高級(jí)消防課件完整版本.ppt

航海技能教研室 船舶高級(jí)消防培訓(xùn) AdvancedFire fighting 目錄 第一章 概述第二章 船舶防火第三章 船舶消防設(shè)備第四章 船舶消防的組織與訓(xùn)練第五章 船舶滅火戰(zhàn)術(shù)與指揮第六章 船舶滅火程序第七章 滅火中的危險(xiǎn)與應(yīng)對(duì)措施第八章 船舶火災(zāi)的撲救第九章 船舶火災(zāi)調(diào)查與報(bào)告第十章 船舶火災(zāi)案例分析 第一節(jié)高消培訓(xùn)的依據(jù)和目的 一 船舶火災(zāi)的危險(xiǎn)性 原因 相對(duì)于陸地船舶更易發(fā)生火災(zāi)且損失巨大 這是因?yàn)?1 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 2 貨物復(fù)雜 危險(xiǎn)物品集中 3 回旋余地少 4 組織指揮不力 消防技能欠缺 協(xié)調(diào)配合不足 5 外界救援難度大 消防作業(yè)的關(guān)鍵是船員培訓(xùn) 火災(zāi)事故中80 是人為因素造成的 高級(jí)消防培訓(xùn)應(yīng)著重消防組織 戰(zhàn)術(shù)和指揮 滅火程序的培訓(xùn) 第一節(jié)高消培訓(xùn)的依據(jù)和目的 二 依據(jù)和目的1 STCW78 95公約 消防培訓(xùn)應(yīng)分為 船舶防火與滅火 對(duì)所有船員的的專業(yè)培訓(xùn) 船舶高級(jí)消防 對(duì)高級(jí)船員的專業(yè)培訓(xùn) 通過(guò)培訓(xùn)使高級(jí)船員具有以下能力 1 消防器材檢查 維護(hù)和使用 2 消防的組織和訓(xùn)練 3 用戰(zhàn)術(shù)和決策按照滅火程序來(lái)指揮滅火 4 配合做好火災(zāi)事故的調(diào)查和報(bào)告的編寫 STCW78 10公約 馬尼拉公約 2012年7月1日開(kāi)始實(shí)施 2017年全面執(zhí)行 第一節(jié)高消培訓(xùn)的依據(jù)和目的 2 SOLAS公約 第 2章 對(duì)船舶構(gòu)造 防火 探火 滅火 的要求 3 FSScode 國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則 2002年7月1號(hào)生效實(shí)施4 ISM規(guī)則 國(guó)際安全管理規(guī)則 的有關(guān)規(guī)定 SOLAS公約XI章 第二節(jié) 課程簡(jiǎn)介及教學(xué)內(nèi)容 三 培訓(xùn)內(nèi)容船舶火災(zāi)的全部過(guò)程按照時(shí)間為順序可劃分為三個(gè)部分 準(zhǔn)備 火災(zāi)預(yù)防 Fireprevention 滅火 火災(zāi)撲滅 Fireextinguish 安保 安全措施 Safetymeasures 船舶的消防方針 預(yù)防為主 防消結(jié)合 消防 預(yù)防 消滅 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 燃燒combustion定義一 燃燒三要素ThreeBurningelements可燃物質(zhì) combustionmaterials 助燃物質(zhì) Combustion supportsubstances 著火源 Ignitionsource這三個(gè)要素組成了一個(gè)三角形 燃燒三角形Burningtriangle 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 1 可燃物combustionmaterials 有固體 液體和氣體三態(tài) 固體可燃物Solidelding 固體燃料的燃燒特性如下 1 高溫分解pyrolysis 固體燃燒之前一般轉(zhuǎn)化成蒸汽狀態(tài)再燃燒 從固體狀態(tài)向蒸汽轉(zhuǎn)化的過(guò)程就是高溫分解 但焦炭例外 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 2 燃燒速率burningrate 固體的燃燒速率取決于它本身的結(jié)構(gòu) A 粉末或碎屑狀的比大塊的燃燒的快 B 大塊要比粉碎后的燃燒的時(shí)間長(zhǎng) C 塵霧是由非常微小的粒子組成 當(dāng)一種易燃粉末的塵霧與空氣充分混合并被點(diǎn)燃時(shí) 它燃燒的非?？?易發(fā)生爆炸 3 深層燃燒易死灰復(fù)燃 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 2 液體可燃物liquidfuels 1 揮發(fā)volatilization 揮發(fā)性能表征易燃液體的危險(xiǎn)性 易燃液體揮發(fā)產(chǎn)生的蒸汽比空氣重 會(huì)沉降并流動(dòng) 遇火易爆炸 2 燃燒combustion A 熱量大 固體2 5倍 速度快 固體3 10倍 B 表面燃燒 C 燃燒的速率和規(guī)模跟液面的面積有關(guān) 易燃液體溢出時(shí) 會(huì)擴(kuò)散很大的面積 揮發(fā)出大量的蒸汽 一旦被點(diǎn)燃 會(huì)產(chǎn)生大量的熱 這是大開(kāi)口的液體罐及溢出的液體點(diǎn)燃后燃燒猛烈的原因之一 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 3 閃點(diǎn)FP flashpoint 閃燃是指一定溫 液體釋放出的蒸汽與空氣形成的混合氣體能夠被點(diǎn)燃 不能夠保持持續(xù)的燃燒 t 5s 這個(gè)溫度被稱為液體的閃點(diǎn) 閃點(diǎn)是衡量可燃物質(zhì)危險(xiǎn)性大小的重要指標(biāo) FP 28 一級(jí)易燃液體28 FP 60 二級(jí)易燃液體FP 60 三級(jí)易燃液體 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 3 氣體可燃物Thegasfuel氣體燃料燃燒的特性如下 1 燃燒 最易燃燒 且速度快 易爆炸 2 爆炸極限Explosionlimit 易燃?xì)怏w與空氣以恰當(dāng)?shù)谋壤旌?才能形成可燃 可爆混合氣體 爆炸上 下限之間的范圍稱爆炸極限 幾種常見(jiàn)氣體的爆炸下限和上限如下 爆炸上限和爆炸下限 體積百分比 品名爆炸下限爆炸上限汽油1 47 6火油0 76 0丙烷2 19 5氫4 074 2甲烷5 015 0氧化乙烯2 0100 0石腦油0 96 7丁烷1 88 4苯1 48 0 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 爆炸下限是能發(fā)生爆炸的易燃?xì)怏w最低百分比 如果混合氣體中的易燃?xì)怏w低于下限 既不燃燒也不爆炸 爆炸上限是能發(fā)生爆炸的易燃?xì)怏w最大百分比 高于爆炸上限遇到空氣會(huì)發(fā)生燃燒 但不爆炸 爆炸極限用來(lái)表征可燃?xì)怏w危險(xiǎn)性的指標(biāo) 爆炸極限的范圍越大 危險(xiǎn)性越大 爆炸極限的下限越低 危險(xiǎn)性越大 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 爆炸極限測(cè)定的基礎(chǔ) 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 室溫20 含氧量21 在某些特殊情況下 空氣中低于爆炸下限的氣體或蒸汽也會(huì)燃燒 爆炸 原始溫度升高 則下限下移 上限上移 爆炸極限范圍擴(kuò)大 原始?jí)毫μ岣?