現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)5-10章(doc 14頁).doc

第五章 企業(yè)物流一、單項選擇題（ ）1、供應(yīng)物流是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中相對獨立性 B 的子系統(tǒng)，并且和生產(chǎn)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)等企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運輸部門有密切聯(lián)系。 A較弱 B較強 C一般 D不相關(guān)（ ）2、供應(yīng)物流是企業(yè)為保證生產(chǎn)節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效率進行發(fā)揮著 C 作用。 A基礎(chǔ) B重要 C保障 D一定（ ）3、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以 D 為調(diào)節(jié)企業(yè)外物流的結(jié)點。 A大門 B車間 C指揮中心 D企業(yè)倉庫（ ）4、企業(yè)的供應(yīng)物流有 B 種組織方式。 A2 B3 C4 D5（ ）5、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同時也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 C 擴大了市場。 A賣方 B買方 C銷售方 D企業(yè)自身（ ）6、企業(yè)在組織供應(yīng)的某些種類物品方面，可能有一些例如設(shè)備、裝備、設(shè)施和人才方面的優(yōu)勢，這樣，由本企業(yè)組織自己的供應(yīng)物流也未嘗不可，關(guān)鍵還在于技術(shù)經(jīng)濟效果的綜合評價和是否會影響自身的 C 。 A物流不平 B經(jīng)濟利益 C核心競爭力 D獲利能力（ ）7、 B 是按照用戶的要求，在設(shè)計的時間內(nèi)或在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。 A即時供應(yīng)方式 B準時供應(yīng)方式 C到線供應(yīng)方式 D零庫存方式（ ）8、看板方式是準時方式中的一種簡單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本 B 公司首先采用的。 A索尼 B豐田 C本田 D松下（ ）9、銷售物流的起點，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的 D 經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費者。 A生產(chǎn)車間 B運輸車輛 C原材料倉庫 D產(chǎn)成品倉庫（ ）10、銷售物流有 C 種主要的模式。 A2 B3 C4 D5（ ）11、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對銷售物流的成本進行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的 C 的作用。 A利潤中心 B控制中心 C成本中心 D物流中心（ ）12、 D 是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的終點，也是銷售物流系統(tǒng)的起點。 A產(chǎn)品儲存 B訂單處理 C貨物運輸 D產(chǎn)品包裝（ ）13、生產(chǎn)物流基本的職能，就是創(chuàng)造物資歷的 A 。 A形質(zhì)效用 B空間效用 C時間效用 D時空效用（ ）14、基本MRP的原理是，由 C 和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時間、出產(chǎn)數(shù)量。 A物料清單 B零件計劃 C主生產(chǎn)計劃 D庫存信息（ ）15、部分廢料可通收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費中這一過程稱為 A 。A回收物流 B廢棄物流 C流呆滯物料 D循環(huán)物流二、多項選擇題（ ）1、按照企業(yè)經(jīng)營活動的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成 ABCD 及回收物流等不同的類別。A供應(yīng)物流 B生產(chǎn)物流 C銷售物流 D廢棄物流（ ）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個保證供應(yīng)的目標，而且還需要滿足 ACD 和最大保證來組織供應(yīng)的限定條件。A最低成本 B最短時間 C最少消耗 D最省人力（ ）3、供應(yīng)物流過程有以下幾個環(huán)節(jié) ABD 。 A獲取資源 B到廠物流 C廠外物流 D廠內(nèi)物流（ ）4、不同的專業(yè)物流企業(yè)，瞄準物流對象的不同，有自己特有的形成核心競爭能力的 ACD ，這就使企業(yè)有廣泛選擇的余地，直行供應(yīng)物流的優(yōu)化。 