第七節(jié) 本工程監(jiān)理工作的重點與難點分析.doc

第七節(jié) 本工程監(jiān)理工作的重點與難點分析通過對邢汾高速第十四標段路基、橋梁、路面、隧道等工程施工監(jiān)理招標文件、施工標準化管理實施細則和工地建設標準化管理實施細則的研究，根據(jù)以往高速公路運行后易出現(xiàn)的問題及積累的施工監(jiān)理經驗，我們對本項目施工監(jiān)理確定了路基工程、橋梁工程、路面工程、隧道工程、綠化工程、交通工程、安全生產、文明施工共47條施工監(jiān)理的重點與難點；在進場后，駐地辦將根據(jù)詳細的施工圖紙及現(xiàn)場的實際情況，將在工程監(jiān)理計劃中進一步進行補充與細化，作為工程監(jiān)理重點控制的內容，具體如下：7.1路基工程本項目坡面碼砌、陡坡路堤、填挖交接處理等是難點，我們要做好以上重點問題的監(jiān)理工作，并強化重視以下重點與難點：7.1.1坑塘、斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥的處理路基原地貌中存在坑塘、斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥處，道路施工完成后極易出現(xiàn)局部沉陷、失穩(wěn)、滑坡等病害,因此需要認真處理。一般采取如下處理措施：路基填筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等的回填，按規(guī)定進行進行分層夯實或壓實。對影響路基穩(wěn)定的人工坑洞（如古墓、枯井、掏砂坑等），認真進行查明，制定可行的回填方案。對原有的坑穴，采用開挖后，嚴格開設臺階，采用砂礫材料強夯回填等措施處理。路基穿過水渠時，首先將積水排除，爾后徹底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成寬度不小于1.0m的臺階，再由渠底逐層填筑壓實。路基施工遇有淤泥時，應降低水位，徹底清除后再進行填筑；當水位較高又無法排除時，采用拋石擠淤法施工。總之，絕對不能忽視對上述部分的處置，否則極易引起路基縱橫向開裂，影響使用，駐地辦將建立不確定工程量處理專項檔案，認真抓好該項工作。7.1.2高填方路基的施工高填方路基一般多在橋頭兩側部位、互通區(qū)，填筑時間需要的時間一般較長，但由于受結構物等的影響，造成高填方路基進度安排不合理或搶工的情況，沒有給路基提供充足的沉降時間，極易導致路基發(fā)生超限沉降或沉降不均等質量問題，因此在路基施工進度的安排上，對高填方段應早動手，早安排，在充分保證壓實度的基礎上，重視工期的合理性。高填方路堤必須進行沉降和位移觀測。 （1）填筑過程中，基底承載力必須滿足設計要求，特殊地段或承載力不足的地基必須按設計要求進行處理；覆蓋層較淺的巖石地基，應清除覆蓋層。 （2）路堤應嚴格按設計邊坡填筑，路堤每側超填寬度控制在50cm以上。嚴格控制每層填筑厚度在規(guī)范之內，分層壓實，不傾填。 （3）填筑材料符合規(guī)范要求，粒徑大小合格，填料級配合格。（4）在每層都壓實的情況下，每5米再進行一次強夯。a.強夯前應編制強夯施工組織設計，內容包括機具選擇、人員組織以及強夯時起重機行走路線、強夯方法和施工總平面布置、計劃進度等。b.強夯分三次進行，分別是主夯、副夯及滿夯。根據(jù)先前確定的數(shù)據(jù)，合理布置夯擊點位，嚴格控制夯錘的落距、遍數(shù)及間歇時間，精確測量沉降數(shù)據(jù)，做好現(xiàn)場記錄。c.最后填平夯坑，用壓路機壓實，繼續(xù)填筑下一層。這樣可以加固壓實成果，減少沉降量，保證路基填筑質量。7.1.3 填石路段碼砌施工修筑填石路堤，應進行碼砌施工并注重施工質量。應將石塊逐層水平填筑，擺放平穩(wěn)，碼砌邊坡，分層厚度滿足設計文件和規(guī)范的要求。不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準，并應分層或分段進行填筑。填石路堤的壓實質量標準宜用孔隙率作為控制指標。中硬和硬質石料及以上填石路堤應進行邊坡碼砌，邊坡碼砌應采用強度大于30MPa的不易風化的石塊，碼砌石塊最小尺寸不應小于300mm。填高小于5m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1m；填高512m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1.5m；填高12m以上的填石路堤，邊坡碼砌筑厚度不小于2m。7.1.4臺背填料下沉超限，橋頭跳車臺背回填應在隱蔽工程驗收合格后進行，回填前，應首先清除構造物基礎底面以上的未壓實土，用灰土找平后用壓路機橫向壓實，自檢、驗收合格后分層回填，其填料規(guī)格要求與路床相同。臺備回填應與錐坡填土同時進行，兩側回填應同時對稱進行。臺備填筑應分層進行，并嚴格控制含水量，每層虛鋪厚度不大于20cm。（1）質量問題及現(xiàn)象橋涵或其它構筑物臺背填料頂面與其構筑物頂面出現(xiàn)高差，臺背填土下沉超過設計允許值，形成錯臺，橋頭跳車。（2）標準或要求臺背填料下沉不應超過設計允許值，設計允許值根據(jù)實際情況計算確定。進行臺背回填前，應首先清除構造物基礎地面以上的未壓實土，用灰土找平后用壓路機橫向壓實，自檢驗收合格后分層回填。臺背回填應根據(jù)施工作業(yè)面窄小的特點，選擇小型振動壓路機或其它適宜的高性能壓實機具。分層填筑，控制最佳含水量和鋪筑層厚，每層松鋪厚度不大于20cm，當用小型夯具、機具壓實時，每層松鋪厚度不大于15cm，確保壓實度符合標準要求。臺背回填與錐坡填土同時進行，兩側回填應同時對稱進行。