福特公司相關(guān)分析.doc

1 縱向一體化概念縱向一體化又叫垂直一體化，指企業(yè)將生產(chǎn)與原料供應(yīng)，或者生產(chǎn)與產(chǎn)品銷(xiāo)售聯(lián)合在一起的戰(zhàn)略形式，是企業(yè)在兩個(gè)可能的方向上擴(kuò)展現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，是將公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)向后擴(kuò)展到原材料供應(yīng)或向前擴(kuò)展到銷(xiāo)售終端的一種戰(zhàn)略體系。包括后向一體化戰(zhàn)略和前向一體化戰(zhàn)略，也就是將經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域向深度發(fā)展的戰(zhàn)略。 1.1前向一體化前向一體化就是通過(guò)兼并和收購(gòu)若干個(gè)處于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)下游的企業(yè)實(shí)現(xiàn)公司的擴(kuò)張和成長(zhǎng)，如制造企業(yè)收購(gòu)批發(fā)商和零售商。解釋2：前向一體化是企業(yè)自行對(duì)本公司產(chǎn)品做進(jìn)一步深加工，或者資源進(jìn)行綜合利用，或公司建立自己的銷(xiāo)售組織來(lái)銷(xiāo)售本公司的產(chǎn)品或服務(wù)。如鋼鐵企業(yè)自己軋制各種型材，并將型材制成各種不同的最終產(chǎn)品既屬于前向一體化1.2后向一體化后向一體化是通過(guò)收購(gòu)一個(gè)或若干供應(yīng)商以增加盈利或加強(qiáng)控制，如汽車(chē)公司對(duì)零部件制造商的兼并與收購(gòu)。解釋2：后向一體化則是企業(yè)自己供應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)所需要的全部或部分原材料或半成品，如鋼鐵公司自己擁有礦山和煉焦設(shè)施；紡織廠自己紡紗、洗紗等。1.3 縱向一體化的目的加強(qiáng)核心企業(yè)對(duì)原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售全過(guò)程的控制，使企業(yè)能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，從而達(dá)到增加各個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)階段的利潤(rùn)。 縱向一體化的初衷，是希望建立起強(qiáng)大的規(guī)模生產(chǎn)能力來(lái)獲得更高的回報(bào)，并通過(guò)面向銷(xiāo)售終端的方略獲得來(lái)自于市場(chǎng)各種信息的直接反饋，從而促進(jìn)不斷改進(jìn)產(chǎn)品和降低成本，來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種方法。1.4 縱向一體化的優(yōu)勢(shì)1、 帶來(lái)經(jīng)濟(jì)性。采取這種戰(zhàn)略后，企業(yè)將外部市場(chǎng)活動(dòng)內(nèi)部化有如下經(jīng)濟(jì)性，內(nèi)部控制和協(xié)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性；信息的經(jīng)濟(jì)性；（信息的獲得 很關(guān)鍵） 節(jié)約交易成本的經(jīng)濟(jì)性；穩(wěn)定關(guān)系的經(jīng)濟(jì)性。 2 、有助于開(kāi)拓技術(shù)。在某些情況下，縱向一體化提供了進(jìn)一步熟悉上游或下游經(jīng)營(yíng)相關(guān)技術(shù)的機(jī)會(huì)。這種技術(shù)信息的對(duì)基礎(chǔ)經(jīng)營(yíng)技術(shù)的開(kāi)拓與發(fā)展非常重要。如許多領(lǐng)域內(nèi)的零部件制造企業(yè)發(fā)展前向一體化體系。就可以了解零部件是如何進(jìn)行裝配的技術(shù)信息。 3、 確保供給和需求?？v向一體化能夠確保企業(yè)在產(chǎn)品供應(yīng)緊缺時(shí)得到充足的供應(yīng)，或在總需求很低時(shí)能有一個(gè)暢通的產(chǎn)品輸出渠道。也就是說(shuō)，縱向一體化能減少上下游企業(yè)隨意中止交易的不確定性。當(dāng)然，在交易的過(guò)程中，內(nèi)部轉(zhuǎn)讓價(jià)格必須與市場(chǎng)接軌 。 4、 削弱供應(yīng)商或顧客的價(jià)格談判能力。如果一個(gè)企業(yè)在于它的供應(yīng)商或顧客做生意時(shí)，供應(yīng)商和顧客有較強(qiáng)的價(jià)格談判能力，且他的投資收益超過(guò)了資本的機(jī)會(huì)成本（機(jī)會(huì)成本：為了得到某種東西所必需放棄的東西），那么，即使以他不會(huì)帶來(lái)其他的益處，企業(yè)也值得去做。