桑塔納發(fā)展史.doc

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”相信80年代之前出生的人對這條廣告語都不會陌生，這條廣告是1987年上海大眾為最初桑塔納所做的宣傳，而如今雖然這條廣告語已經(jīng)不在，但是桑塔納轎車卻依然陪伴在我們身邊，并且近期全新桑塔納即將上市的消息也再次灌入我們耳中，這也讓我們不由自主的回憶起29年前它最初的樣子，而今天我們就將和大家一起回顧桑塔納走過的這29年，看看這些日子里在桑塔納身上都有哪些秘密。你必須要知道的秘密：第一臺桑塔納轎車就是海外的PassatB2一、桑塔納是怎么來到中國的？（1978-1982年） 眾所周知，在1978年年底中國改革開放的序幕正式拉開，就在當(dāng)年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平同志，就同意以中外合資的形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。而當(dāng)時負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目對外洽談的就是有“桑塔納之父”之稱的時任上海機(jī)電一局局長蔣濤。 當(dāng)時負(fù)責(zé)談判的蔣濤說，我們在選擇合作對象時堅持了以下幾條原則：首先是能提供適合我國市場需要的先進(jìn)車型；其次是能提供先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)管理模式，共同建設(shè)完整的現(xiàn)代化轎車工業(yè)，對方在國際上已具備有較強(qiáng)的競爭力，并能參與商品出口以解決外匯平衡；第三，同意對橫向零部件企業(yè)提供技術(shù)幫助，加快零部件國產(chǎn)化。 在項(xiàng)目確定了之后不少海外公司都提出了合作意向，但為什么最終選擇了大眾呢？按照我們的原則當(dāng)時美國通用公司給出的回復(fù)是：中方生產(chǎn)部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配，納入他們的世界生產(chǎn)體系；當(dāng)時日本汽車公司奉行的是“只賣商品，不賣技術(shù)”，這些顯然是談不攏的；此外，盡管法國雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但后來標(biāo)致選擇了與廣州汽車合作，并生產(chǎn)了經(jīng)典的標(biāo)致505轎車。最后，上海選定了唯一既愿意提供最新技術(shù)又肯投入資金的德國大眾汽車公司。合作對象選定了以后，緊接著就是中德雙方緊鑼密鼓的談判。在與德國大眾談判引進(jìn)車型時，中國代表團(tuán)提出了兩條選型原則：一是中級轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級轎車；二是這個車適用范圍要寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。德國大眾按照要求提供了當(dāng)時正在研制、還沒有上市的一款中級轎車-PassatB2，這款車型完全符合當(dāng)時的中國國情，而在引進(jìn)到中國之后，被命名為了桑塔納。 至于為什么引進(jìn)到國內(nèi)后命名為“桑塔納”，其實(shí)與大眾旗下的很多的命名規(guī)則一樣，桑塔納同樣源自于一股旋風(fēng)的名字。在美國的加利福尼亞州，有一座山谷，它以盛產(chǎn)葡萄酒而聞名。不過，該山谷經(jīng)常會刮起一股強(qiáng)烈的科羅拉多旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)稱為“Santana”。 