A機器設(shè)備 B組織上 C設(shè)施 D人才（ ）5、供應(yīng)物流系統(tǒng)由 ABCD 組成。 A采購 B生產(chǎn)資料供應(yīng) C倉儲、庫存管理 D裝卸、搬運（ ）6、第三方物流企業(yè)可以滿足企業(yè)一體化的物流需求，采取統(tǒng)一解決的方案。這樣可以做到 CD 。A一體化 B利益最大化 C規(guī)?；?D專業(yè)化（ ）7、銷售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時地將產(chǎn)品偉送到用戶或消費者手中，達到 BCD 的目的。 A滿足用戶需求 B擴大商品銷售 C加速資金周轉(zhuǎn) D降低流通費用（ ）8、保持合理庫存不平，及時滿足客戶需求是產(chǎn)品儲存最重要的內(nèi)容，具體包括 ABCD 。 A倉儲作業(yè) B物品養(yǎng)護 C庫存控制 D貨物搬運（ ）9、影響銷售渠道選擇的因素有 BCD 和生產(chǎn)企業(yè)本身因素。 A經(jīng)濟因素 B政策性因素 C產(chǎn)品因素 D市場因素（ ）10、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有 ABCD 等特點。 A緩慢性 B分散性 C大量性 D混雜性三、判斷分析題（ ）1、物流活動是伴隨著企業(yè)的設(shè)入產(chǎn)出而發(fā)生的。（ ）2、企業(yè)供應(yīng)物流不僅要實現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應(yīng)物流活動，因此難度很大。（ ）3、委托銷售企業(yè)代理方式的主要優(yōu)點，是企業(yè)可以充分利用市場經(jīng)濟造就的賣方市場優(yōu)勢，對銷售方即物流的執(zhí)行方進行選擇和提出要求，有利于實現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計。（ ）4、在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，很多企業(yè)要構(gòu)筑廣域的或者全球的供應(yīng)鏈，這就要物流企業(yè)有更強的能力和更高的不平，這是一般生產(chǎn)企業(yè)不可能做到的，從這個意義來講，必須要依靠銷售企業(yè)來做這一項工作。（ ）5、庫存管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點，負責生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。（ ）6、采購工作是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)采購計劃來進行原材料外購的作業(yè)層。（ ）7、即時供應(yīng)方式很容易現(xiàn)計劃和共同配送，一般成本較高。（ ）8、采用看板方式，不同能使供應(yīng)庫存實現(xiàn)零庫存。（ ）9、對于由生產(chǎn)者或供應(yīng)者送貨的情況，應(yīng)考慮發(fā)貨批量的大小問題，它將影響到物流運輸問題。（ ）10、廢料、呆滯物料和陳舊物料處理的基本原則在于“事前防范與事后處理并重”。第六章 供應(yīng)鏈管理一、單項選擇題（ ）1、供應(yīng)鏈管理不能理解為 B 。 A一種管理理念 BMRP C一系列實施管理理念的活動 D一系列管理流程（ ）2、我們可以將供應(yīng)鏈管理細分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)域不包括 D 。 A產(chǎn)品工程 B產(chǎn)品技術(shù)保證 C采購 D客戶服務(wù)（ ）3、供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個職能部門有機地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達到 D 獲益的目的。 A供應(yīng)企業(yè) B供應(yīng)鏈大部分企業(yè) C貢獻最大的企業(yè) D供應(yīng)鏈企業(yè)群體（ ）4、用及時、準確的信息代替實物庫存是 A 理論的重要觀點。 A供應(yīng)鏈 B物流管理體 C庫存 D生產(chǎn)（ ）5、在買方商場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費者傾斜的， B 就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A市場營銷 B客戶管理 C供應(yīng)商管理 D生產(chǎn)管理（ ）6、直接供應(yīng)鏈不包括 C 。 A企業(yè)（或組織） B供應(yīng)商 C供應(yīng)商的供應(yīng)商 D客戶（ ）7、作為一種理念，供應(yīng)鏈管理以系統(tǒng)方法把供應(yīng)鏈看作一個 C 。 A一系列分離的部件 B一體化企業(yè) C單一實體 D戰(zhàn)略聯(lián)盟（ ）8、對供應(yīng)鏈管理的運作進行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的 B 目標，將所有的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價值。 