鐵路站前及“三電”遷改工程水庫特大橋簡(jiǎn)支鋼桁梁專項(xiàng)施工測(cè)量方案.docx

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除新建北京至張家口鐵路站前及“三電”遷改工程JZSG-5標(biāo)官?gòu)d水庫特大橋簡(jiǎn)支鋼桁梁專項(xiàng)施工測(cè)量方案中鐵大橋局集團(tuán)有限公司新建京張鐵路五標(biāo)項(xiàng)目部2016年09月此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流新建北京至張家口鐵路站前及“三電”遷改工程JZSG-5標(biāo)官?gòu)d水庫特大橋簡(jiǎn)支鋼桁梁專項(xiàng)施工方案編制：審核：審批：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司新建京張鐵路五標(biāo)項(xiàng)目部2016年09月一、工程概況11.1 主橋簡(jiǎn)介11.2 主梁簡(jiǎn)介2二、編制依據(jù)4三、人員組織及儀器設(shè)備53.1 主要測(cè)量人員53.2 主要測(cè)量設(shè)備配備5四、施工控制網(wǎng)64.1控制網(wǎng)基準(zhǔn)64.2施工測(cè)量坐標(biāo)成果64.3控制網(wǎng)說明74.3.1平面控制網(wǎng)74.3.2高程控制網(wǎng)8五、內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)備95.1 圖紙會(huì)審95.2測(cè)量放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算10六、主梁施工測(cè)量106.1 墩頂貫通測(cè)量106.1.1平面貫通測(cè)量106.1.2高程貫通測(cè)量106.2 支座墊石的施工測(cè)量116.3 主梁拼裝與滑移施工方法與步驟116.4 主梁拼裝施工測(cè)量136.4.1 拼裝平臺(tái)的施工測(cè)量136.4.2 節(jié)段鋼桁梁的拼裝定位156.5 頂推滑道施工測(cè)量166.6 頂推中施工測(cè)量186.7 線型測(cè)量與調(diào)整19七、變形監(jiān)測(cè)217.1 滑移及拼裝支架的沉降觀測(cè)237.2 主桁梁的監(jiān)測(cè)237.3 監(jiān)測(cè)結(jié)論與預(yù)警25八、主梁測(cè)量精度分析268.1 主梁放樣的精度分析268.2平面位移觀測(cè)精度分析28九.質(zhì)量保證措施29十.安全保證措施3010.1測(cè)量?jī)x器的維護(hù)和保養(yǎng)3010.2儀器使用注意事項(xiàng)3110.3施工測(cè)量安全管理制度32一、工程概況1.1 主橋簡(jiǎn)介官?gòu)d水庫特大橋位于河北省懷來縣東花園鄉(xiāng)和狼山鄉(xiāng)之間，跨越官?gòu)d水庫，與京藏高速官?gòu)d水庫大橋并行，高速公路位于線路左側(cè)。本橋跨越官?gòu)d水庫，橋梁孔跨布置為：8-108m簡(jiǎn)支拱型鋼桁梁。鋼梁計(jì)算跨度108m，梁長(zhǎng)109.7m,采用上弦變高度桁式，近似拱型。主桁支點(diǎn)桁高11.0m,跨中桁高19.0m,桁寬13.8m,節(jié)間長(zhǎng)10.8m。橋面系采用正交異性鋼板面板，鋼橋面板上擋砟墻內(nèi)側(cè)鋪設(shè)20cm后混凝土道砟槽板。 鋼梁主橋布置圖鋼梁橫斷面布置圖1.2 主梁簡(jiǎn)介1.2.1 主桁主桁弦桿均采用箱型截面，各板件設(shè)板式加勁肋，上弦桿內(nèi)高1200mm,內(nèi)寬900mm,板厚2832mm,加勁寬200或220mm,板厚2028mm；下弦桿系統(tǒng)線至板頂上緣距離766mm，系統(tǒng)線至底板上緣距離750mm，內(nèi)寬900mm，板厚2436mm；為保證下弦桿在運(yùn)輸及安裝過程中的局部穩(wěn)定，下弦桿需設(shè)置加勁肋，肋寬200mm,板厚2028mm。上翼板與橋面板連接處板厚不大于1:8的坡度過渡為16mm,加勁肋寬160mm,板厚20mm。腹桿部分采用箱型截面，部分采用H型截面。端斜桿為箱型截面，桿件內(nèi)寬900mm，高1320mm,板厚40mm；其他腹桿外寬900mm,高680或720mm,板厚1628mm；腹桿根據(jù)需要在板件上設(shè)置加勁肋，加勁肋寬160或200mm，板厚16或20mm。單跨鋼桁梁立面示意圖1.2.2 橋面系橋面系采用正交異性鋼板面板，道砟橋面。所有橫梁上緣均設(shè)置2%的人字坡，橫梁梁端腹板高均為1500mm。橫梁均采用倒T型截面，端支點(diǎn)處設(shè)置端支點(diǎn)橫梁，間距10.8m；相鄰節(jié)點(diǎn)橫梁間設(shè)3片節(jié)間橫梁，間距2.7m。支點(diǎn)橫梁腹板厚32mm，下翼板寬720mm,板厚32mm。節(jié)點(diǎn)橫梁腹板厚20mm,下翼板寬720mm,板厚32mm。節(jié)間橫梁腹板厚16mm，下翼板寬560mm，板厚32mm。鋼橋面板分為B1B3三種類型，B1用于跨中處，B2為標(biāo)準(zhǔn)橋面板節(jié)段，B3用于支點(diǎn)處。鋼桁梁橋面系布置圖1.2.3 聯(lián)結(jié)系聯(lián)結(jié)系包括上平縱聯(lián)、橋門架及中間橫梁。上平縱聯(lián)由斜桿、橫撐組成，采用交叉形，截面為焊接工字型截面，截面高均為520mm，腹板厚均為16mm；斜桿上、下翼板寬度420mm，板厚20mm；橫撐上、下翼板寬度460mm，板厚24mm；為減少斜桿種類，斜桿中心線在節(jié)點(diǎn)兩側(cè)的與節(jié)點(diǎn)中心錯(cuò)開不同值，主桁在端斜桿位置設(shè)置板式橋門架，在A3、A5、A3節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)豎桿位置設(shè)置桁式中間橫聯(lián)。中間橫聯(lián)軍采用工字型截面，截面高度為400mm,腹板厚12mm, 上、下翼板寬度400mm,板厚16mm。1.2.4 支座鋼梁支座均采用球型鋼支座，每孔梁設(shè)置固定支座、縱向活動(dòng)支座、橫向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座各一套。1.2.5 主梁的架設(shè)方式鋼桁梁采用南北兩岸連續(xù)拖拉架設(shè)施工，鋼桁梁拖拉施工時(shí)前端設(shè)置長(zhǎng)度為57.2m的桁架式鋼導(dǎo)梁。