對(duì)流運(yùn)輸定價(jià)分析說(shuō)明書.doc

學(xué) 號(hào)： 120121023020142015 學(xué)年第 1 學(xué)期廣西大學(xué)現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書題 目： 對(duì)流運(yùn)輸定價(jià)分析 專 業(yè)： 物流工程 班 級(jí)： 物流工程121班 姓 名： 秦鎮(zhèn)江 指導(dǎo)教師： 龍國(guó)平 目錄摘要2第一章 對(duì)流運(yùn)輸及成本導(dǎo)向定價(jià)21.1.對(duì)流運(yùn)輸概述21.2.成本導(dǎo)向定價(jià)21.2.1.成本導(dǎo)向定價(jià)的概念21.2.2.成本導(dǎo)向定價(jià)的具體方法3第二章 運(yùn)輸成本的分析42.1.運(yùn)輸成本的概念42.2.“廣西-梧州對(duì)流運(yùn)輸”對(duì)流運(yùn)輸成本表42.3.成本模型62.3.1.按運(yùn)輸次數(shù)分類的成本模型62.3.2.按運(yùn)量分類的成本模型72.4.運(yùn)輸目標(biāo)計(jì)算公式72.4.1.單車月平均運(yùn)輸次數(shù)（次）72.4.2.單車月平均運(yùn)量（噸）72.4.3.月對(duì)流貨量（噸）82.4.4.平均成本（元/噸）82.5.平均成本的計(jì)算8第三章 目標(biāo)盈利率的選擇113.1.貨運(yùn)、客運(yùn)盈利率的對(duì)比113.2.物流行業(yè)中的盈利率113.3.各行業(yè)中的物流運(yùn)輸盈利率123.4.“廣西-梧州對(duì)流運(yùn)輸”各個(gè)階段運(yùn)輸目標(biāo)盈利率12第四章 盈利率影響系數(shù)134.1.盈利率影響系數(shù)的確定方法134.2.盈利率影響系數(shù)中的權(quán)重134.3.盈利率影響系數(shù)的確定144.3.1.對(duì)運(yùn)輸定價(jià)的盈利率影響的外部因素144.3.2.對(duì)運(yùn)輸定價(jià)的盈利率影響的內(nèi)部因素16第五章 定價(jià)的確定205.1.確定定價(jià)205.2.價(jià)格彈性20參考文獻(xiàn)21總 結(jié)21致 謝22摘要鐘擺運(yùn)輸模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是一種避免空車載貨或卸貨后空車而回的運(yùn)輸組織模式,其目的是盡量提高運(yùn)輸工具的使用效率。社會(huì)中普遍使用的“對(duì)流運(yùn)輸”提法其實(shí)質(zhì)都是鐘擺運(yùn)輸。本課程設(shè)計(jì)根據(jù) “廣西-梧州對(duì)流運(yùn)輸”提供的原始數(shù)據(jù)，通過(guò)成本導(dǎo)向定價(jià)模式為“廣西-梧州間的對(duì)流運(yùn)輸”進(jìn)行定價(jià)分析并進(jìn)行定價(jià)，對(duì)企業(yè)各個(gè)階段的運(yùn)輸成本和盈利率以及影響盈利率系數(shù)進(jìn)行分析。關(guān)鍵字：對(duì)流運(yùn)輸 成本導(dǎo)向定價(jià)模型 第一章 對(duì)流運(yùn)輸及成本導(dǎo)向定價(jià)1.1. 對(duì)流運(yùn)輸概述對(duì)流運(yùn)輸：指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。其目的是盡量提高運(yùn)輸工具的使用效率，效果示意如圖一。AAAAB圖1-11.2. 成本導(dǎo)向定價(jià)1.2.1. 成本導(dǎo)向定價(jià)的概念成本導(dǎo)向定價(jià)法（Cost-based Pricing）,是一種最簡(jiǎn)單的定價(jià)方法，即在產(chǎn)品單位成本的基礎(chǔ)上，加上預(yù)期利潤(rùn)作為產(chǎn)品的銷售價(jià)格。售價(jià)與成本之間的差額就是利潤(rùn)。由于利潤(rùn)的多少是有一定比例的，這種比例就是人們俗稱的“幾成”，因此這種方法就成為成本加成定價(jià)法，示意圖如圖2-1。定價(jià)單位運(yùn)輸成本目標(biāo)盈利率目標(biāo)盈利率影響系數(shù)圖1-21.2.2. 成本導(dǎo)向定價(jià)的具體方法采用成本導(dǎo)向定價(jià)法，一要準(zhǔn)確核算成本；二要確定恰當(dāng)?shù)睦麧?rùn)百分比（即加成率）。依據(jù)核算成本的標(biāo)準(zhǔn)不同，成本加成定價(jià)法可分為兩種：平均成本加成定價(jià)法和邊際成本加成定價(jià)法。1.2.2.1. 平均成本加成定價(jià)法平均成本是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一單位產(chǎn)品時(shí)所花費(fèi)的固定成本和變動(dòng)成本之和，在單位產(chǎn)品的平均成本加上一定比例的單位利潤(rùn)，就是單位產(chǎn)品的價(jià)格。用公式表示為:單位產(chǎn)品價(jià)格=單位產(chǎn)品成本十單位產(chǎn)品預(yù)期利潤(rùn)1.2.2.2. 邊際成本加成定價(jià)法也稱為邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法。即在定價(jià)時(shí)只計(jì)算變動(dòng)成本，而不計(jì)算固定成本，在變動(dòng)成本的基礎(chǔ)上加上預(yù)期的邊際貢獻(xiàn)。用公式表示為：?jiǎn)挝划a(chǎn)品價(jià)格=單位產(chǎn)品變動(dòng)成本+單位產(chǎn)品邊際貢獻(xiàn) 成本加成法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)便，特別是在市場(chǎng)環(huán)境基本穩(wěn)定的情況下，可以保證企業(yè)獲得正常利潤(rùn)。