現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)5-10章(doc 14頁(yè)).doc

第五章 企業(yè)物流一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、供應(yīng)物流是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對(duì)獨(dú)立性 B 的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場(chǎng)、運(yùn)輸部門有密切聯(lián)系。 A較弱 B較強(qiáng) C一般 D不相關(guān)（ ）2、供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進(jìn)行發(fā)揮著 C 作用。 A基礎(chǔ) B重要 C保障 D一定（ ）3、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以 D 為調(diào)節(jié)企業(yè)外物流的結(jié)點(diǎn)。 A大門 B車間 C指揮中心 D企業(yè)倉(cāng)庫(kù)（ ）4、企業(yè)的供應(yīng)物流有 B 種組織方式。 A2 B3 C4 D5（ ）5、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同時(shí)也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 C 擴(kuò)大了市場(chǎng)。 A賣方 B買方 C銷售方 D企業(yè)自身（ ）6、企業(yè)在組織供應(yīng)的某些種類物品方面，可能有一些例如設(shè)備、裝備、設(shè)施和人才方面的優(yōu)勢(shì)，這樣，由本企業(yè)組織自己的供應(yīng)物流也未嘗不可，關(guān)鍵還在于技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的綜合評(píng)價(jià)和是否會(huì)影響自身的 C 。 A物流不平 B經(jīng)濟(jì)利益 C核心競(jìng)爭(zhēng)力 D獲利能力（ ）7、 B 是按照用戶的要求，在設(shè)計(jì)的時(shí)間內(nèi)或在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A即時(shí)供應(yīng)方式 B準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 C到線供應(yīng)方式 D零庫(kù)存方式（ ）8、看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本 B 公司首先采用的。 A索尼 B豐田 C本田 D松下（ ）9、銷售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 D 經(jīng)過分銷物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。 A生產(chǎn)車間 B運(yùn)輸車輛 C原材料倉(cāng)庫(kù) D產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)（ ）10、銷售物流有 C 種主要的模式。 A2 B3 C4 D5（ ）11、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對(duì)銷售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的 C 的作用。 A利潤(rùn)中心 B控制中心 C成本中心 D物流中心（ ）12、 D 是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點(diǎn)，也是銷售物流系統(tǒng)的起點(diǎn)。 A產(chǎn)品儲(chǔ)存 B訂單處理 C貨物運(yùn)輸 D產(chǎn)品包裝（ ）13、生產(chǎn)物流基本的職能，就是創(chuàng)造物資歷的 A 。 A形質(zhì)效用 B空間效用 C時(shí)間效用 D時(shí)空效用（ ）14、基本MRP的原理是，由 C 和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個(gè)地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時(shí)間、出產(chǎn)數(shù)量。 A物料清單 B零件計(jì)劃 C主生產(chǎn)計(jì)劃 D庫(kù)存信息（ ）15、部分廢料可通收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)中這一過程稱為 A 。A回收物流 B廢棄物流 C流呆滯物料 D循環(huán)物流二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成 ABCD 及回收物流等不同的類別。A供應(yīng)物流 B生產(chǎn)物流 C銷售物流 D廢棄物流（ ）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還需要滿足 ACD 和最大保證來組織供應(yīng)的限定條件。A最低成本 B最短時(shí)間 C最少消耗 D最省人力（ ）3、供應(yīng)物流過程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié) ABD 。 A獲取資源 B到廠物流 C廠外物流 D廠內(nèi)物流（ ）4、不同的專業(yè)物流企業(yè)，瞄準(zhǔn)物流對(duì)象的不同，有自己特有的形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力的 ACD ，這就使企業(yè)有廣泛選擇的余地，直行供應(yīng)物流的優(yōu)化。 A機(jī)器設(shè)備 B組織上 C設(shè)施 D人才（ ）5、供應(yīng)物流系統(tǒng)由 ABCD 組成。 A采購(gòu) B生產(chǎn)資料供應(yīng) C倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理 D裝卸、搬運(yùn)（ ）6、第三方物流企業(yè)可以滿足企業(yè)一體化的物流需求，采取統(tǒng)一解決的方案。這樣可以做到 CD 。A一體化 B利益最大化 C規(guī)?；?D專業(yè)化（ ）7、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時(shí)地將產(chǎn)品偉送到用戶或消費(fèi)者手中，達(dá)到 BCD 的目的。 