因?yàn)橐惑w化削弱了對(duì)手的價(jià)格談判能力，這不僅會(huì)降低采購(gòu)成本（后向一體化），或者提高價(jià)格（前向一體化），還可以通過(guò)減少談判的投入而提高效益。 5、提高差異化能力?？v向一體化可以通過(guò)在管理層控制的范圍內(nèi)提供一系列額外價(jià)值，來(lái)改進(jìn)本企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)的差異化能力。（核心能力的保持） 例如 云南玉溪煙廠為了保證生產(chǎn)出高質(zhì)量的香煙，對(duì)周?chē)骺h的煙農(nóng)進(jìn)行扶持，使他們專(zhuān)為該煙廠提供高質(zhì)量的煙草；葡萄酒廠擁有自己的葡萄產(chǎn)地也是一種一體化的例證。同樣，有些企業(yè)在銷(xiāo)售自己技術(shù)復(fù)雜的產(chǎn)品時(shí)（一汽），也需要擁有自己的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，以便提供標(biāo)準(zhǔn)的售后服務(wù)。 6、提高進(jìn)入壁壘。企業(yè)實(shí)行一體化戰(zhàn)略，特別是縱向一體化戰(zhàn)略，可以使關(guān)鍵的投入資源和銷(xiāo)售渠道控制在自己的手中，從而使行業(yè)的新進(jìn)入者望而卻步，防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。企業(yè)通過(guò)實(shí)施一體化戰(zhàn)略，不僅保護(hù)了自己原有的經(jīng)營(yíng)范圍，而且擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)還限制了所在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度，使企業(yè)的定價(jià)有了更大的自主權(quán)，從而獲得較大的利潤(rùn)。例如IBM公司即使采用縱向一體化的典型。該公司生產(chǎn)微機(jī)的微處理器和記憶晶片，設(shè)計(jì)和組裝微機(jī)，生產(chǎn)微機(jī)所需要的軟件，并直接銷(xiāo)售最終產(chǎn)品給用戶(hù)。IBM采用縱向一體化的理由是，該公司生產(chǎn)的許多微機(jī)零部件和軟件都有準(zhǔn)里，只有在公司內(nèi)部生產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手才不能獲得這些專(zhuān)利，從而形成進(jìn)入障礙。 7、進(jìn)入高回報(bào)產(chǎn)業(yè)。企業(yè)現(xiàn)在利用的供應(yīng)商或經(jīng)銷(xiāo)商有較高的利潤(rùn)，這意味著他們經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域?qū)儆谑种档眠M(jìn)入的產(chǎn)業(yè)。在這種情況下，企業(yè)通過(guò)縱向一體化，可以提高其總資產(chǎn)回報(bào)率，并可以制定更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。 8、防止被排斥。 如果競(jìng)爭(zhēng)者們是縱向一體化企業(yè)，一體化就具有防御的意義。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者的廣泛一體化能夠占有許多供應(yīng)資源或者擁有許多稱(chēng)心的顧客或零售機(jī)會(huì)。因此，為了防御的目的，企業(yè)應(yīng)該實(shí)施縱向一體化戰(zhàn)略，否則面臨著被排斥的處境。1.5縱向一體化的局限性1、帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)?？v向一體化會(huì)提高企業(yè)在行業(yè)中的投資，提高退出壁壘，從而增加商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)（行業(yè)低迷時(shí)該怎么辦），有時(shí)甚至還會(huì)使企業(yè)不可能將其資源調(diào)往更有價(jià)值的地方。由于在所投資的設(shè)施耗盡以前放棄這些投資成本很大，所以，縱向一體化的企業(yè)對(duì)新技術(shù)的采用常比非一體化企業(yè)要慢一些。 2、代價(jià)昂貴。縱向一體化迫使企業(yè)依賴(lài)自己的場(chǎng)內(nèi)活動(dòng)而不是外部的供應(yīng)源，而這樣做所付出的代價(jià)可能隨時(shí)間的推移而變得比外部尋源還昂貴。產(chǎn)生這種情況的原因有很多。例如，縱向一體化可能切斷來(lái)自供應(yīng)商及客戶(hù)的技術(shù)流動(dòng)。如果企業(yè)不實(shí)施一體化，供應(yīng)商經(jīng)常愿意在研究，工程等方面積極支持企業(yè)。再如，縱向一體化意味著通過(guò)固定關(guān)系來(lái)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)和銷(xiāo)售，上游單位的經(jīng)營(yíng)激勵(lì)可能會(huì)因?yàn)閷?shí)在內(nèi)部銷(xiāo)售而是競(jìng)爭(zhēng)有所減弱。