國(guó)際貨運(yùn)代理綜合試題(二)答案剖析.doc

國(guó)際貨運(yùn)代理綜合試題（二）答案 姓名： 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： （只寫后2位號(hào)碼）國(guó)際貨代業(yè)務(wù)試卷I一、 單項(xiàng)選擇題(每題0.5分，共18分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選不得分)1. 我國(guó)某貨主委托貨運(yùn)代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運(yùn)代理人在辦理貨物出口申報(bào)時(shí)資料被退回，影響了貨物的正常出運(yùn)。為此造成貨主的損失，應(yīng)當(dāng)由( )承擔(dān)。A. 貨運(yùn)代理人 B. 報(bào)關(guān)行 C. 船公司 D. 貨主2. 根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，貨運(yùn)代理公司對(duì)貨物遲延引起的索賠，如根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)交易條件無法免責(zé)，其賠償限額為遲延貨物所收取運(yùn)費(fèi)的( )。A. 1倍 B. 1.5倍 C. 2倍 D. 2.5倍3. 下列關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的描述，不正確的是( )。A. 是非營(yíng)利性的國(guó)際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織B. 是政府間的國(guó)際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織C. 維護(hù)國(guó)際貨運(yùn)代理人的利益，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展D. 協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動(dòng)4. 在國(guó)際貿(mào)易中，由于交易的商品種類繁多，特點(diǎn)各異，表示品質(zhì)的方法也不相同，概括起來主要包括以實(shí)物表示和憑說明約定兩大類。下列( )不屬于憑說明表示商品品質(zhì)的范疇。A. 憑規(guī)格買賣 B. 憑等級(jí)買賣 C. 憑樣品買賣 D. 憑說明書和圖樣買賣5. 根據(jù)UCP600關(guān)于商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不正確的是( )。A. 表面看來系由受益人出具 B. 須做成以申請(qǐng)人的名稱為抬頭C. 幣種須與信用證規(guī)定幣種相同 D. 受益人必須簽字6. 在國(guó)際貿(mào)易交易活動(dòng)中，詢價(jià)與發(fā)盤的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為( )。A. 詢價(jià)對(duì)接受人有約束力，發(fā)盤對(duì)受盤人無約束力B. 詢價(jià)對(duì)接受人無約束力，發(fā)盤對(duì)受盤人有約束力C. 詢價(jià)對(duì)詢價(jià)人有約束力，發(fā)盤對(duì)發(fā)盤人無約束力D. 詢價(jià)對(duì)詢價(jià)人無約束力，發(fā)盤對(duì)發(fā)盤人有約束力7. 我國(guó)某公司向德國(guó)出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一個(gè)20英尺的集裝箱，貨物投保了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，并加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)貨物( )的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。A. 在海上遭遇海盜襲擊受損 B. 在收貨人倉庫中因火災(zāi)受損C. 在海上遇臺(tái)風(fēng)和暴雨淋濕受損 D. 在卸貨時(shí)從吊桿上脫落墜地受損8. 國(guó)際貨物買賣合同中規(guī)定的公差條款(quality tolerance)，通常是允許賣方在( )上有一定幅度的差異。A. 交貨品質(zhì) B. 交貨數(shù)量 C. 包裝規(guī)格 D. 交貨時(shí)間9. 國(guó)際貨物買賣合同采用FCA貿(mào)易術(shù)語，賣方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運(yùn)站將貨物交買方指定的承運(yùn)人，承運(yùn)人在B港口裝船出運(yùn)。該批貨物的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)自( )轉(zhuǎn)移給買方。A. 賣方工廠或倉庫 B. B港 C. 內(nèi)陸A市貨運(yùn)站 D. 卸貨港10. 出境貨物在我國(guó)檢驗(yàn)檢疫合格后，申請(qǐng)人憑檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的( )辦理通關(guān)手續(xù)。A. 出境貨物換證憑單 B. 出境貨物換證憑條C. 出境貨物通關(guān)單 D. 檢驗(yàn)檢疫證書11. 根據(jù)我國(guó)海關(guān)法的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法( )。A. 有一定數(shù)量的報(bào)檢員 B. 經(jīng)商務(wù)部注冊(cè)登記C. 經(jīng)海關(guān)注冊(cè)登記 D. 有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員12. 我國(guó)某公司與美國(guó)客戶簽訂貨物買賣合同出口一批貨物，在廣州口岸報(bào)關(guān)，經(jīng)深圳口岸出境，合同指定運(yùn)往香港。出境貨物報(bào)檢單的“啟運(yùn)地”和“輸往國(guó)家(地區(qū))”應(yīng)分別填寫( )。A. 深圳/美國(guó) B. 廣州/美國(guó) C. 深圳/香港 D. 廣州/香港13. 根據(jù)有關(guān)國(guó)家法律、國(guó)際公約、提單條款和航運(yùn)慣例，一般都把交付貨物當(dāng)時(shí)或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項(xiàng)將貨物交付給收貨人的( )。A. 絕對(duì)證據(jù) B. 初步證據(jù) C. 不可推翻證據(jù) D. 象征性證據(jù)14. 收貨人在目的地收到貨物后，打開集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物受損，且數(shù)量少于提單所記載的數(shù)量。依據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨物交付的次日起( )內(nèi)向承運(yùn)人提交索賠通知。A. 3日 B. 7日 C. 15日 D. 21日15. 