爆炸下限變化很小 但上限會(huì)有很大的提高 爆炸極限的范圍隨之?dāng)U大 含氧量增加 則爆炸極限范圍擴(kuò)大 爆炸危險(xiǎn)性增加 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 2 助燃物質(zhì)Combustion supportsubstances與可燃物結(jié)合能燃燒的物質(zhì) 如氧氣 氯氣等 空氣中的含氧量至少有16 才能夠維持充分燃燒 含氧量低于11 大部分燃燒會(huì)熄滅 含氧量低于8 可達(dá)到油船油艙惰化標(biāo)準(zhǔn) 悶火只需要3 的氧氣 所以如棉花等物質(zhì)的燃燒僅需要很少的氧氣就可悶燃 而且一旦獲得氧氣的補(bǔ)充容易死灰復(fù)燃并爆燃 3 著火源ignitionsource在火災(zāi)發(fā)生初期提供燃燒賴以維持的熱能源被稱為著火源 如明火 電器火花 摩擦撞擊產(chǎn)生的火花 靜電火花 雷擊 輻射熱 化學(xué)反應(yīng)熱等 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 二 燃燒類型根據(jù)燃燒所表現(xiàn)的不同形式 可分為閃燃 著火 自燃和爆炸四種 1 閃燃flashburning 閃點(diǎn)是衡量可燃物質(zhì)危險(xiǎn)性大小的重要指標(biāo) 可燃液體的閃點(diǎn)具有的特點(diǎn) 1 兩種可燃液體混合物的閃點(diǎn)不具有加合性 高閃點(diǎn)與低閃點(diǎn)的混合液 其閃點(diǎn)低于這兩種液體閃點(diǎn)的平均值 例如 把閃點(diǎn)為40 的煤油和閃點(diǎn)為一38 的汽油以1 1相混合 其混合液的閃點(diǎn)低于1 2 易燃可燃液體的水溶液 其閃點(diǎn)會(huì)隨水量比例的增大而升高 醇水溶液的閃點(diǎn)變化規(guī)律既是如此 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 2 著火fire 持續(xù)燃燒 5s以上 發(fā)生燃燒的最低溫度叫燃點(diǎn) 當(dāng)燃燒溫度降到燃點(diǎn)以下時(shí) 燃燒停止 3 自燃Spontaneouscombustion 可燃物增溫沒(méi)有明火自行燃燒 使可燃物發(fā)生自行燃燒的最低溫度叫自燃點(diǎn) 自燃點(diǎn)越低 火災(zāi)的危險(xiǎn)性就越大 自燃點(diǎn)不是固定不變的 它隨著壓力 本身濃度和含氧量的高低而變化 壓力 濃度和含氧量越高 自燃點(diǎn)越低 其著火的危險(xiǎn)性越大 根據(jù)熱的來(lái)源不同 物質(zhì)的自燃可分為兩種類型 受熱自燃和本身自燃 蓄熱自燃 閃點(diǎn)自燃點(diǎn)汽油 28 510 530 煤油28 45 380 425 輕柴油45 120 350 380 重柴油 120 300 330 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 1 受熱自燃 由外部加熱 溫度升到自燃點(diǎn)時(shí)發(fā)生的自行燃燒現(xiàn)象 2 本身自燃 蓄熱自燃 由本身的生物 物理 化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生熱升到自燃點(diǎn)發(fā)生燃燒的現(xiàn)象 判斷 擦油棉紗堆積久了 產(chǎn)生了自燃 屬于受熱自燃 蓄熱自燃的原因 一是本身具有氧化的因素 如物理的 化學(xué)的 生物的 二是散熱條件差 使熱量不斷發(fā)生積累 防止發(fā)生自燃的主要措施有 與熱源隔離 妥善包裝 防止潮濕 及時(shí)通風(fēng)等 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 4 爆炸explosion爆炸主要分為 A 單一化合物引起的 如炸藥 火藥 核爆炸等 B 氣體或粉塵引起的 可分為物理爆炸和化學(xué)爆炸兩種 物理爆炸是由于液體或氣體體積迅速膨脹 壓力急劇增加超過(guò)容器所能承受的壓力而發(fā)生的爆炸 化學(xué)爆炸是可燃?xì)怏w濃度在爆炸極限內(nèi)的混合氣體發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生大量的能量 對(duì)周圍造成破壞作用的現(xiàn)象 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 三 熱傳播方式熱傳播有三種方式 即熱量的傳導(dǎo) 對(duì)流和輻射 1 傳導(dǎo)Conduction 傳導(dǎo)是指熱量靠物體內(nèi)部彼此接觸的微粒能量交換來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一般金屬物質(zhì)較非金屬物質(zhì)導(dǎo)熱性強(qiáng) 2 輻射convection輻射是指以熱射線 電磁波 形式傳播熱量的現(xiàn)象 它不受介質(zhì)影響 但與距離 火勢(shì)大小 角度有關(guān)放射熱量的物體 其輻射強(qiáng)度和該物體絕對(duì)溫度的四次方成正比 和放射物體距離的平方成反比 C kt4 s2 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 3 對(duì)流radiation對(duì)流是指以熱微粒的流動(dòng)形式傳播熱量的現(xiàn)象 只有氣體和液體物質(zhì)可通過(guò)對(duì)流傳熱 其中氣體對(duì)流的的強(qiáng)弱與以下因素有關(guān) A 通風(fēng)孔位置高低 B 通風(fēng)孔面積的大小 C 煙氣與周圍空氣的溫差有關(guān) 這三種熱傳播方式傳播熱的大小依次為對(duì)流 輻射 傳導(dǎo) 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 四 滅火的基本方法滅火方法主要有四種 1 隔離法isolation 針對(duì)可燃物 將周圍的可燃物與燃燒物分開(kāi) 1 移走燃燒物 2 移走附近的可燃物 易燃易爆物品 3 關(guān)閉可燃?xì)怏w 液體的開(kāi)關(guān) 2 窒息法smothering 針對(duì)助燃物 使燃燒物與空氣隔絕 1 用不燃物覆蓋如用石棉毯 沙土滅火 2 關(guān)閉火場(chǎng)的通風(fēng) 3 惰性氣體沖淡氧含量 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 3 冷卻法cooling 針對(duì)著火點(diǎn) 降低燃燒物的溫度至燃點(diǎn)以下 通常用水來(lái)冷卻降溫 4 抑制法suppression 化學(xué)中斷 終止法 使滅火劑滲透到燃燒反應(yīng)中去 奪取助燃游離基或與助燃游離基結(jié)合生成不活潑性物質(zhì) 從而使燃燒反應(yīng)中斷 燃燒停止 如采用干粉 121l滅火都屬于抑制法 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 五 火的分類和滅火劑火的分類 現(xiàn)在國(guó)際海事組織采用的歐共體的火災(zāi)分類法將火的種類分為四類 1 甲類火 A類火 普通固體物質(zhì)著火稱為甲類火 如木材 紡織品 塑膠產(chǎn)品等著火 其特點(diǎn) 內(nèi)外燃燒 易死灰復(fù)燃 能產(chǎn)生有毒致命氣體 最好的滅火劑是水 注意水滅火對(duì)貨物造成損失和引起船舶穩(wěn)性不足 對(duì)甲類火 若用鹵化烴滅火最好輔以水槍噴水 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 2 乙類火 B類火 可燃液體 可溶固體 潤(rùn)滑質(zhì)等著火稱為乙類火 如石油 瀝青和動(dòng)植物油脂等著火 其特點(diǎn)是在液體表面燃燒 有爆炸危險(xiǎn) 撲滅時(shí)應(yīng)盡快切斷液體的來(lái)源 最好的滅火劑是泡沫 用泡沫覆蓋液體 切斷氧來(lái)源 或者關(guān)閉火場(chǎng)的通風(fēng)并釋放蒸汽或co2 A 少量溢油 用干粉 泡沫滅火器或水霧 B 大量溢油 大型干粉 泡沫 禁用水柱滅火 C 溢流到水面 泡沫或大量水霧 D 貨油艙 甲板泡沫或co2 E 燃油設(shè)備 泡沫或霧狀噴水 F 廚房 co2或干粉 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 3 丙類火 C類火 可燃?xì)怏w著火稱為丙類火 如天然氣 液化石油氣等著火 其特點(diǎn)是燃燒迅猛 極易發(fā)生爆炸 最好的滅火劑是干粉和鹵化烴 注意 1 高溫輻射危害消防人員 化學(xué)干粉和水霧可抵擋高溫輻射 2 關(guān)閉氣源之前只能任其燃燒 首要關(guān)閉氣源或堵住漏洞 未關(guān)閉氣源前 應(yīng)防護(hù)周圍 4 丁類火 D類火 可燃金屬著火稱為丁類火 如輕金屬鈉 鋁 鎂 鈦 鉀等引起的火災(zāi) 其特點(diǎn)是 燃燒溫度極高 易發(fā)生爆炸 最好的滅火劑是金屬性干粉 7150 沙子石墨等 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 電器火災(zāi)electricfire 其滅火原則是 A 首先切斷電源 然后可甲類火撲救 B 如不能切斷電源 應(yīng)采用不導(dǎo)電的滅火劑如鹵化烴 干粉 co2進(jìn)行控制和滅火 對(duì)于精密儀器和設(shè)備應(yīng)采用co2來(lái)?yè)渚?C 不明電源是否切斷 應(yīng)采用不導(dǎo)電的滅火劑滅火 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 六 滅火劑fire extinguishingmediums1 水water1 水的滅火作用 冷卻作用 窒息作用 稀釋作用 沖擊作用 2 滅火時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 A 水不能用來(lái)?yè)渚入娛?