A滿足用戶需求 B擴(kuò)大商品銷售 C加速資金周轉(zhuǎn) D降低流通費(fèi)用（ ）8、保持合理庫(kù)存不平，及時(shí)滿足客戶需求是產(chǎn)品儲(chǔ)存最重要的內(nèi)容，具體包括 ABCD 。 A倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè) B物品養(yǎng)護(hù) C庫(kù)存控制 D貨物搬運(yùn)（ ）9、影響銷售渠道選擇的因素有 BCD 和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。 A經(jīng)濟(jì)因素 B政策性因素 C產(chǎn)品因素 D市場(chǎng)因素（ ）10、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有 ABCD 等特點(diǎn)。 A緩慢性 B分散性 C大量性 D混雜性三、判斷分析題（ ）1、物流活動(dòng)是伴隨著企業(yè)的設(shè)入產(chǎn)出而發(fā)生的。（ ）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標(biāo)，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應(yīng)物流活動(dòng)，因此難度很大。（ ）3、委托銷售企業(yè)代理方式的主要優(yōu)點(diǎn)，是企業(yè)可以充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的賣方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)銷售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計(jì)。（ ）4、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強(qiáng)的能力和更高的不平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個(gè)意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項(xiàng)工作。（ ）5、庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（ ）6、采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)采購(gòu)計(jì)劃來進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層。（ ）7、即時(shí)供應(yīng)方式很容易現(xiàn)計(jì)劃和共同配送，一般成本較高。（ ）8、采用看板方式，不同能使供應(yīng)庫(kù)存實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。（ ）9、對(duì)于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將影響到物流運(yùn)輸問題。（ ）10、廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則在于“事前防范與事后處理并重”。第六章 供應(yīng)鏈管理一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、供應(yīng)鏈管理不能理解為 B 。 A一種管理理念 BMRP C一系列實(shí)施管理理念的活動(dòng) D一系列管理流程（ ）2、我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)域不包括 D 。 A產(chǎn)品工程 B產(chǎn)品技術(shù)保證 C采購(gòu) D客戶服務(wù)（ ）3、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到 D 獲益的目的。 A供應(yīng)企業(yè) B供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C貢獻(xiàn)最大的企業(yè) D供應(yīng)鏈企業(yè)群體（ ）4、用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫(kù)存是 A 理論的重要觀點(diǎn)。 A供應(yīng)鏈 B物流管理體 C庫(kù)存 D生產(chǎn)（ ）5、在買方商場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費(fèi)者傾斜的， B 就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A市場(chǎng)營(yíng)銷 B客戶管理 C供應(yīng)商管理 D生產(chǎn)管理（ ）6、直接供應(yīng)鏈不包括 C 。 A企業(yè)（或組織） B供應(yīng)商 C供應(yīng)商的供應(yīng)商 D客戶（ ）7、作為一種理念，供應(yīng)鏈管理以系統(tǒng)方法把供應(yīng)鏈看作一個(gè) C 。 A一系列分離的部件 B一體化企業(yè) C單一實(shí)體 D戰(zhàn)略聯(lián)盟（ ）8、對(duì)供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作進(jìn)行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的 B 目標(biāo)，將所有的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。 A戰(zhàn)略 B戰(zhàn)術(shù) C長(zhǎng)遠(yuǎn) D利潤(rùn)（ ）9、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用 B 的資源。 A所有貿(mào)易伙伴 B第一個(gè)貿(mào)易伙伴 C第二個(gè)貿(mào)易伙伴 D合作雙方（ ）10、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括 D 。 A供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng) B供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) C供應(yīng)控制系統(tǒng) D供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為 ACD 三類。A直接的供應(yīng)鏈 B間接的供應(yīng)鏈 C擴(kuò)展的供應(yīng)鏈 D最終的供應(yīng)鏈（ ）2、最終的供應(yīng)鏈包括所有涉及上下游從最終供應(yīng)商到最終客戶的 ABDC 和信息的所有組織。 