二、編制依據(jù)2.1全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范（GB/T18314-2009）2.2工程測(cè)量規(guī)范(GB50026-2007)2.3國(guó)家三角測(cè)量規(guī)范（GB/T17942-2006）2.4高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10601-2009）2.5鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10101-2009）2.6鐵路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范（TB100542010）2.7高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10752-2010）2.8高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10751-2010）2.9國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(GB12897-2006)2.10國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(GB12898-2009)2.11全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范(GB/T 18314-2009)2.12建筑變形測(cè)量規(guī)范（JGJ 8-2007）2.13官?gòu)d水庫特大橋控制測(cè)量控制點(diǎn)成果表2.14新建鐵路北京至張家口鐵路官?gòu)d水庫特大橋鋼梁主體結(jié)構(gòu)施工圖第一、二、三冊(cè)2.15 鋼梁架設(shè)施工專項(xiàng)方案三、人員組織及儀器設(shè)備3.1 主要測(cè)量人員鋼桁梁測(cè)量工作精度要求高，實(shí)施難度大，為此配置了工作經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量人員，主要人員如下：序號(hào)姓 名性別職務(wù)/職稱工作時(shí)間上崗證類別1李磊男組長(zhǎng)2000.7工程師2陳明鼎男組員2009.10助工3高磊男組員2004.7技術(shù)員4柯旺男組員2012.4技術(shù)員5高夢(mèng)帆男組員2016.4技術(shù)員6張凱男組員2016.4技術(shù)員7吳蘇武男組員2016.4技術(shù)員8另外根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況配備測(cè)量工3.2 主要測(cè)量設(shè)備配備根據(jù)鋼桁梁測(cè)量的高精度要求，我們配備了目前最高精度的測(cè)量?jī)x器，包括全站儀、電子水準(zhǔn)儀，檢定鋼尺等測(cè)量設(shè)備。測(cè)量?jī)x器一覽表序號(hào)儀器名稱型 號(hào)生產(chǎn)廠家測(cè)量精度檢定情況數(shù) 量1GPSK9mini科力達(dá)靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)差2.5mm+0.510-6D合格6臺(tái)2全站儀TCA2003徠卡0.5/（1mm+1ppm*D）合格1臺(tái)3全站儀1201+ 徠卡1/（1mm+1.5ppm*D）合格1臺(tái)4電子水平儀DINI03天寶0.3mm/km合格1臺(tái)5水準(zhǔn)儀DSZ2蘇一光2mm/km合格1臺(tái)6另外根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況配備儀器四、施工控制網(wǎng)4.1控制網(wǎng)基準(zhǔn)高程系統(tǒng)：1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。控制網(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)：平面基準(zhǔn)為2000國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)，中央子午線為1154048，投影面大地高494米。4.2施工測(cè)量坐標(biāo)成果京張五標(biāo)平面控制及高程成果表坐標(biāo)系統(tǒng)：CGCS2000中央子午線：115度40分48秒高程投影面：494米序號(hào)點(diǎn)號(hào)北坐標(biāo) X(m)東坐標(biāo) Y(m)高 程備注1CPII60274466963.3032 501470.3390 477.3933 2CPI80264467766.9834 500305.6293 474.9960 3JM20304467071.5719 501744.3012 477.98284JM20324467169.8995 501333.1399474.96475JM20714467825.0666 500565.3423475.53946JM20734467924.3038 500787.9525475.41397JM20744467741.0313 500490.9332473.68344.3控制網(wǎng)說明4.3.1平面控制網(wǎng)本項(xiàng)目首級(jí)控制網(wǎng)由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)建造布設(shè)，并且設(shè)計(jì)院每年復(fù)測(cè)一次。根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件的要求，我施工單位每半年進(jìn)行一次首級(jí)控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)的頻率完全能夠滿足施工需要。加密控制點(diǎn)全部按照精度等級(jí)按照鐵路一等GPS加密平面位置，高程采用跨河水準(zhǔn)按照二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行加密，控制網(wǎng)等級(jí)平面為鐵路工程測(cè)量規(guī)范(TB 10101-2009)中的鐵路一等。