輕金屬 未切斷電源的電器火災(zāi) 對(duì)于固體火滅火效果較好 B 對(duì)于液體火滅火效果不好 對(duì)于閃點(diǎn)大于60度的重油可采取水霧滅火 C 用大量水滅火須注意船舶穩(wěn)性 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 2 泡沫滅火劑Foamfire extinguishingmediums1 滅火作用 窒息 冷卻 稀釋氧氣濃度 減弱或遮斷輻射熱 2 泡沫的分類 A 輕水泡沫滅火器 泡沫液及驅(qū)動(dòng)氣體 B 化學(xué)泡沫 化學(xué)泡沫滅火劑由發(fā)泡劑 泡沫穩(wěn)定劑等組成 船上常見(jiàn)的化學(xué)泡沫是由堿性的碳酸氫鈉和酸性的硫酸鋁溶液混合而形成的 氣泡群中的氣體是二氧化碳 發(fā)泡倍數(shù)為5 5 10 泡沫的持久性不少于25min 30min泡沫消失率小于25 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) C 空氣泡沫airfoam 它是由一定比例的空氣 泡沫液和水 利用機(jī)械攪拌 使其相互混合而形成的空氣膜狀氣泡 低膨脹 小于20倍 中膨脹 高膨脹 20 200倍 200 1000倍 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 3 泡沫滅火的局限性 A 一般的水溶性泡沫不能用來(lái)?yè)渚人苄钥扇家兹家后w 如醇 酮類等 火 可采用抗溶性泡沫撲救 B 泡沫不能用來(lái)?yè)渚葲](méi)切斷電源的電器火災(zāi) C 水和泡沫不能同時(shí)使用 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 3 二氧化碳carbondioxidefireextinguishers1 滅火作用 窒息作用 冷卻作用 2 性質(zhì)與注意事項(xiàng) A 撲救纖維類火災(zāi)時(shí) 應(yīng)注意防止復(fù)燃 B 二氧化碳不能滅金屬火 C 最適用于撲救駕駛臺(tái) 海圖室 機(jī)控室及精密儀器 貴重物品火災(zāi) 船舶消防的基礎(chǔ)知識(shí) 4 化學(xué)干粉Chemicalpowder1 滅火作用 與助燃游離基結(jié)合生成不活潑性物質(zhì) 中斷燃燒 稀釋空氣中的氧氣濃度 冷卻 減弱輻射熱 2 滅火注意事項(xiàng) A 使用時(shí) 應(yīng)站在上風(fēng) B 對(duì)輕金屬火 應(yīng)采用金屬型干粉 C 干粉不能與蛋白型泡沫聯(lián)用 5 沙土sandA 主要用于初期小火 起窒息作用 B 可以用來(lái)?yè)渚冉饘倩?C 不能用來(lái)?yè)渚缺ㄆ返幕馂?zāi) 第二章船舶防火 消防安全的目標(biāo)和功能要求第一節(jié)船舶防火的重點(diǎn)區(qū)域第二節(jié)結(jié)構(gòu)防火第三節(jié)船舶通風(fēng)與控制第四節(jié)船舶燃油和電氣系統(tǒng)的控制第五節(jié)油船的防火第六節(jié)與儲(chǔ)存和處置物料有關(guān)的火災(zāi)危害和預(yù)防第七節(jié)船舶保護(hù)直升機(jī)的消防設(shè)施第八節(jié)船舶消防安全管理 船舶防火安全目標(biāo) SOLAS公約 預(yù)防 減少危險(xiǎn) 防止擴(kuò)散 1 預(yù)防火災(zāi)和爆炸的發(fā)生 2 減少火災(zāi)造成的生命危險(xiǎn) 3 減少火災(zāi)對(duì)船舶 貨物和環(huán)境的危險(xiǎn) 4 將火災(zāi)和爆炸抑制 控制和撲滅在火災(zāi)起源處所 5 為乘客和船員提供充分和易到的脫險(xiǎn)通道 功能要求 1 采用防火材料結(jié)構(gòu)將船舶劃分為若干主豎區(qū)和水平區(qū) 結(jié)構(gòu) 2 采用防火材料結(jié)構(gòu)將起居處所與船舶其它處所隔開(kāi) 3 限制可燃材料的使用 4 將易燃貨物揮發(fā)氣體著火的可能性減至最低 5 設(shè)置探測(cè)設(shè)備探知任何火災(zāi) 設(shè)備 6 設(shè)置限制通風(fēng)設(shè)備和自動(dòng)滅火設(shè)備抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi) 7 設(shè)置保護(hù)脫險(xiǎn)通道或滅火通道 8 加強(qiáng)滅火設(shè)備的維護(hù) 保養(yǎng) 檢查確保隨時(shí)可用性 第一節(jié)船舶防火的重點(diǎn)區(qū)域TheKeyAreasforFireProtection 一 機(jī)艙engineroom 機(jī)艙儲(chǔ)存大量的可燃物和熱源設(shè)備 是發(fā)生火災(zāi)頻率較高的地方 機(jī)艙是船舶的心臟 一旦失火 危害較大 1 油料從設(shè)備和管系中滲漏到機(jī)艙內(nèi) 2 機(jī)艙內(nèi)管理不善 3 在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行熱工作業(yè)防護(hù)不當(dāng)或違規(guī)操作 4 電氣設(shè)備過(guò)載 電纜絕緣老化 5 高溫?zé)岜砻?由于隔熱材料或防護(hù)套破損 6 機(jī)艙內(nèi)吸煙 二 貨艙 貨艙內(nèi)載運(yùn)大量的貨物發(fā)生火災(zāi)其損失巨大 火災(zāi)原因 1 裝卸貨時(shí) 裝卸工在艙內(nèi)吸煙 2 因通風(fēng)不良 易發(fā)熱的貨物本身自燃 3 甲板上進(jìn)行熱工工作 導(dǎo)致艙內(nèi)貨物受熱自燃 4 易產(chǎn)生可燃?xì)怏w的散裝貨物 遇火或火星發(fā)生燃燒 如散裝煤 5 裝運(yùn)危險(xiǎn)品 在配載 裝卸和航行期間中操作和管理不當(dāng) 三 生活區(qū) 生活區(qū)人員活動(dòng)頻繁 火源點(diǎn)多且不易控制 并存有大量可燃物品 如衣物 火災(zāi)原因如下 1 吸煙者亂扔煙頭 特別是在床上吸煙 2 電器短路或使用電氣設(shè)備不當(dāng) 3 冬季使用電爐取暖 四 廚房 1 加熱食用油的溫度太高 自燃或點(diǎn)燃起火 油鍋內(nèi)的油噴灑或?yàn)⒙湓跔t灶上 2 燃油灶內(nèi)的積油多未及時(shí)清理 遇火發(fā)生火災(zāi) 3 電設(shè)備和電路的故障 4 廚房排煙管路內(nèi)積油太多 5 液化氣的管路破損或氣灶熄滅后液化氣仍在釋放 造成液化氣在廚房?jī)?nèi)積聚 遇明火爆炸 五 船舶的其他艙室 1 油漆間船舶油漆間存放大量油漆和稀釋劑 屬于易燃品 吸煙或火花造成燃燒 2 氧氣和乙炔氣瓶?jī)?chǔ)存間氧氣和乙炔氣瓶屬高壓容器和危險(xiǎn)品 必須分開(kāi)存放 3 蓄電池間蓄電池在充電期間 會(huì)產(chǎn)生氫氣 遇火或火花發(fā)生爆炸燃燒 第二節(jié)結(jié)構(gòu)防火StructuralFireProtection Title 船舶火災(zāi)特點(diǎn) 難以撲救 損失大 危害大 結(jié)構(gòu)防火規(guī)范 一 船舶防火的基本原則 1 將船舶分為若干主豎區(qū) 主豎區(qū)的限界面艙壁是鋼結(jié)構(gòu)附加耐熱絕緣材料構(gòu)成 保證強(qiáng)度及耐火防火性 能有效地阻止火焰蔓延 贏得撲救火災(zāi)的有利時(shí)間 2 將起居處所與其它處所隔開(kāi) 船舶處所可分為3類 即起居處所 機(jī)器處所和裝貨處所 起居處所就是船員 乘客居住生活 工作的場(chǎng)所 阻止了某一區(qū)域的火焰向另外區(qū)域蔓延 