汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)實(shí)施方案.docVIP

汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)實(shí)施方案一、試驗(yàn)?zāi)康钠囍苿?dòng)性能道路試驗(yàn)是通過道路檢測(cè)制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度對(duì)某一車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)。掌握汽車制動(dòng)性能的道路實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)于無(wú)法上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)的車輛及經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑的車輛, 用制動(dòng)距離或者充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間判定制動(dòng)性能。試驗(yàn)中通過汽車的磨合試驗(yàn)、制動(dòng)距離測(cè)定試驗(yàn)、制動(dòng)減速度試驗(yàn)、應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)、駐車制動(dòng)性能檢測(cè)等多個(gè)實(shí)驗(yàn)的測(cè)試來(lái)評(píng)價(jià)某一汽車制動(dòng)性能的好壞。二、試驗(yàn)條件（1）車輛條件對(duì)新車或大修后的車輛進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)前需進(jìn)行一定行程的走合，新車一般按照制造廠的規(guī)定進(jìn)行走合(行程一般為1000km1500km)。試驗(yàn)前還應(yīng)注意各總成的技術(shù)狀況和調(diào)整狀況，應(yīng)使之處于良好狀態(tài)，如點(diǎn)火系、供油系、制動(dòng)蹄鼓間隙、車輪軸承緊度、車輪定位、輪胎氣壓與標(biāo)準(zhǔn)值相差不超過10kPa等。對(duì)于車輛載荷，我國(guó)規(guī)定動(dòng)力性試驗(yàn)時(shí)汽車為滿載，貨車內(nèi)可以按規(guī)定載質(zhì)量均勻放置沙袋；轎車、客車以及貨車駕駛室的乘員可以重物替代，每位乘員的質(zhì)量相當(dāng)于65kg。試驗(yàn)前汽車應(yīng)通過運(yùn)行而充分預(yù)熱，以0.80.9行駛1h以上。（2）道路條件 動(dòng)力性試驗(yàn)的大多數(shù)項(xiàng)目應(yīng)在混凝土或?yàn)r青路面的直線段上進(jìn)行。要求路面平整、干燥、清潔、縱向坡度不大于0.1%，路面附著系數(shù)不宜小于0.720.75，路長(zhǎng)2-3km，寬不小于8m，測(cè)試路段長(zhǎng)度200米。（3）氣候條件試驗(yàn)應(yīng)避免在雨霧天進(jìn)行，氣壓在99.3kPa120kPa；氣溫在035；風(fēng)速小于5ms；相對(duì)濕度小于95。三、實(shí)驗(yàn)儀器汽車道路試驗(yàn)儀、非接觸式車速測(cè)定儀、真空吸盤支架、綜合氣象觀察儀、筆記本電腦、待測(cè)車輛、踏板制動(dòng)力測(cè)定儀、減速度儀、壓力表、制動(dòng)器溫度測(cè)定儀、制動(dòng)踏板開關(guān)、側(cè)向加速度傳感器三、制動(dòng)試驗(yàn)的主要內(nèi)容（1）磨合試驗(yàn)1）磨合前的檢查試驗(yàn)。首先檢查儀表及汽車的技術(shù)狀況。制動(dòng)初速度為30kmh，保持制動(dòng)減速度為3ms2或保持相應(yīng)的踏板力、管路壓力值，直至車輛完全停止。制動(dòng)間隔為1.6km，制動(dòng)次數(shù)不超過10次，記錄管路壓力和踏板力、減速度、制動(dòng)初溫。駕駛員根據(jù)儀表顯示的速度和減速度，按規(guī)定操作。2）磨合前的效能試驗(yàn)。試驗(yàn)在汽車空載和滿載兩種工況下進(jìn)行。制動(dòng)初速度為30kmh和50kmh，對(duì)于最高車速大于lOOkmh的汽車增加初速度80kmh的制動(dòng)效能試驗(yàn)。每次制動(dòng)前制動(dòng)器的初始溫度不超過90，離合器斷開，制動(dòng)到汽車完全停止。對(duì)每種初速度，制動(dòng)減速度從1.5ms2，以1ms2為間隔，逐步提高踏板力，每種初速度至少測(cè)5點(diǎn)，往返各進(jìn)行一次，總計(jì)不超過40次(或60次)制動(dòng)。3）磨合試驗(yàn)。汽車滿載且不脫開發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，按下表提供的規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)： 磨合試驗(yàn)規(guī)范項(xiàng) 目A類B類 制動(dòng)初速度(km/h)5050 制動(dòng)末速度(km/h)030 變速器擋位正常擋位正常擋位 制動(dòng)減速度(m/s2)4.53.0 汽車加速條件一般一般 制動(dòng)間隔(km)1.61.6 制動(dòng)次數(shù)(次)200200在制動(dòng)過程中，記錄第1次，以后每25次制動(dòng)，記錄1次制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)管路壓力及制動(dòng)器初始溫度。由于整車制動(dòng)效能的發(fā)揮與地面制動(dòng)力利用的程度有關(guān)，制動(dòng)要在產(chǎn)生最大減速度，并且不失去汽車方向控制的條件下，求得汽車的最大制動(dòng)效能。