飛機(jī)裝配工藝習(xí)題.doc

填空題1、 飛機(jī)裝配中，常用的補(bǔ)償方法有 修配 ， 裝配后精加工 ，和 可調(diào)補(bǔ)償件 。2、 飛機(jī)裝配中，常用的定位方法 有用畫線定位、 用裝配孔定位 和 用裝配夾具（型架）定位 。3、 確定鉚釘孔位置的常用方法有 按畫線鉆孔 、 按導(dǎo)孔鉆孔 和 按鉆模鉆孔 。4、 飛機(jī)轉(zhuǎn)配鉚接中，有正鉚和反鉚兩種錘鉚方法。5、 工藝分離面的主要特點(diǎn)是采用不可卸連接，設(shè)計(jì)分離面的主要特點(diǎn)是采用可卸連接。6、 密封鉚接的密封形式有自密封鉚接密封、縫內(nèi)密封、縫外密封和表面密封四種。7、 膠接點(diǎn)焊有焊前涂膠或“先膠后焊”和焊后涂膠或“先焊后膠”兩種基本的工藝過程。8、 在飛機(jī)制造成批生產(chǎn)中，采用分散裝配原則時(shí)，其協(xié)調(diào)內(nèi)容一般為工件與工件之間的協(xié)調(diào)和工件與裝配夾具（型架）之間的協(xié)調(diào)。9、 飛架制造中，模線可分為理論模線和結(jié)構(gòu)模線。10、 在飛機(jī)裝配中有三大連接技術(shù)，分別是鉚接、膠接和焊接。11、 飛機(jī)裝配型架一般由骨架、定位件、夾緊件和輔助設(shè)備等部分組成。12、 飛機(jī)裝配夾具除了有起定位作用外，還有校正零件形狀和限制裝配變形的作用。13、 在飛機(jī)裝配中除了用用裝配夾具（型架）作為主要定位方法外，對(duì)不太復(fù)雜得組合件或板件可用裝配孔定位的定位方法。對(duì)無協(xié)調(diào)要求及定位準(zhǔn)確度不高的部位可采用用劃線定位的方法。14、 飛機(jī)部件的對(duì)接，一般采用叉耳式接頭和圍框式（或凸緣式）接頭兩種形式。15、 飛機(jī)部件的對(duì)接，一般采用叉耳式及接頭、圍框式接頭和膠接式接頭等三式。16、 飛機(jī)制造中，傳統(tǒng)方式是采用實(shí)物的模擬量協(xié)調(diào)系統(tǒng)，現(xiàn)代方式是采用數(shù)字量尺寸傳遞體系。17、 裝配型架的骨架的結(jié)構(gòu)形式有框架式、組合式、分散式和整體底座式。18、 切面樣板有切面內(nèi)、切面外、反切面內(nèi)和反切外面等四種。19、 膠接點(diǎn)焊是高剪切強(qiáng)度的膠接和低成本的點(diǎn)焊組合。20、 設(shè)計(jì)分離面是為結(jié)構(gòu)和使用需要而取的，主要特點(diǎn)是采用可拆卸連接。21、 在飛機(jī)裝配中，鉚接是應(yīng)用最廣泛的一種連接技術(shù)。22、 機(jī)尾翼相對(duì)于機(jī)身位置準(zhǔn)確度是通過飛機(jī)水平測(cè)量來檢查的。23、 普通鉚接的鉚接過程是制鉚釘孔、制埋頭窩（對(duì)埋頭鉚釘而言）、放鉚釘和鉚接。24、 比較復(fù)雜的機(jī)身總裝型架的骨架一般采用分散式。25、 膠接點(diǎn)焊中，膠接體現(xiàn)的主要特點(diǎn)是高剪切強(qiáng)度，點(diǎn)焊體現(xiàn)的主要特點(diǎn)是低成本。26、 飛機(jī)裝配中的膠接接頭有剪切、均與扯離（拉伸）、不均與扯離和剝離四種受力形式，其中剝離受力形式的膠接強(qiáng)度最差。27、 飛機(jī)裝配中，常用的補(bǔ)償方法有修配、裝配后精加工和可調(diào)補(bǔ)償件。28、 飛機(jī)裝配中，常用的工藝補(bǔ)償方法有修配和裝配后精加工兩種。29、 在膠接結(jié)構(gòu)中應(yīng)盡可能使用膠縫承受剪切載荷，其次是承受均與扯離（拉伸）載荷；盡量避免不均與扯離，尤其是避免剝離載荷。名詞解釋1、飛機(jī)裝配過程飛機(jī)裝配過程一般是（按飛機(jī)圖紙和技術(shù)條件，可無）由零件先裝配成比較簡(jiǎn)單的組合件和板件，然后逐步地裝配成比較復(fù)雜的段件和部件，最后將各部件對(duì)接成整架飛機(jī)。2、飛機(jī)裝配中的導(dǎo)孔即在想連接的一個(gè)零件上，按鉚釘位置，預(yù)先制出比較小的孔。導(dǎo)孔通常是制在孔的邊距較小、材料較硬或者較厚的零件上，在零件制造階段就制出，裝配定位后，釘孔按導(dǎo)孔制出。3、飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度指兩個(gè)飛機(jī)零件、組合件或部件裝配后的實(shí)際幾何形狀和尺寸相符合的程度。部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度、部件內(nèi)部組合件和零件的位置準(zhǔn)確度、部件間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度。相符合的程度越高，則協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高，協(xié)調(diào)誤差越小。4、飛機(jī)裝配中的二次定位二次定位時(shí)指裝配過程中某些外形及接頭已經(jīng)裝配好，而下一個(gè)裝配階段又在另一個(gè)夾具（型架）上再次定位，稱二次定位在成批生產(chǎn)中個(gè)，為擴(kuò)大裝配工作面采用分散裝配原則，固在夾具定位時(shí)存在著大量的二次定位。5、飛機(jī)裝配過程中的設(shè)計(jì)分離面和工藝分離面設(shè)計(jì)分離面：飛機(jī)結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)和使用需要而劃分的分離面。工藝分離面：為滿足工藝過程的要求而將飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分的分離面（或?yàn)榱藵M足生產(chǎn)需要）。6、水平測(cè)量點(diǎn)首先在部件裝配時(shí)，在部件表面規(guī)定的位置上，按型架上專用指示器作出測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)記（涂紅色的沖坑、凸頭或空心鉚釘）這些記號(hào)稱為水平測(cè)量點(diǎn)。它實(shí)際上是將飛機(jī)理論軸線轉(zhuǎn)移到部件表面的測(cè)量依據(jù)。7、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備具有零件、組合件或部件的準(zhǔn)確外形和尺寸的剛性實(shí)體，它做為制造和檢驗(yàn)生產(chǎn)工藝裝備的尺寸依據(jù)。1） 樣板樣板是一種傳遞形狀和尺寸的平面量規(guī)，是加工和檢驗(yàn)