如其它區(qū)域失火 能保證起居處所人員的安全 如起居處所發(fā)生火災(zāi) 就能得到機(jī)器供應(yīng)的消防水及時(shí)滅火 一 船舶防火的基本原則 3 通道的保護(hù)船舶通道有兩種 主脫險(xiǎn)通道和輔助脫險(xiǎn)通道 這些通道也應(yīng)與發(fā)生火災(zāi)的其它區(qū)域能切斷 也需設(shè)置既隔熱又有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限界面 4 可燃材料的限制在起居處所內(nèi)裝飾的可燃材料一經(jīng)著火就會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙和有害氣體 都對(duì)生命安全產(chǎn)生威脅 嚴(yán)格限制可燃材料的應(yīng)用 廣泛采用不燃材料維護(hù)人員安全是極為重要的 二 不燃材料Non combustiblematerial 不燃材料 系指某種材料加熱至約750 時(shí) 既不燃燒 也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣 根據(jù) 耐火程序試驗(yàn)規(guī)則 確定 船舶使用的耐火材料主要有以下幾種 1 陶瓷棉及其制品2 巖棉及其制品3 玻璃棉及其制品4 硅酸鈣板 二 不燃材料Non combustiblematerial 5 珍珠巖板6 石棉布 因?qū)ι眢w有害已逐漸被取代 7 隔熱玻璃纖維布8 不燃性粘結(jié)劑 三 防火分隔 1 A 級(jí)分隔Aclassdivision 1 以鋼或其他等效的材料制造 2 有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng) 3 構(gòu)造經(jīng)1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí) 能防止煙及火焰的通過(guò) 4 用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱 使在下列時(shí)間內(nèi) 其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)140 且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較原溫度增高不超過(guò)180 A 60 級(jí)60min A 30 級(jí)30min A 15 級(jí)15min A 0 級(jí)0min 三 防火分隔 2 B 級(jí)分隔Bclassdivision 1 以認(rèn)可的不燃材料制成 2 構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束時(shí) 能夠防止火焰通過(guò) 3 具有的隔熱值 使在下列時(shí)間內(nèi) 其背火一面的平均溫度較原始溫度增高不超過(guò)140 且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度 較原始溫度增高不超過(guò)225 B 15 級(jí)15min B 0 級(jí)0min 三 防火分隔 3 C 級(jí)分隔Cclassdivision系指以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔 不燃材料系指某種材料加熱至約750 時(shí) 既不燃燒 也不產(chǎn)生足量的造成自燃的易燃蒸氣 4 主豎區(qū)mainverticalzone主豎區(qū)系指由 A 級(jí)分隔分成的船體 上層建筑和甲板室區(qū)段 在任何一層甲板上的平均長(zhǎng)度和寬度一般不超過(guò)40M 三 防火分隔 5 中央控制站Thecentralcontrolstation系指具有下列集中控制和顯示功能的控制站 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 自動(dòng)噴水器 探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 防火門位置指示板和鎖閉 水密門位置指示板和鎖閉 通風(fēng)機(jī) 通用 失火報(bào)警 包括電話在內(nèi)的通信系統(tǒng) 及公共廣播系統(tǒng)的擴(kuò)音器 中央控制站 中央控制站 五 客船的結(jié)構(gòu)防火簡(jiǎn)介 1 主豎區(qū)和水平區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有多個(gè)主豎區(qū)分隔 一般船體 上層建筑和甲板室以 A 60 級(jí) A 級(jí)分隔分為若干主豎區(qū) 主豎區(qū)的總面積不大于1600m2 主豎區(qū)的長(zhǎng)度和寬度最大可延伸到48m 主豎區(qū)以水平 A 級(jí)分隔再分為若干水平區(qū) 2 主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 為了保證艙壁和甲板的耐火完整性 將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為14類 二貨船結(jié)構(gòu)劃分 按失火危險(xiǎn)程度分為11類 控制站 走廊 起居處所 較小的服務(wù)處所 其他機(jī)器處所 A類機(jī)器處所 梯道 較大的服務(wù)處所 開(kāi)敞甲板 滾裝和車輛處所 貨物處所 三貨船的起居處所和服務(wù)處所 三 保持耐火分割的整體完整性 1 門1 與耐火分隔的性能相當(dāng) A級(jí) 鋼質(zhì) B級(jí) 不燃 2 自閉門不應(yīng)裝設(shè)背鉤 A級(jí)防火門在傾斜3 5 時(shí)仍能自動(dòng)關(guān)閉 3 A類機(jī)器處所界面上的門 應(yīng)適當(dāng)氣密和自閉 4 水密門不需隔熱 5 CO2 油漆間 蓄電池間的門應(yīng)適當(dāng)氣密 2 窗 1 能保持所在艙壁的完整性 2 窗框應(yīng)用鋼或等效材料 3 機(jī)艙的天窗應(yīng)為鋼制 不應(yīng)有玻璃 3 其他開(kāi)口和貫穿件 1 A級(jí)分割應(yīng)有關(guān)閉裝置 且耐火性能相當(dāng) 2 B級(jí)分割可以在門下部制百葉柵 第三節(jié)船舶通風(fēng)與控制ShipboardVentilationandControl 目的 1 確保機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)2 貨物的安全3 改善旅客船員的生活工作條件4 驅(qū)散油氣等有害氣體失火時(shí)船舶的通風(fēng)將成為導(dǎo)熱 導(dǎo)煙 傳播火焰的途徑 第三節(jié)船舶通風(fēng)與控制ShipboardVentilationandControl 一 常見(jiàn)的通風(fēng)方式1 自然通風(fēng)Naturalventilation 分排氣通風(fēng)和循環(huán)通風(fēng) 主要是利用熱氣上升 冷氣補(bǔ)進(jìn)的原理 2 機(jī)械通風(fēng)Mechanicalventilation 利用風(fēng)扇或風(fēng)機(jī)向艙內(nèi)輸入空氣或排除室內(nèi)煙氣 3 空調(diào)系統(tǒng)Airconditioningsystem 可調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣的溫度或濕度 全船利用一個(gè)中央空調(diào) 將調(diào)制好的空氣用管路送到各個(gè)艙室 二 通風(fēng)系統(tǒng)的防火基本要求 1 全船設(shè)置若干個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng) 2 能進(jìn)行有效的控制 包括風(fēng)機(jī)的停止和通風(fēng)口的關(guān)閉 3 通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不然材料制造 4 穿過(guò)耐火分割時(shí) 不應(yīng)破壞耐火性 面積較大的導(dǎo)管應(yīng)設(shè)擋火閘 第三節(jié)船舶通風(fēng)與控制ShipboardVentilationandControl 三 船舶通風(fēng)系統(tǒng)的布置與控制1 