對(duì)汽車制動(dòng)效能進(jìn)行評(píng)判時(shí)，只要能在空載和滿載的任意一種制動(dòng)強(qiáng)度下，滿足制動(dòng)距離和減速度規(guī)定值的要求，就認(rèn)為符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于在制動(dòng)過程中，雖然制動(dòng)踏板力保持恒定，但減速度值仍有波動(dòng)，有的差別還比較大，應(yīng)記錄減速度曲線中的初始值、中期值和終期值三點(diǎn)的減速度，以其算術(shù)平均值來(lái)判定制動(dòng)性能是否合格。（2）、制動(dòng)距離測(cè)定試驗(yàn)制動(dòng)距離是指駕駛員開始啟動(dòng)制動(dòng)控制裝置時(shí)起到車輛停止時(shí)車輛所駛過的距離，如圖所示。下表為規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求：進(jìn)行此項(xiàng)制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合以下要求： 滿載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓額定工作氣壓液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車500N；其他機(jī)動(dòng)車700N 空載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓600KPa液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車400N；其他機(jī)動(dòng)車450N（3）制動(dòng)減速度試驗(yàn)GB12676-1999定義的制動(dòng)減速度為充分制動(dòng)的平均減速度MFDD，是采用ECE R13的規(guī)定，如圖所示：制動(dòng)減速度是制動(dòng)時(shí)車速相對(duì)于時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。在持續(xù)制動(dòng)階段，若制動(dòng)器最大制動(dòng)力F尚未達(dá)到附著力F的值，且假設(shè)在制動(dòng)過程中F不變，則汽車在此階段內(nèi)減速度j(m/s)為：G/g式中，G為車身重量（N）汽車走過的距離s(m)為在持續(xù)制動(dòng)階段，由于輪胎與地面摩擦是輪胎溫度升高，附著系數(shù)下降，所以F也將發(fā)生變化，在此階段，汽車并不是勻減速度運(yùn)動(dòng)，用平均減速度（MFDD）來(lái)檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能更能符合實(shí)際式中，MFDD為充分發(fā)出平均減速度(m/s)；為制動(dòng)初速度（km/h）；u為0.8時(shí)車輛的速度（km/h）；u為1.0時(shí)車輛的速度（km/h）；S為在速度和u之間車輛駛過的距離（m）;S為在速度和u之間車輛駛過的距離（m）. 顯然，平均減速度越大，制動(dòng)力越大，制動(dòng)效果越好。反之，如果平均減速度很小，則制動(dòng)距離延長(zhǎng)。因此，采用平均減速度能有效評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)效能。 汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合下表：車輛類型制動(dòng)初速度/（km/h）滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度/(m/s)空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度/(m/s)制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數(shù)9的載客汽車505.96.22.5其它總質(zhì)量4.5t的汽車505.45.82.5其他汽車、汽車列車及無(wú)軌電車305.05.43.0（4）應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)汽車在空載和滿載狀態(tài)下，進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性檢驗(yàn)，其初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)，應(yīng)急制動(dòng)性能應(yīng)符合下表要求：機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)初速度/(kmh)制動(dòng)距離/m充分發(fā)出的平均減速度/(ms)允許操縱力不應(yīng)大于手操縱腳操縱乘用車5038.02.9400500客車3018.02.5600700其他汽車3020.02.2600700駕駛汽車使車速達(dá)到高于設(shè)定初速度2-3kmh，然后摘檔滑行。點(diǎn)擊軟件“開始”按鈕。當(dāng)車速達(dá)到初速度時(shí)(偏差不大于3)，駕駛員迅速全力踩下制動(dòng)踏板，作緊急制動(dòng)直至停車，試驗(yàn)結(jié)束。（5）駐車制動(dòng)性能檢測(cè)在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20、輪胎與路面見的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不少于5min。對(duì)于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動(dòng)裝置必須使汽車列車在滿載狀態(tài)下能停在坡度為12的道路上。