如臺背填筑前，臺背區(qū)以外的路基尚未填筑，臺背填筑長度一般應大于50m；如臺背區(qū)以外的路基已填筑壓實，則應將已填筑壓實的路基端部開挖成臺階狀，以保證新老壓實區(qū)均勻沉降。臺背回填前基底應嚴格按規(guī)范要求夯實，配合小型機具對壓路機碾壓不到位的死角、與構筑物的結合部進行夯實；采取有效措施，確保邊坡穩(wěn)定。7.1.5路基壓實度“超百”（1）質量問題及現(xiàn)象路基檢驗過程中有時出現(xiàn)壓實度值超過100%的現(xiàn)象，不能客觀地反映實際壓實情況。（2）標準或要求從理論上講在路基檢測過程中不應出現(xiàn)壓實度“超百”現(xiàn)象。 路基施工中不同種類的填料應分層填筑，不可混填；若為改良土時，嚴格測定改良土的含灰劑量，防止灰劑量不夠，造成超白。 標準擊實所用土樣應與路基填筑用土一致，當取土坑土層發(fā)生變化時應及時進行標準擊實試驗，確定適宜的最大干密度。 采用的壓實設備類型應與擊實標準類型相匹配。 施工中檢驗填筑層壓實度時，應注意試坑不同部位含水量的偏差，選取有代表性的填料樣本，測試其含水量，確定其壓實度。 校準、標定檢驗試驗儀器；審核檢驗試驗人員資格；嚴格按試驗檢驗規(guī)程操作，正確確定測試層位，消除檢驗、試驗及操作誤差。7.1.6路基填筑過程中出現(xiàn)翻漿（1）質量問題及現(xiàn)象路基填筑過程中發(fā)生翻漿現(xiàn)象是屢見不鮮的。有的是局部一塊，有的是一個段落，此時填筑層無法碾壓密實。（2）標準或要求路基的填筑層不允許有翻漿部位的存在。避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。對于施工中發(fā)生的路基翻漿應區(qū)別情況分別對待，小面積的可挖開晾曬后重壓、加白灰或換填適宜的填料，達到要求后方可進行壓實；清除碾壓層下軟弱層，深度在60cm的翻漿可再摻加生石灰粉處理； 翻漿面積不太大而嚴重段，可拋石處理； 對于屬于天然地基問題產生的翻漿，可布設土工格柵、土工布(用以分布荷載、排除多余水分)，而后填筑填料碾壓施工； 對于地表下4-6m存在淤泥層導致的翻漿，可采用壓力注漿辦法處理； 不同性質的填料應分別填筑，不得混填。7.1.7陡坡路堤、填挖結合部、臺背與路基結合部、新舊路基結合部出現(xiàn)裂縫（1）質量問題及現(xiàn)象路基填筑過程中尤其是結構物臺背與路基結合部、填挖結合部、新舊路基結合部等部位出現(xiàn)裂縫。（2）標準或要求嚴格按照設計圖紙和有關規(guī)范實施，若無特殊要求，清理半填斷面的原地面，從填方坡腳起向上設置內傾臺階；必須在施工前做好臨時排水溝導排地表水；結合部有地下水時，必須根據(jù)設計文件或規(guī)范要求設置截排水盲溝；傾斜度過陡的山坡坡腳要設支擋結構或按照設計實施；視情節(jié)輕重采取特殊處理，如進行強夯、增設土工織物等。7.1.8石質挖方路床處置（1）欠挖部分必須鑿除。超挖部分應采用無機結合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用細粒土找平。（2）石質路床底面有地下水時，可設置滲溝進行排導，滲溝寬度不宜小于100mm，橫坡不宜小于0.6%。滲溝應用堅硬碎石回填。（3）石質路床的邊溝應與路床同步施工。7.1.9路基雨季施工與跨年度施工 雨季對路基施工來講是個很難受的季節(jié)，如果控制不好，對工期及施工質量將產生較大的影響，故駐地辦將重點對雨后路基的復驗作出安排，確保已經完成的路基是合格的。施工中將采取如下措施：雨季施工要保持排水設施的暢通。雨季填筑路堤應隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面應設排水橫坡。路堤填筑面兩側應設擋土埝和臨時泄水槽，保證邊坡不被沖刷損壞。土質路塹應分層開挖，保持排水縱橫坡，挖方土質邊坡宜沿邊坡預留30cm不挖，待雨季后或綠化前人工修坡到位。開挖土質路塹宜距路床頂面30cm停止開挖，待雨季后再挖至設計標高，并能保證縱向排水通暢路塹不受雨水浸泡。對低洼地段、高填深挖地段和不良地段的土質路堤，應避開雨季施工。對跨年度施工的路基，應及時安排覆蓋上層土，保證已完路基順利越冬。7.1.10路基環(huán)保 路基在上土過程中、碾壓中對周圍環(huán)境的污染是個較頭疼的問題，既污染環(huán)境，又容易激化地方關系，因此駐地辦將其施工便道作為重要內容來抓，要求必須做到“晴天不揚塵、雨天不泥濘”，對便道的硬化、灑水車的數(shù)量、方式等也會對施工單位作出詳細的要求。7.1.11路基交驗 路基交驗是檢驗路基工程能否順利交接的重要階段，駐地辦將成立路基交驗小組，嚴格對彎沉指標進行分車道驗收，若出現(xiàn)彎沉不足的情況，將認真研究處理辦法，做到不耽誤路面工程的施工。7.2橋梁工程本項目重點為高墩柱、現(xiàn)澆連續(xù)梁、高性能砼、支座和梁板的安裝、冬雨季施工等重點難點問題，在監(jiān)理過程中我們要嚴格監(jiān)控，另外，我們還做好以下重點難點工作：7.2.1小橋涵、通道地基處理對于小橋涵、通道等小型結構物施工，一般施工工藝較為簡單，無論是橋臺墻現(xiàn)澆，還是上部梁板預制（箱型通道為現(xiàn)澆），只要采用大塊、新的鋼模板，精心支模、正確控制砼配合比，精心施工，達到小型結構物內實外美并不難，但基礎的處理尤為關鍵。在以往高速公路施工當中，由于不注意結構物地基的設計計算，現(xiàn)場檢測承載力不夠認真，或采用重力臺等結構形式，而地基承載力不夠導致結構物不均勻下沉的例子不少。因此，對于每一座構造物施工前，監(jiān)理單位要認真研究地質資料，認真分析，進行必要的驗算，當基坑開挖后，做輕型觸探檢測，換算出實際承載力，當?shù)刭|情況不符、地基承載力不夠時，必須采取處理措施，才能確保萬無一失。