布置一般來(lái)說(shuō) A類機(jī)器處所 車輛滾裝處所 廚房 特種處所和貨物處所的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)彼此獨(dú)立 并與服務(wù)于其他處所的通風(fēng)系統(tǒng)分開(kāi) 客船的通風(fēng)導(dǎo)管盡量保持在同一主豎區(qū)或水平區(qū) 否則需設(shè)置擋火閘 通風(fēng)設(shè)施的甲板外部通風(fēng)裝置 因艙室不同而有所不同 其外部形式有以下幾種 1 煙斗式 2 菌帽形 3 鵝頸式 鵝頸式 煙斗式 煙斗式 菌帽形 菌帽形 第三節(jié)船舶通風(fēng)與控制ShipboardVentilationandControl 2 控制A 所有通風(fēng)系統(tǒng)的開(kāi)口都應(yīng)能從外部關(guān)閉 B 關(guān)閉裝置操作位置應(yīng)易于到達(dá) 有明顯的永久性標(biāo)志 且應(yīng)指示出關(guān)閉裝置狀態(tài) 包括開(kāi) 關(guān)位置 C 對(duì)于載客36人以上的客船 通風(fēng)機(jī)應(yīng)有集中控制裝置 D 機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有提供天窗 天窗應(yīng)為鋼質(zhì) 且不應(yīng)含有玻璃 煙囪 擋火閘開(kāi)啟和關(guān)閉裝置 第三節(jié)船舶通風(fēng)與控制ShipboardVentilationandControl 四 通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘1 通風(fēng)導(dǎo)管ventilationpipe一般來(lái)說(shuō) 通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不燃材料制造 其布置應(yīng)符合通風(fēng)系統(tǒng)的防火基本要求 服務(wù)于各類機(jī)器處所 廚房 車輛處所 滾裝處所或特種處所的通風(fēng)導(dǎo)管 不應(yīng)穿過(guò)起居處所 服務(wù)處所或控制站 2 擋火閘damper擋火閘的目的是為了防止進(jìn)入通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)的火焰 熾熱的氣流和煙霧從失火處所蔓延至其他未失火的處所 其關(guān)閉方式有自動(dòng) 手動(dòng)關(guān)閉 第三節(jié)船舶通風(fēng)與控制ShipboardVentilationandControl 自動(dòng)擋火閘是指安裝在通風(fēng)系統(tǒng)的管路上 平時(shí)呈開(kāi)啟狀態(tài) 火災(zāi)時(shí)當(dāng)管道內(nèi)氣體溫度達(dá)到70 時(shí)自動(dòng)關(guān)閉 擋火閘的手動(dòng)關(guān)閉方式有兩種 分別是以機(jī)械方式關(guān)閉和通過(guò)遙控關(guān)閉 它們都能保證在分隔兩側(cè)的任一側(cè)失火時(shí) 能將擋火閘關(guān)閉 下述情況應(yīng)設(shè)置擋火閘 1 當(dāng)截面積大于0 075m2 的通風(fēng)導(dǎo)管穿過(guò) A 級(jí)分隔時(shí) 2 A類機(jī)器處所 廚房 車輛處所 滾裝處所或特種處所的通風(fēng)導(dǎo)管穿過(guò)起居處所 服務(wù)處所或控制站時(shí) 3 當(dāng)通風(fēng)導(dǎo)管穿過(guò)主豎區(qū)或水平區(qū)限界面時(shí) 4 在廚房通風(fēng)導(dǎo)管靠近通風(fēng)裝置處應(yīng)裝設(shè)自動(dòng)擋火閘 第三節(jié)船舶通風(fēng)與控制ShipboardVentilationandControl 五 通風(fēng)控制VENTILATIONCONTROL火場(chǎng)中 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況 對(duì)其進(jìn)行通風(fēng)控制 以利于提高火場(chǎng)的能見(jiàn)度 減少高溫和毒氣對(duì)人的危害性 搶救被困人員 滅火及防止火災(zāi)蔓延 幾種常見(jiàn)的通風(fēng)情況是 1 垂直通風(fēng) Verticalventilation利于排煙氣 避免蔓延 2 橫向通風(fēng) horizontalventilation先開(kāi)下風(fēng)門 再開(kāi)上風(fēng)門 3 垂直和橫向復(fù)合通風(fēng) Verticalandhorizontalcompositeventilation 適合于甲板下面著火 4 機(jī)械通風(fēng) Mechanicalventilation 第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 一 船舶燃油系統(tǒng)1 組成船舶燃油系統(tǒng)一般由三大部分組成 1 燃油的注入 貯存和駁運(yùn) 2 燃油的清理和凈化 方法 過(guò)濾 沉淀 離心分離 目的 去除水分和雜質(zhì) 3 燃油的供給 通過(guò)泵和過(guò)濾裝置 將日用油柜中的油輸入機(jī)器 黏度大時(shí) 進(jìn)入柴油機(jī)前還要在霧化加熱器中再次加熱 第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 2 控制 機(jī)艙失火原因 加熱時(shí)揮發(fā)的油氣 艙底積油 噴油嘴工作不正常 第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 3 燃油的主要限制不得使用閃點(diǎn)低于60度的燃油 應(yīng)急發(fā)電機(jī)可使用閃點(diǎn)不低于43度的燃油 應(yīng)有充分的通風(fēng) 以防止油氣聚集 燃油艙柜不得設(shè)在易構(gòu)成火災(zāi)或爆炸危險(xiǎn)的熱表面的上方 高壓燃油輸送管線應(yīng)用能容納高壓管線破裂而漏出的燃油的套管系統(tǒng)加以保護(hù) 不應(yīng)位于緊靠高溫裝置 對(duì)因燃油系統(tǒng)故障而可能接觸到的溫度超過(guò)220 的熱表面應(yīng)進(jìn)行妥善地隔熱 機(jī)艙內(nèi)的油柜應(yīng)能由燃油速閉裝置進(jìn)行遙控關(guān)閉 第四節(jié)燃油和電器系統(tǒng)的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 二 船舶電器系統(tǒng)的控制應(yīng)注意的問(wèn)題1 電器短路 線路和設(shè)備的老化 鹽分 振動(dòng) 電器設(shè)備不穩(wěn)定 短路 2 超負(fù)荷用電 廚房 住艙的臨時(shí)分電線路 3 無(wú)防護(hù)的燈泡 保養(yǎng)不好的電機(jī) 線圈出現(xiàn)短路接地 電刷運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活 不經(jīng)常潤(rùn)滑使軸承過(guò)熱 蓄電池充電 蓄電池在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生氫氣 在艙室內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間積聚 遇火源就會(huì)發(fā)生爆炸 4 嚴(yán)禁使用不完善的電氣工具 電線等 嚴(yán)禁船員私接電線 5 配電盤 負(fù)荷不平衡 電阻過(guò)大 短路 絕緣損壞等 第五節(jié)油船惰性氣體系統(tǒng)OilTankerInertGasSystem 貨油艙內(nèi)必須同時(shí)存在以下三個(gè)條件才發(fā)生爆炸燃燒 1 碳?xì)錃獾臐舛仍诒O限范圍內(nèi) 2 維持氣體燃燒的最低氧含量 3 具有一定能量的火源 油氣的濃度很難控制在爆炸極限之外 產(chǎn)生火花的可能性也不可避免 第五節(jié)油船的防火OilTankerFireProtectionProvision 最有效的措施是設(shè)置惰性氣體系統(tǒng) 使貨艙內(nèi)氣體始終處于惰性狀態(tài) 一 惰性氣體系統(tǒng)inertgassystem co2 一 