上海海事大學(xué)航空貨運實務(wù)與法規(guī)講義第一章剖析

第一章 國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識 一、國際航空貨運特點優(yōu)勢劣勢運送速度快運價較高破損率低、安全性好載量有限空間跨度大易受天氣影響可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用二、航空貨運組織2.1 國際組織2.1.1國際民用航空組織 ICAO：ICAO是各國政府之間組成的國際航空運輸機構(gòu),是負責國際航空運輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī)方面的聯(lián)合國專門機構(gòu)。它所通過的文件具有法律效應(yīng)，各成員國必須嚴格遵守?？偛吭O(shè)在加大拿蒙特利爾。1. ICAO的具體任務(wù)v 確保全世界民航事業(yè)安全而有秩序地發(fā)展壯大v 滿足全世界人民從航空事業(yè)中獲取安全與經(jīng)濟的效用v 鼓勵各國為發(fā)展民航事業(yè)的航路、航站及助航設(shè)備而努力v 鼓勵各國為和平用途改進航空器的使用技術(shù)v 確保各締約國在國際民航方面獲得平等的機會v 避免各締約國的差別待遇v 促進各國和平交換空中通過權(quán)2. ICAO的主要工作v 法規(guī)v 航行v 安全監(jiān)督v 制止非法干擾v 實施新航行系統(tǒng)v 航空運輸服務(wù)管理制度v 統(tǒng)計v 技術(shù)合作v 培訓(xùn)3. 中國與ICAOv 舊中國政府于1944年簽署芝加哥公約，成為ICAO創(chuàng)始成員國；v 1974年，中國政府恢復(fù)參加ICAO活動，并當選為理事國；v 2004年成為ICAO一類理事國v 中國駐ICAO代表處位于蒙特利爾2.1.2國際航空運輸協(xié)會 IATA: IATA是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織, 總部設(shè)在加拿大蒙特利爾,旨在調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題,促進國際航空運輸?shù)陌踩腿蚝娇湛拓涍\輸?shù)陌l(fā)展。1. IATA的全球7大地區(qū)辦事處v 比利時的布魯塞爾v 智利的圣地亞哥v 約旦的安曼v 肯尼亞的內(nèi)羅畢v 中國北京v 新加坡v 美國華盛頓2. IATA的具體任務(wù)v 設(shè)定實施分級聯(lián)運，使一張票據(jù)可通行全世界v 協(xié)議議定客貨運段，防止彼此間的惡性競爭v 協(xié)議制定各文書的標準格式v 協(xié)議規(guī)定運送入承運時在法律上應(yīng)付的責任和義務(wù)v 協(xié)議建立各種業(yè)務(wù)的作業(yè)程序v 協(xié)議會員間相互利用裝備,并提供新的技術(shù)知識v 設(shè)置督察人員，以確保決議的切實執(zhí)行3. IATA的主要工作v 運價協(xié)調(diào)工作v 運輸服務(wù)v 代理人事務(wù)v 法律工作v 技術(shù)規(guī)范工作4. IATA的會員: 會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。*IATA與航空貨代航空貨代資格審核IATA航空貨代培訓(xùn)IATA/FIATA航空貨運代理定義（1）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA） 貨運代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍?其本人并不是承運人。 （2）1995年版中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定 國際貨物運輸代理業(yè)，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托， 以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及 相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。 （3）2004年中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則 作為代理人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人名義或以自己名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或傭金的行為。