A戰(zhàn)略 B戰(zhàn)術(shù) C長遠 D利潤（ ）9、供應(yīng)鏈管理的目標是最大利用 B 的資源。 A所有貿(mào)易伙伴 B第一個貿(mào)易伙伴 C第二個貿(mào)易伙伴 D合作雙方（ ）10、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一般不包括 D 。 A供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng) B供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) C供應(yīng)控制系統(tǒng) D供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)二、多項選擇題（ ）1、供應(yīng)鏈根據(jù)其復雜程度可分為 ACD 三類。A直接的供應(yīng)鏈 B間接的供應(yīng)鏈 C擴展的供應(yīng)鏈 D最終的供應(yīng)鏈（ ）2、最終的供應(yīng)鏈包括所有涉及上下游從最終供應(yīng)商到最終客戶的 ABDC 和信息的所有組織。 A服務(wù) B產(chǎn)品 C信息 D資金 （ ）3、供應(yīng)鏈管理（SCM）是利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的 ABCD 并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A商流 B物流 C信息流 D資金流（ ）4、關(guān)鍵流程包括 ABC 制造流管理、采購和產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化。 A客戶關(guān)系管理 B客戶服務(wù)管理 C需求管理 D訂單完成（ ）5、供應(yīng)鏈管理作為一種動作管理技術(shù)，其動作活動包括 和物流系統(tǒng)計劃、物流設(shè)計和物流控制。 A輸入物流 B處理活動 C調(diào)研活動 D輸出活動（ ）6、供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括 。A供應(yīng) B生產(chǎn)計劃 C物流 D需求（ ）7、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈計劃功能包括 ，以獲得最佳效率。 A生產(chǎn)安排 B需求計劃 C運輸 D直接原料獲得和分配計劃（ ）8、供應(yīng)鏈的實施可以給企業(yè)帶來很能多好處，比如 等。 A降低成本 B改善客戶服務(wù) C加快資金周轉(zhuǎn) D增加市場占有率三、判斷分析題（ ）1、供應(yīng)鏈中的最終客戶不是供應(yīng)鏈中的成員。（ ）2、供應(yīng)鏈中不是每個企業(yè)都會直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員的績效。（ ）3、為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（ ）4、對供應(yīng)鏈管理的動作方法進行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的戰(zhàn)術(shù)目標，將部分的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價值。（ ）5、供應(yīng)鏈管理是使供應(yīng)鏈上的每個供應(yīng)商以平均成本和費用持續(xù)可靠地滿足其客戶的需求。（ ）6、供應(yīng)鏈管理的目標在于提高用戶服務(wù)水平和降低物流成本，并且尋求兩個目標之間的平衡。（ ）7、供應(yīng)鏈計劃沒有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進行資源調(diào)度來生產(chǎn)或裝配成品或中間產(chǎn)品。（ ）8、供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)重點在于降低計劃運輸成本和庫存支持成本。（ ）9、企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。（ ）10、市場經(jīng)濟模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會破壞供應(yīng)鏈的整體觀點。第七章 全球物流一、單項選擇題（ ）1、全球物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球 必然組成部分。 A一體化 B供應(yīng)鏈 C物流網(wǎng)絡(luò) D信息網(wǎng)絡(luò)（ ）2、亞太經(jīng)合組織（APEC）要求各成員在相互尊重、彼此平等、互惠互利、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，推行貿(mào)易自由化、 及經(jīng)濟技術(shù)合作。 A金融自由化 B經(jīng)濟一體化 C投資自由化 D貨幣一體化（ ）3、全球物流活動的構(gòu)成除了飲食與國內(nèi)物流一樣的活動之外，還有全球特有的 和相關(guān)文書交易所制成等克服國界阻隔活動。 A運輸、裝卸等克服時間和空間阻隔 B保管、流通加工 C報關(guān)（包含檢查檢疫等活動） D包裝、信息（ ）4、全球物流活動中大量的貿(mào)易合同和文書涉及運輸、報關(guān)、 結(jié)算等方面。 