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則(IMDG Code)是由( )制定的。A. 國(guó)際海事組織 B. 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)C. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) D. 聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)16. 危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志圖形符號(hào)主要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形符號(hào)表示該貨物具有( )。A. 磁性 B. 放射性 C. 腐蝕性 D. 雜類17. 在我國(guó)，對(duì)擬交付船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，托運(yùn)人在辦理危險(xiǎn)貨物申報(bào)時(shí)需要遞交的單證通常不包括( )。A. 危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單 B. 集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書C. 危險(xiǎn)貨物包裝檢驗(yàn)證明書 D. 危險(xiǎn)貨物艙單18. 國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則中的第1大類危險(xiǎn)貨物是( )。A. 放射性物質(zhì) B. 易燃液體 C. 爆炸品 D. 腐蝕性物質(zhì)19. 在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，貨代業(yè)務(wù)員時(shí)常會(huì)遇到這樣的情況，雖然自己努力遵守著公司的服務(wù)規(guī)范，但還是有客戶不滿意。從營(yíng)銷理論上分析產(chǎn)生此類問題的最主要的原因是( )。A. 該業(yè)務(wù)員工作還不夠努力B. 業(yè)務(wù)員沒有了解客戶的真正需求，沒有因人而異C. 客戶太挑剔而不好滿足D. 客戶對(duì)公司有意見，故意不配合業(yè)務(wù)員的工作20. 阿爾赫西拉斯港(ALGECIRAS,SPAIN)是海上集裝箱貨物運(yùn)輸中( )上的港口。A. 遠(yuǎn)東北美西海岸航線 B. 遠(yuǎn)東澳新航線C. 遠(yuǎn)東北美東海岸航線 D. 遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線21. 根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人在簽發(fā)提單之前與托運(yùn)人另有約定，且該約定又不同于提單條款規(guī)定的內(nèi)容。若提單轉(zhuǎn)讓給收貨人，則承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利義務(wù)以( )。A. 提單條款為難 B. 該約定為準(zhǔn) C. 托運(yùn)單條款為準(zhǔn) D. 運(yùn)價(jià)本條款為準(zhǔn)22. 國(guó)際海上集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中可能使用“貨主箱”(SOC)，該類箱在海上運(yùn)輸過程中滅失或者損壞時(shí)，可以認(rèn)為它是一種( )。A. 貨物的包裝 B. 運(yùn)輸設(shè)備 C. 運(yùn)輸工具 D. 貨物23. 航次租船合同中規(guī)定，裝貨時(shí)間為5WWDSHEXEIU，卸貨時(shí)間為4WWDSHEXUU。在裝卸時(shí)間單獨(dú)核算的情況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，通常情況下( )。A. 出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但速遣費(fèi)大于滯期費(fèi)B. 出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)等于速遣費(fèi)C. 出租人不要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也不要支付滯期費(fèi)給出租人，滯期費(fèi)與速遣費(fèi)抵消D. 出租人要支付速遣費(fèi)給承租人，承租人也要支付滯期費(fèi)給出租人，但滯期費(fèi)大于速遣費(fèi)24. 船方提供給租方一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是( )。A. 航次租船 B. 包運(yùn)租船 C. 定期租船 D. 光船租船25. 在通過租船經(jīng)紀(jì)人成功地簽訂了租船合同后，通常由船舶出租人向租船經(jīng)紀(jì)人支付“經(jīng)紀(jì)人傭金”。航次租船下，因?yàn)橐环疆?dāng)事人的過錯(cuò)，導(dǎo)致租船合同不能履行時(shí)，為了保護(hù)租船經(jīng)紀(jì)人的利益，應(yīng)當(dāng)在合同中載明如何處理租船經(jīng)紀(jì)人的傭金問題。94年金康合同范本規(guī)定，在這種情況下由過錯(cuò)方支付原定傭金的( )給租船經(jīng)紀(jì)人。A. 1/3 B. 2/3 C. 1/4 D. 1/226. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，下列( )屬于非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。A. 普通貨物運(yùn)價(jià) B. 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)C. 分段相加運(yùn)價(jià) D. 集裝貨物運(yùn)價(jià)27. 航空貨物的指定商品品名編號(hào)在20002999之間的編號(hào)代表( )貨物。A. 機(jī)器、汽車和電器設(shè)備 B. 可食用的動(dòng)植物產(chǎn)品C. 活動(dòng)物及非食用的動(dòng)植物產(chǎn)品 D. 紡織品、纖維及其制品28. 2008年北京奧運(yùn)會(huì)火炬?zhèn)鬟f專機(jī)CA2008屬于( )。A. 中華航空公司 B. 中國(guó)國(guó)際航空公司C. 中國(guó)南方航空公司 D. 中國(guó)東方航空公司29. 下列城市屬于IATA三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)中的TCI區(qū)的是( )。A. 紐約 B. 北京 C. 倫敦 D. 堪培拉30. 在航空貨物運(yùn)輸中，說明貨物的貨運(yùn)單號(hào)碼、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、中轉(zhuǎn)站的一種運(yùn)輸標(biāo)志是( )。A. 操作標(biāo)簽 B. 特種貨物標(biāo)簽 C. 活動(dòng)物標(biāo)簽 D. 