1980年，德國大眾汽車公司試制出了一種新型轎車-PassatB2，當(dāng)時在德國市場叫Passat，而在中國、巴西、日本等市場，他們選擇以這股著名的旋風(fēng)來命名，而在引進(jìn)中國后，這款車型就被音譯為桑塔納了。你必須要知道的秘密：第一臺桑塔納是CKD組裝而來二、第一臺桑塔納是如何被造出來的？（1982-1985年） 確定了品牌、確定了車型，接下來就是如何生產(chǎn)，由于當(dāng)時上海汽車沒有技術(shù)也沒有設(shè)備，更別說零部件的生產(chǎn)線了，在這樣的情況下，當(dāng)時德方推出的方案就是先CKD一批轎車，何為CKD，就是直接進(jìn)口整車零部件到國內(nèi)組裝。而當(dāng)時的中方欣然接受。 當(dāng)時7位工人在上海牌轎車的總裝車間里，辟出一塊不大的地方，安裝了10多米長的手推導(dǎo)軌，就這樣開始組裝桑塔納了。在他們的回憶里，當(dāng)時的現(xiàn)實(shí)情況是沒有機(jī)械手，只有葫蘆吊。安裝零件沒有規(guī)范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼，榔頭敲。 那時的汽車是擱在長板凳上組裝的，當(dāng)習(xí)慣了用榔頭敲轎車的師傅們看到從木箱子里取出的“白車身”（車殼子）都驚呆了，“怎么不用敲，拼起來就行了？” 由于經(jīng)驗(yàn)缺乏，組裝過程也并非一帆風(fēng)順：按計劃兩天就能裝配好，但中國師傅們卻用了一個星期。原因很簡單：所有零部件都堆在一起，找一個小零件，常常要花很長時間。1983年，第一臺組裝桑塔納終于順利下線。當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納組裝成功時，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。 隨后，中央各方領(lǐng)導(dǎo)也來上海汽車廠里，他們看到了新車也看到了希望，并確信只有這樣的制造技術(shù)才能改造我們落后的行業(yè)現(xiàn)狀，縮短與國外的差距。于是加快了國產(chǎn)的談判進(jìn)程。 1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目和至90年代初期合作第一步生產(chǎn)能力的具體約定。1985年上海大眾汽車有限公司正式成立。三、歷年國產(chǎn)桑塔納的生產(chǎn)研發(fā)故事你必須要知道的秘密：第一批桑塔納有89000臺是全進(jìn)口零部件組裝而成1、桑塔納（俗稱：普桑）（1985-2012年） 上面已經(jīng)說到，因?yàn)闆]有設(shè)備和技術(shù)，所以第一批桑塔納只能是CKD方式組裝生產(chǎn)，因此當(dāng)時生產(chǎn)的第一批桑塔納和海外版本是沒有區(qū)別的。 最早國產(chǎn)的三廂桑塔納轎車長寬高(mm)分別為454616901427，軸距長2548mm，采用1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為87馬力（64千瓦）/5200轉(zhuǎn)，最大扭矩為128牛米/3000轉(zhuǎn)，變速器采用4擋手動變速器。此后，上海大眾又推出了排量更大、動力更為強(qiáng)勁的1.8L車型（直列4缸8氣門汽油發(fā)動機(jī)），最大功率為95馬力（70千瓦）。 在懸掛方面，桑塔納一直采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后拖曳臂半獨(dú)立懸掛。配置方面，早期桑塔納轎車相對簡單，沒有真皮座椅、ABS、EBD、安全氣囊、遙控鑰匙等配置，但當(dāng)時桑塔納在國產(chǎn)轎車中難得一見的扎實(shí)底盤、優(yōu)異做工和用料以及寬敞的空間贏得了當(dāng)時消費(fèi)者的青睞。 第一批桑塔納被生產(chǎn)出來之后，當(dāng)時面臨的問題不是銷量，因?yàn)樵谀莻€轎車緊缺的年代，年產(chǎn)僅萬臺的桑塔納一直都不愁銷路。