A服務(wù) B產(chǎn)品 C信息 D資金 （ ）3、供應(yīng)鏈管理（SCM）是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的 ABCD 并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A商流 B物流 C信息流 D資金流（ ）4、關(guān)鍵流程包括 ABC 制造流管理、采購(gòu)和產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化。 A客戶關(guān)系管理 B客戶服務(wù)管理 C需求管理 D訂單完成（ ）5、供應(yīng)鏈管理作為一種動(dòng)作管理技術(shù)，其動(dòng)作活動(dòng)包括 和物流系統(tǒng)計(jì)劃、物流設(shè)計(jì)和物流控制。 A輸入物流 B處理活動(dòng) C調(diào)研活動(dòng) D輸出活動(dòng)（ ）6、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括 。A供應(yīng) B生產(chǎn)計(jì)劃 C物流 D需求（ ）7、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈計(jì)劃功能包括 ，以獲得最佳效率。 A生產(chǎn)安排 B需求計(jì)劃 C運(yùn)輸 D直接原料獲得和分配計(jì)劃（ ）8、供應(yīng)鏈的實(shí)施可以給企業(yè)帶來很能多好處，比如 等。 A降低成本 B改善客戶服務(wù) C加快資金周轉(zhuǎn) D增加市場(chǎng)占有率三、判斷分析題（ ）1、供應(yīng)鏈中的最終客戶不是供應(yīng)鏈中的成員。（ ）2、供應(yīng)鏈中不是每個(gè)企業(yè)都會(huì)直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員的績(jī)效。（ ）3、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（ ）4、對(duì)供應(yīng)鏈管理的動(dòng)作方法進(jìn)行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，將部分的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。（ ）5、供應(yīng)鏈管理是使供應(yīng)鏈上的每個(gè)供應(yīng)商以平均成本和費(fèi)用持續(xù)可靠地滿足其客戶的需求。（ ）6、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。（ ）7、供應(yīng)鏈計(jì)劃沒有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進(jìn)行資源調(diào)度來生產(chǎn)或裝配成品或中間產(chǎn)品。（ ）8、供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)重點(diǎn)在于降低計(jì)劃運(yùn)輸成本和庫(kù)存支持成本。（ ）9、企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實(shí)施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（ ）10、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會(huì)破壞供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。第七章 全球物流一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、全球物流是世界范圍內(nèi)一種超越國(guó)界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球 必然組成部分。 A一體化 B供應(yīng)鏈 C物流網(wǎng)絡(luò) D信息網(wǎng)絡(luò)（ ）2、亞太經(jīng)合組織（APEC）要求各成員在相互尊重、彼此平等、互惠互利、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，推行貿(mào)易自由化、 及經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。 A金融自由化 B經(jīng)濟(jì)一體化 C投資自由化 D貨幣一體化（ ）3、全球物流活動(dòng)的構(gòu)成除了飲食與國(guó)內(nèi)物流一樣的活動(dòng)之外，還有全球特有的 和相關(guān)文書交易所制成等克服國(guó)界阻隔活動(dòng)。 A運(yùn)輸、裝卸等克服時(shí)間和空間阻隔 B保管、流通加工 C報(bào)關(guān)（包含檢查檢疫等活動(dòng)） D包裝、信息（ ）4、全球物流活動(dòng)中大量的貿(mào)易合同和文書涉及運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、 結(jié)算等方面。 A保險(xiǎn) B登記 C裝卸 D信息（ ）5、國(guó)際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為全球物流系統(tǒng)的 。 A系統(tǒng)特征 B國(guó)際特征 C范圍特征 D地理特征（ ）6、全球物流的復(fù)雜性主要包括全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和 的差異性等。 A交通環(huán)境 B物流網(wǎng)絡(luò) C商業(yè)現(xiàn)狀 D市場(chǎng)供求（ ）7、全球物流的風(fēng)險(xiǎn)主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、 和自然風(fēng)險(xiǎn)。 A道德風(fēng)險(xiǎn) B法律風(fēng)險(xiǎn) C市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) D經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)（ ）8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少 不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 A三種 B四種 C兩種 D五種（ ）9、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的 和主要承擔(dān)者，以事主身份從事經(jīng)營(yíng)。 