反過(guò)來(lái)在從一體化企業(yè)內(nèi)部某個(gè)單位購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)不會(huì)像與外部供應(yīng)商做生意時(shí)那樣激烈地討價(jià)還價(jià)。因此，內(nèi)部交易會(huì)減弱員工降低成本，改進(jìn)技術(shù)的積極性。 3 、不利于平衡。 縱向一體化有一個(gè)在價(jià)值鏈的各個(gè)階段平衡生產(chǎn)能力的問(wèn)題。價(jià)值鏈上各個(gè)活動(dòng)最有效的生產(chǎn)運(yùn)作規(guī)?？赡懿淮笠粯樱@就使得完全一體化很不容易達(dá)到。對(duì)于某項(xiàng)活動(dòng)來(lái)說(shuō)，如果它的內(nèi)部能力不足以供應(yīng)下一個(gè)階段的話，差值部分就需要從外部購(gòu)買(mǎi)。如果內(nèi)部能力過(guò)剩，就必須為過(guò)剩部分尋找顧客，如果生產(chǎn)了副產(chǎn)品，就必須進(jìn)行處理。4、需要不同的技能和管理能力。盡管存在一個(gè)縱向關(guān)系，但是在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)可能需要不同的成功關(guān)鍵因素，企業(yè)可能在結(jié)構(gòu)，技術(shù)和管理上各有所不同。熟悉如何管理這樣一個(gè)具有不同特點(diǎn)的企業(yè)是縱向一體化的主要成本。例如，很多制造企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，投入大量的時(shí)間和資本來(lái)開(kāi)發(fā)專(zhuān)有機(jī)能和特許經(jīng)營(yíng)技能以便前向一體化進(jìn)入零售貨批發(fā)領(lǐng)域，并不是總?cè)缢麄兿胂蟮哪菢幽軌蚪o他們的核心業(yè)務(wù)增值，而且擁有和運(yùn)作批發(fā)，零售網(wǎng)絡(luò)回答來(lái)很多棘手的問(wèn)題。 5、延長(zhǎng)了時(shí)間。后向一體化進(jìn)入零配件的生產(chǎn)可能會(huì)降低企業(yè)的生產(chǎn)靈活性，延長(zhǎng)對(duì)設(shè)計(jì)和模型進(jìn)行變化的時(shí)間，延長(zhǎng)企業(yè)將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間。如果一家企業(yè)必須經(jīng)常改變產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和模具以適應(yīng)購(gòu)買(mǎi)者的偏好，他們通常發(fā)現(xiàn)后向一體化，即進(jìn)入零配件的生產(chǎn)領(lǐng)域是一件負(fù)擔(dān)很重，因?yàn)檫@樣做必須經(jīng)常改模和重新改進(jìn)設(shè)計(jì)，必須花費(fèi)時(shí)間來(lái)實(shí)施和協(xié)調(diào)由此所到來(lái)的變化。從外部購(gòu)買(mǎi)零配件通常比自己制造便宜一些，簡(jiǎn)單一些，使企業(yè)能夠更加靈活，快捷地調(diào)節(jié)自己的產(chǎn)品以滿足購(gòu)買(mǎi)者的需求偏好。世界上絕大部分汽車(chē)制造商雖然擁有自動(dòng)化的技術(shù)和生產(chǎn)線，但他們還是認(rèn)為，從質(zhì)量和成本和設(shè)計(jì)靈活性的角度來(lái)講，從專(zhuān)業(yè)制造商那里購(gòu)買(mǎi)零配件而不是自己生產(chǎn)會(huì)獲得更多的利益。2 Ford公司2.1 縱向一體化的形成 1908年福特汽車(chē)公司(FordMotor)生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車(chē)T型車(chē)，世界汽車(chē)工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年，福特汽車(chē)公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線。1922年，福特公司開(kāi)始締造它的汽車(chē)王國(guó)。福特首先收購(gòu)林肯(Lincoln)汽車(chē)公司，從此一發(fā)不可收拾，通過(guò)大量的并購(gòu)交易，沿產(chǎn)品價(jià)值鏈向上、下游不斷縱向一體化，以追求生產(chǎn)的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，福特公司努力使自己成為一個(gè)汽車(chē)工業(yè)主要的制造商，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的組裝商。垂直一體化組織應(yīng)運(yùn)而生，福特實(shí)現(xiàn)了從原材料到生產(chǎn)和銷(xiāo)售整個(gè)物流的一體化，即供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷(xiāo)一體化的集中生產(chǎn)，有效地把以前外購(gòu)工作內(nèi)部化，從而急劇地降低了這些零部件的成本。同時(shí)，把外部市場(chǎng)訂單轉(zhuǎn)變成一系列內(nèi)部市場(chǎng)訂單，形成以訂單為驅(qū)動(dòng)力，上下工序和崗位之間相互咬合，自行調(diào)節(jié)運(yùn)行的業(yè)務(wù)鏈，這既降低了交易成本，也提高了福特在生產(chǎn)價(jià)值鏈上的控制力。上世紀(jì)20年代，福特通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)方式大量壓縮成本，T型車(chē)價(jià)格直線下降。1920年，每輛福特T型車(chē)的售價(jià)為440美元，1924年已降到290美元；同時(shí)，生產(chǎn)效率迅速提高，福特生產(chǎn)第一個(gè)100萬(wàn)輛花了7年時(shí)間，其后達(dá)到200萬(wàn)輛產(chǎn)量?jī)H僅花了18個(gè)月；1920年，福特年產(chǎn)量達(dá)到了800萬(wàn)輛，1925年更是達(dá)到了1200萬(wàn)輛?；仡?0年代期間，福特汽車(chē)公司的汽車(chē)產(chǎn)量占全美汽車(chē)產(chǎn)量的60%，幾乎占全世界汽車(chē)產(chǎn)量的50%。2.2 縱向一體化的發(fā)展30年代后，福特公司的大規(guī)?？v向一體化生產(chǎn)模式已成為全球工業(yè)矚目并紛紛效仿的榜樣。福特的經(jīng)營(yíng)范圍仍在不斷擴(kuò)張，價(jià)值鏈延伸到基礎(chǔ)原材料工業(yè)，比如在匹茨堡都有福特公司的鐵礦，在五大湖的冶煉廠把鐵煉成鋼，再運(yùn)往自己的汽車(chē)生產(chǎn)線制造出汽車(chē)，福特甚至還擁有自己的牧羊場(chǎng)，出產(chǎn)的羊毛專(zhuān)用于生產(chǎn)本公司的汽車(chē)坐墊。50年代，福特一下子引進(jìn)了100多個(gè)學(xué)習(xí)企業(yè)管理的人才，這些人把財(cái)務(wù)制度、流程、人事、制造、成本的管理所有應(yīng)該有的環(huán)節(jié)做出一個(gè)雛形，并在這個(gè)雛形上精致化，使福特汽車(chē)能夠以集權(quán)的方式管理龐大的組織，直接控制下屬許多不同的功能和業(yè)務(wù)，包括研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和其他活動(dòng)。到60年代，以福特汽車(chē)馬首是瞻，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)期，市場(chǎng)占有率高達(dá)90%，幾乎獨(dú)霸全球市場(chǎng)份額。即使在70年代初，由于邁斯基法案(美國(guó)一項(xiàng)限制汽車(chē)廢氣污染的法案)和石油危機(jī)給美國(guó)汽車(chē)工業(yè)以沉重的打擊，日本豐田汽車(chē)公司(ToyotaMotor)通過(guò)開(kāi)發(fā)一種新的CVCC引擎以低廢氣、低油耗的優(yōu)勢(shì)成功打入美國(guó)市場(chǎng)，并到80年代已經(jīng)搶占了24%的市場(chǎng)份額，也沒(méi)能阻止福特繼續(xù)做大內(nèi)部規(guī)模的游戲。2.3 縱向一體化的破除進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球化市場(chǎng)的形成，企業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，縱向一體化的弊端就顯露出來(lái)：核心企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重，除了管理生產(chǎn)外，還要管理材料的采購(gòu)、產(chǎn)品銷(xiāo)售和物流活動(dòng)；一體化成員過(guò)多，業(yè)務(wù)鏈過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致物流、信息經(jīng)常被扭曲，市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍；每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，競(jìng)爭(zhēng)壓力認(rèn)為加大；核心企業(yè)無(wú)法集中精力于核心業(yè)務(wù)，限制了自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高。90年代末，伴隨著股市持續(xù)下滑、普遍的通貨緊縮和兩位數(shù)的醫(yī)療保健費(fèi)用增長(zhǎng)率，福特才驟然醒悟過(guò)來(lái)，大肆宣傳的規(guī)模經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初認(rèn)為可以達(dá)到的效果，累贅不堪的產(chǎn)業(yè)鏈和復(fù)雜的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程如果不能得以徹底的簡(jiǎn)化，福特汽車(chē)將繼續(xù)在一個(gè)無(wú)法成長(zhǎng)的市場(chǎng)上承受沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。在截至2000年之前的全球調(diào)研中，福特公司發(fā)現(xiàn)了公司內(nèi)部的一個(gè)重大隱患“煙囪”太多。福特公司把內(nèi)部的那些不與外界聯(lián)系，不與別人來(lái)往的，好像把自己關(guān)在工廠內(nèi)部的高高在上的機(jī)構(gòu)比喻為“煙囪”，煙囪通常都自以為最偉大，越高越了不得。于是在上個(gè)世紀(jì)末，福特汽車(chē)進(jìn)行了大規(guī)模的改造，重新調(diào)整了福特公司的組織機(jī)構(gòu)。90年代末，在首席執(zhí)行官雅克納賽爾的領(lǐng)導(dǎo)下，福特公司開(kāi)始將附屬于它的零部件供應(yīng)商分離出去，成為獨(dú)立的分部。這些行動(dòng)表明福特決心更好地利用汽車(chē)行業(yè)的價(jià)值鏈。2001年10月1日，小威廉克萊福特接任成為福特董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，更是在其“五年復(fù)興計(jì)劃”中強(qiáng)調(diào)：福特必須要變成一個(gè)輕快的、有彈性的企業(yè)。而對(duì)縱向一體化模式的破除使得這個(gè)變化得以實(shí)現(xiàn)。福特公司也采用了合資經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略具有較重大意義的兩項(xiàng)合資經(jīng)營(yíng)是和馬自達(dá)及日產(chǎn)公司實(shí)現(xiàn)的。福特公司和馬自達(dá)公司一起合作生產(chǎn)五種汽車(chē)。例如，在馬自達(dá)生產(chǎn)車(chē)間生產(chǎn)的Probe汽車(chē)，外部和內(nèi)部的設(shè)計(jì)由福特公司進(jìn)行，細(xì)節(jié)性的工程技術(shù)由馬自達(dá)公司完成。日產(chǎn)公司和福特公司正在合作開(kāi)發(fā)前輪驅(qū)動(dòng)的微型貨車(chē)，福特公司將在俄亥俄州的卡車(chē)廠制造該車(chē)，并將由兩個(gè)公司銷(xiāo)售。在澳大利亞，福特公司的Maverick汽車(chē)是日產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)Patrol的一種車(chē)款，它由福特公司的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，而日產(chǎn)公司經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售福特公司的Falcon客貨兩用車(chē)和運(yùn)貨車(chē)。2.4實(shí)例2.4.1 一體化實(shí)例福特汽車(chē)公司的多樣化生產(chǎn)集團(tuán)是后向一體化戰(zhàn)略的杰出實(shí)例。下面介紹福特公司在這一集團(tuán)中幾個(gè)部門(mén)的作用。1.塑料生產(chǎn)部門(mén)供應(yīng)福特公司百分之三十的塑料需求量和百分之五十的乙烯需求量。2.福特玻璃生產(chǎn)部門(mén)供給福特北美公司的轎車(chē)和卡車(chē)所需的全部玻璃，同時(shí)也向其它汽車(chē)制造商供應(yīng)玻璃。這個(gè)部門(mén)也是建筑業(yè)、特種玻璃、制鏡業(yè)和汽車(chē)售后市場(chǎng)的主要供應(yīng)商。3.電工和燃油處理部門(mén)為福特汽車(chē)供應(yīng)點(diǎn)火器、交流發(fā)電機(jī)、小型電機(jī)、燃油輸送器和其它部件。2.4.2 放棄戰(zhàn)略實(shí)例多年來(lái)，福特公司不得不不情愿地放棄它的某些經(jīng)營(yíng)單位。例如，在1989年10月，福特公司和一伙投資商簽署了賣(mài)掉它Rouge鋼鐵公司諒解備忘錄。福特之所以賣(mài)掉這家公司是因?yàn)樗幌胫Ц秾?shí)現(xiàn)其現(xiàn)代化的成本。估計(jì)在其實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的幾年中，每年的現(xiàn)代化費(fèi)用1億美元。福特公司做出的其它放棄決策包括：在1987年和1986年，分別把化工業(yè)務(wù)和漆料業(yè)務(wù)賣(mài)給了杜邦公司。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商，直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，如此龐大的零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系。適用條件：