當(dāng)時最讓國家著急的事就是國產(chǎn)化率，當(dāng)初同意中外合資的目的就是要盡快從外國人手里學(xué)會造車的技術(shù)。 在這樣的情況下，加快國產(chǎn)化成了當(dāng)務(wù)之急。所以政府指定在7年之內(nèi)，桑塔納國產(chǎn)化率必須達(dá)到80%以上（89000臺的組裝指標(biāo)），否則上海大眾就得關(guān)門。而德國大眾高層帶著國內(nèi)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參觀大眾在巴西的工廠時說，建立一個有效的零部件配套體系需要10年的時間，并認(rèn)為在中國可能需要更長的時間。所以1987年，時任上海市市長的江澤民宣布汽車工業(yè)是上海第一支柱產(chǎn)業(yè)，于是成立了“支援上海大眾建設(shè)小組”和“桑塔納國產(chǎn)化辦公室”，加快國產(chǎn)化進(jìn)程。 其實(shí)桑塔納的國產(chǎn)化之路走得并不順利，由于中國資源匱乏，中外員工曾出現(xiàn)過各執(zhí)己見的現(xiàn)象，在企業(yè)中引發(fā)了不小的爭論，其中有一個故事頗能說明這一點(diǎn)。在生產(chǎn)過程中，由于設(shè)施和技術(shù)的偏差，有一批沖壓零部件表面有缺陷，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在場的德國專家二話不說，就把锃亮的零部件扔進(jìn)了報廢箱。此時，中方員工見后卻認(rèn)為棄之可惜，把廢品悄悄拿回來，想打磨后重新利用。德方技術(shù)專家知道后，找回這些沖壓件，拿起榔頭奮力砸壞再次扔進(jìn)廢品箱。中方一些老職工當(dāng)時心痛不已，雙方為此僵持不下。 不過很快，上海大眾的中方員工便完全接受了德方對質(zhì)量的嚴(yán)格要求，再也沒人為“節(jié)約”資源而本末倒置了，取而代之的是每個制造環(huán)節(jié)的精益生產(chǎn)和盡量做到“零缺陷”。當(dāng)時的上海大眾人還清晰地記得朱镕基總理的一席話：桑塔納的國產(chǎn)化，不能“瓜菜代”，國產(chǎn)化零部件必須堅持德國大眾標(biāo)準(zhǔn)，要100%合格，降低0.1%我們都不要。正是因?yàn)槭冀K堅持德國標(biāo)準(zhǔn)，桑塔納在國產(chǎn)比例不斷提高的過程中，質(zhì)量沒有絲毫下降，銷量穩(wěn)步上升。 從現(xiàn)在的結(jié)果上看，上海大眾意料之內(nèi)的完成了中央下達(dá)的國產(chǎn)化目標(biāo)。到了1992年，1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線，同年4月，桑塔納旅行車上市。桑塔納旅行車的出現(xiàn)讓國內(nèi)人初次接觸到了旅行車這一新名詞。它將國外的“旅行車”概念帶到國內(nèi)，也讓國人開始接觸國外生活方式和價值。 當(dāng)時這款桑塔納旅行車追根溯源就是當(dāng)時德國的PassatB2 Variant，除了車尾與普通桑塔納不同之外，其他與普通桑塔納沒什么兩樣，動力上同樣搭載的是1.8L發(fā)動機(jī)和4速手動變速箱，桑塔納旅行版一直生產(chǎn)到了2009年。 值得一提的是，在1999年和2000年，上海大眾還基于普通版桑塔納推出了99新秀和世紀(jì)新秀兩款車型，1999年推出的“99新秀”，安裝了AFE電噴發(fā)動機(jī)、五速手動變速器、液壓助力離合器、側(cè)面轉(zhuǎn)向燈、14英寸制動盤、助力轉(zhuǎn)向、電動車窗、鋁合金輪轂等。 而2000年推出的“世紀(jì)新秀”，這款車在“99新秀”的基礎(chǔ)上又增加了ABS、高位剎車燈，改進(jìn)了后座，內(nèi)飾等。同時大眾公司還推出了針對于出租車市場1.6升排量的“俊秀”，在國產(chǎn)10多年后，這些新桑塔納車型的推出又賦予了普通桑塔納新的生命。 