GPS測(cè)量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)等級(jí)固定誤差a(mm)比例誤差系數(shù)b(mm/km)基線方位角中誤差()約束點(diǎn)間的邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差約束平差后最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差一等510.91/5000001/250000注：當(dāng)基線長(zhǎng)度短于500m時(shí)，一、二、三等的邊長(zhǎng)中誤差應(yīng)小于5mm。主橋施工主要利用的現(xiàn)有控制點(diǎn)有CPI8026，CPII6027，JM2030，JM2032，JM2071，JM2073，JM2074，兼作平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)。主要控制點(diǎn)與主橋位置關(guān)系見下圖。主要控制點(diǎn)與主橋位置關(guān)系圖4.3.2高程控制網(wǎng)首級(jí)高程控制網(wǎng)為鐵路二等水準(zhǔn)。采用陸地及跨河水準(zhǔn)測(cè)量方法施測(cè)，檢測(cè)相鄰的大橋水準(zhǔn)基點(diǎn)間的高差，測(cè)量等級(jí)為二等水準(zhǔn)。水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求、水準(zhǔn)測(cè)量精度及限差如表5.3和表5.4所示。水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求（m）等級(jí)水 準(zhǔn) 儀最低型號(hào)水準(zhǔn)尺類 型視距前 后視距差測(cè)段的前后視距累積差視線高度重復(fù)測(cè)量次數(shù)二等DS1因瓦3且501.56.00.55且2.82次 水準(zhǔn)測(cè)量精度（mm）等級(jí)每千米高差偶然中誤差M每千米高差全中誤差MW限 差測(cè)段、路線往返測(cè)高差不符值附合路線或 環(huán)線閉合差檢測(cè)已測(cè)測(cè)段高差之差平原山區(qū)二等1mm2mm注：表中K為測(cè)段水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度、Ri為檢測(cè)測(cè)段長(zhǎng)度，單位為km，小于1km時(shí)按1km計(jì)。n為測(cè)段水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站數(shù)，當(dāng)山區(qū)水準(zhǔn)測(cè)量每公里測(cè)站數(shù)n25站以上時(shí)，采用測(cè)站數(shù)計(jì)算高差測(cè)量限差?？绾铀疁?zhǔn)跨河長(zhǎng)度約為1.3km，為保證兩岸高程系統(tǒng)的統(tǒng)一，使用從楊泗港大橋項(xiàng)目部調(diào)撥的一臺(tái)高精度的徠卡TCA2003 (0.5, (1mm+1ppm)和項(xiàng)目部自有一臺(tái)TCA2003全站儀按跨河水準(zhǔn)的方法進(jìn)行測(cè)量，觀測(cè)選擇在大氣狀況穩(wěn)定、成像清晰的條件下進(jìn)行，用兩臺(tái)儀器進(jìn)行同步對(duì)向觀測(cè)，每一時(shí)段內(nèi)距離和垂直角均測(cè)16個(gè)雙測(cè)回，共測(cè)8個(gè)時(shí)段，時(shí)段之間變換儀器高，觀測(cè)方式為兩岸由近遠(yuǎn)、遠(yuǎn)近進(jìn)行觀測(cè)。河堤兩岸分別有2個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)的上下游位置基本對(duì)應(yīng)。主要技術(shù)指標(biāo)為：-距離測(cè)量讀數(shù)之差10mm；-垂直角指標(biāo)差互差8；-垂直角互差4；-棱鏡的高度量至mm，互差2mm；-雙測(cè)回互差限差 mm；-各環(huán)線閉合差mm。五、內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)備5.1 圖紙會(huì)審接到技術(shù)部門受控文件、施工圖紙后，測(cè)量人員與設(shè)計(jì)人員、施工技術(shù)人員、監(jiān)理人員一起會(huì)審圖紙，計(jì)算復(fù)核主橋各結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)高度與尺寸等，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)復(fù)核圖紙中提供的數(shù)據(jù)有無錯(cuò)誤，對(duì)缺失的數(shù)據(jù)以及有疑問的地方及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)部門，明確后方可進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算。在接收到設(shè)計(jì)變更后，及時(shí)做好設(shè)計(jì)變更臺(tái)賬，且必須在原圖紙上標(biāo)示變更內(nèi)容并簽名確認(rèn)。及時(shí)更新測(cè)量數(shù)據(jù)，告知所有測(cè)量人員，以免用錯(cuò)圖紙和數(shù)據(jù)。5.2測(cè)量放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算放樣數(shù)據(jù)計(jì)算內(nèi)容：樁基、承臺(tái)、墩柱、墊石、支座、滑移支架、拼裝支架、滑道梁的特征點(diǎn)的設(shè)計(jì)位置三維坐標(biāo)。所有測(cè)量計(jì)算數(shù)據(jù)必須有2人以上單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算，核對(duì)無誤并簽名，報(bào)分公司總工復(fù)核后，再報(bào)項(xiàng)目總工程師進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)，最后報(bào)監(jiān)理復(fù)核簽認(rèn)后方可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。六、主梁施工測(cè)量6.1 墩頂貫通測(cè)量6.1.1平面貫通測(cè)量主橋墩柱施工完成后，進(jìn)行227#、230#、235#墩墩頂預(yù)埋點(diǎn)測(cè)量，并與相鄰的控制點(diǎn)采用GPS靜態(tài)測(cè)量進(jìn)行聯(lián)測(cè)，用徠卡TCA2003全站儀精確測(cè)量相鄰墩頂預(yù)埋點(diǎn)之間及與控制點(diǎn)之間的基線距離進(jìn)行復(fù)核。