近年來，小跨徑預制安裝橋涵出現(xiàn)的質量問題較多，特別是橋面坡壞及單板受力破壞，嚴重影響交通安全，應引起高度的重視。應盡可能地優(yōu)化小橋涵的設計及施工方案，確保構造物的安全使用。導致地基承載力不足的原因可能有：基坑底部含水量較大，原狀土被擾動?；诪檐浫跬翆樱蛟诨紫戮嗷纵^近的地方存在軟弱層。提供的地質勘探資料與實際情況不符。 通常針對地基承載力不足采取以下處理措施:根據(jù)土質條件，可采用換填（一般軟弱層厚度小于2m時，挖除軟弱層，用砂、礫石、碎石換填），當軟弱層較厚不宜采取換填法時，使用夯實水泥土樁、水泥攪拌樁、碎石樁等擠密樁加固。根據(jù)實際情況進行設計變更，改擴大基礎為樁基礎。7.2.2小橋涵外觀 在高速公路施工中，小橋涵的外觀質量普遍引不起足夠重視，容易存在冷縫、麻面、氣孔多、“濫根”、跑模、尺寸不合格等質量問題，故需從各道工序入手，即嚴格檢查制度，在模板的使用上提出嚴格的要求，要實現(xiàn)集中拌和、保證砼運輸能力和質量，嚴查振搗工的水平，在配合比上嚴格把關等方面做足功夫，并建立嚴格的驗收制度，做到不合格必須推倒重來，形成震懾力，才能把該項工作抓好。7.2.3鉆孔灌注樁雖然該工藝已成熟，但由于施工當中組織不力，措施不當而常發(fā)生一些質量問題，如偏孔、坍孔、豎直度不夠、清孔不達標、斷樁、擴（縮）徑、露筋、砼強度不足等病害。因此，在樁基施工前一定要對整個程序和施工要點向現(xiàn)場工人進行指導、培訓，確保工程順利實施，避免產生、類樁。樁頭破除等關鍵部位也要提出明確要求。7.2.4鋼筋焊接鋼筋焊接是橋梁工程施工中的基本工序，但由于在管理、技術、焊工水平等方面的原因，極易出現(xiàn)焊縫長度不夠，焊縫表面不平整，有較大的凹陷、焊瘤，焊縫有咬邊現(xiàn)象，焊條不合格，焊皮未敲，兩接合鋼筋軸線不一致等病害，需要常抓不懈。因此駐地辦將在焊工培訓考核、焊條的使用、焊接技術等方面作出詳細要求，確保鋼筋焊接尺寸及質量。7.2.5橋梁構件鋼筋的保護層厚度 砼的保護層厚度是直接關系到砼耐久性的一個重要因素，通過近幾年檢查發(fā)現(xiàn)合格率指標偏低，主要與參建單位的重視程度、骨架成型尺寸、墊塊的使用等有很大關系，駐地辦將從各道工序入手，在細節(jié)檢查上提出明確要求，尤其是塑料墊塊的使用上，必須選定剛度強的墊塊，認真抓好合格率。7.2.6后張法預應力波紋管成孔病害，張拉、壓漿問題后張法預應力技術是一項應用廣泛的技術。但在施工過程中極易出現(xiàn)各種施工質量問題，因而需重點進行控制。(1)波紋管成孔病害：a.材質差：材質較差的鋼帶，強度低，厚度不均，卷壓成型的波紋管剛度一般不易達標，在安裝和澆注砼時，容易變形和破損，使水泥漿液漏入，造成孔道不同程度的堵塞，造成無法穿束，造成“開窗”。b.施工方法不正確：在安裝波紋管時，管身擺放位置與設計坐標相差過大，定位措施不當，未將波紋管固定牢固或定位馬凳間距過大，或鋼筋調整時受到擾動，或砼澆注時受到撞擊擠壓等，都有可能造成波紋管產生水平或豎直偏移，極有可能造成布束偏離設計，造成構件受力狀態(tài)的變化，影響正常使用。針對上述問題，為防止波紋管病害發(fā)生，必須對以下進行重點檢查與控制。a. 嚴把波紋管材料關，產品不得有銹蝕、變形、表面污染、砂眼等問題，為防止運輸變形，最好在現(xiàn)場進行加工。b.認真檢查波紋管坐標與固定情況，井字架必須焊接牢固，尤其對錨口處、管口連接處的密封等必須進行重點檢查。c. 焊接過程中，還要防止火花飛濺，產生砂眼孔洞。d. 澆注砼初凝之前，及時抽拔塑料管，如發(fā)現(xiàn)堵塞，必須及時采用高壓水泵沖孔，將漏液排除。(2)張拉與壓漿張拉與壓漿作為預應力施工的重要工序，如果控制不嚴，易出現(xiàn)壓漿不飽滿，張拉力不足等病害，因而以下環(huán)節(jié)必須重點進行控制：a.要求張拉前必須認真演算設計參數(shù)，張拉時嚴格按照設計張拉噸位與伸長量、上拱度進行三控，監(jiān)理工程師全過程旁站記錄，發(fā)現(xiàn)滑絲、數(shù)值超過要求等情況時及時處理；并注意張拉后梁體的上拱度情況。b. 壓漿時應采用活塞式壓降泵，首先保證漿液的稠度滿足強度要求，控制好壓力，應達到另一端飽滿出漿，后關閉閥門，并穩(wěn)定壓力2分鐘。在冬季施工時，要求施工單位采用真空吸水，防止梁體凍脹。7.2.7濕接頭、鉸縫混凝土近年來，隨著大噸位運輸車輛的出現(xiàn)，中小跨徑的空心板梁出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象非常嚴重，梁的濕接頭部位也易出現(xiàn)透水、裂縫等病害，嚴重影響行車安全。問題的發(fā)生主要與施工人員重視程度不足、鋼筋焊接不合格或漏焊、砼質量不過關、振搗不密實等有很大關系，因而知道辦將把剛節(jié)點部位施工作為一項重要工作。7.2.8預制梁板頂面、端頭鑿、刷毛施工工藝在空心板預制中，對梁板的頂面、側面、端頭部位，為保證與橋面鋪裝、濕接頭等部位新舊砼的粘結，一般均提出了進行鑿毛的要求，但該部位的施工普遍引不起足夠的重視，導致鑿毛深度不一，平整度差，甚至由于鑿毛時間掌握不好而破壞梁板的情況。因此知道辦將對該部位的施工提出嚴格的要求，要求施工單位必須專門安排工人進行此項工作，并采用專門的“梅花釘”工具，確保鑿毛率和質量要求；并根據(jù)以往的施工經驗，對于梁板的頂面及時安排施工單位進行二次收面，在及將終凝前（即用手按壓摸不粘手時）采用鋼絲刷進行刷毛，以露出小石子為宜，既保證了質量又保證了平整度。7.2.9水泥混凝土橋面平整度的控制 目前橋梁工程橋面鋪裝一般均采用復合型橋面鋪裝層，即下層采用水泥砼鋪裝層,上層為瀝青砼鋪裝層。橋面鋪裝層是車輪直接作用的部分，其作用是防止車輪直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用；橋面鋪裝層應有一定的強度，并能滿足抗裂、抗沖擊、耐磨性能等要求。