在綜合分析市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)等因素，在短期或長(zhǎng)期都能使企業(yè)獲得最佳利潤(rùn)。在根據(jù)“廣西-梧州對(duì)流運(yùn)輸”提供的信息中，我們將運(yùn)用平均成本導(dǎo)向定價(jià)法對(duì)對(duì)流運(yùn)輸進(jìn)行定價(jià)分析。第二章 運(yùn)輸成本的分析1.2.2.1. 運(yùn)輸成本的概念汽車單位運(yùn)輸成本是指汽車運(yùn)輸單位為完成單位運(yùn)輸量貨運(yùn)輸時(shí)所支出各種費(fèi)用的總和。單位運(yùn)輸成本是反映汽車運(yùn)輸單位生產(chǎn)技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平的綜合指標(biāo)，精確地核算汽車運(yùn)輸成本，可以掌握運(yùn)輸生產(chǎn)消耗的補(bǔ)償尺度，為確定運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸盈利額提供依據(jù)，并揭示降低成本的方向。單位運(yùn)輸成本可歸納為三類費(fèi)用： 固定成本：在一定的運(yùn)量范圍之內(nèi)與行駛里程和運(yùn)量無(wú)關(guān)的相對(duì)固定的成本支出； 可變成本：隨著行駛里程變動(dòng)或運(yùn)輸量而變動(dòng)的成本； 聯(lián)合成本：聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。各類的具體內(nèi)容如表2-1：表2-1運(yùn)輸成本歸類類型內(nèi)容固定費(fèi)用車輛折舊費(fèi)、銀行利息 、保險(xiǎn)費(fèi) 、車船使用稅、管雜費(fèi) 、人員費(fèi)用(工資/福利等) 、 司機(jī)通訊費(fèi)、燃油費(fèi)等；變動(dòng)費(fèi)用車輛常規(guī)保養(yǎng)、維修費(fèi)、車輛計(jì)提大修費(fèi)用、過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)、燃油稅等；聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用等。汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約7090%的成本是可變的，1030%為固定的，公路運(yùn)輸系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。2.2. “廣西-梧州對(duì)流運(yùn)輸”對(duì)流運(yùn)輸成本表 表2-2 廣西-梧州對(duì)流表ZXt=10Xt=11Xt=12Xt=13Xt=14Xt=15Xt=16Xt=17Xt=18Xq=10270.0 256.4 245.0 235.4 227.1 220.0 213.8 208.2 203.3 Xq=11245.4 233.1 222.7 214.0 206.5 200.0 194.3 189.3 184.9 Xq=12225.0 213.6 204.2 196.2 189.3 183.3 178.1 173.5 169.4 Xq=13207.7 197.2 188.5 181.1 174.7 169.2 164.4 160.2 156.4 Xq=14192.9 183.1 175.0 168.1 162.2 157.1 152.7 148.7 145.2 Xq=15180.0 170.9 163.3 157.0 151.4 146.7 142.5 138.8 135.6 Xq=16168.8 160.2 153.1 147.1 142.0 137.5 133.6 130.2 127.1 Xq=17158.8 150.8 144.1 138.5 133.6 129.4 125.7 122.5 119.6 Xq=18150.0 142.4 136.1 130.8 126.2 122.2 118.8 115.7 113.0 Xq=19142.1 134.9 129.0 123.9 119.6 115.8 112.5 109.6 107.0 Xq=20135.0 128.2 122.5 117.7 113.6 110.0 106.9 104.1 101.7 Xq=21128.6 122.1 116.7 112.1 108.2 104.8 101.8 99.2 96.8 Xq=22122.7 116.5 111.4 107.0 103.3 100.0 97.2 94.7 92.4 Xq=23117.4 111.5 106.5 102.3 98.8 95.7 93.0 90.5 88.4 Xq=24112.5 106.8 102.1 98.1 94.6 91.7 89.1 86.8 84.7 Xq=25108.0 102.6 98.0 94.2 90.9 88.0 85.5 83.3 81.3 Xq=26103.9 98.6 94.2 90.5 87.4 84.6 82.2 80.1 78.2 Xq=27100.0 95.0 90.7 87.2 84.1 81.5 79.2 77.1 75.3 Xq=2898.6 93.7 89.6 86.2 83.3 80.7 78.5 76.5 74.8 Xq=2997.2 92.5 88.6 85.3 82.5 80.0 77.8 75.9 74.3 Xq=3096.0 91.5 87.7 84.5 81.7 79.3 77.3 75.4 73.8 Xq=3194.8 90.4 86.8 83.7 81.0 78.7 76.7 74.9 73.3 Xq=3293.8 89.5 86.0 82.9 80.4 78.1 76.2 74.5 72.9 Xq=3392.7 88.6 85.2 82.2 79.7 77.6 75.7 74.0 72.5 Xq=3491.8 87.8 84.4 81.6 79.2 77.1 75.2 73.6 72.2 Xq=3590.9 87.0 83.7 81.0 78.6 76.6 74.9 73.2 71.8 Xq=3690.0 