A保險 B登記 C裝卸 D信息（ ）5、國際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點又稱為全球物流系統(tǒng)的 。 A系統(tǒng)特征 B國際特征 C范圍特征 D地理特征（ ）6、全球物流的復雜性主要包括全球物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和 的差異性等。 A交通環(huán)境 B物流網(wǎng)絡(luò) C商業(yè)現(xiàn)狀 D市場供求（ ）7、全球物流的風險主要包括政治風險、 和自然風險。 A道德風險 B法律風險 C市場風險 D經(jīng)濟風險（ ）8、國際多式聯(lián)運是按照多式聯(lián)運合同，以至少 不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物地點，運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 A三種 B四種 C兩種 D五種（ ）9、國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人是國際多式聯(lián)運的 和主要承擔者，以事主身份從事經(jīng)營。 A發(fā)起者 B組織者 C經(jīng)營者 D執(zhí)行者（ ）10、國際集裝箱多式聯(lián)運通過一次托運、一次計費、 、一次保險、由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的跨國全程運輸。 A一次清算 B一份票據(jù) C一次劃撥 D一份單證（ ）11、目前世界上的大陸橋主要有三條： 俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A北美大陸橋 B南美大陸橋 C北非大陸橋 D南非大陸橋（ ）12、一般規(guī)定是，外國貨物的保稅期一般最長為： 。 A三 B一 C二 D四（ ）13、通關(guān)的主要手續(xù)有：提交報關(guān)單、 、接受通關(guān)檢驗、取得通關(guān)許可、完成稅務(wù)手續(xù)、結(jié)關(guān)等。 A交驗貨物 B完成有關(guān)動植物檢疫 C繳納保險金 D交納稅金（ ）14、監(jiān)管倉庫是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止 、逃稅。 A出口 B走私 C內(nèi)銷 D轉(zhuǎn)移（ ）15、 在全球物流中， 常常是主要運輸方式。A海運 B“浮動公路”運輸 C“大陸橋”運輸 D國際鐵路聯(lián)運（ ）16、全球物流具有克服時間和空間的阻隔以及 的功能。 A克服信息阻隔 B克服國界阻隔 C克服客戶阻隔 D克服市場阻隔（ ）17、無船承運商的英文縮寫是 。 ANVOCC BNOVCC CNCCOV DNCOVC（ ）18、全球物流為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，與國內(nèi)物流相比，具有國際性復雜性和風險性，也存在著進入的 。 A壁壘 B管制 C制度 D渠道（ ）19、全球物流的經(jīng)濟風險可分為匯率風險和 。 A市場風險 B價格風險 C利率風險 D貨幣風險（ ）20、全球物流，作為將貨物在國際間進行 的國際商務(wù)活動，是一種集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。 A配置 B物理性移動 C組合 D綜合分配二、多項選擇題（ ）1、全球物流的發(fā)展背景有 。A經(jīng)濟全球化 B信息技術(shù)的迅猛發(fā)展 C全球供應(yīng)鏈一體化 D國際標準化的推廣（ ）2、全球物流的基本活動包括 。A運輸活動 B配送活動 C包裝、裝卸、信息 D保管和流通加工（ ）3、全球物流的典型特征有 。 A輔助性 B風險性 C運輸條件嚴格 D綜合性（ ）4、導致全球物流響應(yīng)時間長、不穩(wěn)定的原因有 。 A距離更長 B大量的國際貨物運輸通過海上進行 C通訊系統(tǒng)復雜 D通常需要更多的單證和手續(xù)（ ）5、國際多式聯(lián)運必具備的條件有 。 A具有一個多式聯(lián)運合同 B使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù) C采用不少于一種運輸方式 D專門的經(jīng)營人對多式聯(lián)運負責（ ）6、集裝箱多式聯(lián)運的形式有 。A“大陸橋”運輸 B國際鐵路聯(lián)運 C“浮動公路”運輸 D國際貨代（ ）7、大陸橋運輸方式的優(yōu)點有 。 A物流風險小，時間保證程度高 B可采用“門到門”方式 C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低 D物流速度快（ ）8、國際貨代可以代辦 。 A銷售 B倉儲 C國際運輸 D物流速度快（ ）9、我國規(guī)定，保稅倉庫制度允許存放的貨物范圍包括 。 A緩辦納稅手續(xù)的進中貨物 B需做進口技術(shù)處置的貨物 C來料加工后復出的貨物 D不內(nèi)銷而過境轉(zhuǎn)口的貨物（ ）10、有效推動全球物流發(fā)展的國際標準化因素有 。 