惰性氣體的來(lái)源主要是有下列幾種形式 1 鍋爐燃燒產(chǎn)生的煙氣 2 惰性氣體發(fā)生器 3 主機(jī)產(chǎn)生經(jīng)惰性氣體發(fā)生器處理的煙氣 4 船上儲(chǔ)存一定量的氮?dú)饣虻獨(dú)獍l(fā)生器 第五節(jié)油船的防火OilTankerFireProtectionProvision 二 惰性氣體系統(tǒng)要求1 降低每個(gè)貨油艙內(nèi)大氣含氧量不超過(guò)8 從而使艙內(nèi)惰化而無(wú)法燃燒和爆炸 2 處于正壓狀態(tài)的惰性氣體 3 驅(qū)散空貨油艙內(nèi)的炭氫氣 4 向貨油艙輸送的惰性氣體至少能以船舶最大卸油率的125 的速率供氣 5 確保惰性氣體總管上的氣體含氧量 體積 不超過(guò)5 第六節(jié)明火作業(yè)OilTankerFireProtectionProvision 二 明火作業(yè)船上進(jìn)行明火作業(yè) 在港外須由部門長(zhǎng)事先填寫書面申請(qǐng) 船長(zhǎng)審批 在港內(nèi) 應(yīng)事先報(bào)經(jīng)港口主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn) 承接船舶明火作業(yè)的單位必須持有主管機(jī)關(guān)核發(fā)的 修船單位船舶明火作業(yè)許可證 船舶明火作業(yè)安全員 焊工合格證 證書 作業(yè)單位和船方應(yīng)在開(kāi)始作業(yè)24小時(shí)前按規(guī)定的格式向主管機(jī)關(guān)遞交 船舶明火作業(yè)申請(qǐng)書 機(jī)艙 燃油 潤(rùn)滑油艙 柜 油船貨油艙 泵艙 隔離艙 壓載艙等處所進(jìn)行明火作業(yè) 清除艙內(nèi)油 氣 取得 船舶可燃?xì)怏w清除證書 測(cè)爆合格的艙室或處所 明火作業(yè)必須在4小時(shí)內(nèi)開(kāi)工 否則應(yīng)重新測(cè)爆認(rèn)可 第六節(jié)明火作業(yè) 1 船舶氧氣 乙炔瓶必須分開(kāi)存放 禁止存放在機(jī)艙 人員居住場(chǎng)所 并遠(yuǎn)離熱源 2 裝載易燃 易爆等危險(xiǎn)貨物時(shí) 不得在甲板上進(jìn)行明火作業(yè) 3 凡能拆卸的管系 機(jī)件要進(jìn)行明火作業(yè)時(shí) 應(yīng)在電焊間或工作間進(jìn)行 4 船員進(jìn)行明火作業(yè) 焊工必須持證上崗 指派看火人員 清除作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及周圍的可燃 易爆物 包括上 下 左 右 背面相鄰艙室 配備合適的消防器材 5 進(jìn)入長(zhǎng)期封閉或空間狹小的艙室 處所明火作業(yè) 必須經(jīng)過(guò)足夠的通風(fēng)換氣 6 高部位進(jìn)行明火作業(yè)時(shí) 應(yīng)事先檢查作業(yè)部位下部環(huán)境 清除周圍可燃物質(zhì) 7 明火作業(yè)完畢 作業(yè)人員要清理現(xiàn)場(chǎng) 不得留有火種 第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火 一 生活用氣體燃料的布置生活用氣體燃料系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可 氣瓶應(yīng)存放于開(kāi)敞甲板或開(kāi)口僅朝向開(kāi)敞甲板的通風(fēng)良好的處所 二 油漆間 主要是存放油漆 稀釋劑 涂料 石蠟油等 油漆易揮發(fā)出足夠的可燃?xì)怏w 遇明火發(fā)生燃燒 爆炸 1 在油漆間內(nèi)及附近禁止吸煙或明火作業(yè) 2 油漆間須保持自然通風(fēng) 通風(fēng)孔必須裝有防火網(wǎng) 以防火星進(jìn)入油漆間內(nèi) 3 油漆間不得與普通物質(zhì)混放 不準(zhǔn)亂堆放雜物 特別是易燃 易爆和易自燃的物質(zhì) 第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火 4 油漆間的油漆桶堆放的要整齊 牢固 避免船舶搖晃時(shí)漏出 要求搭設(shè)木架 最好用繩進(jìn)行綁扎固定 5 已開(kāi)啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴(yán) 減少氣體的揮發(fā) 6 油漆間滅火系統(tǒng)要保持完好 標(biāo)示清晰 處于隨時(shí)可用的狀態(tài) 閥門保持活絡(luò) 自動(dòng)水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力 7 油漆間的門上要有清晰的警示標(biāo)志 8 水手長(zhǎng)負(fù)責(zé)油漆間的日常管理工作 9 在油漆作業(yè)場(chǎng)所安裝 維修電氣設(shè)備時(shí) 必須由專職電工進(jìn)行 同時(shí)停止油漆作業(yè) 將帶有和裝有油漆的設(shè)備搬到安全的地方 用不燃材料搭蓋 第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火 三 物料間的基本防火措施1 物料間應(yīng)嚴(yán)格禁止火種 火源 禁止吸煙 2 物料間照明應(yīng)采用白熾燈并使用安全防護(hù)罩對(duì)燈泡進(jìn)行保護(hù) 不宜長(zhǎng)時(shí)間使用日光燈 更不準(zhǔn)使用碘鎢燈照明 物料間的照明白熾燈應(yīng)在60W以下 3 在物料間內(nèi)或門口附近放置必要的消防用具和器材 根據(jù)SOLAS公約的要求 凡面積超過(guò)4m2的易燃液體物料間應(yīng)安裝下列固定滅火裝置中的一種 第七節(jié)船舶物料間的防火與滅火 1 CO2滅火系統(tǒng)及CO2劑量按被保護(hù)處所總面積的40 計(jì)算 2 干粉滅火系統(tǒng) 其劑量按被保護(hù)場(chǎng)所總?cè)莘e每立方米0 5kg計(jì)算 3 水霧滅火系統(tǒng) 其水量按被保護(hù)處所水平面積每分鐘每平方米5L計(jì)算 面積小于4m2易燃液體物料間可配備手提式CO2或干粉滅火器一只或數(shù)只 第八節(jié)船舶脫險(xiǎn)通道 1功能1 船舶應(yīng)提供安全的脫險(xiǎn)通道 2 脫險(xiǎn)通道應(yīng)保持安全狀況 無(wú)障礙物 3 應(yīng)提供其他輔助逃生設(shè)施 確保其易于到達(dá) 標(biāo)志清晰 設(shè)計(jì)能滿足緊急情況需要 2要求1 至少兩條盡量分開(kāi)并隨時(shí)可用的脫險(xiǎn)通道 2 不得將升降機(jī)視為脫險(xiǎn)通道之一 3 控制站 起居處所和服務(wù)處所的脫險(xiǎn)通道應(yīng)布置有提供梯道和梯子到達(dá)救生艇和救生筏登乘甲板的脫險(xiǎn)通道 4 脫險(xiǎn)通道上的門一般應(yīng)向逃生的方向開(kāi)啟 5 設(shè)有應(yīng)急照明 布置熒光條形 燈光 顯示標(biāo)志 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 一 火災(zāi)控制計(jì)劃 船上根據(jù)船舶特點(diǎn)和實(shí)際情況制定一個(gè)詳細(xì)計(jì)劃 用于防火教育 檢查及消防設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)等 從而保證船舶和人員的安全 其實(shí)質(zhì)是一個(gè)防火計(jì)劃 一 船員在防火工作中的責(zé)任防火是每一船員的責(zé)任 firepreventionistheresponsibilityofeachcrewmember而不僅僅是船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)或某一個(gè)人的責(zé)任 只有船上的每一個(gè)人都能擔(dān)當(dāng)起這個(gè)責(zé)任 才能成功地預(yù)防火災(zāi) 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 1 船長(zhǎng)的責(zé)任Thecaptain sresponsibility1 有責(zé)任使全體船員在防火工作中樹立正確態(tài)度和進(jìn)行良好的合作 隨時(shí)表示對(duì)防火工作的關(guān)心 2 船長(zhǎng)應(yīng)組建一個(gè)防火安全小組Firepreventionsafetyteam 小組人員 領(lǐng)導(dǎo)級(jí) 操作級(jí) 支持級(jí)骨干 防火安全小組開(kāi)展活動(dòng) 形成火災(zāi)控制計(jì)劃 3 船長(zhǎng)審核火災(zāi)控制計(jì)劃 經(jīng)討論無(wú)誤后予以批準(zhǔn) 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 大副 輪機(jī)長(zhǎng) 大管輪 駕駛員 輪機(jī)員 水手長(zhǎng) 機(jī)匠長(zhǎng) 大廚 船長(zhǎng) 組長(zhǎng) 組員 船舶防火安全小組 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 船舶防火安全小組任務(wù)1 公司有關(guān)文件學(xué)習(xí) 2 防火工作的檢查與落實(shí) 3 本月工作中船員的不安全做法和防火中的安全隱患 發(fā)表個(gè)人觀點(diǎn)和意見(jiàn) 采取相應(yīng)的預(yù)防措施 4 結(jié)合此航次和下航次任務(wù) 提出船舶防火的注意事項(xiàng) 5 做好記錄 SMS文件 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 2 部門長(zhǎng)的責(zé)任Departmentleaderresponsibility1 積極參加防火安全小組的工作 2 應(yīng)該對(duì)下級(jí)人員的防火態(tài)度和訓(xùn)練水平心中有數(shù) 3 督促下級(jí)的日常訓(xùn)練 4 隨時(shí)收集最新的火災(zāi)案例 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 3 船員的職責(zé)Crewduties1 每一船員都有責(zé)任消除或報(bào)告任何區(qū)域的危險(xiǎn)情況 責(zé)任心和對(duì)危險(xiǎn)的識(shí)別能力 2 每一船員都有責(zé)任正確熟練地操作船舶機(jī)械設(shè)備 3 最重要的職責(zé)樹立和保持正確的態(tài)度 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 船舶相關(guān)防火安全制度 9 10 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 二 火災(zāi)控制計(jì)劃的內(nèi)容1 防火教育Firepreventioneducation每個(gè)航次應(yīng)按部就班的開(kāi)設(shè)訓(xùn)練課程 包括正式和非正式的訓(xùn)練 正式訓(xùn)練包括講課 電影 錄像 VCD等 討論discuss是非正式訓(xùn)練 效果更好 2 火的原理Theprincipleoffire 3 火的類別Firecategory 4 手提式滅火機(jī)的使用與保養(yǎng) Theuseandmaintainofportableextinguisher 第九節(jié)船舶消防安全管理體系SafetyManagementofShip sFire fighting 5 良好的保管Goodpreservation 對(duì)可燃物的保管 保管意味著保持清潔 消除火災(zāi)的隱患 如清潔用的紗頭 破布應(yīng)存放在有蓋的金屬容器內(nèi) 并盡快處理 油漆 清漆等不使用時(shí) 哪怕是一夜 也應(yīng)存放在油漆間內(nèi) 6 消除和控制火源Toeliminateandcontrolthefire 裝貨前徹底清掃貨艙 裝完貨后從貨艙取出貨燈 在油船上使用標(biāo)準(zhǔn)的手電筒 手提燈和不會(huì)產(chǎn)生火花的工具 7 應(yīng)急準(zhǔn)備 Emergencypreparedness8 防護(hù)面具 防毒面具 呼吸器 EEBD 9 貨物知識(shí) 危險(xiǎn)貨物 需綁扎的貨物等 第三章 船舶的消防設(shè)備Fire FightingEquipment 第三章船舶消防設(shè)備 第一節(jié)探火和失火報(bào)警系統(tǒng)第二節(jié)固定滅火系統(tǒng)第三節(jié)消防員裝備及應(yīng)急逃生呼吸器第四節(jié)測(cè)爆儀 測(cè)毒儀與測(cè)氧儀第五節(jié)生命保障及人員保護(hù)設(shè)備第六節(jié)船舶應(yīng)急通訊設(shè)備第七節(jié)船舶防火控制圖第八節(jié)船舶消防設(shè)備的檢查保養(yǎng)第九節(jié)法定檢驗(yàn)及船級(jí)檢驗(yàn)第十節(jié)PSC消防安全檢查 第一節(jié)探火和失火報(bào)警系統(tǒng) FixedFireDetectionandFireAlarmSystem 探火自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的工作原理 探測(cè)器 是火災(zāi)探測(cè)設(shè)備安裝于被保護(hù)處所 能將發(fā)生火災(zāi)時(shí)所產(chǎn)生的熱量 煙氣或光信號(hào)等轉(zhuǎn)換成電信號(hào) 通過(guò)電線傳送給報(bào)警器 報(bào)警器 收到信號(hào)能自動(dòng)產(chǎn)生聲 光顯示 發(fā)出火災(zāi)警報(bào) 主功能 在于盡早發(fā)現(xiàn)初期火災(zāi) 通過(guò)警報(bào)呼喚人員及時(shí)進(jìn)行撲救 輔助功能 1 自動(dòng)關(guān)閉門窗 2 自動(dòng)切斷通風(fēng)機(jī)3 帶動(dòng)自動(dòng)滅火裝置等 第一節(jié)探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 抽煙式探火系統(tǒng) 自動(dòng)噴水器探火及失火報(bào)警系統(tǒng) 1 3 2 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 安裝位置 在客 貨船的生活區(qū) 機(jī)器場(chǎng)所 失火自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主要由兩大部分組成 探測(cè)器和報(bào)警器 1 電源部分此設(shè)備應(yīng)有至少兩路電源供應(yīng) 其中一路為主電源 另一路為應(yīng)急電源 它們之間能自動(dòng)轉(zhuǎn)換 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 2 探測(cè)器探測(cè)器按其敏感元件的反應(yīng)原理分為 感溫 感煙 感光等幾類 感溫式探測(cè)器分為 1 定溫型探測(cè)器適用于 溫度變化較大地處所 如廚房 配餐間等 探測(cè)器標(biāo)定溫度 頂板最高溫度 30 一般分為57 70 78 其中住艙定溫式的報(bào)警溫度一般為74 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 2 差溫型探測(cè)器適用于 溫度變化不大艙室 如起居處所 儲(chǔ)藏室等 隨單位時(shí)間溫升速率的變化而動(dòng)作 當(dāng)溫升速率大于1 min時(shí)動(dòng)作 3 差定溫式探測(cè)器是以上兩種的組合 具有靈敏度高的特性 適用于起居處所和機(jī)器處所 當(dāng)燃燒緩慢溫升達(dá)不到報(bào)警的速率 那么當(dāng)火場(chǎng)溫度達(dá)到定溫報(bào)警點(diǎn)時(shí) 探測(cè)器會(huì)動(dòng)作 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 感煙型探測(cè)器是探測(cè)由燃燒而產(chǎn)生的顆粒的裝置 分為離子感煙式和光電感煙式 1 離子感煙式 應(yīng)用放射性元素的電離作用 2 光電感煙式 應(yīng)用光電管原理 當(dāng)一定濃度的煙霧通過(guò)光電管時(shí)造成光的散射引發(fā)報(bào)警 感煙型探測(cè)器當(dāng)煙的濃度大于12 5 必須響應(yīng) 當(dāng)煙的濃度小于2 時(shí)不響應(yīng) 感煙型探測(cè)器適用于機(jī)器處所 配電板頂部 梯道走廊 生活公共處所 