水泥砼橋面鋪裝雖然在設計過程中不考慮直接參與受力的要求，但卻對荷載分布起到重要作用，近幾年部分高速公路完工通車幾年后的使用情況來看，水泥砼橋面鋪裝易出現(xiàn)砼開裂松散、唧漿等病害，嚴重影響行車安全及舒適性，因此其質量不能忽視。橋面鋪裝在施工過程中極易出現(xiàn)的問題有：橋面鋪裝層施工厚度不足；橋面鋪裝層與主梁表面混凝土結合差，形不成一體；橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)變形、定位不準確；梁板設計斷面過小，梁板中部預拱度過大；防水砼強度過低；養(yǎng)生措施不到位，混凝土的干縮的影響；施工縫處理不當?shù)取Ｒ虼?，駐地辦將會極度重視水泥砼橋面鋪裝的施工，將其作為獨立的單元工程實行專項管理，成立專項領導小組，要求施工單位安排專業(yè)隊伍組織施工。適先進行技術交底，從鋼筋綁扎、頂面清理、鋼筋支墊、砼澆筑方法、采用的工藝、設備、養(yǎng)生措施等各環(huán)節(jié)入手，可先進行試驗段的施工，通過檢測平整度、厚度等指標發(fā)現(xiàn)工藝中存在的問題而后進行總結。尤其是施工質量保證體系的建立和監(jiān)理工程師的驗收不得松懈。如果條件成熟，將會建議采用三滾軸機組及橋面鑿毛機等較為先進設備進行施工。7.2.10混凝土的養(yǎng)護由于混凝土的養(yǎng)護不到位，造成澆筑后的混凝土表面出現(xiàn)干縮裂紋，特別是大體積混凝土的外露面，以及大面積裸露的混凝土。嚴重的會影響混凝土的強度增長，造成混凝土強度的不合格。當氣溫低時，無法保證混凝土的強度?；炷翉姸任葱纬蓵r，使其承受荷載，混凝土受到破壞。因此駐地辦將把砼養(yǎng)護作為一項重要工作來抓，尤其是在高低溫季節(jié)，建立嚴格的午查夜查制度，派專業(yè)監(jiān)理工程師進行全線檢查，確保做到“全天候、全覆蓋、全十潤”養(yǎng)生，防止出現(xiàn)外觀質量問題和溫度應力破壞等。7.2.11混凝土防撞護欄防撞護欄作為每座橋梁的“臉面工程”，達到美觀協(xié)調是我們一貫堅持的標準。需避免氣泡、顏色不均、順直度差、砂線等外觀缺陷，這就需要從模板、澆注振搗工藝、砼坍落度的控制等方面下功夫，駐地辦將一如既往的抓好該分項工程施工，建立首件工程認可制度，不斷總結，確保砼護欄的施工質量。7.2.12關于砼外摻劑的使用砼外摻劑對改善砼性能、提高砼早期強度等起著重要作用，但當前我國市場上生產廠家眾多，粗制濫造、以假亂真等情況還是普遍存在的，外加劑的用量雖然在配合比中的用量最少，但卻顯著地影響砼的性能及經濟指標，不但達不到預想的效果，甚至還出現(xiàn)不凝、假凝及強度下降等質量事故；因而，外摻劑的使用將是駐地辦控制的重點。（1）建立市場準入制度，優(yōu)先選用在安徽省高速公路有使用經驗，效果良好的廠家。（2）根據(jù)工程特點選用合適的外加劑：外加劑種類繁多，不宜互為替代，必須根據(jù)工程需要、施工條件和施工工藝等選擇合適的外加劑；同時外加劑對不同的水泥存在適應性。（3）使用前的試驗：為確保質量，根據(jù)現(xiàn)有的標準，對減水劑在使用前進行均質性試驗，然后進行試配，檢驗摻后性能，對坍落度損失、減水率、含氣量、強度等指標進行檢驗。（4）注意掌握摻量。（5）采用適宜的摻加方法。駐地辦視情況將組織經驗豐富的結構工程師（可邀請施工單位橋梁專家參加）編制本項目橋梁施工指導書，全面指導各合同橋梁施工，預防常見病害的發(fā)生，使該項目橋梁施工質量上新的臺階。7.3路面工程本項目為重載交通，修好路面尤為重要，因此駐地辦對部分極易出現(xiàn)質量問題的預防及處理措施進行歸納，在監(jiān)理過程中我們要嚴格監(jiān)控，另外，我們還做好以下重點難點工作：7.3.1路面底基層 監(jiān)理工程師應重點在以下幾個方面做好監(jiān)理工作:（1）下承層若為地質不良地段（潮濕地段），必須用有效辦法處理。（2）把好原材料質量關是保證工程質量的基礎。結構層所用石灰、土、水的各項性能指標及標準擊實試驗應符合規(guī)范要求。（3）嚴格按施工配合比配料，隨時檢查結合料的灰劑量，控制好混合料強度；（4）充分發(fā)揮試驗段的作用；（5）在施工過程中嚴格現(xiàn)場監(jiān)理，是使工程質量達到合格標準的保障；（6）控制好混合料松鋪厚度，保證結構層厚度滿足設計要求；（7）加強現(xiàn)場監(jiān)理，及時檢查灰劑量并按要求的頻率成型試件，保證強度；（8）加強現(xiàn)場幾何尺寸及標高的控制，達到設計文件要求；（9）成型后加強養(yǎng)護，保證強度的有效增長。7.3.2路面基層 （1）把好原材料的進場關和檢驗關。結構層用原材料水泥、碎石、水及標準擊實試驗的各項性能指標應合乎規(guī)范要求，特別是碎石的級配是否合理是決定水穩(wěn)碎石基層質量好壞的關鍵。混合料配合比試驗，試件以7天齡期飽水抗壓強度為標準并符合規(guī)范要求。施工時應有施工配合比，試驗單編號，強度要求，施工單位，施工負責人，監(jiān)理員等；（2）加強對機具在運輸、過磅、拌和、試件制作、攤鋪、養(yǎng)護等方面應保證配套良好；（3）加強對混合料中水泥用量與集料配置的控制，隨時抽查水泥劑量，根據(jù)檢查結果及時調整用量。達到要求；（4）加強對基層攤鋪壓實一次成活的控制。如使用平地機整平則應反復整平，達到要求的平整度，并保持一定的路拱、橫坡。整平后當含水量接近最佳時，在水泥終凝前進行一次成活碾壓，碾壓方法采取輻射碾壓，碾壓段接頭應成45度梯形狀，完成后檢查壓實度、厚度、平整度、寬度、強度是否合乎技術規(guī)范要求;（5）加強對基層養(yǎng)生的旁站監(jiān)理;（6）加強瀝青透層油、粘層油灑布的旁站監(jiān)理。