識(shí)別標(biāo)簽31. ( )是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定(俗稱為“隱藏?fù)p害”)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人則按照按海運(yùn)或雙方約定的某一標(biāo)準(zhǔn)來確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。A. 分割責(zé)任制 B. 網(wǎng)狀責(zé)任制 C. 統(tǒng)一責(zé)任制 D. 經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制32. 我國(guó)與俄羅斯邊境鐵路線的國(guó)內(nèi)過境站是( )。A. 滿洲里 B. 二連浩特 C. 丹東 D. 阿拉山口33. 1961年7月2日生效的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約就適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。該公約適用( )。A. 所有國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 B. 亞洲國(guó)際公路貨物運(yùn)輸C. 歐洲國(guó)際公路貨物運(yùn)輸 D. 美洲國(guó)際公路貨物運(yùn)輸34. 通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式是( )。A. 供應(yīng)鏈管 B. 第三方物流C. 國(guó)際物流 D. 區(qū)域物流35. 基于產(chǎn)品生命周期的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略，在( )階段應(yīng)建立配送中心，減少成品庫存。A. 引入期 B. 成長(zhǎng)期 C. 成熟期 D. 衰退期36. 常用物流信息系統(tǒng)包括TPS、MIS、DSS、POS等，其中MIS是指( )。A. 管理信息系統(tǒng) B. 事務(wù)處理系統(tǒng) C. 決策支持系統(tǒng) D. 條形碼系統(tǒng)二、 判斷題(每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“A”，答案為“否”的，請(qǐng)?jiān)诖痤}卡上涂“B”。兩個(gè)都涂的不得分)37. 在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。（ B ）( B ) 38. 目前，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)交易條件，托運(yùn)人與貨運(yùn)代理人之間訂立的委托合同必須將該標(biāo)準(zhǔn)交易條件并入合同，以明確雙方的權(quán)利義務(wù)。( B ) 39. 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是一個(gè)營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國(guó)際貨運(yùn)代理在全球的利益。( A ) 40. 當(dāng)國(guó)際買賣合同的具體約定與INCOTERMS2000對(duì)貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定不同時(shí)，買賣雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的特別約定為準(zhǔn)。( B ) 41. 在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)。日后只要賣方提供了符合信用證的單據(jù)，賣方就能從銀行取得付款保證，除非買方破產(chǎn)。( B ) 42. 一批貨物出口到新加坡，海運(yùn)方式交貨，賣方已投保了中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，未投保特殊附加險(xiǎn)。貨物因碼頭工人持續(xù)罷工而無法卸貨，遭到損失，該損失應(yīng)由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。( A ) 43. 國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中通常所說的票據(jù)是指以支付一定數(shù)額金錢為目的、用于清償債權(quán)債務(wù)的憑證，即由出票人在票據(jù)上簽名，無條件地規(guī)定自己或他人支付確定金額的可流通的證券。( A ) 44. 電子數(shù)據(jù)與電子郵件也屬于國(guó)際貨物銷售合同公約和我國(guó)合同法規(guī)定的合同的書面形式。( B ) 45. 國(guó)際買賣合同約定CIF Pusan和約定CFR Pusan相比，賣方要多承擔(dān)裝運(yùn)港到Pusan港貨物滅失、損害的風(fēng)險(xiǎn)。( A ) 46. 一般進(jìn)口貨物是指在進(jìn)境環(huán)節(jié)繳納了應(yīng)征的進(jìn)口稅費(fèi)并辦結(jié)了所有必要的海關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后不再進(jìn)行監(jiān)管，可以直接進(jìn)入生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的進(jìn)口貨物。( B ) 47. 海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨物、物品時(shí)，損壞被查驗(yàn)的貨物、物品的，依法應(yīng)當(dāng)賠償直接損失和間接損失。( A ) 48. 按我國(guó)有關(guān)法規(guī)，報(bào)關(guān)企業(yè)的報(bào)關(guān)員可以在我國(guó)關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點(diǎn)執(zhí)業(yè)。( B ) 49. 根據(jù)我國(guó)海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人及其他們的代理人，是關(guān)稅的納稅義務(wù)人。( A ) 50. 我國(guó)海商法規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。( B ) 51. 當(dāng)發(fā)生貨損后，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以在任何情況下作為貨主的代理人以索賠人的身份向有關(guān)方提出索賠。( B ) 52. 根據(jù)IATA危險(xiǎn)貨物規(guī)則的規(guī)定，易燃液體沸點(diǎn)大于35C的，不論閃點(diǎn)如何，都用I級(jí)包裝。( B ) 53. 根據(jù)我國(guó)有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物的包裝容器，應(yīng)由經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家按國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則的要求組織生產(chǎn)，并由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器性能鑒定證書。