A發(fā)起者 B組織者 C經(jīng)營(yíng)者 D執(zhí)行者（ ）10、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、 、一次保險(xiǎn)、由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的跨國(guó)全程運(yùn)輸。 A一次清算 B一份票據(jù) C一次劃撥 D一份單證（ ）11、目前世界上的大陸橋主要有三條： 俄國(guó)的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國(guó)連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A北美大陸橋 B南美大陸橋 C北非大陸橋 D南非大陸橋（ ）12、一般規(guī)定是，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為： 。 A三 B一 C二 D四（ ）13、通關(guān)的主要手續(xù)有：提交報(bào)關(guān)單、 、接受通關(guān)檢驗(yàn)、取得通關(guān)許可、完成稅務(wù)手續(xù)、結(jié)關(guān)等。 A交驗(yàn)貨物 B完成有關(guān)動(dòng)植物檢疫 C繳納保險(xiǎn)金 D交納稅金（ ）14、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止 、逃稅。 A出口 B走私 C內(nèi)銷 D轉(zhuǎn)移（ ）15、 在全球物流中， 常常是主要運(yùn)輸方式。A海運(yùn) B“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸 C“大陸橋”運(yùn)輸 D國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（ ）16、全球物流具有克服時(shí)間和空間的阻隔以及 的功能。 A克服信息阻隔 B克服國(guó)界阻隔 C克服客戶阻隔 D克服市場(chǎng)阻隔（ ）17、無(wú)船承運(yùn)商的英文縮寫是 。 ANVOCC BNOVCC CNCCOV DNCOVC（ ）18、全球物流為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，與國(guó)內(nèi)物流相比，具有國(guó)際性復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性，也存在著進(jìn)入的 。 A壁壘 B管制 C制度 D渠道（ ）19、全球物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和 。 A市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) B價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) C利率風(fēng)險(xiǎn) D貨幣風(fēng)險(xiǎn)（ ）20、全球物流，作為將貨物在國(guó)際間進(jìn)行 的國(guó)際商務(wù)活動(dòng)，是一種集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。 A配置 B物理性移動(dòng) C組合 D綜合分配二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、全球物流的發(fā)展背景有 。A經(jīng)濟(jì)全球化 B信息技術(shù)的迅猛發(fā)展 C全球供應(yīng)鏈一體化 D國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣（ ）2、全球物流的基本活動(dòng)包括 。A運(yùn)輸活動(dòng) B配送活動(dòng) C包裝、裝卸、信息 D保管和流通加工（ ）3、全球物流的典型特征有 。 A輔助性 B風(fēng)險(xiǎn)性 C運(yùn)輸條件嚴(yán)格 D綜合性（ ）4、導(dǎo)致全球物流響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、不穩(wěn)定的原因有 。 A距離更長(zhǎng) B大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸通過海上進(jìn)行 C通訊系統(tǒng)復(fù)雜 D通常需要更多的單證和手續(xù)（ ）5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必具備的條件有 。 A具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 B使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) C采用不少于一種運(yùn)輸方式 D專門的經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)（ ）6、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的形式有 。A“大陸橋”運(yùn)輸 B國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) C“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸 D國(guó)際貨代（ ）7、大陸橋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有 。 A物流風(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間保證程度高 B可采用“門到門”方式 C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低 D物流速度快（ ）8、國(guó)際貨代可以代辦 。 A銷售 B倉(cāng)儲(chǔ) C國(guó)際運(yùn)輸 D物流速度快（ ）9、我國(guó)規(guī)定，保稅倉(cāng)庫(kù)制度允許存放的貨物范圍包括 。 A緩辦納稅手續(xù)的進(jìn)中貨物 B需做進(jìn)口技術(shù)處置的貨物 C來料加工后復(fù)出的貨物 D不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的貨物（ ）10、有效推動(dòng)全球物流發(fā)展的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化因素有 。 