A產(chǎn)品國際標準化的逐步廣泛應(yīng)用 B國際運輸法規(guī)的放寬 C雙邊貿(mào)易協(xié)定的彈性化 D物流的硬件如集裝箱、托盤等的性能和尺寸采用國際標準三、判斷分析題（ ）1、各國之間的相互貿(mào)易最終通過貿(mào)易自由化來實現(xiàn)。（ ）2、報關(guān)活動是全球物流活動家區(qū)別于國內(nèi)物流活動的明顯特征。（ ）3、供應(yīng)鏈在立足國內(nèi)的基礎(chǔ)上，逐步延伸到世界各國，呈現(xiàn)無國界的特征性。（ ）4、中際鐵路聯(lián)運主要缺點是，在不同軌距的國家國境站，需更換車輪，這不但易造成貨損而且大大減慢了物流速度。（ ）5、“浮動公路”運輸是以散貨方式完成的國際間聯(lián)合運輸。（ ）6、跨國公司要求其物流服務(wù)供應(yīng)商能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，有一個體系完整的物流網(wǎng)絡(luò)，具備從起始點到最終點的跨國物流服務(wù)。（ ）7、全球物流具有克服時間和空間的阻隔以及克服國界阻隔的功能，而國內(nèi)物流沒有。（ ）8、全球物流中的運輸活動與國內(nèi)物流中的運輸活動的最大差異在于前者的運輸距離長且運輸方式單一。（ ）9、幾乎每一個企業(yè)都需要國際貨代提供的服務(wù)。（ ）10、全球物流對訂單的完整性要求高。（ ）11、通關(guān)往往是全球物流一個有利因素。（ ）12、國際多式聯(lián)運的核心工具是貨輪。（ ）13、國際多式聯(lián)運必須是不同國家之間的運輸。（ ）14、大陸橋運輸方式運輸質(zhì)量較差。（ ）15、盡管經(jīng)濟全球化極大地促進著全球物流發(fā)展，但仍存在著諸多影響全球物流發(fā)展的重大壁壘。（ ）16、保稅倉庫是不需要經(jīng)過專門批準的倉庫。（ ）17、國際貨代與國際貿(mào)易的全球化、信息化同步發(fā)展。（ ）18、建立保稅倉庫可以大大降低進口貨風險，有利于鼓勵進出口，鼓勵中國企業(yè)在國外投資，是投資環(huán)境的一部分。（ ）19、在電子商務(wù)時代，很多通關(guān)的手續(xù)可以在網(wǎng)絡(luò)平臺上進行。（ ）20、保稅倉庫在全球物流中，僅適于進口貨物，不可用于出口貨物。第八章 物流企業(yè)一、單項選擇題（ ）1、人類進入21世紀，許多制造企業(yè)都會將 的物流功能外包，從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，即物流企業(yè)。 A非核心業(yè)務(wù) B一般企業(yè) C核心業(yè)務(wù) D特殊業(yè)務(wù)（ ）2、物流企業(yè)，嚴格意義上講是指 。 A第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè) B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè) C第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè) D第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)（ ）3、盡管業(yè)務(wù)外包速度正迅速加快，但沒有跡象表明現(xiàn)在已經(jīng)達到 。 A頂峰 B底谷 C最大值 D最小值（ ）4、迄今為止，全球所有業(yè)務(wù)外包中約有 在北美。在目前競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。 A21% B35% C50% D60%（ ）5、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域 給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。 A內(nèi)包 B外包 C歸口 D并購（ ）6、物流業(yè)務(wù)外包的增長給提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè) 創(chuàng)造了重要的商業(yè)機會，促使第三方物流業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)得以增長。 A第一方物流企業(yè) B第二方物流企業(yè) C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)（ ）7、 已經(jīng)成為世界商業(yè)發(fā)展的趨勢，它正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要戰(zhàn)略性競爭工具。 A外包 B內(nèi)包 C第三方物流企業(yè) D第四方物流企業(yè)（ ）8、一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于 。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）9、第三方物流供應(yīng)商根據(jù) ，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。 A臨時需求或要求 B合同條款的規(guī)定 C供應(yīng)商 D購買者（ ）10、由于可以組織若干客戶的共同物流，這對于不能形成規(guī)模優(yōu)勢的單獨的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過多個客戶所形成的規(guī)模來 。 