6.1.2高程貫通測(cè)量高程貫通測(cè)量采用二等水準(zhǔn)施測(cè)。采用精密測(cè)距三角高程測(cè)量法從岸上首級(jí)網(wǎng)水準(zhǔn)點(diǎn)傳遞高程至墩頂預(yù)埋點(diǎn)上，經(jīng)各墩頂一側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)，附合至另一岸水準(zhǔn)控制點(diǎn)，再經(jīng)各墩頂另一側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)返回閉合至起始水準(zhǔn)點(diǎn)（預(yù)埋點(diǎn)高程測(cè)量，達(dá)到三等的精度）。并采用懸掛鋼尺法復(fù)核靠近岸邊的235#墩墩頂預(yù)埋點(diǎn)高程。6.2 支座墊石的施工測(cè)量墩頂支座墊石放樣根據(jù)墩頂預(yù)埋點(diǎn)用徠卡TCA2003全站儀采用極坐標(biāo)進(jìn)行放樣，支承墊石軸線按貫通后的墩中線進(jìn)行控制，標(biāo)高利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制。墊石砼澆筑完后要對(duì)墊石做竣工檢查，并彈上十字墨線，以便安裝支座時(shí)使用。支座墊石允許偏差如下表：支座墊石允許偏差序號(hào)檢 查 項(xiàng) 目允許偏差（mm）1支座中心縱向位置偏差202支座中心橫向位置偏差103固定支座上下座板中線的縱橫錯(cuò)動(dòng)量 34活動(dòng)支座中心線的縱向錯(cuò)動(dòng)量35支座地板四角相對(duì)高差26活動(dòng)支座的橫向錯(cuò)動(dòng)量36.3 主梁拼裝與滑移施工方法與步驟6.3.1 鋼梁拼裝與滑移施工方法與步驟鋼梁的拼裝在官?gòu)d水庫北岸即張家口側(cè)進(jìn)行拼裝。鋼梁拼裝與滑移支架由滑移支架、拼裝支架組成?；浦Ъ蹵、B、E采用樁1.25m鉆孔樁基礎(chǔ)，上設(shè)150016mm鋼管立柱；滑移支架C、D中除距離承臺(tái)較近的兩排鉆孔樁的直徑為1.0m外，其余均為1.25m鉆孔樁，上設(shè)150016mm鋼管立柱?；浦Ъ苤?.25m鉆孔樁樁長(zhǎng)均為45m, 1.0m鉆孔樁樁長(zhǎng)均為56m。拼裝支架AD采用8208mm鋼管立柱，下設(shè)擴(kuò)大基礎(chǔ)。拼裝支架EF因受力較小且空間位置受限，采用8208mm鋼管打入樁。鋼梁拼裝時(shí)，鋼梁梁底距滑移支架滑道梁頂?shù)母卟顬?00mm；鋼梁拖拉施工時(shí)，鋼梁梁底距滑移支架滑道梁頂?shù)母卟顬?00mm。鋼梁拼裝時(shí)，鋼梁梁底距拼裝支架分配梁頂?shù)母卟顬?00mm；鋼梁拖拉施工時(shí)，鋼梁梁底距拼裝支架分配梁頂?shù)母卟顬?00mm。鋼梁拼裝支架設(shè)置2孔，先拼裝導(dǎo)梁與第一孔鋼梁，在235#墩與鋼梁尾端設(shè)置第1套拖拉系統(tǒng)；張家口利用第一套拖拉系統(tǒng)鋼梁向北京側(cè)拖拉110米，在拼裝支架上拼裝第二孔鋼梁；張家口側(cè)在234#墩和導(dǎo)梁D0-D1之間設(shè)置第二套拖拉系統(tǒng)。張家口側(cè)鋼梁向北京側(cè)拖拉86.4米；拆除導(dǎo)梁D0-D1節(jié)點(diǎn)之間的導(dǎo)梁反力座D2構(gòu)件，將鋼絞線與錨板倒換至第一孔鋼梁E3節(jié)點(diǎn)處的鋼梁反力座上。利用第一二套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉23.6米；拆除第二孔鋼梁尾端的鋼梁后錨點(diǎn)。拼裝第三、四孔鋼梁；在233#墩和導(dǎo)梁D0-D1之間設(shè)置第三套拖拉系統(tǒng)；將鋼梁后錨點(diǎn)倒換至第四孔鋼梁尾端，安裝鋼梁后錨點(diǎn)。利用第一三套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉54米。將第二套拖拉系統(tǒng)反力座F2由第一孔鋼梁E3節(jié)點(diǎn)處倒換至第二孔鋼梁E3節(jié)點(diǎn)處。利用第一三套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉32.4米；拆除導(dǎo)梁反力座，將鋼絞線與錨板倒換至第一孔鋼梁E3節(jié)點(diǎn)處的鋼梁反力座上；第二孔鋼梁E3節(jié)點(diǎn)處的鋼梁反力座F2與鋼絞線倒換至第二孔鋼梁E3節(jié)點(diǎn)處。利用第一三套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉77.6米；將第二套拖拉系統(tǒng)反力座F2由第二孔鋼梁E3處倒換至第三孔鋼梁E3節(jié)點(diǎn)處；將第三套拖拉系統(tǒng)反力座F2由第一孔鋼梁E3處倒換至第二孔鋼梁E3節(jié)點(diǎn)處.利用第一三套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉56米；拆除第四孔鋼梁尾端的鋼梁后錨點(diǎn)。拼裝第五、六孔鋼梁，將鋼梁后錨點(diǎn)倒換至第六孔鋼梁尾端，安裝鋼梁后錨點(diǎn)；在231#墩和導(dǎo)梁D0-D1之間設(shè)置第四套拖拉系統(tǒng)。重復(fù)上述步驟，參照上述步驟，利用第一四套拖拉系統(tǒng)，將導(dǎo)梁與第一六孔鋼梁拖拉到位。在228#墩和導(dǎo)梁D0-D1之間設(shè)置第五套拖拉系統(tǒng)。拼裝第七、八孔鋼梁，重復(fù)上述步驟，參照上述步驟，利用第一五套拖拉系統(tǒng)，將導(dǎo)梁與第一八孔鋼梁拖拉到位；拆除五套拖拉系統(tǒng)及導(dǎo)梁；鋼梁落至設(shè)計(jì)位置，安裝支座。6.4 主梁拼裝施工測(cè)量6.4.1 拼裝平臺(tái)的施工測(cè)量主橋鋼梁采用官?gòu)d水庫北岸單向頂推施工方案。鋼梁拼裝平臺(tái)采用8208mm鋼管立柱，下設(shè)擴(kuò)大基礎(chǔ)，拼裝支架布置圖如下： 張家口側(cè)拼裝支架A布置圖拼裝支架的定位測(cè)量包括：擴(kuò)大基礎(chǔ)定位放樣，鋼管立柱中心點(diǎn)放樣，管頂高程，管頂頂托安裝完畢進(jìn)行分配梁軸線放樣。