86.2 83.1 80.4 78.1 76.1 74.4 72.8 71.5 Xq=3789.2 85.5 82.4 79.8 77.6 75.7 74.0 72.5 71.2 Xq=3888.4 84.8 81.8 79.3 77.1 75.3 73.6 72.2 70.9 Xq=3987.7 84.2 81.3 78.8 76.7 74.9 73.3 71.9 70.6 Xq=4087.0 83.6 80.8 78.3 76.3 74.5 72.9 71.6 70.3 ZXt=19Xt=20Xt=21Xt=22Xt=23Xt=24Xt=25Xt=26Xq=10199.0 195.0 261.4 258.2 255.2 252.5250.0247.7 Xq=11180.9 177.3 237.7 234.7 232.0 229.6227.3225.2 Xq=12165.8 162.5 217.9 215.2 212.7 210.4208.3206.4 Xq=13153.0 150.0 201.1 198.6 196.3 194.2192.3190.5 Xq=14142.1 139.3 186.7 184.4 182.3 180.4178.6176.9 Xq=15132.6 130.0 174.3 172.1 170.1 168.3166.7165.1 Xq=16124.3 121.9 163.4 161.4 159.5 157.8156.3154.8 Xq=17117.0 114.7 153.8 151.9 150.1 148.5147.1145.7 Xq=18110.5 108.3 145.2 143.4 141.8 140.3138.9137.6 Xq=19104.7 102.6 137.6 135.9 134.3 132.9131.6130.4 Xq=2099.5 97.5 130.7 129.1 127.6 126.3125.0123.9 Xq=2194.7 92.9 124.5 123.0 121.5 120.2119.1118.0 Xq=2290.4 88.6 118.8 117.4 116.0 114.8113.6112.6 Xq=2386.5 84.8 113.7 112.3 110.1 109.8108.7107.7 Xq=2482.9 81.3 108.9 107.6 106.3 105.2104.2103.2 Xq=2579.6 78.0 104.6 103.3 102.1 101.0100.099.1 Xq=2676.5 75.0 100.6 99.3 98.2 97.196.295.3 Xq=2773.7 72.2 96.8 95.6 94.5 93.592.691.7 Xq=2873.2 71.8 95.5 94.4 93.3 92.391.490.6 Xq=2972.7 71.4 94.3 93.2 92.1 91.290.389.5 Xq=3072.3 71.0 93.1 92.1 91.1 90.289.388.6 Xq=3171.9 70.6 92.1 91.0 90.1 89.288.487.6 Xq=3271.5 70.3 91.1 90.1 89.1 88.387.586.8 Xq=3371.2 70.0 90.1 89.1 88.2 87.486.786.0 Xq=3470.9 69.7 89.2 88.3 87.4 86.685.985.2 Xq=3570.6 69.4 88.4 87.5 86.6 85.985.184.5 Xq=3670.3 69.2 87.6 86.7 85.9 85.184.483.8 Xq=3767.0 69.0 86.9 86.0 85.2 84.583.883.2 Xq=3869.7 68.7 86.2 85.3 84.5 83.883.282.6 Xq=3969.4 68.5 85.5 84.7 83.9 83.282.682.0 Xq=4069.2 68.3 85.9 84.0 83.3 82.682.081.4 2.3. 成本模型對(duì) “對(duì)流運(yùn)輸成本表”進(jìn)行分析，可以得到兩個(gè)成本模型: 按運(yùn)輸次數(shù)分類的成本模型與按運(yùn)量分類的成本模型。2.3.1. 按運(yùn)輸次數(shù)分類的成本模型圖2-1按運(yùn)輸次數(shù)分類的成本模型按運(yùn)輸次數(shù)分類的成本模型中可觀察發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸次數(shù)的增加而減少，但當(dāng)運(yùn)輸次數(shù)為20次時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)在運(yùn)輸次數(shù)20至21之間突然之間，隨后又是運(yùn)輸次數(shù)增加而減少。2.3.2. 按運(yùn)量分類的成本模型圖2-2按運(yùn)量分類的成本模型按運(yùn)量分類的成本模型中可觀察發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本會(huì)隨著運(yùn)量的增加而減少，體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)原則，在運(yùn)量為27t之前時(shí)運(yùn)輸成本減少較快，但當(dāng)運(yùn)量為27t時(shí)，運(yùn)輸成本的減少趨勢(shì)會(huì)變緩。2.4. 企業(yè)現(xiàn)狀分析根據(jù)“對(duì)流運(yùn)輸成本表”中數(shù)據(jù)，可以利用以下計(jì)算公式對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。2.4.1. 單車月平均運(yùn)輸次數(shù)（次）單車月平均雙程運(yùn)輸次數(shù)即為每輛車每月平均的運(yùn)輸次數(shù)?？捎靡韵赂袷焦竭M(jìn)行計(jì)算： 2.4.2. 單車月平均運(yùn)量（噸）單車月平均運(yùn)量即為每輛車每月的平均運(yùn)量?？捎靡韵鹿竭M(jìn)行計(jì)算： 2.4.3. 月對(duì)流貨量（噸）月對(duì)流貨量可用以下公式計(jì)算：2.4.4. 