A提高成本 B成本為0 C成本保持不變 D降低成本（ ）11、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準備一份請示計劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個滿意的 供應(yīng)商的首要工作。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）12、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種 ，購買者是物流外包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 A買賣關(guān)系 B契約關(guān)系 C外協(xié)關(guān)系 D生產(chǎn)與銷售關(guān)系（ ）13、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點：如果公司對客戶服務(wù)要求高，物流成本占總成本的比重 且已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對物流動作進行了有效的管理，那么該企業(yè)就不應(yīng)將物流活動外包出去，而且當自營。 A大 B較小 C比較小 D為0（ ）14、第三方物流作為一個 供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。 A內(nèi)部 B外部 C內(nèi)部和外部 D上級和下級（ ）15、第三方物流是一種具有 契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A時點 B短期 C中期 D長期（ ）16、第三方物流供應(yīng)商與 服務(wù)購買者之間依靠現(xiàn)代信息技術(shù)充分共享彼此之間的信息，雙方相互信任，共擔風險和共享收益。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）17、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計，同時，在供應(yīng)鏈的運作過程中發(fā)現(xiàn)問題，第四方物流時行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點是 不能及的。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）18、第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“ ”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 A行業(yè)最佳 B協(xié)助提高 C物流方案集成商 D供應(yīng)鏈再造功能（ ）19、第四方物流集成了管理咨詢和 的能力，不僅能夠降低實時操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，還通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問之間的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）20、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個層次中的 。 A執(zhí)行 B實施 C變革派 D再造二、多項選擇題（ ）1、物流企業(yè)，嚴格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。即物流服務(wù)供應(yīng)商與客戶企業(yè)在某種層面上建立起 。A伙伴關(guān)系 B戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系 C合同外包關(guān)系 D相關(guān)關(guān)系（ ）2、我國物流市場大量存在的是傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)，它們還不是嚴格意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，但已經(jīng)具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。下面屬于傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)的有 。A倉儲、運輸 B配送、貨代 C包裝、裝卸搬運 D流通加工（ ）3、現(xiàn)代企業(yè)之間的不同，不是它們擁有和管理的資源范圍（Scope）和幅員（Size）。而是主要集中于 。 A智力資本 B知識 C技能 D企業(yè)所有形式（ ）4、企業(yè)通過外包這些業(yè)務(wù)使自己專注于自身的核心業(yè)務(wù)上，同時外包出支的業(yè)務(wù)將很大程度上促進該類業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。業(yè)務(wù)外包的流行領(lǐng)域有 。 