A產(chǎn)品國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的逐步廣泛應(yīng)用 B國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的放寬 C雙邊貿(mào)易協(xié)定的彈性化 D物流的硬件如集裝箱、托盤等的性能和尺寸采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)三、判斷分析題（ ）1、各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過貿(mào)易自由化來實(shí)現(xiàn)。（ ）2、報(bào)關(guān)活動(dòng)是全球物流活動(dòng)家區(qū)別于國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)的明顯特征。（ ）3、供應(yīng)鏈在立足國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)上，逐步延伸到世界各國(guó)，呈現(xiàn)無(wú)國(guó)界的特征性。（ ）4、中際鐵路聯(lián)運(yùn)主要缺點(diǎn)是，在不同軌距的國(guó)家國(guó)境站，需更換車輪，這不但易造成貨損而且大大減慢了物流速度。（ ）5、“浮動(dòng)公路”運(yùn)輸是以散貨方式完成的國(guó)際間聯(lián)合運(yùn)輸。（ ）6、跨國(guó)公司要求其物流服務(wù)供應(yīng)商能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，有一個(gè)體系完整的物流網(wǎng)絡(luò)，具備從起始點(diǎn)到最終點(diǎn)的跨國(guó)物流服務(wù)。（ ）7、全球物流具有克服時(shí)間和空間的阻隔以及克服國(guó)界阻隔的功能，而國(guó)內(nèi)物流沒有。（ ）8、全球物流中的運(yùn)輸活動(dòng)與國(guó)內(nèi)物流中的運(yùn)輸活動(dòng)的最大差異在于前者的運(yùn)輸距離長(zhǎng)且運(yùn)輸方式單一。（ ）9、幾乎每一個(gè)企業(yè)都需要國(guó)際貨代提供的服務(wù)。（ ）10、全球物流對(duì)訂單的完整性要求高。（ ）11、通關(guān)往往是全球物流一個(gè)有利因素。（ ）12、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的核心工具是貨輪。（ ）13、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是不同國(guó)家之間的運(yùn)輸。（ ）14、大陸橋運(yùn)輸方式運(yùn)輸質(zhì)量較差。（ ）15、盡管經(jīng)濟(jì)全球化極大地促進(jìn)著全球物流發(fā)展，但仍存在著諸多影響全球物流發(fā)展的重大壁壘。（ ）16、保稅倉(cāng)庫(kù)是不需要經(jīng)過專門批準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)。（ ）17、國(guó)際貨代與國(guó)際貿(mào)易的全球化、信息化同步發(fā)展。（ ）18、建立保稅倉(cāng)庫(kù)可以大大降低進(jìn)口貨風(fēng)險(xiǎn)，有利于鼓勵(lì)進(jìn)出口，鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)在國(guó)外投資，是投資環(huán)境的一部分。（ ）19、在電子商務(wù)時(shí)代，很多通關(guān)的手續(xù)可以在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行。（ ）20、保稅倉(cāng)庫(kù)在全球物流中，僅適于進(jìn)口貨物，不可用于出口貨物。第八章 物流企業(yè)一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、人類進(jìn)入21世紀(jì)，許多制造企業(yè)都會(huì)將 的物流功能外包，從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，即物流企業(yè)。 A非核心業(yè)務(wù) B一般企業(yè) C核心業(yè)務(wù) D特殊業(yè)務(wù)（ ）2、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指 。 A第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)（ ）3、盡管業(yè)務(wù)外包速度正迅速加快，但沒有跡象表明現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到 。 A頂峰 B底谷 C最大值 D最小值（ ）4、迄今為止，全球所有業(yè)務(wù)外包中約有 在北美。在目前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。 A21% B35% C50% D60%（ ）5、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域 給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。 A內(nèi)包 B外包 C歸口 D并購(gòu)（ ）6、物流業(yè)務(wù)外包的增長(zhǎng)給提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè) 創(chuàng)造了重要的商業(yè)機(jī)會(huì)，促使第三方物流業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)得以增長(zhǎng)。 A第一方物流企業(yè) B第二方物流企業(yè) C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)（ ）7、 已經(jīng)成為世界商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，它正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)工具。 A外包 B內(nèi)包 C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)（ ）8、一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于 。