7.3.3瀝青砼面層（1）嚴格設計文件和規(guī)范控制原材料的質量；（2）把好混合料配合比設計的審批;（3）審核機械設備的配備情況;（4）認真抓好試驗段的監(jiān)理;（5）鋪筑現(xiàn)場及拌合場的旁站監(jiān)理;（6）抓好接縫質量的監(jiān)理;（7）配備好小型機具，加強對邊角、橋頭、接縫處的控制;（8）應取現(xiàn)場攤鋪的混合料進行馬歇爾試驗，油石比試驗及篩分試驗，并記錄好取樣的位置與樁號及瀝青混合料層位。 7.3.4拌和站、料場的布置近幾年來，高速公路瀝青砼路面早期破損較為嚴重，很大程度上與路面工程施工管理抓的不到位有較大關系，因此，瀝青砼路面的施工管理將是一項嚴峻的任務。瀝青砼生產是一項大規(guī)模的機械自動化生產，抓好拌和站、料場的布置是首要任務。首先應保證拌和站的規(guī)劃合理、實現(xiàn)材料區(qū)、拌和區(qū)、生活區(qū)的分區(qū)規(guī)劃，材料之間設置隔離墻，確保無混料現(xiàn)象；按照合同文件的要求進行場地硬化，尤其是廠區(qū)內的道路應達到滿足使用功能；應有良好的排水設施，確保雨天不積水；細集料的貯存應滿足防雨的要求；總之，駐地辦將對施工單位提交的場地設置平面圖、施工組織設計進行嚴格的審查，確保滿足環(huán)保、安全、消防等規(guī)定。7.3.5底基層石灰穩(wěn)定土出現(xiàn)縱裂干縮裂紋（1）質量問題和現(xiàn)象由于石灰穩(wěn)定土具有的干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產生一些裂紋。石灰土的干縮、濕縮裂縫是一個難以解決的課題，尤其是當土的塑性指數(shù)較高時更為嚴重，而且會隨著時間的延長持續(xù)發(fā)展。（2）標準或要求 石灰土的裂縫應控制在設計允許范圍之內，而不應出現(xiàn)過大的裂縫。石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜進行養(yǎng)生或鋪上一層素土覆蓋；保證拌和遍數(shù)并使灰土達到均勻；加強計量控制，確保石灰劑量準確；改善土質。采用粘性較小的土質或在粘性土中摻入砂性土、粉煤灰等，以降低塑性指數(shù)；選用合適塑性指數(shù)的土或摻入一定比例的砂、礫石、碎石、礦渣等粗粒材料，加以改善提高，還可以節(jié)約石灰和改善碾壓時的擁推現(xiàn)象；控制壓實含水量。在大于最佳含水量下壓實的石灰土，具有大的塑裂性，壓實含水量應不大于最佳含水量。一般為最佳含水量的90%時，對壓實不造成困難，塑裂性也得到改善。7.3.6石灰穩(wěn)定土表面起皮松散（1）質量問題及現(xiàn)象石灰穩(wěn)定土起皮現(xiàn)象一直是施工中的一個難題，尤其是塑性指數(shù)低的土用石灰穩(wěn)定時，起皮松散較普遍。而施工中摸索出來的處理方法有時只能在某種特定條件下有效。所以，因地制宜是解決此問題的關鍵。（2）標準或要求石灰土成型后不應起皮，以確保板體厚度和強度。施工時石灰土含水量應控制在大于最佳含水量1%-2%之間，并及時壓實；按先輕后重的碾壓程序逐步壓實，機輪要保持干凈；高溫有風的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓或采取覆蓋碾壓，防止表面混合料水分散失較快，經壓路機壓實時產生的推移形成起皮；石灰劑量要足，不能失效，拌和要均勻。7.3.7瀝青混合料攤鋪發(fā)生離析（1）質量問題及現(xiàn)象瀝青混合料攤鋪中發(fā)生離析，致使路面碾壓后形成的表面局部大顆粒集中，其后果是雨、雪、水易浸入并下滲到基層，在車輛荷載作用下，易使面層、基層結構受損，面層常發(fā)生唧漿、油石脫結、松散等水穩(wěn)性病害。（2）標準或要求瀝青混合料攤鋪后，在任一部位取樣試驗，其混合料級配都應滿足設計級配，不應出現(xiàn)離析現(xiàn)象。保證瀝青混合料在攤鋪過程中不停機，每次（日）工作前控制好振子振頻和攤鋪速度； 運料車在裝料時，至少應分三次裝料，避免形成一個錐體使粗集料滾落到在錐底； 攤鋪機調整到最佳狀態(tài)、熨平板前料門開度與集料最大粒徑相適應，螺旋布料器上混合料的高度應基本一致，料面應始終保持高出螺旋布料器2/3以上； 有條件的可以采用瀝青混凝土轉運車，到攤鋪現(xiàn)場的瀝青混合料經過兩次拌和后攤鋪，可以消除運輸中的離析和溫度差異； 鋪筑寬度較大時，一般可以采用二臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，每臺攤鋪寬度不宜超過8m，避免攤鋪時造成離析。7.3.8瀝青混凝土面層施工時表面波浪和接縫明顯本項目為重載交通，路面施工尤為重要。（1）質量問題及現(xiàn)象瀝青混合料攤鋪碾壓后形成表面波浪接縫明顯。（2）標準或要求瀝青混合料面層應滿足規(guī)范規(guī)定的平整度的要求，不應出現(xiàn)波浪，盡可能減少接縫。出場的瀝青混凝土要符合級配要求；避免混合料在運輸及攤鋪過程中產生離析現(xiàn)象；攤鋪機作業(yè)時要勻速行走；基準標高要精確，基層質量要符合標準要求；運料車卸料時，要求在機前3050cm停車，并不準撞擊攤鋪機；攤鋪機的夯錘要保持振幅一致；碾壓時應先輕壓、后重壓，做到慢起步、慢停機，禁止急剎車和急轉向；攤鋪機停機超過40min時，要對接頭做特殊處理；壓路機不得在未冷卻的瀝青混凝土面層上剎車和轉向；克服明顯接縫的主要措施：用兩臺攤鋪機階梯式作業(yè)，采用熱接縫，并要求在規(guī)定的溫度內碾壓成型。