( A ) 54. 如果出口貨物是以FOB價(jià)格條件成交，則貨物運(yùn)輸由進(jìn)口商安排，此時(shí)班輪訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，這就是卸貨地訂艙。( B ) 55. 在集裝箱運(yùn)輸中，“TEU”和“FEU” 二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱吞吐量、允許裝載的貨物重量和體積等方面都按照兩倍關(guān)系來進(jìn)行計(jì)算。( B ) 56. 海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。( A ) 57. 航次租船合同下，若合同規(guī)定每天每艙裝卸多少噸，其含義是指用船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)。則裝卸時(shí)間等于5天。( B ) 58. 受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。( B ) 59. 航次租船租期的長(zhǎng)短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所用的時(shí)間。為此航次租船合同規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。( A ) 60. 在國(guó)際貨物托運(yùn)書上顯示的價(jià)格是航空公司的優(yōu)惠價(jià)格加上其他費(fèi)用或者協(xié)議運(yùn)價(jià)，而不是TACT上公布的適用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率。( A )61. 填制國(guó)際航空貨物運(yùn)單時(shí)，品名一欄一般用英文填寫，到達(dá)香港地區(qū)的可以用中文。( A ) 52. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，如果所托運(yùn)的貨物是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。( A ) 63. 在包機(jī)運(yùn)輸方式下，包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前24小時(shí)書面通知承運(yùn)人取消航班，但應(yīng)向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減。( A ) 64. 航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量?jī)?nèi)。( A ) 65. 簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證、全程統(tǒng)一費(fèi)率、一次托運(yùn)、一次付費(fèi)等條件是構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的充分條件，并非必要條件，不具備這些條件，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)仍然成立。( B ) 66. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約是調(diào)整國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方面的國(guó)際公約，它強(qiáng)制適用于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。( A ) 67. 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單屬于UCP600規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)單的范疇，它僅具有運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中的收貨人一欄必須是記名的。( B ) 68. 倉儲(chǔ)是對(duì)有形產(chǎn)品和無形物品提供存儲(chǔ)場(chǎng)所，對(duì)存放物品進(jìn)行相應(yīng)保管，并實(shí)施物品存取過程管理的行為的總稱。( B ) 69. 物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動(dòng)僅使商品在流通過程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動(dòng)不具備增值作用。( A ) 70. 制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式。( A ) 71. 第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營(yíng)者和客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系。( B ) 72. 供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。三、 多項(xiàng)選擇題(每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯(cuò)選均不得分)73. 國(guó)際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對(duì)象有( ABCD )。A. 出口商 B. 進(jìn)口商 C. 班輪公司 D. 航空公司74. 國(guó)際貨物買賣中的檢驗(yàn)證書是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定后簽發(fā)的書面證明文件。各種檢驗(yàn)證書是針對(duì)不同商品的不同檢驗(yàn)項(xiàng)目而出具的，其所起的作用包括(ABCD )。A. 是證明賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據(jù)B. 是辦理索賠和理賠的依據(jù)C. 是海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行的依據(jù) D. 是賣方辦理貨款結(jié)算的依據(jù)75. 貨物運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括( AC )。A. 收貨人的代號(hào) B. 目的港 C. 貨物的件數(shù)、批號(hào) D. 承運(yùn)入的代號(hào)76. 根據(jù)我國(guó)海關(guān)法中關(guān)于一般進(jìn)出口貨物申報(bào)地點(diǎn)的規(guī)定，在一般情況下(ABD )。A. 進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)B. 出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)C. 