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 應(yīng)根據(jù)易發(fā)生火災(zāi)的部位和燃燒物質(zhì)來(lái)確定探測(cè)器的類型 數(shù)量和布置 1 在起居處 服務(wù)處 通常采用感溫探測(cè)器 2 在起居處所內(nèi)的梯道 走廊等處所應(yīng)安裝感煙探測(cè)器 3 在機(jī)艙 除安裝感溫式探測(cè)器 還應(yīng)安裝感煙式探測(cè)器 4 探測(cè)器的安裝應(yīng)避開(kāi)靠近橫梁 通風(fēng)口 易沖擊或損壞的位置 5 感煙探測(cè)器安裝高度較高 5 10米 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 3 手動(dòng)報(bào)警按鈕manuallyoperatedcallpoint手動(dòng)報(bào)警按鈕在人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)而自動(dòng)滅火系統(tǒng)仍未動(dòng)作時(shí) 按動(dòng)按鈕使報(bào)警器動(dòng)作向全船報(bào)警 并能顯示火警部位 手動(dòng)報(bào)警按鈕應(yīng)裝在走廊內(nèi) 安裝要求 1 手動(dòng)報(bào)警按鈕應(yīng)該便于到達(dá) 2 走廊內(nèi)任何部位與其距離不能大于20米 3 盡可能靠近應(yīng)急照明 4 距甲板的高度為1 4米 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 4 火災(zāi)報(bào)警中央控制裝置 報(bào)警器 一般安裝在駕駛臺(tái)內(nèi) 在集控室內(nèi)和防火控制站內(nèi)有分顯示裝置 功能 整個(gè)系統(tǒng)的控制與顯示設(shè)備 將探測(cè)器感受的火災(zāi)信號(hào)以聲 光報(bào)警呼喚人員 顯示火災(zāi)發(fā)生的具體位置 在2分鐘內(nèi)顯示報(bào)警信號(hào)無(wú)人確認(rèn) 將自動(dòng)引發(fā)全船警報(bào) 故障監(jiān)視功能 系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào) 手動(dòng)測(cè)試功能 檢測(cè)設(shè)備是否正常 維護(hù)檢查使用 報(bào)警系統(tǒng)由三副負(fù)責(zé)檢查 電機(jī)員負(fù)責(zé)維修 報(bào)警的手動(dòng)檢測(cè)應(yīng)每月進(jìn)行一次 探測(cè)器的效用檢查應(yīng)每半年檢查一次 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 二 抽煙式探火報(bào)警系統(tǒng)船舶的貨艙人員較少到達(dá) 多采用抽煙式探火系統(tǒng) 該系統(tǒng)的一般要求 1 兩套電源系統(tǒng) 2 端部裝集煙器 系統(tǒng)配雙套抽風(fēng)機(jī) 3 管路避免穿過(guò)生活區(qū) 4 控制板位于駕駛室或中央控制站 煙霧探測(cè)器探到煙氣密度超過(guò)每立方米6 65 減光率時(shí)應(yīng)該動(dòng)作 5 探測(cè)到煙火時(shí) 應(yīng)在控制板發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào) 6 一般與固定CO2系統(tǒng)共用管路 通過(guò)三通閥進(jìn)行轉(zhuǎn)換 1 射燈2 聚光鏡片3 光敏電阻4 光束5 煙霧進(jìn)口6 放大電路7 繼電器電路8 警鈴9 警燈10 回路指示燈 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 三 自動(dòng)噴水及探火報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)噴水及探火報(bào)警系統(tǒng)的組成 由報(bào)警裝置 供水泵 壓力水柜 監(jiān)控裝置 管路和噴水器組成 使用前壓力水柜為淡水 噴水器在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能自動(dòng)開(kāi)始工作 滅火時(shí)淡水排出系統(tǒng)壓力的降低供水泵自動(dòng)開(kāi)始工作 該系統(tǒng)多用于起居 服務(wù)處所 機(jī)器處所 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 自動(dòng)噴水報(bào)警系統(tǒng)控制要求 1 噴水器一般每6 10M2安裝一只 2 當(dāng)噴水器遇到68 79 的溫度時(shí) 噴水器即自動(dòng)噴水不需船員操作啟動(dòng) 3 噴水器保護(hù)的面積應(yīng)保證不少于5L m2 min的出水量連續(xù)噴水 4 報(bào)警裝置能自動(dòng)發(fā)出聲 光報(bào)警信號(hào) 噴水器的動(dòng)作只起一定的阻燃動(dòng)作 船員聽(tīng)到警報(bào)后 仍按應(yīng)變部署表的規(guī)定攜帶消防器材前往施救 每半年對(duì)整個(gè)系統(tǒng)做效用試驗(yàn) 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 第一節(jié) 固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng) 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 一 水滅火系統(tǒng)waterfire extinguishingsystem配備 水滅火系統(tǒng)是所有船舶必須配備的一種滅火系統(tǒng) 水滅火系統(tǒng)的組成 消防泵 包括應(yīng)急消防泵 firepump 消防管系firepipe 消火栓hydrant 消防水箱firebox 消防水帶firehose 消防水槍firenozzle 國(guó)際通岸接頭internationalshoreconnection 水滅火系統(tǒng)用途 滅火 兼作甲板沖洗 錨鏈沖洗 頂邊艙壓載水的供水之用 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 1 消防泵firepump船上的衛(wèi)生泵 壓載泵 艙底泵 通用泵在滿足消防泵的排量和壓力 且不經(jīng)常用來(lái)泵油 均可作為消防泵 4000總噸及以上客船至少三臺(tái) 4000總噸及以下客船和1000總噸以上貨船至少兩臺(tái) 報(bào)警后5分鐘出水 便攜式消防泵至少能維持兩股所需水柱 A 應(yīng)保證兩根直徑50mm的水帶出水 B 射程不小于12m C 出水量為25立方米 小時(shí) D 連續(xù)工作12小時(shí)以上 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 2 隔離閥和釋放閥主消防泵處所內(nèi)的消防總管部分與其他部分分開(kāi)的隔離閥 超出設(shè)計(jì)壓力時(shí) 釋放閥能打開(kāi) 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 3 消防總管warterfirefightingmains 布置成環(huán)形或線形 4 消防栓hydrant 通常消火栓之間的間隔為20 40m 5 消防水帶firehoses長(zhǎng)度國(guó)內(nèi)一般選用20米 國(guó)際至少10米 直徑一般為65毫米 50毫米 40毫米 6 消防水槍firenozzle 有直流 噴霧 直流開(kāi)花兩用水槍 直流水槍的規(guī)格槍口直徑12mm 16mm 19mm 居住區(qū)和服務(wù)處所使用12mm 在機(jī)艙等有溢油危險(xiǎn)的處所應(yīng)配噴霧水槍或兩用水槍 7 國(guó)際通岸接頭internationalshoreconnection每船至少配一個(gè) 備放在主甲板兩舷消防栓附近的貼有標(biāo)志的鐵箱內(nèi) 適用于任何一舷 第二節(jié)固定滅火系統(tǒng) 固定水滅火系統(tǒng)保養(yǎng)注意事項(xiàng) 整個(gè)系統(tǒng)每半年檢查一次 消防水帶三個(gè)