7.4隧道工程本項目隧道重點是對洞口與明洞工程、洞身開挖（尤其是爆破要求等）、初期支護（尤其是錨桿、小導管的施作）、仰拱與底板、二次襯砌以及隧道監(jiān)控量測、超前地質預報等重點難點問題進行監(jiān)控，我們應做好以下重點難點工作：7.4.1、隧道開挖時隧道內相向施工中線的貫通誤差超過規(guī)定標準 質量問題及現(xiàn)象 隧道內相向施工中線的貫通誤差超過規(guī)定標準； 隧道中心線與洞外路線中心線銜接平面位置超過規(guī)定標準。 標準或要求 三角或導線控制網(wǎng)設置必須達到規(guī)定精度要求。給出了隧道內兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差值，如表19所示：類別兩相向開挖洞口間長度(m)兩端施工中線在貫通面上的極限誤差(mm)橫向6000300高程不限70因控制測量精度是以中誤差來衡量的，有限誤差規(guī)定為中誤差的兩倍，控制測量誤差是由測角誤差及量長誤差產生的。所以隧道全部橫向貫通中誤差，隧道長小于3000m為75mm，30006000m為100mm,高程中誤差則為35mm，這就是控制網(wǎng)的精度要求。求測量控制網(wǎng)通過對測角誤差、量長誤差、高程誤差分別應用“公路隧道勘測規(guī)程”中(4.2.4-1)及(4.2.5-1) 式計算出測量控制中誤差值與規(guī)定允許值比較，小于等于者則精度符合要求，大于者則精度不符合要求，應改變測站點布置，改善控制網(wǎng)圖形，再行測量計算，直至滿足精度要求。只有在滿足精度要求的控制網(wǎng)引伸進洞的測量控制，并在測量、量距、測高中掌握同等級精度要求才能確保中軸線、平面位置的準確； 測量控制網(wǎng)的基點、水準點均應設置穩(wěn)固，非巖石地應灌注混凝土埋以金屬標柱。在巖石地應鑿坑埋入金屬標柱，在寒冷地區(qū)埋設的混凝土標樁基底應低于冰凍線以下50cm。洞內引設的中線點，水準點亦應設置堅固、牢靠，不致受人為或機械影響破壞。對各類基準點、控制點、水準點均應定期檢查和復核； 應正確選用測控儀器設備，隧道應采用光電測距儀(全站儀)。對儀器應進行測前檢驗、調試，對性能不符要求的必須作檢修、校正。儀器使用在盡量避開不利氣象條件及外界光、電干擾。7.4.2、隧道開挖中出現(xiàn)塌方及冒頂事故(1) 質量問題及現(xiàn)象 出現(xiàn)大量超挖，增大出渣量和填塞量； 造成人身傷亡，機械設備損壞事故； 影響工期，增大投資。 標準或要求隧道開挖中必須避免塌方及冒頂事故。 隧道開挖中，如發(fā)現(xiàn)圍巖性質、地質情況發(fā)生變化，應及時 對所用的掘進方法、支護方式作相應調整，以適應新的圍巖條件，確保安全施工； 施工操作人員應嚴格鉆爆設計要求鉆孔、裝藥、爆破，嚴禁超量裝藥，爆破人員必須經培訓合格方可上崗，避免人為因素造成塌方冒頂； 對于出現(xiàn)突發(fā)性大面積淋水或涌水，應根據(jù)水量大小、補給方式、變化規(guī)律及水質成分等情況，正確采用諸如“超前鉆孔或輔助坑道排水”，“超前小導管予注漿止水”、“超前圍巖予注漿止水”、“井點降水及深井降水”等輔助施工方法，排除淋水、涌水對掘進施工的干擾和影響，根除坍方、冒頂隱患，確保圍巖穩(wěn)定及施工安全； 加強施工組織管理，嚴格按施工組織設計，各工序應有序跟進，相互銜接； 加強對開挖面、未護及未襯砌斷面圍 巖情況監(jiān)測和檢查，如有塌方、冒頂癥兆要及時做強支護處理。對已支護地段亦要經常檢查，有無異常變形或破壞，錨桿是否松動，噴筑混凝土層是否開裂、掉落等，一經發(fā)現(xiàn)應立即補救，采取適當方式加固處理：如掛鋼筋網(wǎng)、加噴混凝土作構件支撐等。還要防止在施工過程中機械對支護的碰撞破壞； 當隧道掘進通過溝谷凹地覆蓋層過薄地帶或偏壓淺埋地段時，因圍巖自身成拱能力差，缺乏足夠穩(wěn)定性，施工時應特別謹慎、應采取先支（強支護）、后開挖（短進尺、弱爆破）、快封閉、勤觀測的施工方式，再根據(jù)不同地質條件，輔之以必要加固措施，穩(wěn)定開挖面，確保施工安全； 如發(fā)現(xiàn)洞口圍巖節(jié)理發(fā)育、破碎嚴重，或有不利巖層走向，有可能產生滑塌，則應對開挖線以外圍巖順洞向打設錨桿并注漿加固處理。為確保洞口安全還應進行管棚鋼架支護，以防洞口坍塌，影響掘進。7.4.3、隧道噴射混凝土出現(xiàn)開裂、剝落、離層、厚度不足問題（1）質量問題及現(xiàn)象 混凝土開裂； 混凝土剝落； 混凝土離層； 混凝土厚度不足。 標準或要求隧道噴射混凝土應滿足規(guī)范要求，不應出現(xiàn)開裂、剝落、離層、厚度不足等問題。 噴射混凝土作業(yè)前應對受噴面粉塵、雜物用高壓風或水徹底清除干凈，防止混凝土與受噴面結合不良； 噴混凝土前對松動石塊、危石或遮擋物用人工徹底予以清除； 噴射混凝土所用各種材料質量、規(guī)格必須合格：水泥應優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，因其凝結時間較快，且與速凝劑有良好的兼容性，礦渣硅酸鹽水泥也可使用，其它水泥不宜使用。對于軟弱圍巖宜選用早強水泥，或在拌和時摻加早強劑，水泥標號不得低于42.5號。砂應采用硬質、潔凈的中粗砂，細度模數(shù)宜大于2.5，用前應過篩。碎石石質應堅硬，最大粒徑控制在15mm，終凝時間不超過10min?；炷僚浔葢ㄟ^試驗確定，使拌制的混凝土有良好的流動性、和易性，滿足設計強度和噴射工藝要求。試配時可參照下列資料進行選擇：灰骨比：1：4-1：5；骨料含砂率：45%-60%；水灰比：0.4-0. 5，試配后選用強度符合設計要求且施工性能最佳的配比作為施工配比，并在拌和時嚴格控制各類材料的投用量。初噴層為增大混凝土與圍巖的粘結力，減少回彈量，水泥：砂：石應取1：2：（15-2）。