進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)D. 出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)77. 根據(jù)我國(guó)海運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱安全技術(shù)要求的規(guī)定，裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱時(shí)要求( ABCD )。A. 集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨B. 集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨物C. 集裝箱及其包件有正確的標(biāo)志D. 集裝箱內(nèi)所裝每票貨物都有危險(xiǎn)貨物申報(bào)單78. 市場(chǎng)營(yíng)銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)看作是一個(gè)不斷滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產(chǎn)品的過程，它與推銷觀念及其他傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思想存在著根本的不同。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的核心內(nèi)容包括( ABC )。A. 以市場(chǎng)為中心 B. 以客戶的需求為導(dǎo)向 C. 以整體營(yíng)銷為手段 D. 以贏利為目的79. 在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，場(chǎng)站收據(jù)的作用包括( ABCD )。A. 是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一B. 是承運(yùn)人己收到托運(yùn)貨物并開始對(duì)其負(fù)責(zé)的證明C. 是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證D. 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證80. 班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( ABC )。A. 定線、定港、定期和相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B. 通常由船方負(fù)責(zé)對(duì)貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)C. 船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間D. 船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款81. 下列( AC )條款通常會(huì)出現(xiàn)在航次租船訂租確認(rèn)書中。A. 運(yùn)費(fèi)支付和運(yùn)費(fèi)率 B. 租金支付和租金率C. 裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用 D. 交船胚船地點(diǎn)82. 在航次租船合同下，下列( ABCD )費(fèi)用由船舶出租人承擔(dān)。A. 船員工資 B. 港口使費(fèi) C. 船舶燃料費(fèi) D. 船用物料83. 托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后，可以對(duì)貨運(yùn)單上( AB )做變動(dòng)。A. 運(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付 B. 收貨人和目的站 C. 聲明價(jià)值 D. 保險(xiǎn)金額84. 某國(guó)際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，說明( BD )。A. 該票貨物的計(jì)費(fèi)重量達(dá)到45公斤 B. 該票貨物的計(jì)費(fèi)重量沒有達(dá)到45公斤C. 該票貨物采用最低運(yùn)費(fèi) D. 該票貨物沒有采用較高重量點(diǎn)的運(yùn)價(jià)85. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在( BCD )。A. 無貨損 B. 降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用C. 安全迅速 D. 手續(xù)簡(jiǎn)便、提早結(jié)匯86. 公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國(guó)公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)( ABD )。A. 實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可證制度B. 實(shí)行行車許可證制度C. 應(yīng)當(dāng)使用國(guó)際公路貨物運(yùn)單D. 必須遵守有關(guān)的國(guó)際公約、貨物途經(jīng)國(guó)家的法律規(guī)定以及國(guó)際慣例87. 下列有關(guān)倉單的描述正確的是( BD )。A. 倉單可以背書轉(zhuǎn)讓 B. 倉單不可以背書轉(zhuǎn)讓C. 倉單是物權(quán)憑證 D. 倉單不是物權(quán)憑證國(guó)際貨代業(yè)務(wù)試卷 一、 問答題(每題3分，共9分)1. 無船承運(yùn)人的船期表和船公司的船期表相比有什么特點(diǎn)? (1)無船承運(yùn)人船期表基于船公司的船期表產(chǎn)生；(2)無船承運(yùn)人船期表是船公司船期表的延伸；(3)無船承運(yùn)人船期表是對(duì)船公司船期表的選擇2. 在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，直接使用指定商品運(yùn)價(jià)需滿足的條件有哪些?(1)運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；(2)托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合；(3)貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求。3. 倉儲(chǔ)實(shí)踐中使用的射頻技術(shù)的基本功能有哪些? 對(duì)運(yùn)動(dòng)的或靜止的標(biāo)簽，進(jìn)行不接觸的識(shí)別。通過在物流對(duì)象表面貼置的標(biāo)簽，用射頻技術(shù)進(jìn)行電磁波射頻掃描，就可以把物流對(duì)象物的相關(guān)信息，從標(biāo)簽上識(shí)別并進(jìn)行直接讀寫，或者經(jīng)過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸。二、 計(jì)算題(每題5分，共15分)1. 