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）9、第三方物流供應(yīng)商根據(jù) ，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 A臨時(shí)需求或要求 B合同條款的規(guī)定 C供應(yīng)商 D購(gòu)買者（ ）10、由于可以組織若干客戶的共同物流，這對(duì)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的單獨(dú)的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過多個(gè)客戶所形成的規(guī)模來 。 A提高成本 B成本為0 C成本保持不變 D降低成本（ ）11、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請(qǐng)示計(jì)劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個(gè)滿意的 供應(yīng)商的首要工作。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）12、如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種 ，購(gòu)買者是物流外包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 A買賣關(guān)系 B契約關(guān)系 C外協(xié)關(guān)系 D生產(chǎn)與銷售關(guān)系（ ）13、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點(diǎn)：如果公司對(duì)客戶服務(wù)要求高，物流成本占總成本的比重 且已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對(duì)物流動(dòng)作進(jìn)行了有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)將物流活動(dòng)外包出去，而且當(dāng)自營(yíng)。 A大 B較小 C比較小 D為0（ ）14、第三方物流作為一個(gè) 供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。 A內(nèi)部 B外部 C內(nèi)部和外部 D上級(jí)和下級(jí)（ ）15、第三方物流是一種具有 契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A時(shí)點(diǎn) B短期 C中期 D長(zhǎng)期（ ）16、第三方物流供應(yīng)商與 服務(wù)購(gòu)買者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息，雙方相互信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）17、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對(duì)供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中發(fā)現(xiàn)問題，第四方物流時(shí)行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點(diǎn)是 不能及的。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）18、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“ ”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 A行業(yè)最佳 B協(xié)助提高 C物流方案集成商 D供應(yīng)鏈再造功能（ ）19、第四方物流集成了管理咨詢和 的能力，不僅能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）20、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個(gè)層次中的 。 A執(zhí)行 B實(shí)施 C變革派 D再造二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即物流服務(wù)供應(yīng)商與客戶企業(yè)在某種層面上建立起 。A伙伴關(guān)系 B戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系 C合同外包關(guān)系 D相關(guān)關(guān)系（ ）2、我國(guó)物流市場(chǎng)大量存在的是傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)，它們還不是嚴(yán)格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，但已經(jīng)具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。下面屬于傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)的有 。A倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸 B配送、貨代 C包裝、裝卸搬運(yùn) D流通加工（ ）3、現(xiàn)代企業(yè)之間的不同，不是它們擁有和管理的資源范圍（Scope）和幅員（Size）。而是主要集中于 。 A智力資本 B知識(shí) C技能 D企業(yè)所有形式（ ）4、企業(yè)通過外包這些業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)外包出支的業(yè)務(wù)將很大程度上促進(jìn)該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有 。 A通信和信息技術(shù) B不動(dòng)產(chǎn)和有形工廠 C消費(fèi)者服務(wù) D銷售和運(yùn)輸?shù)龋?）5、第三方物流的特征為 。 A長(zhǎng)期契約 B專業(yè)化 C擁有充分信息 D規(guī)?；?jīng)營(yíng)（ ）6、第三方物流服務(wù)的實(shí)施涉及了實(shí)際的契約訂立應(yīng)當(dāng)包括 。A服務(wù)要求 B價(jià)格C報(bào)酬支付時(shí)間表 D期限和其他一些特定的事情（ ）7、第三方物流 發(fā)展的障礙主要來自于買賣雙方在期望值、理解和經(jīng)驗(yàn)方面的差異（Maltz and Lieb,1995）： 。 