檢驗(yàn)時(shí)動(dòng)操縱力應(yīng)符合規(guī)定，即手操縱時(shí)，乘用車的允許操作力不應(yīng)大于400N；，其他機(jī)動(dòng)車的允許操作力不應(yīng)大于600N；腳操縱時(shí)，乘用車的允許操作力不應(yīng)大于500N，其他機(jī)動(dòng)車的允許操作力不應(yīng)大于700N。五、試驗(yàn)方法和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理與分析（一）試驗(yàn)設(shè)備及原理（1）測(cè)試儀的測(cè)速原理：綜合測(cè)試儀主要由光電傳感器和非接觸測(cè)量?jī)x組成。光電傳感器由光電頭和照明光源組成，質(zhì)量輕，體積小。使用時(shí)將儀器安裝在汽車外側(cè)，鏡頭對(duì)準(zhǔn)燈光照明的地面，汽車行駛時(shí)，地面沙石分布圖案經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)成像并由特殊的硅光電探測(cè)器掃描，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換和空間濾波后，傳感器僅輸出一隨機(jī)窄帶正弦波信號(hào)，信號(hào)的頻率與車型速度成正比。 將傳感器輸出的信號(hào)經(jīng)TRF型帶通跟蹤濾波器濾波和整形后，轉(zhuǎn)換為TTL脈沖輸出，每一脈沖嚴(yán)格對(duì)應(yīng)地面走過的一段距離。將輸出信號(hào)經(jīng)過計(jì)數(shù)和微機(jī)處理后就可實(shí)時(shí)顯示車型速度，路程、加速度和經(jīng)過時(shí)間。（2）測(cè)試儀器的安裝：使用時(shí)將非接觸式光電傳感器裝到支架板上，在安裝到車身或保險(xiǎn)杠上，支架應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止汽車運(yùn)行時(shí)光電傳感器有較大幅度前后振動(dòng)，否則將混入附加信號(hào)影像測(cè)量精度。固定底座距地面應(yīng)為600mm左右，鏡頭要正對(duì)地面。旋轉(zhuǎn)手柄調(diào)節(jié)鏡筒高度，使鏡頭短距地面約為500mm，這樣汽車在100mm范圍內(nèi)顛簸是不影響測(cè)量精度，調(diào)節(jié)鏡筒高度時(shí)還應(yīng)調(diào)節(jié)鏡筒方向，使標(biāo)志白線對(duì)準(zhǔn)汽車前進(jìn)方向，對(duì)于出廠時(shí)標(biāo)定好的光電探頭，為使附加誤差不超出0.2，標(biāo)志白線指向與前進(jìn)方向交角的允許誤差為30，左右傾角允許誤差為10，對(duì)隨意安裝的光電探測(cè)頭也可在驗(yàn)車時(shí)根據(jù)地面白線或其它標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行臨時(shí)標(biāo)定。照明燈出廠時(shí)已經(jīng)調(diào)節(jié)好，一般無(wú)需變動(dòng)。非接觸式測(cè)量?jī)x直接放在被測(cè)車?yán)?，通過數(shù)據(jù)線與非接觸式傳感器相連。（二）實(shí)驗(yàn)步驟1、試驗(yàn)場(chǎng)地準(zhǔn)備2、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備3、實(shí)驗(yàn)裝備安裝4、儀器設(shè)備校準(zhǔn)和使用時(shí)的調(diào)整5、實(shí)際測(cè)試打開試驗(yàn)設(shè)備，駕駛員將實(shí)驗(yàn)車輛加速到30km/h以上，觀察顯示器，并將車輛慢慢穩(wěn)定到實(shí)驗(yàn)要求的車速。根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求控制車輛，在測(cè)試前先打開測(cè)試軟件，軟件可自動(dòng)進(jìn)行測(cè)量，并保存，軟件可導(dǎo)出試驗(yàn)全部數(shù)據(jù)和各個(gè)實(shí)驗(yàn)過程曲線6、汽車滿載和空載分別試驗(yàn)5次通過路試我們可以看到其有很多優(yōu)點(diǎn)：（1）直觀、簡(jiǎn)捷，能真實(shí)地反映車輛實(shí)際行駛過程中的動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能，如軸荷轉(zhuǎn)移的影響等。其結(jié)果可信度強(qiáng)，誤判可能性小，所以路試法一直被作為評(píng)判車輛制動(dòng)性能優(yōu)劣的最權(quán)威的實(shí)驗(yàn)法。（2）能綜合反映車輛其它系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)制動(dòng)性能的影響，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響等。（3）不需要大型設(shè)備和廠房，不要大量的一次性投資（4）不受車型的限制但路試也有其缺點(diǎn)：(1) 只能反映整車的制動(dòng)性能，而對(duì)于各輪的制動(dòng)狀態(tài)及制動(dòng)力的分配只能通過托印長(zhǎng)度等作出定性分析，難以取得定量數(shù)據(jù)。(2) 路試處道路條件外還受氣候條件的限制，在我國(guó)南方的梅雨季節(jié)，試驗(yàn)工作難以按計(jì)劃進(jìn)行。(3) 消耗燃料、磨損輪胎，緊急制動(dòng)不僅對(duì)車輛機(jī)件有損害，而且易引發(fā)傷害事故。(4) 對(duì)于不了解制動(dòng)性能的汽車，誰(shuí)也不敢在每小時(shí)30公里的車速下進(jìn)行緊急制動(dòng)，一般每次路試前，先要在較低車速下試幾下剎車，只有確信該車制動(dòng)性能沒大問題時(shí)，才敢進(jìn)行正式路試，因此，路試效率低，勞