我國(guó)某公司出口某產(chǎn)品1 000箱，最初對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱22美元FOB C3青島，國(guó)外進(jìn)口商要求將價(jià)格改報(bào)為每箱CIFC5倫敦。已知運(yùn)費(fèi)為每箱1美元，保險(xiǎn)金額為CIF加成10，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8。請(qǐng)計(jì)算：(1) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱FOB青島金額為多少? (1) FOB凈價(jià)=FOB含傭價(jià)(1-傭金率) =USD22(1-3)=USD21.34(2) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CFR倫敦金額為多少? (2) CFR價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi) =USD21.34+1=USD22.34(3) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱保險(xiǎn)費(fèi)金額為多少? (3) 保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)投保加成 =USD22.5383110 =USD24.7921(4) 按最初對(duì)外報(bào)價(jià)每箱CIF倫敦金額為多少? (4) CIF價(jià)=CFR價(jià)(1-投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)=USD22.34(1-1100.8)=USD22.5383(5) 要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5倫敦應(yīng)報(bào)價(jià)多少? (5) CIF含傭價(jià)=CIF凈價(jià)(1傭金率)=USD22.5383(15%)=USD23.72452. 我國(guó)某出口商委托國(guó)際貨運(yùn)代理人出運(yùn)一票貨物，共裝5個(gè)20英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從國(guó)內(nèi)某港口到國(guó)外某港口的基本費(fèi)率是USD2000/20(TEU)，附加費(fèi)BAF是USD700/TEU，EBS是USD200/TEU，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。請(qǐng)計(jì)算：(1) 托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)? (1) 5(2 000+700+200+300+200)USD17 000(2) 如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALL IN RATE”，那么“ALL IN RATE”是多少?(2) 2 000+700+200+300+200USD 3 400(3) 如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALL IN FREIGHT”，那么托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(3) 53 400USD 17 0003. Routing：BEIJING，CHINA(BJS)To Portland， U.S.A. (PDX)Commodity：FIBRESGross Weight： 10 Pieces， Each 98.3KGSDimensions： 10 Pieces， Each 956548CM計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNY5BJSKGSPORTLANDUS4M420.004N59.6144545.68410041.81430038.7932 21150027.2932 2111 50025.49Volume: 956548CM10=2 964 000CM3Volume Weight: 2 964 000 CM36 000 CM3 /KG=494.0KGSGross Weight: 98.3KGS10=983.0KGSApplicable Rate: SCR 2211/Q500 27.29 CNY/KGChargeable Weight: 983.0 KGSWeight charge: 983.027.29=CNY26 826.07三、案例分析題(每題5分，共15分)1. 甲貨運(yùn)代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨物的運(yùn)輸。乙外貿(mào)公司問詢甲貨運(yùn)代理公司貨物能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵目的港。甲貨運(yùn)代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認(rèn)為沒有問題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時(shí)運(yùn)抵。貨物裝船后，因?yàn)榇瑔T駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。請(qǐng)問：(1) 甲貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么? (1)甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。因?yàn)榧兹珯?quán)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并對(duì)乙承擔(dān)貨物可按時(shí)運(yùn)抵。(2) 丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么? (2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪公司船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參考意義，不作為承運(yùn)人對(duì)貨方的交貨時(shí)間承諾。2. 一票航空運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計(jì)費(fèi)重量為102公斤，未聲明價(jià)值。在從北京到青島的國(guó)內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請(qǐng)問：(1)本案是否適用華沙體制?為什么? (1)華沙體制適用于國(guó)際航空運(yùn)輸，同時(shí)，國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航班的國(guó)內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國(guó)內(nèi)航空法。因此，本案例適用華沙體制。(2)承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償?賠償多少：(2)