如今，市場上銷售的桑塔納叫桑塔納景暢型，目前在售的是2007款，它主要是在世紀(jì)新秀的基礎(chǔ)上換裝了齒輪齒條的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、更寬的輪胎、點(diǎn)煙器、節(jié)能型空調(diào)等等一堆“豪華”配置，而如今這款車型只售7.98萬元，相比于最初桑塔納20萬元左右的售價，這個價格已經(jīng)相當(dāng)便宜。你必須要知道的秘密：桑塔納2000其實(shí)源自于巴西大眾的“寬騰”2、桑塔納2000（1995-2004年） 在90年代初，上海大眾并不滿足于桑塔納國產(chǎn)化的成功。在此基礎(chǔ)上，它開始嘗試走聯(lián)合開發(fā)的道路。1992年，上海大眾和德國大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000的工程正式啟動。其實(shí)所謂聯(lián)合研發(fā)，就是在巴西版的Quantum“寬騰”原型車的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計了底盤軸距，比普通桑塔納增長了108mm，同時還加大車身離地間隙和加大了后座的空間而得來。桑塔納2000從開發(fā)到上市只花了三年時間。1995年，桑塔納2000成功下線。作為中國人參與開發(fā)的第一個車型，桑塔納2000最大的創(chuàng)意就是將車身自B柱以后拉長了10厘米，大大提高了后排乘員的乘坐舒適性，1995年正式投放市場后得到了用戶的好評。同時1995年，上海大眾累計生產(chǎn)桑塔納轎車50萬輛。 外觀尺寸上，當(dāng)時桑塔納2000的長寬高分別達(dá)到了4680mm1700mm1423mm，軸距為2656mm，動力上依然采用的是1.8L四缸發(fā)動機(jī)，最大功率95馬力（70千瓦），最大扭矩155牛米，采用5速手動變速箱，空車質(zhì)量為1210公斤，百公里平均油耗僅為6.2L。 在配置方面，當(dāng)時的桑塔納2000配備了真皮座椅、車內(nèi)中控鎖、電動車窗等，在那時代這些已經(jīng)算是比較豪華的配置了，相比比普通桑塔納有了很大的提升。在整個90年代，桑塔納2000作為一款高品質(zhì)商務(wù)轎車，迅速占領(lǐng)了國內(nèi)中級公務(wù)及商務(wù)車市場。 事實(shí)證明，桑塔納2000在當(dāng)時是一個不錯的選擇，很好地起到了承上啟下的作用。桑塔納2000既與桑塔納共用一個平臺，降低了生產(chǎn)成本，又不同于桑塔納低檔公務(wù)車的定位。1995年推出市場后久銷不衰，到2004年停產(chǎn)時，已保持了多年產(chǎn)銷近10萬輛的水平。 值得一提的是在1995年桑塔納2000推出之后的8年中，上海大眾不斷推陳出新，先后推出了“時代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改進(jìn)車型。 1998年3月25日，上海大眾推出了裝備有AYJ電噴發(fā)動機(jī)的Santana 2000時代超人。整車排放輕松達(dá)到了歐標(biāo)準(zhǔn)。其發(fā)動機(jī)配備了8氣門電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，最大功率由桑塔納2000的95馬力提升到了101馬力，最大扭矩依然為155牛米。在安全方面，它配備了更多的安全裝備，主要包括了ABS、液壓助力轉(zhuǎn)向等，提供了更周到細(xì)致的安全保護(hù)。 2000年正值世紀(jì)之交，Santana 2000自由沸點(diǎn)于8月21日上市。在秉承了Santana 2000時代超人寬敞、舒適及動力強(qiáng)勁等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對保險杠、防擦條、控制面板的開關(guān)、內(nèi)飾面料等方面做了更新設(shè)計。