平均成本（元/噸）平均成本是根據(jù)單車月平均運(yùn)量對(duì)應(yīng)的平均成本與單車平均運(yùn)輸次數(shù)對(duì)應(yīng)的平均成本的平均值。由以下公式計(jì)算：2.5. 企業(yè)現(xiàn)狀平均成本的計(jì)算利用原始數(shù)據(jù)及上述公式可計(jì)算得到現(xiàn)狀的單車平均運(yùn)輸次數(shù)與單車月平均運(yùn)量：表2-3 現(xiàn)狀平均成本現(xiàn)狀單車平均運(yùn)輸次數(shù)（次）18單車月平均運(yùn)量（噸）252.6. 對(duì)流運(yùn)輸計(jì)劃預(yù)期成本分析根據(jù)“按運(yùn)輸次數(shù)分類的成本模型”與“按運(yùn)量分類的成本模型”的分析結(jié)果:運(yùn)輸次數(shù)在20次之前呈現(xiàn)運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸次數(shù)增加而減少，運(yùn)輸成本會(huì)在運(yùn)輸次數(shù)20至21之間突然之間，隨后又是運(yùn)輸次數(shù)增加而減少；運(yùn)輸成本會(huì)隨著運(yùn)量的增加而減少，體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)原則，在運(yùn)量為27t之前時(shí)運(yùn)輸成本減少較快，但當(dāng)運(yùn)量為27t時(shí)，運(yùn)輸成本的減少趨勢(shì)會(huì)變緩。企業(yè)的投入期與成長(zhǎng)期，由于企業(yè)的現(xiàn)狀中單車平均運(yùn)輸次數(shù)為18次，單車月平均運(yùn)量為25噸，所以單車月平均運(yùn)輸次數(shù)與單車月平均運(yùn)量還可以繼續(xù)增加以減少運(yùn)輸成本。表2-4 投入期與成長(zhǎng)期平均成本階段運(yùn)輸目標(biāo)單車平均運(yùn)輸次數(shù)（次）單車月平均運(yùn)量（噸）投入期1928成長(zhǎng)期2032企業(yè)的成熟期，增加運(yùn)量的過(guò)程中會(huì)使運(yùn)輸次數(shù)增加，當(dāng)運(yùn)量足夠大時(shí)導(dǎo)致運(yùn)輸次數(shù)超過(guò)20次時(shí)，則要考慮增加運(yùn)輸次數(shù)以降低成本。表2-5 成熟期平均運(yùn)輸成本階段運(yùn)輸目標(biāo)單車平均運(yùn)輸次數(shù)（次）單車月平均運(yùn)量（噸）成熟期2435由此得到各個(gè)階段的單車平均運(yùn)輸次數(shù)與單車月平均運(yùn)量匯總：表2-6 平均運(yùn)輸成本匯總階段運(yùn)輸目標(biāo)單車平均運(yùn)輸次數(shù)（次）單車月平均運(yùn)量（噸）現(xiàn)狀1825投入期1928成長(zhǎng)期2032成熟期2435企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，在車輛的使用上有自有車輛運(yùn)輸與外包車輛運(yùn)輸。在企業(yè)的現(xiàn)狀與投入期，基于市場(chǎng)的供需存在著不可預(yù)期的波動(dòng)性，會(huì)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn)，此階段采用外包車輛運(yùn)輸將會(huì)擁有許多優(yōu)勢(shì)：處于銷售旺季，外包車避免企業(yè)運(yùn)力不足而導(dǎo)致企業(yè)失去商機(jī)，同時(shí)，現(xiàn)代物流正向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與供應(yīng)鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，外包車輛運(yùn)輸建不會(huì)加大企業(yè)的固定資產(chǎn)投入；如果處于銷售淡季，外包車運(yùn)輸也會(huì)避免企業(yè)的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)空間就會(huì)出現(xiàn)閑置，從而避免導(dǎo)致企業(yè)資金無(wú)法有效利用；此外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流資源，可以避免盲目投資，并可將資金用于更繼續(xù)的方面。在企業(yè)的成長(zhǎng)期與成熟期，采用自有車輛運(yùn)輸將會(huì)有以下優(yōu)勢(shì)：通過(guò)建立自營(yíng)物流運(yùn)輸,企業(yè)可以對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料；能夠自主控制營(yíng)銷活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客以最近的距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，接受售中服務(wù)，提高企業(yè)在客戶群體中的親和力，提升企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。下表為企業(yè)各個(gè)階段使用車輛的情況：表2-7 使用車輛數(shù)階段使用車輛數(shù)（輛）現(xiàn)狀2投入期3成長(zhǎng)期3-15成熟期15匯總上述數(shù)據(jù)得到運(yùn)輸目標(biāo)：表2-8 各階段運(yùn)輸目標(biāo)階段運(yùn)輸目標(biāo)單車平均運(yùn)輸次數(shù)（次）單車月平均運(yùn)量（噸）使用車輛數(shù)（輛）現(xiàn)狀18252投入期19283成長(zhǎng)期20323-15成熟期243515利用月對(duì)流貨量公式與平均成本公式，將上表的數(shù)據(jù)代入其中，計(jì)算可得：表2-9 平均運(yùn)輸成本匯總階段運(yùn)輸目標(biāo)單車平均運(yùn)輸次數(shù)（次）單車月平均運(yùn)量（噸）月對(duì)流貨量（噸）平均成本（元/噸）使用車輛數(shù)（輛）現(xiàn)狀182590093.82投入期1928109297.33成長(zhǎng)期2032576086.63-15成熟期24351260098.715第三章 目標(biāo)盈利率的選擇1.2.3.3.1. 