6.4.2 節(jié)段鋼桁梁的拼裝定位 拼裝支架施工完畢，以墩頂貫通（加密）測(cè)量時(shí)布設(shè)的加密控制點(diǎn)為測(cè)設(shè)站點(diǎn)，后視岸上控制點(diǎn)，放樣墩旁托架導(dǎo)梁上鋼梁的中心及里程，并按照設(shè)計(jì)拱度調(diào)整墊塊的高度，鋼梁設(shè)計(jì)拱度如下圖：?jiǎn)喂?jié)鋼梁設(shè)計(jì)圖紙上拱度及廠設(shè)上拱度（單位：mm）鋼梁廠家實(shí)際拱度指令如下圖：?jiǎn)喂?jié)鋼梁拼裝預(yù)拱度（單位：mm）鋼梁拼裝完畢后，測(cè)量該節(jié)段鋼梁所有節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)高程，檢查鋼梁的桁寬、節(jié)點(diǎn)高程及對(duì)角線是否滿足要求。6.5 頂推滑道施工測(cè)量6.5.1 滑移支架的施工測(cè)量滑移支架采用鉆孔樁基礎(chǔ)，主橋上滑移支架采用在主橋承臺(tái)上預(yù)埋鋼板?；浦Ъ蹸,D中除距離承臺(tái)較近的兩排鉆孔樁的直徑為1.0m外，其余均為1.25m鉆孔樁，上設(shè)150016mm鋼管立柱，鉆孔樁的測(cè)量包括樁基放樣，護(hù)筒檢查；鉆孔樁完成后開挖放線及擴(kuò)大基礎(chǔ)放樣，立柱中心點(diǎn)放樣，立柱垂直度調(diào)整。張家口側(cè)鋼梁拼裝支架架設(shè)拼裝與滑移支架總體布置圖所有的滑移支架立柱安裝完畢，并進(jìn)行樁帽的焊接，樁帽焊接完成，利用貫通測(cè)量（加密點(diǎn)）墩頂預(yù)埋控制點(diǎn)作為設(shè)站點(diǎn)，后視岸上控制點(diǎn)，放出分配梁的軸線；分配梁焊接完畢，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出滑道梁平面位置及高程，單片滑道梁前后高差應(yīng)在5mm以內(nèi)，同一斷面的兩道滑道梁之間的高程差應(yīng)1mm以內(nèi)，滑道梁施工完畢，在滑道梁及拼裝支架上放出鋼梁拼裝節(jié)點(diǎn)位置，安放墊塊，拼裝鋼梁。6.6 頂推中施工測(cè)量鋼梁頂推前應(yīng)測(cè)設(shè)出鋼梁臨時(shí)支點(diǎn)的平面位置及高程，使鋼梁中心線與橋梁中心線一致，以免鋼梁安裝后架設(shè)后存在較大的扭角，引起鋼梁拼裝偏離中心線太多，造成調(diào)整就位困難，臨時(shí)支點(diǎn)標(biāo)高應(yīng)符 合設(shè)計(jì)施工要求。 拼裝開始前，應(yīng)在鋼梁的橫梁頂部和底部分中點(diǎn)做出標(biāo)志，架設(shè)時(shí)用以測(cè)量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差。為了鋼梁拼裝開始后保證鋼梁處在正確的平面位置上，立面位置也要符合設(shè)計(jì)的節(jié)段撓度和整跨拱度的要求，要選擇橫梁兩端頂部對(duì)稱中心點(diǎn)做出標(biāo)志，用作架梁施工測(cè)量高程點(diǎn)。首先按拼裝前放樣的軸線在鋼梁拼裝平臺(tái)上拼裝導(dǎo)梁，導(dǎo)梁的平面位置及線形按設(shè)計(jì)圖紙上的數(shù)據(jù)進(jìn)行放樣，導(dǎo)梁拼裝完成后再拼接鋼梁，在拼裝過程中，每拼裝一個(gè)節(jié)段，就應(yīng)依據(jù)橋梁中心線為準(zhǔn)，測(cè)量鋼梁上下中心點(diǎn)的偏移量，以檢查鋼梁中心線扭曲情況，同時(shí)并依據(jù)橫梁上兩端高程，測(cè)量鋼梁相應(yīng)里程及位置的高程，以示鋼梁撓度情況，拼裝完成后進(jìn)行頂推，在頂推過程中同樣要對(duì)鋼梁的撓度進(jìn)行測(cè)量；要對(duì)鋼梁的垂直度進(jìn)行測(cè)量；要對(duì)導(dǎo)梁下弦桿的標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量；導(dǎo)梁標(biāo)高不能低于前墩頂滑道梁的標(biāo)高；要對(duì)鋼梁中心線進(jìn)行測(cè)定，是否與橋梁中心線一致。超出容許范圍時(shí)，則需要調(diào)整。鋼梁垂直度和鋼梁中心線可用全站儀測(cè)定，鋼梁撓度、主梁高差、導(dǎo)梁標(biāo)高可用水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程法測(cè)定。以上是一個(gè)循環(huán)的測(cè)量工作，以后每個(gè)拼裝、頂推都按同樣的方法進(jìn)行測(cè)量控制。6.7 線型測(cè)量與調(diào)整6.7.1導(dǎo)梁和鋼箱梁節(jié)段線形監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)根據(jù)鋼箱梁節(jié)段構(gòu)造，滑塊安裝完畢，拖拉之前測(cè)點(diǎn)布置如下圖： 滑塊安裝完畢，拖拉之前測(cè)點(diǎn)布置圖6.7.2 頂推拼裝平臺(tái)線形監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)根據(jù)施工方案確定的頂推拼裝平臺(tái)構(gòu)造，由于滑道梁直接支承鋼箱梁，其線形可較準(zhǔn)確地反映鋼箱梁的支承情況，故選擇滑道梁線形進(jìn)行頂推拼裝平臺(tái)線形監(jiān)測(cè)。每肢滑道梁的線形監(jiān)測(cè)點(diǎn)分別位于縱橋向各鋼管樁的中心線，橫向位置對(duì)應(yīng)相應(yīng)滑道梁的中心線。6.7.3 頂推滑道支點(diǎn)標(biāo)高監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)頂推滑道支點(diǎn)包括頂推拼裝平臺(tái)上滑道支點(diǎn)、索塔橫梁上滑道支點(diǎn)及各臨時(shí)墩上滑道支點(diǎn)。頂推時(shí)，頂推拼裝平臺(tái)滑道大梁上設(shè)一個(gè)支點(diǎn)，為后支點(diǎn)，滑道大梁上塞滑板，為前支點(diǎn)。拼裝時(shí)，按照設(shè)計(jì)院臨時(shí)支撐點(diǎn)位置，在滑道大梁上設(shè)墊塊，拼裝完成后各墊塊荷載轉(zhuǎn)換至滑道大梁上的后方一組滑塊上，作為后支點(diǎn)供頂推使用。七、變形監(jiān)測(cè)頂推桁梁結(jié)構(gòu)在施工過程中將受到諸多因素的影響而產(chǎn)生變形（撓曲），極易使橋梁結(jié)構(gòu)難以順利推進(jìn)，落梁，或成橋線型與設(shè)計(jì)要求不符。所以必須對(duì)橋梁施工實(shí)施控制，使其結(jié)構(gòu)在施工中的實(shí)際位置與預(yù)期狀態(tài)間所產(chǎn)生的誤差在容許范圍內(nèi)，并使成橋線型優(yōu)美，成橋時(shí)的內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。要對(duì)整個(gè)大橋進(jìn)行變形測(cè)量，首先應(yīng)建立變形測(cè)量控制網(wǎng)，根據(jù)實(shí)際情況建立35個(gè)控制點(diǎn)，組成變形觀測(cè)網(wǎng)，利用GPS進(jìn)行平面控制測(cè)量，獲取控制點(diǎn)的平面坐標(biāo)，在施工檢測(cè)時(shí)直接在控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀測(cè)量，以保證精度。水平位移監(jiān)測(cè)采用坐標(biāo)法，即利用全站儀測(cè)各觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)，將本次坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較，即得到本次位移。豎向位移監(jiān)測(cè)采用間接三角高程法，即每次在測(cè)站分別測(cè)量測(cè)站和某已知固定點(diǎn)以及測(cè)站和監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的高差，進(jìn)而計(jì)算出固定點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的高差，計(jì)算出每次監(jiān)測(cè)點(diǎn)的高程，將本次高程與初測(cè)高程及上次高程之差求出，即得到本次高程變形量及累計(jì)高程變形量。幾何變形控制技術(shù)要求：、基準(zhǔn)點(diǎn)：應(yīng)埋設(shè)在施工影響范圍以外的地方，牢固，穩(wěn)定。、觀測(cè)點(diǎn)：應(yīng)與被觀測(cè)物牢固相連，并做好保護(hù)工作。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置有待與設(shè)計(jì)，施工等部門協(xié)商，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況確定；變形觀測(cè)點(diǎn)必須保證儀器測(cè)站點(diǎn)與變形觀測(cè)測(cè)點(diǎn)有良好的通視條件。、各項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)完畢且穩(wěn)定后，初始值測(cè)試應(yīng)不少于三次，并取其三次穩(wěn)定值的平均數(shù)作為原始基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。、所有測(cè)量?jī)x器在測(cè)量前必須經(jīng)過法定計(jì)量單位標(biāo)定，并將標(biāo)定證書復(fù)印件交施工監(jiān)理。、測(cè)量器材及測(cè)量?jī)x器運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后必須進(jìn)行檢查校正，以保證設(shè)備完好。、在監(jiān)測(cè)過程中要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與監(jiān)理取得聯(lián)系，并盡最大努力進(jìn)行測(cè)點(diǎn)補(bǔ)救，以確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性。對(duì)于被損壞二無法進(jìn)行補(bǔ)救的測(cè)點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)發(fā)出工程聯(lián)系單，告知各有關(guān)方。、當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超出所要求的報(bào)警值時(shí)，及時(shí)分析報(bào)警原因，提出合理化建設(shè)有關(guān)方參考。在監(jiān)測(cè)過程中，如遇監(jiān)測(cè)報(bào)警應(yīng)及時(shí)速報(bào)監(jiān)理方及有關(guān)方。、對(duì)于各項(xiàng)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)選定和布設(shè)，均選在穩(wěn)定區(qū)域，并且設(shè)置牢固，便于長(zhǎng)期保存。監(jiān)測(cè)資料記錄在專用原始資料記錄表格內(nèi)，并存檔以備查用。數(shù)據(jù)需計(jì)算整理并仔細(xì)校核；根據(jù)監(jiān)測(cè)效率進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)向業(yè)主，施工及監(jiān)理單位提交監(jiān)測(cè)結(jié)果，并結(jié)合施工工況，天氣情況，周圍環(huán)境變化綜合分析和判斷，提出建議；如監(jiān)測(cè)值達(dá)到報(bào)警值指標(biāo)時(shí)，及時(shí)簽發(fā)報(bào)警通知。取得各種監(jiān)測(cè)資料后，及時(shí)進(jìn)行處理，排除儀器，讀數(shù)等操作過程中的錯(cuò)誤，剔除和識(shí)別各種粗大，偶然和系統(tǒng)誤差，避免漏測(cè)和錯(cuò)測(cè)，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。7.1 滑移及拼裝支架的沉降觀測(cè) 每一組滑移及拼裝支架設(shè)置一個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙文件要求及監(jiān)測(cè)單位要求進(jìn)行周期性監(jiān)測(cè)。7.2 主桁梁的監(jiān)測(cè)隨著頂推施工的橋梁長(zhǎng)度不斷增加，頂推的反力逐漸加大。采用單點(diǎn)頂推必然使主力墩受力過大，從而導(dǎo)致橋墩截面尺寸過大而造成浪費(fèi)；未設(shè)置千斤頂?shù)臉蚨眨后w與橋墩間的摩阻力也將導(dǎo)致橋墩墩頂位移過大，對(duì)于較高，柔的橋墩，往往超過墩頂位移的限值。多點(diǎn)頂推施工的方法很好地解決了這個(gè)問題，使采用頂推施工的長(zhǎng)達(dá)橋梁的設(shè)計(jì)尤其是下部設(shè)計(jì)趨于合理。連系梁多點(diǎn)頂推施工時(shí)，對(duì)墩頂水平位移進(jìn)行觀測(cè)，并控制墩頂水平位移，是保證橋墩和梁體安全施工的主要措施。7.2.1 橋梁中軸線的監(jiān)測(cè)頂推式架設(shè)的鋼桁梁大橋與其它方式架設(shè)大橋由于施工方式不同對(duì)中軸線的測(cè)量也有所不同。頂推式鋼桁梁大橋在橋梁施工的過程中都是運(yùn)動(dòng)的，也就是說在頂推過程中橋面是做整體平動(dòng)的，所有橋的中軸線也是變化的。鋼桁梁大橋有三條中軸線，即設(shè)計(jì)中軸線，永久墩中軸線，橋面中軸線，所謂設(shè)計(jì)中軸線就是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的橋的中心線；永久中軸線是兩個(gè)永久墩中心的連線；前面中軸線是已經(jīng)架設(shè)的鋼桁梁橋面兩個(gè)中點(diǎn)的連線。三條中心線按理論是應(yīng)該重合的，但是由于施工及測(cè)量放樣都有一定的誤差致使三條中軸線不可能完全重合，出現(xiàn)一定偏差。這樣的偏差應(yīng)該控制在一定的范圍之內(nèi)。鋼桁梁大橋中心線的偏差是指橋面中軸線偏離設(shè)計(jì)中軸線的距離，鋼桁梁中心線的監(jiān)測(cè)就是監(jiān)測(cè)中心線的偏差。中心線的偏差會(huì)出現(xiàn)三種情況：橋面中軸線前端向左偏后端向右偏，橋面中軸線前端向右偏后端向左偏，橋面中軸線前后端都向同一個(gè)方向偏。根據(jù)數(shù)學(xué)的理論可知，無論是哪種情況橋面中軸線上偏離最大的都是兩個(gè)端點(diǎn)，這就說明在對(duì)中軸線偏移量的時(shí)候只要測(cè)量橋面中軸線上兩個(gè)端點(diǎn)就可以了，由于施工現(xiàn)場(chǎng)比較復(fù)雜，有些時(shí)候無法測(cè)得兩個(gè)端點(diǎn)，可以測(cè)得中間的點(diǎn)，通過計(jì)算轉(zhuǎn)換為兩個(gè)端點(diǎn)的偏移。7.2.2 橋梁撓度的監(jiān)測(cè)撓度作為評(píng)價(jià)橋梁安全與否的重要指標(biāo)，直接反映橋梁形變是否超出危險(xiǎn)范圍，因此有必要對(duì)橋梁撓度進(jìn)行重點(diǎn)控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。由于鋼材是柔性材料，當(dāng)受到重力的時(shí)候變形量比較大，并且鋼桁梁在頂推過程中，處在兩臨時(shí)墩之間橋梁完全處于懸臂狀態(tài)，所以鋼桁梁大橋在頂推過程中撓度值比較大，特別是導(dǎo)梁即將上另一個(gè)臨時(shí)墩的時(shí)候，撓度值達(dá)到最大，此時(shí)也是最危險(xiǎn)的工況，必須加大觀測(cè)頻率。根據(jù)所測(cè)得數(shù)據(jù)，對(duì)橋的整體安全作出科學(xué)的判斷撓度是監(jiān)測(cè)利用間接三角高程的方法，其基本原理如下：假設(shè)測(cè)站點(diǎn)高程為H0,儀器高為i，首先在測(cè)站點(diǎn)觀測(cè)一個(gè)已知高程的目標(biāo)點(diǎn)，高程為H1，目標(biāo)高為0，則觀測(cè)第一個(gè)未知點(diǎn)的高程函數(shù)為H1=H0+i+ScosV1=H0+i=H1 (1)在同一測(cè)站，i不變，則觀測(cè)第j點(diǎn)的高程函數(shù)為Hj=H0+i+SjcosVj=H0+i+hj (2)將（1）和（2）合并得Hj=H1-i-h1+i+hj=H1+hj-h1=H1+h1j (3)（3）式，H1位已知高程，間接高差h1j與儀高無關(guān)。所以在測(cè)量高程的工程沒有儀器高誤差的影響，減小了誤差。7.3 監(jiān)測(cè)結(jié)論與預(yù)警7.3.1 監(jiān)測(cè)控制的標(biāo)準(zhǔn)拼裝支架基礎(chǔ)不均勻沉降量為10mm;滑移支架基礎(chǔ)不均勻沉降量為5mm;滑移軌道撓度為10mm;鋼桁梁撓度為10mm。7.3.2 預(yù)警值現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)成果按黃色、橙色、紅色三級(jí)預(yù)警進(jìn)行管理和控制，三級(jí)警戒狀態(tài)見下表：預(yù)警級(jí)別預(yù)警狀態(tài)描述黃色監(jiān)測(cè)預(yù)警“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)測(cè)量測(cè)控制值（極限值）的70%時(shí)，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測(cè)控制值的85%時(shí)。橙色監(jiān)測(cè)預(yù)警“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)測(cè)量測(cè)控制值（極限值）的85%時(shí)，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測(cè)控制值時(shí)。紅色監(jiān)測(cè)預(yù)警“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)測(cè)量測(cè)控制值時(shí)，且實(shí)測(cè)變化速率出現(xiàn)急劇增長(zhǎng)時(shí)。八、主梁測(cè)量精度分析8.1 主梁放樣的精度分析在大橋的施工測(cè)量中，高精度全站儀TCA2003的普遍使用，因此在主梁等角點(diǎn)放樣與檢測(cè)時(shí)，一般用極坐標(biāo)的方法進(jìn)行，速度快、精度高。如右圖中，1,3,6,8為為主梁支座中心點(diǎn)，2,4,5,7位主梁軸線點(diǎn)，JM為加密點(diǎn)，設(shè)放樣1號(hào)點(diǎn)與JM點(diǎn)之間的水平距離為D,水平角為。在加密點(diǎn)上進(jìn)行角點(diǎn)放樣時(shí)，放樣一個(gè)點(diǎn)位的精度可由下式計(jì)算： m12=m加2+mD2+D2m22+m標(biāo)2+m中2+m目2 （1）式中，對(duì)中誤差可控制在0.3mm以內(nèi)。目標(biāo)偏心誤差，若距離較遠(yuǎn)時(shí)，目標(biāo)使用反射棱鏡進(jìn)行，在放樣測(cè)量時(shí)，保證圓水準(zhǔn)氣泡不偏離圓圈標(biāo)志為準(zhǔn)，而圓水準(zhǔn)氣泡的精度為10。 如反射棱鏡高度取1.30m，則可計(jì)算反射棱鏡偏離點(diǎn)位的誤差： m目=1.3*1000*sin10=2.9mm 在距離較近時(shí)，可使用特制的小型反射棱鏡，則目標(biāo)偏心誤差較小。 測(cè)角中誤差，對(duì)于TCA2003儀器，m=0.5。 測(cè)距中誤差ms的計(jì)算可按全站儀的標(biāo)稱精度用下列公式進(jìn)行計(jì)算： mD2=a2+(bppm.D)2,對(duì)于TCA2003儀器,mD2=0.52+(1*10-6*D)2。 