作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同，并收取運費及服務(wù)費的行為。航空貨運代理的功能（1）銷售代理 sales agent-航協(xié)代理：經(jīng)IATA注冊，由IATA會員航空公司任命從事貨運代理業(yè)務(wù)的代理-集運商和分運商-一級代理和二級代理：一級代理經(jīng)過商務(wù)部、中國民航局批準認可的，可經(jīng)營所有類型航線的貨運代理人。有領(lǐng)單權(quán)和訂艙權(quán)，可以向海關(guān)申請監(jiān)管倉庫；二級代理未經(jīng)商務(wù)部、中國民航局批準的，只能經(jīng)營國內(nèi)航線的貨運代理人。無領(lǐng)單權(quán)、訂艙權(quán)和向申請監(jiān)管倉庫權(quán)。（2）地面代理 airport handling agent 輔助外航裝卸貨物、分解處理貨物和集裝箱板；為飛機加油、配餐、清潔飛機、為旅客辦理乘機手續(xù)、托運行李；飛機維修檢查等工作。航空貨運代理設(shè)立條件（1）必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格，名稱中含有“貨運代理”、“集運”、“物流”字樣；（2）人數(shù)：至少3名取得從事航空貨運代理業(yè)務(wù)資格證書的業(yè)務(wù)人員； （3）有固定場所和必要的營業(yè)設(shè)施 （4）有穩(wěn)定的進出口貨源市場（5）一級代理法定注冊資本最低限額 海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)最低限額為500萬元人民幣； 航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)最低限額為300萬元人民幣；陸上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù) 最低限額為200萬元人民幣 經(jīng)營2項業(yè)務(wù)以上的，注冊資本最低下限額為其中最高一項的限額。 國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個代理業(yè)務(wù)的分支機構(gòu)，應(yīng)當增加注冊資本50萬元。2.1.3國際電訊協(xié)會 SITA是ICAO認可的一個非營利的組織，是世界航空運輸業(yè)領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。SITA為所有會員航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)，提供共享系統(tǒng)（機場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等）SITA與中國民航：中國民航于1980年5月加入SITA并設(shè)立SITA辦事處合作案例：SITA企業(yè)網(wǎng)絡(luò)解決方案助力中國東方航空開拓全球業(yè)務(wù)（2011年）中國國際航空公司攜手SITA全面提升全球網(wǎng)絡(luò)和桌面通信效率（2012年）2.2 國內(nèi)組織v 中國航空運輸協(xié)會 CATA(CHINA AIR TRANSPORT ASSOCIATION 官方網(wǎng)址：WWW.CATA.ORG.CN )v 中國民用航空局 CAAC (CIVIL AVIATION ADMISTRATION OF CHINA 官方網(wǎng)址：WWW.CAAC.GOV.CN)三、航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算3.1 航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)v 劃分者：IATAv 三大航空業(yè)務(wù)區(qū) （Traffic Conference Areas/TC）1. TC1區(qū)地理范圍：南北美洲大陸及其鄰近的島嶼,還包括格陵蘭,百慕大,西印度群島,加勒比群島,以及夏威夷群島 。v 四個次區(qū)： 加勒比次區(qū) 北美洲次區(qū) 中美洲次區(qū) 南美洲次區(qū)2TC2區(qū)地理范圍：歐洲，非洲及其鄰近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包括伊朗）的亞洲部分。v 三個次區(qū)： 歐洲次區(qū) 非洲次區(qū) 中東次區(qū)3TC3區(qū)地理范圍：亞洲及其鄰近島嶼（不包括二區(qū)內(nèi)的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包括一區(qū)內(nèi)的）。 