為減少回彈量，噴射混凝土應分層施工并均勻進行，直至達到設計厚度； 混凝土終凝2h后即噴水養(yǎng)生，經常保持其表面濕潤，養(yǎng)生不得少于7d； 因一般噴射混凝土施工需緊隨開挖進行，故其受開挖爆破震動、沖擊影響很大，混凝土需具一定強度后才能抵御，所以開挖爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時間間隔不得少于4h施工中應嚴格控制； 應按頻率要求認真檢查所噴混凝土的厚度：每10m檢查一個斷面，每斷面從拱頂中線起，每2m檢查一個點。平均厚度=設計厚，60%的點厚=設計厚，最小厚度=0.5設計厚； 對于受噴面高低不平、起伏過大的，應先對低洼處作噴混凝土找平處理，個別突出的應予鑿除，鋼筋網(wǎng)所用鋼筋直徑宜為6-8mm，用前必須除銹、除油，保護層應大于20mm。7.4.4、隧道襯砌混凝土開裂、擠裂或拱頂下沉等隧道病害（1） 質量問題及現(xiàn)象 襯砌混凝土開裂、擠裂后會降低襯砌承載力； 損害外觀形象，出現(xiàn)滲漏水病害，嚴重的會使襯砌垮塌，遭嚴重破壞而不能使用； 拱頂下沉會影響隧道的凈空高度。 標準或要求隧道襯砌混凝土應滿足規(guī)范要求，不應出現(xiàn)開裂、擠裂或拱頂下沉等病害。 設計時應根據(jù)圍巖類別，選取襯砌結構形式及襯砌厚度，確保襯砌有足夠的承載能力，保證隧道結構安全；如在施工時發(fā)現(xiàn)地質情況有變化，與原設計不符時，應及時作變更設計，使襯砌結構、厚度符合實際需求；開挖必須嚴格控制在容許范圍內； 鋼筋保護層必須保證于3cm，鋼筋使用前應作除銹、除油處理； 混凝土強度必須符合設計要求，所用材料應符合質量要求； 襯砌背后如有形成水囊可能，應對圍巖進行防水處理，使之不再存水； 襯砌施工時應按要求正確設置沉降縫、伸縮縫； 拱頂下沉往往是因拱腳內移或下沉引起的，它不僅會導致拱圈的開裂、擠裂，還會導致拱頂標高的降低，必須采取措施預以防止。對于軟質、低類別圍巖，應在拱腳處打設斜向錨桿，加固圍巖地基，防止拱腳外移引起拱頂下沉開裂。圍巖壓力大的應在兩拱腳加設足夠的支撐，以防腳內移、拱背開裂。拱圈混凝土澆筑前，找平拱支承面；拱墻施工時應按設計預留鋼筋，以使拱墻連成整體，可防止拱腳內外移； 工作縫應盡量與沉降縫、伸縮縫位置一致，否則應將拱圈、洞墻斷面鑿毛，預留接頭鋼筋，使前后兩次施工的襯砌結合良好； 拆模后應立即養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少天7d。7.4.5、隧道水泥混凝土路面板斷板、錯臺(1) 質量問題及現(xiàn)象隧道內水泥混凝土路面板過早出現(xiàn) 斷板、錯臺等病害，如不及時處理，在長期行車及水的作用下，會引起混凝土板下出現(xiàn)唧泥、脫空等現(xiàn)象，導致路面破壞，不僅影響行車舒適性，嚴重時會引發(fā)交通事故。 標準或要求 隧道水泥混凝土路面的要求與一般的水泥混凝土路面一樣，在設計使用年限內不應出現(xiàn)斷板，錯臺應在允許范圍內。 面層施工工藝控制：a. 按要求，控制混凝土拌和料的攪拌、運輸、澆筑和養(yǎng)護；b. 正確安裝傳力桿，防止上下翹動，可采用雙模板控制，澆筑下一層混凝土板時要按設計要求安設塑料套管并涂瀝青隔層；c. 嚴格控制車輛通行，避免在混凝土強度不足的條件下，過早開放交通；d. 選擇合適的時間切縫。 施工材料的控制：a. 盡量采用旋轉窯生產的水化熱小、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普 通硅酸鹽水泥;b. 禁止使用含泥量和有機質含量超標的集料(砂、碎石)；c. 按混凝土試驗配合比準確配料；d. 控制用水量，保持水灰比準確；e. 為減少用水量，可使用合適的外摻劑。 控制路基和基層施工質量a. 路基要達到規(guī)定的壓實度和彎沉值；b. 排水設施要完善，并要考慮地下水對路基穩(wěn)定的影響；c. 嚴格控制基層頂面標高及平整度，確?；炷谅访婧穸染鶆蛞恢?；d. 采取一定方式減少水泥混凝土路面板與基層的摩阻力；e. 完善隧道內的排水系統(tǒng)，并保持排水暢通，避免水滲入到路基或基層中，造成基底軟化，路面脫空，進而導致混凝土板斷裂、錯臺。7.4.6、隧道滲水（1）質量問題及現(xiàn)象 隧道漏水和涌水； 襯砌周圍積水； 潛流沖刷； 侵蝕性水對襯砌的侵蝕。（2）標準或要求 由于襯砌背面排水不暢引起的漏水，應增設襯砌背面排水系統(tǒng)。在邊墻內加沒豎向盲溝及泄水管，把滲漏水引入隧道的邊溝內排出； 對裂縫集中處的漏水，可采用封閉裂縫埋管排漏的方法；處治方法如下：a.將各漏水縫向選定的排水集中點開鑿八字形溝槽；b.視漏水量的大小，用可透水軟管嵌入八字形溝槽內，同時填抹速凝砂漿穩(wěn)固；c.在排水量集中點理入一段硬塑管，并用砂漿穩(wěn)固；d.在硬塑外接一排水管，并固定在側墻上，使漏水排入邊溝；襯砌工作縫處漏水，可加沒工作縫環(huán)形暗槽，將漏水通過暗槽內的半圓管排入縱向邊溝。處治程序如下：a.以工作縫為中心，開一個寬15cm、深10cm的槽。清槽、涂瀝青一遍。b.布設玻璃布半圓管，用螺栓交其固定在槽壁上。c.在半圓管外側涂抹快凝砂漿。d.在快凝砂漿外側布設鐵窗紗兩道。e.用防水砂漿將槽口封平。7.5交通沿線設施工程7.5.1. 地基加固處理由于地基處理不到位造成基礎沉降不均而導致房屋開裂的例子是不少的，因而房建工程地基處理很關鍵，駐地辦將把房建工程基礎作為一個重要單項工程來抓。7.5.2. 房心回填土由于房心回填土壓實不到位導致排架塌陷，因而將嚴格對房心填土提出細致要求，分層回填，分層檢測壓實度，確保不留碾壓死角。7.5.3. 衛(wèi)生間漏水衛(wèi)生間由于防水工程施工不精細、地漏等排水口處理不當而導致漏水，駐地辦將對防水涂料、防水層的施工工藝、密水性試驗等進行詳細的把關，堅決杜絕此質量問題的發(fā)生。7.5.4服務區(qū)、收費站水泥砼路面早期損害近幾年服務區(qū)、收費站的水泥砼路面由于受重載車輛及施工質量不良等原因的影響，斷板情況較為普遍，因此駐地辦將從水泥砼的配比、澆注振搗質量、鋼筋的鋪設、角隅處鋼筋的處理、基層的施工、傳力桿的安裝、養(yǎng)生、切縫等各施工環(huán)節(jié)制定詳細的施工要求并進行嚴格控制。7.5.5. 屋面漏水 由于材料、施工方法不規(guī)范、使用中維護不當?shù)仍蚨斐晌菝媛┧默F(xiàn)象是經常存在的，因而需要嚴格把關，選擇專業(yè)的施工隊伍，在材料的使用上、防水層的粘結、驗收等方面認真進行檢查。7.5.6. 裝飾工程通病裝飾工程是房建工程的最后一道工序，由于受施工隊伍水平、材料差異等諸多因素的影響，質量通病較多，一般表現(xiàn)在：地板磚鋪設平整度差、拼縫寬度不一；油漆厚薄不均、無光澤；罩面板與主體連接不牢固、產生開縫、翹曲、變形、吊頂變形；頂層抹灰脫落；構件污染等質量問題。駐地辦將要求施工單位就各道工序施工制定詳細的施工組織設計，并及時組織過程中的驗收檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。7.6綠化工程7.6.1. 綠化作物的成活率公路工程綠化對美化公路景觀、提高行車舒適性、穩(wěn)定邊坡、指示等方面起著重要作用，初期的綠化效果直接影響著后期的管理費用，因此必須抓好綠化的一次成活率。首先必須保證植物生長范圍內的土壤符合要求，回填土的質量必須經過專業(yè)人員認定；其次是保證幼苗、種子等的根、徑等苗木質量符合設計要求、種植規(guī)范；再次合理的施肥、澆灌必須按照要求進行；總之，綠化工程是一個系統(tǒng)工程，整地、起苗、運苗、栽植、管理各環(huán)節(jié)必須環(huán)環(huán)相扣、一氣呵成，任何一個環(huán)節(jié)失敗，都有可能導致綠化失敗，駐地辦將認真抓好此項工作。7.7交通安全設施7.7.1. 護欄、立柱、標志、標線等安全設施施工工程的質量不僅反應在主體工程上，與其配套的交通安全設施的質量也直接影響到公路功能的發(fā)揮，作為現(xiàn)代化基礎設施，必須予以高度關注。a.護欄方面：板厚度、尺寸、鍍鋅厚度、外觀缺陷多的不合格原材料堅決不予進場；立柱確保按圖紙設計尺寸打入，堅決杜絕“截肢”現(xiàn)象；護欄板安裝必須掛線施工，確保其順直度符合要求；b. 標志：反光膜顏色必須確保均勻，嚴防氣泡、污損、搭接不規(guī)范等情況的發(fā)生；標志板尺寸、安裝高度、立柱的安裝垂直度等必須達到規(guī)范要求；c.標線:易發(fā)生標線起皮、脫落、開裂、夜間反光效果差、涂膜變形、毛邊等質量問題，施工過程中將在材料、施工工藝控制上嚴格把關。7.8安全、環(huán)保、文明施工7.8.1. 安全、環(huán)保、文明施工加強施工安全管理，確保項目安全生產。安全無小事。本著以人為本，構建和諧社會的宗旨，將安全生產作為落實科學發(fā)展觀的高度來認識，為加強安全監(jiān)理力量，加大安全監(jiān)理力度，自身并要求駐地辦設立兼職安全、環(huán)保監(jiān)理工程師。針對工程特點，制定相應的安全監(jiān)理計劃和安全監(jiān)理責任制，明確了監(jiān)理人員的安全責任，對監(jiān)理人員進行了安全培訓及考核上崗，建立安全監(jiān)理臺帳；對施工組織設計中的安全技術措施及危險性較大工程的專項施工方案進行重點審查；對于風險管理，施工人員、機具設備、駐地和現(xiàn)場布置，施工作業(yè)，以及高邊坡、橋梁和隧道等工程進行重點安全監(jiān)理；制定防汛、防爆、防雷、防火、防電、防突發(fā)事件等安全預案；以從業(yè)單位和人員的安全生產管理行為為重點檢查內容，包括：施工工期是否合理；安全生產費用；安全生產制度；安全救援體系、應急預案與保障措施以及資質條件等，并有針對性地進行了安全演練。駐地辦定期或不定期進行安全方面的檢查，針對檢查出來的安全情況以文件、通知、月報等形式上報或下發(fā)，并要求駐地辦對現(xiàn)場安全問題和隱患進行督促整改。 做好環(huán)保監(jiān)理工作，創(chuàng)建和諧、環(huán)保的施工環(huán)境。施工環(huán)保方面，對施工單位上報的施工組織設計進行重點審查，要求其按設計文件和環(huán)境影響評價報告的要求制定施工環(huán)保措施，并在施工過程中督促落實。要求各合同段堅持文明施工，做好環(huán)境保護。要求必須嚴格履行合同文件，現(xiàn)場管理有序，現(xiàn)場布置統(tǒng)一規(guī)劃，場地平整、排水通暢、道路暢通、無坑洼揚塵。機械設備良好整潔，停置整齊；施工材料堆放有序，存儲規(guī)整合理，并設置標識牌。承包人、駐地辦及施工現(xiàn)場必須做到“三潔”，施工現(xiàn)場場地整潔、生活環(huán)境清潔、施工產品美觀潔凈。關并注意抓好工程施工便道的維護，避免施工揚塵對沿線造成影響，對發(fā)生揚塵和造成污染的單位提出警告或處罰，控制和減少工程施工噪音對周邊群眾的影響，嚴格執(zhí)行國家及河北省有關環(huán)保和水保方面的法律法規(guī)及有關規(guī)定，減少施工對公路沿線兩側的環(huán)境污染，對河道防污染、農田占地與復耕、臨時占地、施工噪聲污染、固體廢棄物處置、揚塵等結合涉及環(huán)境影響的各分部工程進行認真分析，加大環(huán)境管理的力度，建立階段性環(huán)境保護檢查與評價制度，確保環(huán)保監(jiān)理工作準確到位，切實做好環(huán)境保護工作。 對于本項目的隧道工程、大橋和特大橋工程、樞紐互通工程等特殊單項工程施工，駐地辦要求承包人的施工組織設計中必須包括安全專項方案、交通組織方案等，經監(jiān)理工程師及有關部門批準后方允許施工。7.9、 工程實體通病、施工工藝通病、工程質量管理通病及防治重點