A供應(yīng)鏈物流 B全球物流 C業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限 D第三方物流企業(yè)的局限（ ）8、業(yè)務(wù)外包者的局限是 。 A基于測(cè)量的困難 B選擇外包物流職能的困難 C專門技術(shù)的缺乏 D第三方物流供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)（ ）9、第四方物流的基本功能有以下幾個(gè)方面 。 A倉(cāng)儲(chǔ)一體化功能 B供應(yīng)鏈管理功能 C運(yùn)輸一體化功能 D供應(yīng)鏈再造功能（ ）10、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個(gè)層次 。 A執(zhí)行 B實(shí)施 C變革 D再造三、判斷分析題（ ）1、人類進(jìn)入21世紀(jì)，企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點(diǎn)，培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。（ ）2、外包正成為國(guó)際商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，外包策略正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要策略工具，在目前競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。（ ）3、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對(duì)其非核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行不斷地開發(fā)和再造。（ ）4、目前提供第三方物流服務(wù)既有大量的中小企業(yè)，也存在許多大型的企業(yè)，典型的如美國(guó)的FsdEx商業(yè)物流服務(wù)公司、UPS全球物流公司、Exel物流公司、Caliber物流公司。（ ）5、由于外包的日益精細(xì)化和專業(yè)化，目前國(guó)際上的第三方物流發(fā)展得越來越專業(yè)，并且具體鎖定于某一行業(yè)。（ ）6、對(duì)于一個(gè)企業(yè)的物流經(jīng)理來說，考慮本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是自己做還是交給第三方物流企業(yè)來完成，應(yīng)首先要判斷物流對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)管理物流的能力。（ ）7、第三方物流作為一個(gè)內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。（ ）8、總體上講，第三方物流供應(yīng)商市場(chǎng)還相對(duì)比較年輕，但在外包趨勢(shì)的推動(dòng)下正不斷演進(jìn)并日益變得成熟。（ ）9、第三方物流是一種非專業(yè)性物流服務(wù)的組織單元，它熟悉市場(chǎng)動(dòng)作，具有專門的物流設(shè)施和信息手段，有長(zhǎng)年的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，又有專業(yè)人才。（ ）10、面對(duì)需求業(yè)務(wù)流程的不同，第三方物流供應(yīng)商能夠根據(jù)客戶業(yè)務(wù)流程的不能提供“量身定做”的物流服務(wù)。（ ）11、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點(diǎn)：如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很高，那么尋找物流伙伴將會(huì)給公司帶來很大收益。（ ）12、如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購(gòu)買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（ ）13、第四方物流最大的優(yōu)越性，在于這能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。（ ）14、第四方物流的實(shí)施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和動(dòng)作的銜接。（ ）15、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動(dòng)和基于價(jià)值的顧客化服務(wù)。第九章 物流成本、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化一、單項(xiàng)選擇題（ A ）1、支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等到屬于 。 A流通企業(yè)物流成本 B生產(chǎn)企業(yè)物流成本 C供應(yīng)物流費(fèi) D銷售物流費(fèi)（ B ）2、物流成本中不隨商品流轉(zhuǎn)額的變動(dòng)而變動(dòng)的那一部分成本。如員工工資、福利費(fèi)、折舊費(fèi)等屬于 。 A可變成本 B不可變成本 C追加成本 D銷售成本（ A ）3、企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本屬于 。 A流通企業(yè)物流成本 B進(jìn)貨成本 C生產(chǎn)性企業(yè)物流成本 D銷售成本（ A ）4、生產(chǎn)企業(yè)物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)、廢品物流費(fèi)，是按 。 A物流特性劃分 B物流成本支出的形式不同 C物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D物流范圍（ D ）5、對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是 。 A物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本管理（ A ）6、下面物流成本中屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本的是 。 A倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi) B郵電費(fèi) C固定資本折舊費(fèi) D辦公費(fèi)（ B ）7、按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分，可分為可變成本和不可變成本，搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于 。 