v 四個次區(qū)： 南亞次大陸次區(qū) 東南亞次區(qū) 西太平洋次區(qū) 日本/朝鮮次區(qū)3.2 中國航空地理狀況3.3 時差計算v 時差：由地球的自轉(zhuǎn)所引起，自轉(zhuǎn)使得地球上經(jīng)度不同的地區(qū)的地方時出現(xiàn)差異，稱為時差。v 時區(qū)劃分：以每15經(jīng)度為跨度標準劃分為一時區(qū)，全球共劃為24個時區(qū)。 v 飛行時間計算步驟：(1)找出始發(fā)站和目的站的標準時間。(2)將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時(3)用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。四、航空設(shè)施設(shè)備4.1 航空港1定義ICAO對機場的定義:是供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。航空港：是指民用航空機場和有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是保證飛機安全起降的基地和空運旅客、貨物的集散地。2航空港的組成v 飛行區(qū)跑道、滑行道、機坪v 航站區(qū)旅客運輸服務(wù)、貨物運輸服務(wù)v 運輸服務(wù)保障單位空中交通管制、塔臺、氣象設(shè)施、供油設(shè)施、機務(wù)維修、消防急救等字母翼展輪距A5m4.5mB524m4.56mC2436m69mD3652m914mE5260m914mF6580m1416m機場跑道等級編碼表數(shù)字編碼跑道長度11800m4.2 航空器1、飛機類型 按機身的寬窄分類窄體飛機（A320,A321,B737,B757）寬體飛機(A330,A380,B747) 按用途分類全貨機全客機客貨兼用機2、裝載限制 重量限制 容積限制 艙門限制 地板承受力4.3 航線與航班1航線按照許可，可以運行的空中交通線（1）國際航線：指飛行的路線連接兩個以上國家的航線（2）地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之 間的航線（3）國內(nèi)航線：是在一個國家內(nèi)部的航線2航班按照預(yù)定時間由發(fā)航空港按規(guī)定航線起飛，并按規(guī)定航線經(jīng)過經(jīng)停站或不經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行4.4 空運集裝器1、分類 按注冊與否分類 注冊的飛機集裝器(適航的)非注冊的集裝器*空運集裝器的適航集裝器尺寸規(guī)范化箱體制造材料在強度、硬度、抗熱性和塑料變形性方面符合要求適合航空運輸環(huán)境（要求在零下54攝氏度至71攝氏度的溫度環(huán)境下保持原有性能）外形符合機身貨艙要求 按種類分 集裝板和網(wǎng)套 結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚 集裝箱（空陸聯(lián)運集裝箱；主貨艙集裝箱；下貨艙集裝箱）2、集裝器代號的組成代號舉例：PAP22330CA集裝器的第二位字母表示集裝器的底板尺寸A:224X318CMB:224X274CME:224X135CMG:224X606CMK:153X156CML:153X318CMM:244X318CM 第三位字母表示集裝器的外形以及與飛機的適配性E:適用于B747,A310,DC10,L1011下貨艙無叉眼裝置的半型集裝箱；N:適用于B747,A310,DC10,L1011下貨艙有叉眼裝置的半型集裝箱；P:適用于B747COMB上艙及B747,DC10,L1011,A310下艙的集裝板；A:適用于B747F上艙集裝箱五、國際航空貨運業(yè)務(wù)手冊5.1 國際航空貨物運價手冊The Air Cargo Tariff Manual, TACT IATA出版發(fā)行 核心內(nèi)容（1）TACT規(guī)則手冊：一年出版3次，每年的2，6，10月出版更新（2） TACT運價手冊：包括北美運價手冊與全球運價手冊2本，出版時間同TACT規(guī)則手冊5.2 航空代碼:為了航空運輸業(yè)務(wù)操作的簡捷方便，IATA將屬于其成員的所有國家、城市、機場和航空公司統(tǒng)一授予了相應(yīng)的兩字或三字代碼，供各單位在運輸中使用。（1） 國家及城市代碼IATA將其成員國國家名稱用兩個英文字母表示，城市名稱用三個英文字母表示(即所謂兩字代碼和三字代碼)。 IATA Areas and city/airport codes例如：中國CN，北京BJS，上海SHA,廣州CAN英國GB，倫敦LON法國FR，巴黎PAR丹麥DK，哥本哈根CPH美國US，紐約NYC （2） 航空公司代碼 IATA使用的航空公司代碼有三種：兩字代碼、三字代碼或三位數(shù)字代碼 例如：中國國際航空公司（Air China International Corp.）:CA CCA 999 中國南方航空公司（China Southern Airlines）:CZ CSN 784中國東方航空公司（China Eastern Airlines）:MU CES 781 法國航空公司（Air France）: AF AFR 057英國航空公司（British Airways）: BA BAW 125新加坡航空公司（Singapore Airlines）:SQ SIA 618（3） 機場代碼IATA使用的機場代碼是由三位英文字母組成的三字代碼例如： （中）北京首都機場：PEK （中）香港國際機場：HKG （中）上海浦東機場 PVG 虹橋機場 SHA （美）洛杉磯機場：LAX（4） 常見的航空貨運操作代碼操作代碼供工作人員在運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)中，注意運輸貨物的性質(zhì)，采取相應(yīng)的操作策略。AVI 活動物 PER易腐貨物CAO僅限貨機 ICE干冰HUM尸體 VAL貴重物品（5） 其他常見縮寫AWB 貨運單M(A)WB/ H(A)WB 主運單/分運單NVD 無聲明價值CC/PP 到付/預(yù)付LAR 活動物運輸規(guī)程CASS 貨運帳目清算系統(tǒng)6、 航權(quán)6.1 航權(quán)定義GATS航空運輸服務(wù)附件：指一成員方以定期或不定期的航班，采用支付報酬或租金的方式，從事運輸旅客、貨物或郵件來自、前往或僅在成員方境內(nèi)停留以及飛越國境的權(quán)力，其內(nèi)容包括服務(wù)地點、運營的航線、從事運輸?shù)念愋?、提供的運力、收取的運價及其條件，以及航空公司指定的標準，包括飛機的數(shù)量、所有權(quán)和控制的標準等航空業(yè)務(wù)權(quán)利。ICAO出版的航空運輸管理手冊：航權(quán)是一種表述在批準的航線或者該航線的航段上，使用批準的航空器（或者替代的交通工具），可以運輸旅客或貨物，以協(xié)議的物質(zhì)或地理規(guī)定，或者是兩者的結(jié)合所表現(xiàn)出來的市場準入權(quán)。業(yè)界學(xué)者：航權(quán)即獲準使用他國領(lǐng)空的權(quán)利，俗稱自由。6.2 航權(quán)簡介 國際航空業(yè)通過ICAO制定的一種國家性質(zhì)的(一般通過雙邊航空運輸協(xié)定商定的)航空運輸權(quán)利 法律根據(jù)：1944年芝加哥會議簽訂的國際航班過境協(xié)定和國際航空運輸協(xié)定 主要內(nèi)容：1 航線（Routes）：又稱航路，在雙邊航空協(xié)定中體現(xiàn)為一系列的通航地點（城市）。航線權(quán)利是航班所在的一條或幾條航線得以維持和經(jīng)營，以及在批準的通航地點提供服務(wù)的權(quán)利2 運價（Pricing）:是對運輸旅客、行李或貨物收取的價格（分票價和貨運價）和關(guān)于其可行性和使用的條件。3 運力（Capacity）:一般指使用哪種型號的飛機（載客座位數(shù)或載貨噸位），在一定期限（一月、一周、一天）的航班次數(shù)。4 輔助性權(quán)利：例如，對航空公司的指定和認可；遵守當?shù)胤伞⒎詈头ㄒ?guī)；技術(shù)服務(wù)的提供及公平收費；免納關(guān)稅的項目；互相承認適航證和人員執(zhí)照；遇難救助和事故調(diào)查；爭議解決6.3 九大航權(quán)釋義第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)【一國或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國或地區(qū)領(lǐng)空的權(quán)利】第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)【一國或地區(qū)的航空公司在飛至另一國或地區(qū)途中，為非營運理由而降落其他國家或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利?！康谌綑?quán)：目的地下客權(quán)【一國或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一國或地區(qū)的權(quán)利】第四航權(quán)：目的地上客權(quán)【一國或地區(qū)的航空公司自另一國或地區(qū)載運客貨至返其登記國或地區(qū)的權(quán)利】