貨運(yùn)、客運(yùn)盈利率的對(duì)比2013年全年全國(guó)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)車輛完成公路客運(yùn)量185.35億人、旅客周轉(zhuǎn)量11250.94億人公里，按可比口徑比上年分別增長(zhǎng)4.2%和1.0%，平均運(yùn)距60.70公里。 同比2013年全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量307.66億噸、貨物周轉(zhuǎn)量55738.08億噸公里，按可比口徑比上年分別增長(zhǎng)10.9%和11.2%，平均運(yùn)距181.16公里。相比全國(guó)的貨運(yùn)量更為巨大，所以貨運(yùn)盈利空間較客運(yùn)運(yùn)力空間更大。3.2. 物流行業(yè)中的盈利率2003-13年物流總值與增長(zhǎng)速度快速，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總值年均復(fù)合增長(zhǎng) 20.9%至 197.8萬(wàn)億，如圖3-1：圖3-1 但從多家物流企業(yè)調(diào)查了解到，2013年這些企業(yè)的利潤(rùn)率大多出現(xiàn)了不同程度的下滑，一些下滑幅度超過(guò)40%，且鮮有5%以上利潤(rùn)率的企業(yè)，部分僅能維持不到1%的利潤(rùn)率。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2013年1-5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為5.07%，比同年1-4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)了解，這種下滑勢(shì)頭在第三季度仍無(wú)改善，這充分顯示物流企業(yè)在高成本、低服務(wù)價(jià)格的雙重壓力下，經(jīng)營(yíng)效益在不斷下滑。運(yùn)輸行業(yè)中快遞運(yùn)輸雖然近年來(lái)業(yè)務(wù)量呈每年50%的快速增長(zhǎng)，但一些中小型企業(yè)盈利率依然十分較低。從相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)處了解到，由于這幾年快遞業(yè)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)血拼得厲害，行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的近30%，下降到2013年的5%左右。在ems的招股說(shuō)明書中可以看到，2009-2011年，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入196.40億元、225.11億元、258.85億元，凈利潤(rùn)為2.37億元、5.00億元、9.02億元，雖然凈利潤(rùn)率逐年提高，但最好的2011年也只有3.48%。像ems這種國(guó)企的利潤(rùn)率尚且這么低，價(jià)格戰(zhàn)也一樣擠壓了一些不具備資源優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)企業(yè)的生存空間。3.3. 各行業(yè)中的物流運(yùn)輸盈利率根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局內(nèi)部測(cè)算:1）、根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局企業(yè)所得稅稅源報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算。各行業(yè)平均利潤(rùn)率測(cè)算結(jié)果如下：工業(yè)：7%；商品流通業(yè)（包括批發(fā)和零售）：3%；施工房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)：6%；旅游飲食服務(wù)業(yè)：9；其他行業(yè)：8，其中運(yùn)輸業(yè)的盈利率為9%。2）、為了慎重起見(jiàn)和準(zhǔn)確掌握實(shí)際情況，選擇山西、山東、廣東、黑龍江、重慶、甘肅等6個(gè)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的省市，對(duì)各行業(yè)平均利潤(rùn)率進(jìn)行測(cè)算。測(cè)算結(jié)果如下：工業(yè)：5%-13%；商業(yè)（批發(fā)）：4%-7%；商業(yè)（零售）：4%-9%；建筑業(yè)：6%-15%；餐飲業(yè)：8%-15%；服務(wù)業(yè)：9%-15%；娛樂(lè)業(yè)：15%-25%，其中交通運(yùn)輸業(yè)在這6個(gè)省市中的盈利率為：9%-14%。3.4. “廣西-梧州對(duì)流運(yùn)輸”各個(gè)階段運(yùn)輸目標(biāo)盈利率根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)目前為競(jìng)爭(zhēng)微利的時(shí)期，正經(jīng)歷行業(yè)升級(jí)和蛻變的艱難階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈；交通運(yùn)輸行業(yè)的盈利率均不高，普遍在4%至20%之間，所以在“廣西-梧州對(duì)流運(yùn)輸”的各個(gè)階段的目標(biāo)盈利率定在3%至14%之間，如表3-1：表3-1 各個(gè)階段盈利率階段目標(biāo)盈利率現(xiàn)狀3%投入期8%成長(zhǎng)期10%成熟期14%第四章 盈利率影響系數(shù)1.2.3.4.4.1. 盈利率影響系數(shù)的確定方法盈利率的影響系數(shù)企業(yè)數(shù)量對(duì)盈利率的影響自有車與外包車對(duì)盈利率的影響批量對(duì)盈利率的影響競(jìng)爭(zhēng)對(duì)盈利率的影響服務(wù)水平對(duì)盈利率的影響差別定價(jià)對(duì)盈利率的影響政策對(duì)盈利率的影響經(jīng)濟(jì)裝載點(diǎn)對(duì)盈利率的影響內(nèi)部因素外部因素盈利率影響系數(shù)必須考慮以下因素： 圖4-1 對(duì)盈利率的影響因素影響盈利率的因素較多，但是各個(gè)影響因素對(duì)盈利率的影響程度并不同，因此在此將先對(duì)各個(gè)影響因素確定其盈利率影響系數(shù)，再將各個(gè)盈利率影響系數(shù)與其權(quán)重計(jì)算綜合的盈利率影響系數(shù)A:4.2. 盈利率影響系數(shù)中的權(quán)重權(quán)重q是一個(gè)相對(duì)的概念，針對(duì)某一指標(biāo)而言。某一指標(biāo)的權(quán)重是指該指標(biāo)在整體評(píng)價(jià)中的相對(duì)重要程度。權(quán)重是要從若干評(píng)價(jià)指標(biāo)中分出輕重來(lái)，一組評(píng)價(jià)指標(biāo)體系相對(duì)應(yīng)的權(quán)重組成了權(quán)重體系。通常來(lái)說(shuō)，設(shè)置權(quán)重的方法有以下幾種：1、主觀經(jīng)驗(yàn)法?？己苏邞{自己以往的經(jīng)驗(yàn)直接給指標(biāo)設(shè)定權(quán)重，一般適用于考核者對(duì)考核客體非常熟悉和了解的情況下。2、主次指標(biāo)排隊(duì)分類法。顧名思義，其具體操作分為排隊(duì)和設(shè)置權(quán)重兩步：排隊(duì)是將考核指標(biāo)體系中所有指標(biāo)按照一定標(biāo)準(zhǔn)，如按照其重要性程度進(jìn)行排列；設(shè)置權(quán)重是在排隊(duì)的基礎(chǔ)上，按照A、B、C三類指標(biāo)設(shè)置權(quán)重。3、專家調(diào)查法。這種方法是聘請(qǐng)有關(guān)專家，對(duì)考核指標(biāo)體系進(jìn)行深入研究，由每位專家先獨(dú)立地對(duì)考核指標(biāo)設(shè)置權(quán)重，然后對(duì)每個(gè)考核指標(biāo)的權(quán)重取平均值，作為最終權(quán)重。在此，對(duì)于權(quán)重q將先對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行調(diào)查，綜合分析后在使用主觀經(jīng)驗(yàn)法對(duì)權(quán)重去進(jìn)行設(shè)置。4.3. 盈利率影響系數(shù)的確定對(duì)盈利率的影響分為外部因素與內(nèi)部因素4.3.1. 對(duì)運(yùn)輸定價(jià)的盈利率影響的外部因素外部因素有政策對(duì)盈利率的影響、企業(yè)數(shù)量對(duì)盈利率的影響、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)盈利率的影響與批量對(duì)盈利率的影響。4.3.1.1. 必須考慮是否符合政府有關(guān)部門的法律法規(guī)的規(guī)定；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，完善的法律體系既為國(guó)家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動(dòng)提供了準(zhǔn)則。國(guó)家的宏觀調(diào)控也是部分也是通過(guò)相關(guān)的法律法規(guī)實(shí)施的，當(dāng)法律法規(guī)呈現(xiàn)扶持與鼓勵(lì)狀態(tài)時(shí)將會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利率帶來(lái)促進(jìn)作用，反之則會(huì)帶來(lái)抑制作用。物流法律法規(guī)對(duì)盈利率的影響如表4-1：表4-1 物流法律法規(guī)對(duì)盈利率的影響政策限制常規(guī)政策政策扶持與鼓勵(lì)0.1-0.40.5-0.70.8-1在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中無(wú)論何種階段都需要遵守法律法規(guī)的支持與約束，所以有關(guān)政府的法律法規(guī)的影響將自始至終地伴隨著企業(yè)的發(fā)展。在此，設(shè)置法律法規(guī)對(duì)盈利率的影響系數(shù)與權(quán)重如表4-2:表4-2 盈利率影響系數(shù)與權(quán)重階段影響系數(shù)權(quán)重現(xiàn)狀0.80.14投入期0.80.15成長(zhǎng)期0.90.1成熟期0.80.144.3.1.2. 企業(yè)數(shù)量對(duì)盈利率的影響；經(jīng)前調(diào)查發(fā)現(xiàn)2003年到2013年的物流總值也是逐年快速增長(zhǎng)，物流行業(yè)的貨運(yùn)量巨大、盈利空間十分寬廣，并且在電子貿(mào)易的影響下新加入物流行業(yè)的企業(yè)也將越來(lái)越多，相對(duì)應(yīng)的企業(yè)數(shù)量對(duì)競(jìng)爭(zhēng)影響程度也會(huì)更為明顯。表4-3企業(yè)數(shù)量對(duì)盈利率的影響自由競(jìng)爭(zhēng)寡頭壟斷0.1-0.60.7-0.91物流行業(yè)為新型行業(yè)，將來(lái)加入次行業(yè)的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多，這就對(duì)已在運(yùn)營(yíng)中的物流企業(yè)帶來(lái)影響：表4-4盈利率影響系數(shù)與權(quán)重階段影響系數(shù)權(quán)重現(xiàn)狀0.50.12投入期0.40.1成長(zhǎng)期0.60.1成熟期0.50.154.3.1.3. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)盈利率的影響；適當(dāng)?shù)墓降母?jìng)爭(zhēng),作用是巨大的,競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大的外部壓力,促使企業(yè)不斷地改善經(jīng)營(yíng)管理、改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、發(fā)展生產(chǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)的條件下,任何企業(yè)要使自己獲得更多的收入,使自己能在競(jìng)爭(zhēng)中站得住腳和得到發(fā)展。就必須體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律的要求,不斷地改善經(jīng)營(yíng)管理,改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù),努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低產(chǎn)品成本,適應(yīng)市場(chǎng)需要。否則,不僅企業(yè)得不到發(fā)展,甚至還會(huì)出現(xiàn)關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)的嚴(yán)重局面。表4-5 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)盈利率的影響完全競(jìng)爭(zhēng)壟斷競(jìng)爭(zhēng)寡頭壟斷完全壟斷0.1-0.40.5-0.70.8-0.91因此隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)壓力的驅(qū)動(dòng)下對(duì)自身的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，所以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)盈利率的影響程度將會(huì)隨企業(yè)發(fā)展有所提升。表4-6 盈利率影響系數(shù)與權(quán)重階段影響系數(shù)權(quán)重現(xiàn)狀0.30.11投入期0.40.12成長(zhǎng)期0.60.1成熟期0.80.14.3.1.4. 批量對(duì)盈利率的影響；考慮快速消費(fèi)品運(yùn)輸效率時(shí)，運(yùn)輸批量在單一品種單一線路的運(yùn)輸過(guò)程中可以顯著地影響其運(yùn)輸效率。因此，在物流企業(yè)運(yùn)輸集中控制和分散控制時(shí)考慮運(yùn)輸批量數(shù)量的優(yōu)惠折扣，通過(guò)快速消費(fèi)品的運(yùn)輸批量的調(diào)節(jié)，使得運(yùn)輸效率最大化。表4-7 批量對(duì)盈利率的影響零散批量固定批量固定大批量0.1-0.40.5-0.70.8-1在企業(yè)發(fā)展使企業(yè)的規(guī)模與業(yè)務(wù)增大，批量運(yùn)輸帶來(lái)的運(yùn)輸效率提高效果將會(huì)愈發(fā)明顯，對(duì)盈利率的影響也將愈發(fā)突出表4-8 盈利率影響系數(shù)與權(quán)重階段影響系數(shù)權(quán)重現(xiàn)狀0.40.12投入期0.50.1成長(zhǎng)期0.70.12成熟期0.80.14.3.2. 對(duì)運(yùn)輸定價(jià)的盈利率影響的內(nèi)部因素對(duì)利率的內(nèi)部影響有自有車與外包車對(duì)盈利率的影響、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)載點(diǎn)對(duì)盈利率的影響、差別定價(jià)對(duì)盈利率的影響與服務(wù)水平對(duì)盈利率的影響。4.3.2.1. 自有車與外包車對(duì)盈利率的影響；在企業(yè)的初期，基于市場(chǎng)的供需存在著不可預(yù)期的波動(dòng)性，會(huì)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn)，此階段采用外包車輛運(yùn)輸將會(huì)擁有許多優(yōu)勢(shì)：處于銷售旺季，外包車避免企業(yè)運(yùn)力不足而導(dǎo)致企業(yè)失去商機(jī)，同時(shí)，現(xiàn)代物流正向標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與供應(yīng)鏈上下游的有效鏈接，必須要改進(jìn)物流設(shè)備，外包車輛運(yùn)輸建不會(huì)加大企業(yè)的固定資產(chǎn)投入；如果處于銷售淡季，外包車運(yùn)輸也會(huì)避免企業(yè)的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)空間就會(huì)出現(xiàn)閑置，從而避免導(dǎo)致企業(yè)資金無(wú)法有效利用；此外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流資源，可以避免盲目投資，并可將資金用于更繼續(xù)的方面。在企業(yè)占據(jù)一定穩(wěn)定市場(chǎng)和具備一定的規(guī)模時(shí)，采用自有車輛運(yùn)輸將會(huì)有以下優(yōu)勢(shì)：通過(guò)建立自營(yíng)物流運(yùn)輸,企業(yè)可以對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行有效的控制，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料；能夠自主控制營(yíng)銷活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客以最近的距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，接受售中服務(wù)，提高企業(yè)在客戶群體中的親和力，提升企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，從而根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。表4-9自有車與外包車對(duì)盈利率的影響外包車自有車自有車與外包車搭配0.1-0.20.3-0.40.5-1考慮現(xiàn)狀企業(yè)規(guī)模與發(fā)展預(yù)期，設(shè)置的以下盈利率系數(shù)與權(quán)重：表4-10 盈利率影響系數(shù)與權(quán)重階段影響系數(shù)權(quán)重現(xiàn)狀0.20.12投入期0.50.12成長(zhǎng)期0.60.15成熟期0.80.134.3.2.2. 經(jīng)濟(jì)裝載點(diǎn)對(duì)盈利率的影響；對(duì)運(yùn)輸車輛的經(jīng)濟(jì)裝載點(diǎn)的研究可以保證讓貨物裝載量滿足要求的條件下使得運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用更經(jīng)濟(jì)。表4-11經(jīng)濟(jì)裝載點(diǎn)對(duì)盈利率的影響弱中強(qiáng)0.1-0.30.4-0.60.7-1經(jīng)濟(jì)裝載點(diǎn)的利用有助于管理，對(duì)企業(yè)的各階段均有積極的影響：表4-12盈利率影響系數(shù)與權(quán)重階段影響系數(shù)權(quán)重現(xiàn)狀0.60.14投入期0.40.11成長(zhǎng)期0.50.15成熟期0.50.14.3.2.3. 歧視（差別）定價(jià)；企業(yè)根據(jù)不同顧客、不同時(shí)間和場(chǎng)所來(lái)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，實(shí)行差別定價(jià)，即對(duì)同一產(chǎn)品或勞務(wù)定出兩種或多種價(jià)格，但這種差別不反映成本的變化。主要有以下幾種形式：1)、對(duì)不同顧客群定不同的價(jià)格。 2）、不同的運(yùn)輸貨物的特性定不同的價(jià)格。 3）、不同的客戶要求定不同的價(jià)格。 4）、不同時(shí)間定不同的價(jià)格。 差別定價(jià)的種類：1）、一度差別定價(jià)：差別定價(jià)的最極端形式，企業(yè)為每單位產(chǎn)量索取最高可能的價(jià)格。2）、二度差別定價(jià)：一度差別定價(jià)的不完全形式，根據(jù)單個(gè)消費(fèi)者購(gòu)買的數(shù)量大小來(lái)定價(jià)。3）、三度差別定價(jià)：最常見(jiàn)的差別定價(jià)。根據(jù)需求的價(jià)格彈性的不同來(lái)劃分顧客或市場(chǎng)。企業(yè)合理的差別定價(jià)有利于提高服務(wù)水平、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，增加收益，提高客戶滿意度。表4-13差別定價(jià)對(duì)盈利率的影響三度差別定價(jià)二度差別定價(jià)一度差別定價(jià)0.1-0.30.4-0.60.7-1不同的差別定價(jià)對(duì)盈利率影響不同，要根據(jù)企業(yè)自己本身的綜合實(shí)力來(lái)安排差別定價(jià)。在運(yùn)輸行業(yè)，通常情況下，按照客戶的貨量的大小為其提供折扣以獲得大批量業(yè)務(wù)與贏取市場(chǎng)空間，可以提高盈利率。表4-14盈利率影響系數(shù)與權(quán)重階段影響系數(shù)權(quán)重現(xiàn)狀0.50.15投入期0.50.15成長(zhǎng)期0.60.12成熟期0.40.14.3.2.4. 服務(wù)水平對(duì)盈利率的影響；物流服務(wù)日益成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)提供滿足客戶需求的各種物流活動(dòng)。企業(yè)不僅能有效地提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，而且也能實(shí)現(xiàn)良好的客戶滿意度和企業(yè)業(yè)績(jī)。影響物流服務(wù)質(zhì)量的因素，主要包括貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的情況，貨物的完好程度，信息的溝通程度。企業(yè)能否提供相應(yīng)的增值服務(wù)等。物流企業(yè)應(yīng)正確把握物流服務(wù)的實(shí)質(zhì)和內(nèi)涵。表4-15服務(wù)水平對(duì)盈利率的影響不滿意較為滿意十分滿意0.1-0.30.4-0.60.7-1企業(yè)應(yīng)以客戶的需求和利益為中心，建立良好的服務(wù)體系，并從高效率、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)中獲得較大的利潤(rùn)，從而提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，開拓市場(chǎng)。所以隨著企業(yè)的發(fā)展，為自身的服務(wù)投入更多的力量加強(qiáng)自身的服務(wù)水平，提升盈利率。表4-16盈利率影響系數(shù)與權(quán)重階段影響系數(shù)權(quán)重現(xiàn)狀0.40.1投入期0