A前者為不可變成本，后者為可變成本B前者為可變成本，后者為不可變成本C兩者均為不可變成本 D兩者均為可變成本（ C ）8、物流成本管理的思路中，可利用第三方物流可使物流成本 。 A提高 B保持不變 C降低 D為零（ D ）9、“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)在于客戶是質(zhì)量的 。 A最初評(píng)審者 B受益者 C受害者 D最終評(píng)審者（ A ）10、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等，目的是 。 A防止災(zāi)害 B防止生物的質(zhì)變 C防止腐蝕 D防止霉變（ ）11、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 。 A第一產(chǎn)業(yè)員 B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D第四產(chǎn)業(yè)（ ）12、物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性?？茖W(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性，是標(biāo)準(zhǔn)的 。 A“三性” B“基本要求” C“基本原則” D“基本理論”（ ）13、基礎(chǔ)模數(shù)尺寸指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大公約尺寸，是指 。 A物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) C集裝箱模數(shù)尺寸 D基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（ ）14、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化 。 A起點(diǎn) B基點(diǎn) C終點(diǎn) D時(shí)點(diǎn)（ ）15、包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是：包裝是集裝尺寸的分割系列，而 。A集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列 B集裝是包裝尺寸的系數(shù)系列C集裝是包裝尺寸的百分比系列 D集裝是包裝尺寸的千分?jǐn)?shù)系列（ ）16、 是送達(dá)給消費(fèi)者的物流，因此是以消費(fèi)者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。 A末端物流 B主體物流 C終端物流 D集裝物流（ ）17、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事情，其中最重要的是 。 A生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B商業(yè)物流和實(shí)體配送職能 C和國(guó)際海運(yùn)集裝箱接軌 D供應(yīng)物流和回收物流（ ）18、ISO中央秘書處及歐洲各國(guó)已基本認(rèn)定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為 。 A400400（毫米） B600400（毫米） C800400（毫米） D1000400（毫米）（ ）19、由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基數(shù)，采取 。 A“逆推法” B“正推法” C“直接推算法” D“間接推算法”（ ）20、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的 。 A最低限尺寸 B最高限尺寸 C適合的尺寸 D不適合尺寸二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、物流成本指的是在物流活動(dòng)過程中發(fā)生的成本。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的有兩點(diǎn) 。A物流冰山現(xiàn)象 B效益背反現(xiàn)象 C此漲彼消現(xiàn)象 D此損彼益現(xiàn)象（ ）2、物流成本按其范圍來分，有 。A企業(yè)物流 B廣義 C銷售物流 D狹義（ ）3、流通企業(yè)物流成本按照成本的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分為 。 A可變成本 B不可變成本 C追加成本 D銷售成本（ ）4、物流對(duì)象物的質(zhì)量保護(hù)包含 。 A數(shù)量保護(hù) B質(zhì)量保護(hù) C防止災(zāi)害 D生物保護(hù)（ ）5、我國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體不平比較低。衡量物流質(zhì)量主要有 。 A規(guī)模經(jīng)濟(jì) B物流時(shí)間 C物流費(fèi)用 D物流效率（ ）6、物流質(zhì)量管理的特點(diǎn) 。A管理的對(duì)象全面 B管理的范圍全面C全面質(zhì)量管理 D全員參加管理（ ）7、推行物流質(zhì)量管理，需把握以下幾個(gè)要點(diǎn) 。 A服務(wù)性 B預(yù)防性 C全面性 D先進(jìn)性（ ）8、物流標(biāo)準(zhǔn)化的“三性”是指 。 A科學(xué)性 B民主性 C全面性 D經(jīng)濟(jì)性（ ）9、為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品（貨物）分成了三類 。 A零雜貨物 B批發(fā)貨物 C散裝貨物 D集裝貨物（ ）10、ISO對(duì)物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）方案如下 。 A12001000（毫米） B1200800（毫米） C11001100（毫米） D600400（毫米）三、判斷分析題（ ）1、現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)就是在一定物流成本前提下，提供盡可能令顧客滿意的物流服務(wù)。（ ）2、流通過程中的各種管理成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本。（ ）3、流通企業(yè)從商品出庫(kù)到銷售過程中所發(fā)生的包裝費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、管理費(fèi)等，屬于進(jìn)貨成本。（ ）4、按成