A通信和信息技術(shù) B不動產(chǎn)和有形工廠 C消費者服務(wù) D銷售和運輸?shù)龋?）5、第三方物流的特征為 。 A長期契約 B專業(yè)化 C擁有充分信息 D規(guī)?；?jīng)營（ ）6、第三方物流服務(wù)的實施涉及了實際的契約訂立應(yīng)當包括 。A服務(wù)要求 B價格C報酬支付時間表 D期限和其他一些特定的事情（ ）7、第三方物流 發(fā)展的障礙主要來自于買賣雙方在期望值、理解和經(jīng)驗方面的差異（Maltz and Lieb,1995）： 。 A供應(yīng)鏈物流 B全球物流 C業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限 D第三方物流企業(yè)的局限（ ）8、業(yè)務(wù)外包者的局限是 。 A基于測量的困難 B選擇外包物流職能的困難 C專門技術(shù)的缺乏 D第三方物流供應(yīng)商之間的競爭（ ）9、第四方物流的基本功能有以下幾個方面 。 A倉儲一體化功能 B供應(yīng)鏈管理功能 C運輸一體化功能 D供應(yīng)鏈再造功能（ ）10、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個層次 。 A執(zhí)行 B實施 C變革 D再造三、判斷分析題（ ）1、人類進入21世紀，企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點，培育企業(yè)的核心競爭力。（ ）2、外包正成為國際商業(yè)發(fā)展的趨勢，外包策略正在成為企業(yè)發(fā)展的一種重要策略工具，在目前競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。（ ）3、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對其非核心競爭力進行不斷地開發(fā)和再造。（ ）4、目前提供第三方物流服務(wù)既有大量的中小企業(yè)，也存在許多大型的企業(yè)，典型的如美國的FsdEx商業(yè)物流服務(wù)公司、UPS全球物流公司、Exel物流公司、Caliber物流公司。（ ）5、由于外包的日益精細化和專業(yè)化，目前國際上的第三方物流發(fā)展得越來越專業(yè)，并且具體鎖定于某一行業(yè)。（ ）6、對于一個企業(yè)的物流經(jīng)理來說，考慮本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)是自己做還是交給第三方物流企業(yè)來完成，應(yīng)首先要判斷物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)管理物流的能力。（ ）7、第三方物流作為一個內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。（ ）8、總體上講，第三方物流供應(yīng)商市場還相對比較年輕，但在外包趨勢的推動下正不斷演進并日益變得成熟。（ ）9、第三方物流是一種非專業(yè)性物流服務(wù)的組織單元，它熟悉市場動作，具有專門的物流設(shè)施和信息手段，有長年的客戶關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，又有專業(yè)人才。（ ）10、面對需求業(yè)務(wù)流程的不同，第三方物流供應(yīng)商能夠根據(jù)客戶業(yè)務(wù)流程的不能提供“量身定做”的物流服務(wù)。（ ）11、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點：如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很高，那么尋找物流伙伴將會給公司帶來很大收益。（ ）12、如同任何其他市場交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種買賣關(guān)系，購買者是物流內(nèi)包企業(yè)，賣者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（ ）13、第四方物流最大的優(yōu)越性，在于這能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。（ ）14、第四方物流的實施包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和動作的銜接。（ ）15、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動和基于價值的顧客化服務(wù)。第九章 物流成本、質(zhì)量和標準化一、單項選擇題（ A ）1、支付給有關(guān)部門的服務(wù)費，如運雜費、郵電費等到屬于 。 A流通企業(yè)物流成本 B生產(chǎn)企業(yè)物流成本 C供應(yīng)物流費 D銷售物流費（ B ）2、物流成本中不隨商品流轉(zhuǎn)額的變動而變動的那一部分成本。如員工工資、福利費、折舊費等屬于 。 A可變成本 B不可變成本 C追加成本 D銷售成本（ A ）3、企業(yè)在進行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本屬于 。 A流通企業(yè)物流成本 B進貨成本 C生產(chