shí)的接觸壓力就是觸頭的終壓力。1201411110127.觸頭磨損有三種形式：即機(jī)械磨損、 和電磨損。1201411110128.電弧就是在 中強(qiáng)烈的放電現(xiàn)象。1201411210129.熔斷器是一種作 和短路保護(hù)的電器。1201411310130.電空閥是由 和氣閥兩部分組成。1201411110131.機(jī)車的起動(dòng)和調(diào)速、前進(jìn)、后退、 受司機(jī)控制器控制。1201411210132.主斷路器是電力機(jī)車的 和總保護(hù)。1201411110133.電空接觸器是以電磁閥控制用 傳動(dòng)的的接觸器。1201411310134.IBQ84923/25型變壓器4各繞組，分別為高壓繞組、 輔助繞組、和勵(lì)磁繞組。1201411210135.主變壓器是采用強(qiáng)迫油循環(huán) 冷卻。 1201411210136.交流互感器是一種測(cè)量用設(shè)備，是按照 原理來工作的。1201411210137.電力機(jī)車上一般采用改變 電流方向來改變牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到機(jī)車換向目的。1201411310138.環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī) 之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。1201411410139.在直流發(fā)電機(jī)中，換向器可將電樞繞組交變感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)經(jīng) 變?yōu)橹绷麟娸敵? 1201411410140.改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法時(shí)改變 的方法。1201411310141.三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵心、 三部分組成。1201411210142.過流繼電器用以保護(hù)電路電器設(shè)備不致因 過大而損壞。1201411310143.換向器接觸層出現(xiàn) 時(shí)是有害火花的標(biāo)志。1201411310144.換向器表面 它意味著電刷和換向器之間的摩擦顯著增大。1201411210145.電刷軌痕時(shí)指平行的電刷軌道之間色調(diào)不相同，其主要原因是由于各并聯(lián)的電刷 。1201411310146.電容的滅弧裝置：是利用空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣 來滅弧。1201411210147.牽引電動(dòng)機(jī)的電刷應(yīng)位于主極 ，通過換向器和處于電機(jī)中心幾何線上的電樞導(dǎo)體和接觸器。1201411410148.在靜止?fàn)顟B(tài)下接觸壓力同受電弓同升弓高度之間的關(guān)系稱為受電弓的 。1201411210149.受電弓變流情況的好壞主要取決與 之間的接觸壓力。1201411310150.SS4改型電力機(jī)車主電路采用不等分 半控橋整流調(diào)壓凡方式。1201411210151.加饋電阻制動(dòng)又稱為 電阻制動(dòng)。1201411210152.SS4改機(jī)車主電路有 、過流、過電壓及主接地等四方面的保護(hù)。1201411110153.雷擊過電壓稱為 過電壓。1201411130154.當(dāng)出現(xiàn)過電壓、金屬氧化物避雷器放電后相當(dāng)于電網(wǎng)對(duì)地 將引起牽引變電所跳閘。1201411310155.變壓器次邊過電壓抑制裝置是跨接在主變壓器各次邊上的 吸收器，吸收次邊過電壓。1201411210156.主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь€絕緣損壞將會(huì)造成 。1201412220157.導(dǎo)電體直接與車體鋼結(jié)構(gòu)接觸或絕緣性能不能再恢復(fù)，視為 。1201411210158.如不正常接地故障出現(xiàn)兩點(diǎn)以上將會(huì)導(dǎo)致 故障而燒損設(shè)備和導(dǎo)線。1201411310159.當(dāng)制動(dòng)工況發(fā)生接地故障時(shí)接地繼電器動(dòng)作，通過 使主斷路動(dòng)作實(shí)現(xiàn)保護(hù)。1201411210160.采用電流繼電器 作為輔助電路總的過電流保護(hù)。1201411310161.零壓保護(hù)電路同時(shí)起到 的交流保護(hù)作用。1201411210162.整流器式電力機(jī)車，整流電路采用了大功率 作為整流元件。1201411310163.4VF-30/9型空氣壓縮機(jī)正常工作時(shí)潤(rùn)滑油壓力應(yīng) 300KPA。1201411210164.調(diào)壓閥通過 調(diào)整輸出壓力。1201411110165.208壓力開關(guān)其動(dòng)作壓差為 KPA。1201411110166.重聯(lián)轉(zhuǎn)換閥功用是用在兩節(jié)車或多機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，使所有機(jī)車的 作用保持一致。1201411210167.將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做 。1201412130168.輔助電路的保護(hù)有過電壓、過電流、接地、 及單相過載保護(hù)等。1201411110169.檢查帶電部件及轉(zhuǎn)動(dòng)部件時(shí)， ，以防觸電或擠傷。1201412120170.司機(jī)升弓做高壓試驗(yàn)前，必須確認(rèn) 和地溝內(nèi)無人后方可試驗(yàn)。1201412220171.有動(dòng)力附掛回送機(jī)車，除受橋梁限制必須實(shí)行隔離的區(qū)段外，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的次位，每列不得超過 。1201412220172.交流互感器是一種測(cè)量用設(shè)備，是按照 原理來工作的。1201412210173.架空式接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、 四部分組成。1201412210174.隔離開關(guān)開閉作業(yè)時(shí)，必須有兩人在場(chǎng)，一人操作 。1201412110175.由兩片金屬導(dǎo)體中間隔著電介質(zhì)組成的封閉物體叫 。1201411110176.使用萬用表電流擋時(shí)，禁止將表筆 ，否則將會(huì)燒損萬用表。1201413210177.各相繞組的首端與首端之間的電壓稱 。1201411210178.感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大小與磁場(chǎng)的磁通密度B的大小成 。1201411310179.列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力，增大的那部分阻力就是 。1201412210180.列車在起伏坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用 的牽引工況，盡量避免惰力運(yùn)行，使列車在起伏坡道上運(yùn)行平穩(wěn)。1201412210181.高壓安全閥由彈簧盒、彈簧、 、閥座、閥桿、上擋環(huán)、鎖緊螺母組成。1201411310182.為了防止軸承的 ，用編織銅帶將受電弓活動(dòng)關(guān)節(jié)短接。1201411310183.SS4改型電力機(jī)車制動(dòng)工況下實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)恒速運(yùn)行主要是由 來實(shí)現(xiàn)的。1201411310184.機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為： 。1201411210185.4VF-3/9型空氣壓縮機(jī)額定排氣壓力為： 。1201411110186.庫(kù)內(nèi)檢查機(jī)車時(shí)要注意安全，嚴(yán)禁 。1601412210187.錘檢法可分為錘擊、錘觸、 。1201412210188.主斷路器高壓部分主要包括滅弧室、 、隔離開關(guān)等部件。1201411310189.在機(jī)車運(yùn)用中不準(zhǔn)隨意改變電器的動(dòng)作整定值，禁止更改電器線路結(jié)構(gòu)，尤其是機(jī)車尚未停穩(wěn)，嚴(yán)禁打 。1201412210190.新更換電池組，要在蓄電池外殼上部、極柱、連接板上涂抹 。1201412210191.CZDF-8號(hào)電空閥得電動(dòng)作后，使中繼閥 。1201412210192.自閥手柄在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，“過充位”時(shí)，自閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因是CZDF-8號(hào)電空閥 。1201412210193.LKJ2000能防止列車越過 的信號(hào)機(jī)。1201412210194.LKJ2000在列車停車的情況下，防止列車 。1201411210195.2009新模式中，監(jiān)控裝置在 降級(jí)和調(diào)車狀態(tài)下開通防溜功能。1201411210196.按照從地面向機(jī)車傳遞信息方式的不同機(jī)車信號(hào)可分為兩種，連續(xù)式和 。1201412210197.連續(xù)式機(jī)車信號(hào)能連續(xù)地反映前方 的顯示。1201412210198.CAN總線通信線有兩根，通常分別稱為CANH， 。1201411410199.監(jiān)控裝置的主要作用是防止列車 關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)。12014113101100.監(jiān)控裝置是通過 獲得行車指令的。12014113101101. LKJ2000型監(jiān)控裝置在速度為零時(shí)按壓 鍵進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)。12014111101102.按壓監(jiān)控顯示器上的 鍵，進(jìn)入運(yùn)行達(dá)示顯示。12014111101103.2009新模式僅適用于 型監(jiān)控裝置。12014112101104.機(jī)車信號(hào)顯示單紅燈監(jiān)控裝置調(diào)用 控制模式。12014112101105.機(jī)車信號(hào)滅燈可視為 。12014112101106.在固定限速下運(yùn)行客、貨列車實(shí)施常用制動(dòng)控制減壓量均為 。12014112101107.進(jìn)站人工引導(dǎo)解鎖后監(jiān)控裝置窗口限速為 。12014112101108.LKJ2000型監(jiān)控裝置退出調(diào)車工況與機(jī)車 無關(guān)。12014112101109.518模式中制動(dòng)限速的依據(jù)是 。12014112101110.防溜報(bào)警動(dòng)作后一定要按 鍵進(jìn)行解鎖。12014112101111.LKJ2000監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)入機(jī)車信號(hào)故障運(yùn)行模式，2分鐘內(nèi)裝置窗口限速 。12014112101112.LKJ2000監(jiān)控裝置司機(jī)警惕功能能有效的使司機(jī)處于 狀態(tài)。12014112101113.LKJ2000監(jiān)控裝置司機(jī)警惕功能能有效的使 處于警醒狀態(tài)。12014112101114.LKJ2000監(jiān)控裝置在通常監(jiān)控狀態(tài)，同時(shí)具備兩種 。12014112101115.LKJ2000監(jiān)控裝置在 下，同時(shí)具備兩種警惕功能。12014113101116.LKJ2000監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)入機(jī)車信號(hào)故障運(yùn)行模式，2分鐘后裝置窗口限速 。12014113101117.LKJ2000監(jiān)控裝置能防止機(jī)車高于規(guī)定的 調(diào)車作業(yè)。12014113101118.列車速度大于5公里/小時(shí)， 啟動(dòng)周期報(bào)警功能。12014112101119.列車速度小于3公里/小時(shí)，LKJ 周期報(bào)警功能。12014112101120.LKJ顯示器上的定標(biāo)鍵可替代 。12014112101121.列車最高運(yùn)行速度輸入應(yīng)在 下，LKJ無控制指令輸出且不處于防溜報(bào)警狀態(tài)時(shí)才允許輸入。12014112101122.列車最高運(yùn)行速度輸入應(yīng)在停車狀態(tài)下，LKJ無控制指令輸出且不處于防溜報(bào)警狀態(tài)時(shí)才 。12014113101123.裝置開機(jī)后顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，顯示器兩端均顯示 。12014112101124.LKJ2000監(jiān)控裝置顯示器上的 可替代警惕按鈕。12014113101125.當(dāng)操縱端無權(quán)時(shí)，可在有權(quán)端先進(jìn)入 ，然后在操縱端退出調(diào)車狀態(tài)獲得操作權(quán)。12014113101126.518模式中規(guī)定機(jī)車最高運(yùn)行速度和接觸網(wǎng)的限制速度由 。12014113101127.監(jiān)控限速值為默認(rèn) ，此時(shí)按照LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)設(shè)置的最高監(jiān)控限速(或最高降級(jí)限速)、監(jiān)控交路限速、機(jī)車(或動(dòng)車組)構(gòu)造速度的低值確定。12014113101128.監(jiān)控限速值為默認(rèn)0，此時(shí)按照LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)設(shè)置的最高監(jiān)控限速.監(jiān)控交路限速、機(jī)車 的低值確定。12014113101129.先退出調(diào)車狀態(tài)的一端有 。12014112101130.開車對(duì)標(biāo)時(shí)，信號(hào)如為雙黃燈或白燈，按該站 道岔側(cè)向限速控制；如為其它進(jìn)行信號(hào)，按線路限速控制。12014113101131.機(jī)車越過信號(hào)機(jī)時(shí)距離顯示仍有余量，經(jīng)過一段距離后才到0，這種0顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)位置之后的過機(jī)誤差稱為 。12014112101132.機(jī)車距信號(hào)機(jī)還有一段距離，但距離顯示值提前到0.這種0顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)位置之前的過機(jī)誤差稱為 。12014112101133.車位對(duì)中：當(dāng)超前誤差或滯后誤差距離小于 時(shí)，在信號(hào)機(jī)位置，按壓【自動(dòng)校正】鍵，不論是滯后還是超前誤差，裝置自動(dòng)進(jìn)行校正。12014113101 134.非調(diào)車狀態(tài)下，速度為0時(shí)，按壓【調(diào)車】鍵，進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，調(diào)車狀態(tài)指示燈 。12014113101135.在設(shè)置有“多側(cè)線數(shù)據(jù)”的車站，列車進(jìn)側(cè)線股道時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)在進(jìn)站 信號(hào)機(jī)前輸入側(cè)線股道號(hào)。12014113101136.常用制動(dòng)動(dòng)作后，運(yùn)行速度低于固定模式限速值，待LKJ語(yǔ)音提示“允許緩解”時(shí)，按壓 解除常用制動(dòng)指令。12014112101137.緊急制動(dòng)后，司機(jī)應(yīng)立即將大閘手柄移至制動(dòng)區(qū)或 。12014113101138.在自動(dòng)閉塞區(qū)間，機(jī)車運(yùn)行前方為通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車信號(hào)為停車信號(hào)時(shí)，LKJ按防止列車 。12014113101139.當(dāng)通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(包括顯示不明或燈光熄滅)時(shí)，司機(jī)在停車等候同時(shí)，應(yīng)與車站值班員 ，前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。12014113101140.斷電時(shí)間超過30s開機(jī)進(jìn)入的 稱為原始降級(jí)工作狀態(tài)。12014113101141.機(jī)車信號(hào)由黃燈、雙黃燈轉(zhuǎn)白燈時(shí)，變燈分區(qū)按 進(jìn)行控制。12014113101142.機(jī)車信號(hào)由綠燈(綠燈.綠黃燈.黃2燈.黃2閃燈.雙黃閃燈)轉(zhuǎn)白燈時(shí)，變燈分區(qū)不控制，按 處理。12014113101143.旅客列車在速度超過140km/h的自動(dòng)閉塞和提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段，使用 方式，其它情況則采用分級(jí)控制。12014113101144.對(duì)于曲線半徑R400m區(qū)段，規(guī)定為L(zhǎng)KJ線路數(shù)據(jù)按照工務(wù)部門提供的對(duì)應(yīng)限速速度值下浮 。12014113101145.常用固定模式限速值 按固定模式限速值+5km/h確定。12014112101146.設(shè)定正確的交路號(hào).車站號(hào).車次.客貨狀態(tài)，并在“本務(wù)”狀態(tài)下，按【開車】鍵后，裝置進(jìn)入 。12014112101147.在車載數(shù)據(jù)中預(yù)先設(shè)置為“長(zhǎng)大下坡道”的區(qū)段，且設(shè)置為機(jī)車不具備電阻制動(dòng)功能時(shí)，LKJ取消 。12014112101148.軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的 。12014122101149.恒速區(qū)是指監(jiān)控列車按 限速值運(yùn)行的區(qū)域。12014112101150.機(jī)車擔(dān)當(dāng)非本務(wù)牽引或在列車尾部擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)任務(wù)時(shí)，應(yīng)將LKJ轉(zhuǎn)為 。 12014112101151四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方 架通過信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號(hào)機(jī)相區(qū)別。12014111102152機(jī)車停車位置，應(yīng)以 或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。12014111102153在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由 負(fù)責(zé)。12014111102154自動(dòng)閉塞區(qū)間 的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。12014111202155調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、 的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過15 km/h。12014111202156牽引桿裝置把機(jī)車的車體和 連接起來。12014111302157調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好 ，方可摘開車鉤。12014111302158.列車中相互連掛的車鉤 的高度差，不得超過75mm。12014112102159.司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知 。12014112202160.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于 m。12014112302161.列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知 和兩端站。12014113102162.信號(hào)是指示列車運(yùn)行及 的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。12014113102163接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為 信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。12014113102164測(cè)量B尺寸和K尺寸的目的，是為了準(zhǔn)確計(jì)算調(diào)整墊片的厚度，以保證 的正確性。12014113201165.感應(yīng)子電機(jī)由機(jī)座、定子鐵心、勵(lì)磁繞組、 和轉(zhuǎn)子等幾部分組成。12014113201166.貨物列車在站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持 。12014113202167.列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn) 及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。12014113202168.信號(hào)機(jī)無效標(biāo)為白色的 ，裝在色燈信號(hào)機(jī)柱上。12014113202169.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告 和停車位置。12014113302170. 一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。12014114202171.使電流中斷而不能流通的電路稱為 。12014121101172.在自動(dòng)閉塞區(qū)間，只設(shè)有一架通過信號(hào)機(jī)的區(qū)間，當(dāng)通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障或停用時(shí)，應(yīng)信用基本閉塞法改用 行車。12014121102173.直流電機(jī)的換向極是為了消除 影響、改善電機(jī)換向而設(shè)置的。12014121201174.牽引發(fā)電機(jī)的理想外特性由電壓限制線、 、電流限制線三部分組成。12014121201 175. 是指列車在區(qū)間內(nèi)(不計(jì)入中間站停留時(shí)間)平均每小時(shí)走行的公里。12014121201176.在正常情況下信號(hào)的顯示距離，高柱出站信號(hào)機(jī)不得少于 m。12014121202177.晶閘管 時(shí)，會(huì)引起元件擊穿而損壞。12014121301178.機(jī)車車輪踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過 mm。12014121302179.機(jī)車日車公里是平均每一臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在 內(nèi)走行的公里數(shù)。12014122101180.電器溫升是指電器部件溫度與其 溫度之差。12014122101181.環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī) 之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。12014122101182.雙線反方向運(yùn)行時(shí)機(jī)車移頻信號(hào)設(shè)定，在區(qū)間按 方向設(shè)定。12014122102183.進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站 道岔尖軌尖端（順向?yàn)闉榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)。12014122202184列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循“ 制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔”的操縱原則。12014122301185.列車在長(zhǎng)大上坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)采用 的操縱方法。12014123101186.閘瓦制動(dòng)的列車，列車的制動(dòng)過程實(shí)質(zhì)上就是 轉(zhuǎn)換的過程。12014123101187.晝間兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)是 信號(hào)。12014123102188.牽引電機(jī)換向器表面薄膜的不正常狀態(tài)主要有：黑痕、條紋、 和表面磨光。12014123201189.在夜間用白色或綠色燈光下壓數(shù)次是 信號(hào)。12014123202190.在列車進(jìn)行動(dòng)能的轉(zhuǎn)換過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能，稱為 。12014123301191.牽引電動(dòng)機(jī)的損耗按其產(chǎn)生的原因和性質(zhì)可分為 、銅耗、鐵耗和附加損耗四種。12014124101192.為防止換向器表面發(fā)生“緩霜”，在入庫(kù)前對(duì)電機(jī) ，以提高換向器表面溫度。12014124101193對(duì)于不適應(yīng)錘檢的部件應(yīng)用手動(dòng)檢查，手動(dòng)包括： 。12014124301194.機(jī)車信號(hào)作為行車憑證時(shí)，由 和地面信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。12014131102195.接觸網(wǎng)最低工作電壓為 。12014131102196.正線是指連接車站并貫穿或 車站的線路。12014134202197.事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和 責(zé)任。12014134302198.任何單位和個(gè)人不得干擾、阻礙事故應(yīng)急救援、鐵路線路開通、 和事故處理。12014124202199.貨運(yùn)列車脫軌2輛以上 輛以下，為一般B類事故。12014124202200.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入 ，為一般C類事故。12014134202201.單機(jī)聯(lián)掛車輛時(shí)，可不顯示 距離信號(hào)。12014114102 202.越出站界調(diào)車，原則上只準(zhǔn)牽引。必須 時(shí)，應(yīng)接通全部軟管。12014113102203.調(diào)車作業(yè)時(shí)，推進(jìn)車輛前，應(yīng)進(jìn)行 。12014112102204.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，改按電話閉塞法行車時(shí)，區(qū)間內(nèi)列車司機(jī)可憑 越過關(guān)閉的通過信號(hào)機(jī)。12014111102205.在自動(dòng)閉間，未設(shè)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車時(shí)，應(yīng)確認(rèn) 正確，及進(jìn)路空閑后，方可發(fā)給司機(jī)綠色許可證。12014112102206.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，一切電話中斷時(shí)發(fā)車的行車憑證為 。12014112102207.雙線改按單線行車時(shí)， 方向行車圖章。12014113102208列尾裝置使正常時(shí)列車完整性的確認(rèn)由 負(fù)責(zé)。12014112102209.進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放后除發(fā)生危及人身及行車安全情況外，禁止關(guān)閉信號(hào)機(jī)變更 進(jìn)路。12014112102210.進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光或 。12014113102211.機(jī)車信號(hào)分為連續(xù)式和 。 12014114102212.半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè) 機(jī)車信號(hào)。12014112102213.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置其控制模式應(yīng)按 頒布規(guī)則設(shè)置。12014113102214.無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時(shí)改用 作業(yè)。12014112102215.非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行 制度。12014111102216.裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)列車遇通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅、而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)進(jìn)應(yīng)按 顯示運(yùn)行。12014113102217.使用自動(dòng)站間閉塞法行車，列車憑出站信號(hào)顯示的 進(jìn)入?yún)^(qū)間。12014112102218.重載貨物列車速度在 以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。12014112102219.中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及 ，并保持機(jī)車制動(dòng)。12014114102220.使用跟蹤調(diào)車通知書時(shí)在有效時(shí)間內(nèi)不受 的限制。12014111102221.使用電力機(jī)車時(shí)，禁止在一級(jí)易燃液體裝卸處所 。12014112102222.使用內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，不準(zhǔn)在一級(jí)易燃液體裝卸處所 。12014112102223.推進(jìn)車輛前應(yīng)進(jìn)行 。12014111102224.編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了應(yīng) 。12014111102 225.列尾裝置途中故障時(shí)可作為列車尾部標(biāo)志準(zhǔn)許憑調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行到前方 的車站。12014112102226.列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，書面行車憑證仍交給司機(jī)并按 。12014112102227.列車在區(qū)間被迫停車，與列車調(diào)度員和車站聯(lián)系不上時(shí)，本務(wù)機(jī)車可委托 向車站報(bào)告摘開列車，本務(wù)機(jī)車運(yùn)行至前方車站報(bào)告。12014113102228.貨物列車在區(qū)間分部運(yùn)行時(shí)， 在區(qū)間內(nèi)負(fù)責(zé)遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。12014112102229.事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、 和一般事故。12014112102230.客運(yùn)列車脫軌 輛以上的為重大事故。12014112102231.造成5000元以上1000萬元以下的直接經(jīng)濟(jì)損失的為 事故。12014112102232.因事故死亡重傷人數(shù) 日內(nèi)發(fā)生變化導(dǎo)致事故等級(jí)變化的相應(yīng)改變事故等級(jí)。12014113102233.固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車_ （僅正線）為D類事故。12014111102234.一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發(fā)生后，應(yīng)當(dāng)在 小時(shí)內(nèi)通知相關(guān)單位參加事故調(diào)查。12014112102235.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車為 事故。12014113102236.電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)為 事故。12014114102237.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)為 事故。12014113102238.BVACN99交流真空主斷路器是利用壓縮空氣進(jìn)行操作并利用 進(jìn)行滅弧的高壓電器。12014133102239.200KM/H速度等級(jí)的旅客列車采用交流傳動(dòng)、 動(dòng)車組。12014132102240.動(dòng)車組應(yīng)裝備CTCS-2級(jí) 和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置。12014133102241.動(dòng)車組采用 控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)。12014133102242.機(jī)車停車后，通過蓄能制動(dòng)器的 來對(duì)車輪踏面進(jìn)行制動(dòng)。12014132102243.動(dòng)車組運(yùn)行中各有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行 。12014132102244.動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)原則上采用 方式。12014132102245.動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障切除25%制動(dòng)力時(shí)，限速 運(yùn)行。12014132102246.如果108逆止閥串風(fēng)，輔壓機(jī)工作正常，壓力表不起，則關(guān)閉（ ）塞門。12014211101（A）141 （B）114（C）142 （D）140247.韶山4改型電力機(jī)車的軸重為（ ）T。12014211101（A）19 （B）22（C）23 （D）250248.韶山4改型電力機(jī)車的傳動(dòng)比為（ ）。12014213101（A）88/21 （B）88/22（C）88/23 （D）88/24249.韶山4改型動(dòng)輪直徑（新）的為（ ）mm。12014214101（A）1255 （B）1250（C）1245 （D）1240250.在轉(zhuǎn)向架與車體底架之間裝有側(cè)向摩擦限制器，其作用時(shí)衰減車體的（ ）。12014213101（A）蛇形運(yùn)動(dòng) （B）搖擺振動(dòng)（C）垂向沖擊 （D）縱向沖擊251.韶山4改型電力機(jī)車的一系懸掛裝置為（ ）軸箱懸掛。12014212101（A）獨(dú)立式 （B）組合式（C）均衡彈簧組式 （D）分體式252.當(dāng)司機(jī)實(shí)施制動(dòng)時(shí)壓力空氣向制動(dòng)缸內(nèi)充氣，活塞桿被活塞推向（ ）。12014213101（A）上端 （B）下端（C）內(nèi)伸 （D）外伸253.韶山4改型牽引力定額值為（ ）KN。12014212101（A）450 （B）500（C）550 （D）600254.韶山4改型機(jī)車閘瓦最大總壓力，（制動(dòng)缸壓力450kpa時(shí)）為（ ）KN。12014211101（A）400 （B）409（C）500 （D）509255.機(jī)車的軸重越大每根軸所能發(fā)揮的（ ）越大。12014213201（A）粘著牽引力 （B）車鉤牽引力（C）計(jì)算速度 （D）制動(dòng)力、256.一般結(jié)構(gòu)速度160km/h的機(jī)車軸重限制為（ ）。12014212201（A）22-23t （B）19-21t（C）16-18t （D）17-19t257.高壓電器適用于（ ）V以上電壓電路的電器。12014213101（A）220 （B）380（C）500 （D）600258.轉(zhuǎn)向架的功用之一是在（ ）產(chǎn)生粘著力，并傳給車底架，車鉤牽引列車前進(jìn)或?qū)C(jī)車實(shí)行制動(dòng)。12014212101（A）輪對(duì) （B）輪軌接觸點(diǎn)（C）鋼軌 （D）軸重259.為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有（ ）。12014214101（A）滅弧裝置 （B）研磨彈簧（C）檢測(cè)裝置 （D）電空閥260.觸頭壓力主要是由（ ）產(chǎn)生。12014212101（A）觸頭彈簧 （B）電磁力（C）壓縮空氣 （D）傳動(dòng)裝置261.電磁接觸器是用（ ）來驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開，以控制電路。12014213101（A）彈簧力 （B）電磁力（C）壓縮空氣 （D）傳動(dòng)裝置262.SS4改型電力機(jī)車上使用的萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)時(shí)LW5系列，它適用于（ ）V以下的交直流電路中的為隔離電氣連鎖、電源控制之用。12014214101（A）110 （B）220（C）380 （D）500263.韶山4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為（ ）的一段經(jīng)常與鋼軌接觸。12014214101（A）1：10 （B）1：20（C）1：30 （D）1：40264.韶山4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為（ ）的一段只有在曲線半徑很小的時(shí)候才與鋼軌接觸。12014213101（A）1：10 （B）1：20（C）1：30 （D）1：40265.下列機(jī)車電器中屬于主電路電器是（ ）。12014212101（A）受電弓 （B）電空閥（C）司機(jī)控制器 （D）劈相機(jī)266.牽引變壓器的勵(lì)磁繞組額定電壓是（ ）V。12014213101（A）101.3V （B）102.3V（C）103.3V （D）104V267.電機(jī)的火花可劃分（ ）等級(jí)。12014211101（A）3個(gè) （B）4個(gè)（C）5個(gè) （D）6個(gè)268.電機(jī)軸承的加油量一般應(yīng)占整個(gè)軸承室的（ ）為宜。12014212201（A）1/2 （B）1/3（C）2/3 （D）3/4269.風(fēng)速繼電器是（ ）繼電器。12014212101（A）電子繼電器 （B）無觸點(diǎn) （C）機(jī)械 （D）電磁270.電刷與刷握的間隙應(yīng)保持（ ）mm之間。12014213101（A）0.050.1 （B）0.050.2(C )0.050.3 (D )0.050.4271.由于延時(shí)閥的作用，從而使隔離開關(guān)的動(dòng)作比主觸頭的動(dòng)作滯后（ ）ms從而實(shí)現(xiàn)無電分?jǐn)唷?2014213101（A）2035 （B）3045（）3050 （）3555272.牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其（ ）。12014214101（A）傳動(dòng)裝置 （B）觸頭系統(tǒng)（）熄弧裝置（）增加壓敏電阻273.電器的工作制是根據(jù)電器工作時(shí)（ ）的具體情況規(guī)定的。12014212301（A）發(fā)熱和散熱 （B）通過電流的大?。–）電壓的高低 （D）動(dòng)作快慢274.為了減少接觸電阻在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的（ ），增加接觸壓力和消除氧化膜。12014212201（A）研距 （B）超程（C）研距和超程 （D）增大終壓力275.（ ）可以使觸頭閉合后實(shí)際接觸面積增加，接觸電阻減小。12014212101（A）初壓力 （B）終壓力 （C）研磨過程 （D）超程276.接觸器觸頭開距大小與電路電壓、開斷電流的大小及（ ）有關(guān)。12014212101（A）滅弧能力 （B）超程大小（C）研距長(zhǎng)短 （D）終壓力277.有觸點(diǎn)電器的觸頭在閉合過程中要解決的核心問題是觸頭的（ ）。12014212101（A）電弧的熄滅 （B）機(jī)械振動(dòng)（C）觸頭的發(fā)熱 （D）超程大小278. 有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時(shí)，要解決的核心問題是確定（ ）。12014213101（A）觸頭超程 （B）觸頭開距（C）觸頭研距（D）機(jī)械振動(dòng)279.當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時(shí)，由于交變磁場(chǎng)和交變電場(chǎng)的作用，還會(huì)在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生（ ）、渦流和介質(zhì)損耗。12014212201（A）磁通 （B）磁滯 （C）磁場(chǎng) （D）熱量280.下列關(guān)于接觸器的說法正確的是：（ ）。12014213101（A）可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制 （B）不能開斷過載電流（C）不能頻繁動(dòng)作 （D）不能手動(dòng)操作281.電空接觸器是通過（ ）的作用，使壓縮空氣按一定的要求進(jìn)入或排出接觸器驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸使活塞動(dòng)作，從而使觸頭閉合或斷開，以控制電路。12014212101（A）繼電器 （B）電空閥（C）傳感器 （D）司機(jī)控制器282.SS4改機(jī)車III級(jí)削弱時(shí)磁場(chǎng)削弱系數(shù)（ ）12014213101 （A）B3=0.45 （B）B3=0.96 （C）B3=0.54 （D）B3=0.66283.牽引電機(jī)支路出現(xiàn)短路時(shí)，過流保護(hù)時(shí)通過各電流傳感器電子柜主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的，動(dòng)作整定值為（ ）12014213101（A）1100（15%） （B）1200（15%） （C）1300（15%） （D）1400（15%）284.當(dāng)主接地故障不能排除時(shí)，將95QS和96QS放（ ）維持機(jī)車故障運(yùn)行。12014212101（A）切除位 （B）中間位 （C）故障位 （D）閉合位285.控制電源硅整流裝置的短路保護(hù)采用自動(dòng)開關(guān)（ ）QA進(jìn)行保護(hù)。12014213101（A）600 （B）601（C）602 （D）605286.209壓力開關(guān)其動(dòng)作為（ ）Kpa。12014212101（A）10 （B）15（C）20 （D）25287.空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)手柄緩解位，作用柱塞溝通了（ ）通路。12014213101（A）調(diào)壓閥與作用管 （B）均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管 （C）均衡風(fēng)缸與作用管 （D）均衡風(fēng)缸與列車管288. 主斷路器是電力機(jī)車上的總（ ）。12014214101（A）開關(guān) （B）保護(hù) （C）開關(guān)和保護(hù) （D）控制289.電力機(jī)車額定工作電壓是（ ）KV。12014212101（A）25 （B）27.5 （C）17 （D）1727.5290.在機(jī)械圖中，用（ ）表示零件可見部分的輪廓線。12014211301（A）細(xì)實(shí)線 （B）虛線（C）點(diǎn)劃線 （D）粗實(shí)線291.三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是（ ）。12014212101（A）U線1.732 U相 （B）U線U相 （C）U相1.732U線 （D）U相3U線292.直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的電機(jī)為（ ）。12014212101（A）并勵(lì)發(fā)電機(jī) （B）串勵(lì)發(fā)電機(jī) （C）復(fù)勵(lì)發(fā)電機(jī) （D）他勵(lì)