測(cè)角、測(cè)距（加溫度、氣壓改正）兩個(gè)測(cè)回，可滿足標(biāo)稱精度要求。 點(diǎn)位的標(biāo)定誤差可控制在1.0mm。 加密點(diǎn)由于進(jìn)行平差處理后都存在點(diǎn)位誤差，可以取2mm。 官?gòu)d水庫特大橋放樣點(diǎn)距加密點(diǎn)一般都在500m以內(nèi)，進(jìn)行角點(diǎn)放樣測(cè)量時(shí)，由公式（1）可計(jì)算放樣一個(gè)角點(diǎn)的精度為3.4mm,角點(diǎn)要進(jìn)行多次調(diào)整，然后進(jìn)行測(cè)量檢測(cè)，以保證放樣點(diǎn)位坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)的點(diǎn)在允許誤差范圍內(nèi)。軸線的控制主要有四個(gè)角點(diǎn)的定位精度決定，而軸線位置的計(jì)算如下：x2=(x1+x3)/2; y2=(y1+y3)/2m22=mx22+my22=m12/4+m32/4 (2)如以較遠(yuǎn)的點(diǎn)進(jìn)行精度估算，則確定軸線點(diǎn)的精度為一個(gè)角點(diǎn)測(cè)量精度的1/2。 目標(biāo)偏心對(duì)測(cè)角精度的影響可以用下式計(jì)算： m偏=m目2S* （3）由式（3）可知，當(dāng)m目=2.9mm，距離為500m時(shí)，對(duì)測(cè)角的影響為0.8mm，距離為100m，則對(duì)測(cè)角的影響為4.2，因此在近距離的角度放樣測(cè)量中，最好使用特制的小型反射棱鏡，可取得較好的效果。在距離測(cè)量方面高精度全站儀一般均能滿足精度要求。8.2平面位移觀測(cè)精度分析 采用徠卡TCA2003全站儀測(cè)量位移點(diǎn)坐標(biāo)，誤差主要包括基準(zhǔn)點(diǎn)本身的點(diǎn)本身的點(diǎn)位中誤差、對(duì)中誤差、測(cè)距誤差和測(cè)角誤差等，由于每次觀測(cè)時(shí)都采用同一基準(zhǔn)點(diǎn)，它本身的誤差不影響觀測(cè)精度，對(duì)中誤差較小可忽略，故水平位移量的精度可由下式計(jì)算：Mx,y2=Ms2+S2*M2/式中：Ms為測(cè)距中誤差；Ms=a+b*S(a為固定誤差，b為比例誤差，S為測(cè)距)；M為測(cè)角中誤差，M=2u(u為儀器標(biāo)稱精度)；取206.265。取基準(zhǔn)點(diǎn)到觀測(cè)點(diǎn)的最大觀測(cè)距離為500m,儀器測(cè)距標(biāo)稱精度為1mm+1ppm,測(cè)角精度為0.5，帶入精度計(jì)算公式，得Mx,y=1.7mm,若采用兩測(cè)回，則Mx,y=1.2mm，采用三測(cè)回，則Mx,y=1.0mm，可見增加測(cè)回?cái)?shù)可以提高觀測(cè)精度，測(cè)回?cái)?shù)n與各測(cè)站評(píng)差后一測(cè)回方向中誤差的平均值Ma和測(cè)角中誤差M以及導(dǎo)入系統(tǒng)誤差影響系數(shù)存在如下函數(shù)表達(dá)式：n=1/(MMa)-從上式推算可知，官?gòu)d水庫特大橋主橋鋼桁梁架設(shè)變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目采用的平面位移觀測(cè)觀測(cè)方法完全可以滿足建筑變形測(cè)量規(guī)范中變形測(cè)量二級(jí)對(duì)位移觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)中誤差3.0mm的要求。九.質(zhì)量保證措施、 在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，工程部督促下，制定本項(xiàng)目的鋼桁梁頂推施工測(cè)量方案，并對(duì)參與本項(xiàng)目施工的測(cè)量工作人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確本項(xiàng)目的施工測(cè)量任務(wù)。、 做好對(duì)圖紙的審查工作，嚴(yán)格復(fù)核圖紙有關(guān)數(shù)據(jù)。熟悉圖紙，弄清各結(jié)構(gòu)物位置、尺寸，把握設(shè)計(jì)意圖。、 在進(jìn)行滑道及鋼桁梁拼裝定位時(shí)應(yīng)該注意天氣的影響，必須滿足滑道及鋼桁梁拼裝高精度定位測(cè)量的氣候條件。、 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的測(cè)量樁點(diǎn)的保護(hù)，所有樁點(diǎn)均明確標(biāo)識(shí)，防止用錯(cuò)和破壞。、 用于測(cè)量的圖紙資料，認(rèn)真研究核對(duì)，有的應(yīng)做現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無疑和無誤后方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料必須核對(duì)，重要的須經(jīng)第二人核對(duì)。、 測(cè)量的外業(yè)工作必須有多余觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作應(yīng)堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算和互相校核。、 利用已知點(diǎn)（包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行工程放樣前，必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則。既已知點(diǎn)檢測(cè)無誤或合格時(shí)才能利用。、 測(cè)量記錄、計(jì)算成果和圖表，應(yīng)記錄清楚，禁止隨意涂改和損壞工程測(cè)量資料和測(cè)量成果資料，妥善歸檔保管并裝訂成冊(cè)，并應(yīng)復(fù)核和檢查，堅(jiān)持復(fù)核簽字制度，未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。、 減少日照影響措施，測(cè)量前把儀器放到室外30分鐘后再開始測(cè)量，并且在進(jìn)行放樣的時(shí)候，半個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次儀器的重新整平對(duì)中、對(duì)后視。十.安