整體的黑色內(nèi)飾隱約透著一絲活躍的紅，整部車洋溢出朝陽般的動感和青春活力。 同時在2000年11月1日，上海大眾在桑塔納2000時代超人的基礎(chǔ)上，歷時兩年時間，進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)和裝備的改進(jìn)，推出了上海大眾第一款裝備自動變速器的桑塔納2000 AT車型-“俊杰”。它也配備了AYJ型電噴汽油發(fā)動機(jī)，裝置了4速自動變速器，分別在中國和德國道路進(jìn)行了各種性能匹配試驗(yàn)和道路試驗(yàn)，均達(dá)到了大眾汽車嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還增加了間歇式雨刮器、中央門鎖、4喇叭音響系統(tǒng)、紫外線隔熱玻璃等裝備。 同原有車型比較，在2002年6月5日推出的桑塔納2000時代驕子，在舒適性、安全性、產(chǎn)品外觀的時尚性以及產(chǎn)品的質(zhì)量四個方面又有了進(jìn)一步的突破。它應(yīng)用了往往只在中高級汽車才裝備的發(fā)動機(jī)液壓支承。內(nèi)飾面料則采用新的針織方法，手感質(zhì)感更佳?？照{(diào)旋轉(zhuǎn)面板由原來的撥桿式改為旋轉(zhuǎn)式操縱結(jié)構(gòu)。車內(nèi)改進(jìn)的遮陽板、新造型的三輻條方向盤以及全新的換擋桿，造型時尚、富有現(xiàn)代感。 2003年5月8日上海大眾又推出了桑塔納2000時代陽光，它的變化和進(jìn)步不僅僅在裝配了天窗上，上海大眾還為它增加了不少新的配置，包括了安全氣囊、車內(nèi)防炫目后視鏡、后玻璃防霧裝置、防炫目外后視鏡、中央后座兩點(diǎn)式安全帶、頭枕高度可調(diào)等等，當(dāng)時這款車型可謂是桑塔納2000一系列車型中配置最高的，售價為18.7萬元。 其實(shí)看到這里，桑塔納推陳出新的速度已經(jīng)讓我們眼花繚亂，雖然在現(xiàn)在看來，就和那些每年換個燈、換個輪轂的小改款車型一樣沒有新意，但是在當(dāng)年這種方式卻屢試不爽，截止至2003年，桑塔納在中國的保有量已經(jīng)超過了200萬臺，這對于當(dāng)時的人們來說，這種營銷方式確實(shí)有足有的誘惑力，這也足以證明了上海大眾人不斷追求創(chuàng)新的意識，當(dāng)然至此桑塔納更新的腳部依然沒有停止，接下來上演的就將是桑塔納3000的一陣“狂轟濫炸”。你必須要知道的秘密：桑塔納3000雖源自2000，但確為自主研發(fā)3、桑塔納3000（2004-2007年） 2004年1月31日桑塔納2000系列車型停產(chǎn)之后，在2004年2月1日，桑塔納2000的繼任者桑塔納3000正式上市，從桑塔納3000項(xiàng)目起，上海大眾就開始了自主開發(fā)探索之路。這宣告上海大眾完成了從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)創(chuàng)新的改變，開啟了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展自主開發(fā)的新篇章。桑塔納3000當(dāng)時上海大眾賦予了它一個“超越者”的名稱，同時稱它為“現(xiàn)代經(jīng)典車”，即“現(xiàn)代技術(shù)、經(jīng)典車型”，一方面是因?yàn)樯Ｋ{已成為一款經(jīng)典車型，而“超越者”是延續(xù)了桑塔納的品牌精神；另一方面，超越者又采用了比較先進(jìn)的技術(shù)，如變頻空調(diào)等。 其實(shí)桑塔納3000的整個設(shè)計都是在桑塔納2000的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，外觀上，桑塔納3000超越者繼承了前任桑塔納2000的整體風(fēng)格，不過在車頭、車身、車尾處都進(jìn)行了全新的設(shè)計，車頭部分主要就是一體式的大燈、中網(wǎng)變得更加寬大和厚實(shí)，而車身主要就是飾條的改變，車尾則采用了新的造型，看上去更加沉穩(wěn)。最重要的是桑塔納3000相比桑塔納2000車長再次加長了100毫米。 相比桑塔納2000，桑塔納3000內(nèi)飾設(shè)計上看上去要更加豪華，雖然整體設(shè)計布局沒有變化，但是做工有所提升，后排座椅還增加了中央扶手，此外，3000內(nèi)飾中還有兩個細(xì)微的改進(jìn)：吸取了原桑塔納2000的不足，設(shè)計了一個全新的杯托，還有就是衣帽架。 在配置上，內(nèi)飾中桑塔納3000最吸引眼球的就是變頻式空調(diào)，它有幾個特點(diǎn)，節(jié)能降耗，還有獨(dú)立循環(huán)功能，在任何情況下，任何一個行程工況下，都可以打開或者關(guān)閉外循環(huán)，隔絕不清潔的空氣。此外，內(nèi)部還采用了先進(jìn)的中央電控系統(tǒng)，可以對中控門鎖、電動車窗、大燈燈光等進(jìn)行智能化集中控制。 安全性能方面，桑塔納3000超越者有4個標(biāo)準(zhǔn)三點(diǎn)式安全帶，后排中間座椅配備兩點(diǎn)式安全帶，給前排乘客提供了兩個安全氣囊?！俺秸摺钡腁BS還采用了電子自動分配EBD系統(tǒng)，此外ABS+EDS也是超越者的標(biāo)準(zhǔn)配置，EDS（電子差速鎖）首次被應(yīng)用到桑塔納轎車上。EDS是在ABS基礎(chǔ)上的一種功能擴(kuò)展，它最主要的作用就是當(dāng)車輛在行駛中當(dāng)一側(cè)驅(qū)動車輪發(fā)生打滑現(xiàn)象時，EDS會自動發(fā)揮作用，防止驅(qū)動車輪打滑，當(dāng)行駛狀況恢復(fù)正常后，EDS則自動解除。 動力性能方面，桑塔納3000的發(fā)動機(jī)排量和動力都沒有發(fā)生改變，但是其換裝了一套全新的高流量空濾和新的冷卻系統(tǒng)，同時5速手動變速箱也增加了一個同步器，使得1、2擋切換更加順暢自如。桑塔納3000的上市，在造型和內(nèi)飾方面可以說是全面升級，內(nèi)外兼修，宜商宜家，為桑塔納注入更為流行的時尚元素和更關(guān)注于人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計，從外表到內(nèi)在，桑塔納3000無疑又站在了一個新的高度。而在銷量上也很能說明問題，在生產(chǎn)的3年中每月1萬臺左右的銷量，足以證明它在消費(fèi)者心目中的地位。你必須要知道的秘密：桑塔納4000僅是上海大眾研發(fā)新車時的代號4、桑塔納4000到底是什么車？（2005-2008年） 可能你還會耳熟能詳這樣一款車，那就是桑塔納4000，在2005年的時候，各大媒體曾曾經(jīng)瘋狂報道過這款車，當(dāng)時這款車型上海大眾內(nèi)部代號為Model Y，對外宣傳是桑塔納4000，這款車型是專門針對中國市場開發(fā)的全新車型，并且與大眾桑塔納之前的B2平臺沒有任何關(guān)系，由于生產(chǎn)平臺及車身設(shè)計上與之前桑塔納有了天壤之別，這也引發(fā)了當(dāng)時的媒體各種猜想。最終在2008年的北京車展上，所以疑問都引刃而解，這款車型被定名為Lavida，就是朗逸，其實(shí)朗逸無論從哪個方面都和桑塔納沒有什么關(guān)系，而桑塔納4000也只是上海大眾曾今在研發(fā)過程中對外使用過的一個代號而已。你必須要知道的秘密：桑塔納志俊是最沒有“技術(shù)含量”的一款桑塔納5、桑塔納Vista志?。?008-至今） 在2007年桑塔納3000停產(chǎn)之后，2008年上海大眾又推出了3000的繼任車型-桑塔納志俊，與桑塔納3000一樣，桑塔納志俊外觀上的改變依然是在車燈、前保險杠、進(jìn)氣格柵、車身飾條等地方，而內(nèi)飾上主要則是配色風(fēng)格做了改變，桑塔納志俊主要采用了上灰下淺的內(nèi)飾布局，看上去比較清淡，普普通通。 在動力和車內(nèi)配置上，桑塔納志俊幾乎保持了桑塔納3000的原有配置，值得一提的是，桑塔納志俊上市之初推出了1.8L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，其中1.8L發(fā)動機(jī)與老桑塔納沒什么區(qū)別，而2.0L發(fā)動機(jī)也是在2006年首次搭載在桑塔納3000上的那臺，最大功率109馬力（80千瓦），最大扭矩為168牛米。此外，在2010年，為了享受國家的購置稅補(bǔ)貼政策，上海大眾還推出了1.6L的桑塔納志俊，1.6L發(fā)動機(jī)的最大功率為95馬力（70千瓦），最大扭矩為155牛米。 其實(shí)從車型更新的情況來看，桑塔納志俊可以說從桑塔納到桑塔納2000，再到桑塔納3000這幾次升級中，變化最小的一次改款，不過雖然車型老舊，但是推出之后每個月的銷量依然可以達(dá)到萬臺左右，這對于一款生產(chǎn)了4年沒做改變的車型來說，真的已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。你必須要知道的秘密：全新桑塔納是一臺基于POLO平臺打造的緊湊級車6、關(guān)于全新桑塔納（2012年10月將發(fā)布） 雖然桑塔納在國內(nèi)一代車型經(jīng)過不斷改款銷售了近30年，但是桑塔納的腳步依然沒有停止，今年全新桑塔納的諜照頻頻爆出，這款在國內(nèi)銷售了近30年的車型也終于要“換代”了，而這款全新的桑塔納也即將在10月底在德國沃爾夫斯堡全球首發(fā)。 從此前我們曝光的全新桑塔納的諜照來看，全新桑塔納繼承了大眾集團(tuán)最新的家族化設(shè)計理念。前臉與新速騰和帕薩特有著比較相似的設(shè)計。全新桑塔納基于現(xiàn)款POLO平臺打造，軸距進(jìn)行了加長將定位于入門級緊湊型車。 同時我們還通過工信部新車申報目錄中得知，新桑塔納的長寬高分別為4473/1706/1469（mm），軸距為2603mm，將匹配1.4以及1.6升發(fā)動機(jī)。最大功率輸出分別為90馬力和110馬力。傳動系統(tǒng)匹配5速手動和6速自動變速器。這樣的動力搭配，與現(xiàn)款兩廂POLO是完全相同的。輪胎有兩款可以選擇，分別為175/70 R14和185/60 R15。 其實(shí)一定意義來說，全新桑塔納跟老桑塔納除了名字中還有“桑塔納”字樣之外，其他的其實(shí)已經(jīng)從此前的B級車平臺，轉(zhuǎn)向了現(xiàn)在的A級車生產(chǎn)平臺，同時全新桑塔納也不再是一款準(zhǔn)B級車，而是定位于緊湊級車市場，對于這樣一款桑塔納你還會買賬么？小結(jié)： 講到這里其實(shí)桑塔納歷年車型的演變過程我們也都相當(dāng)清晰了，總的來說，桑塔納主要分為普通型桑塔納、桑塔納2000和桑塔納3000三大類型。這三種車型的差別很明顯，從外觀上一眼就可以辨認(rèn)。而這三個車系又被分成了十多款細(xì)分車型，像桑塔納99新秀、世紀(jì)新秀、桑塔納2000、桑塔納2000時代超人等等，也正是這些車型幫助桑塔納在20多年中完成了近300萬臺的銷量神話，當(dāng)然也正因如此桑塔納在國人心中才變得更加經(jīng)典，其實(shí)在國人心目中，桑塔納代表的更多的是一種情結(jié)，一種對上世紀(jì)80年代純真歲月的回憶。你必須要知道的秘密：桑塔納賽車也曾獲得過多次冠軍三、國產(chǎn)桑塔納的賽車歷史（2001-2002年） 對于桑塔納的賽車歷史，可能沒有多少人了解，其實(shí)國產(chǎn)桑塔納賽車史也只有2年，當(dāng)時它是作為大眾廠商官方用車，幫助上海大眾333車隊(duì)完成了中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽2001年和2002年兩個賽季中的比賽。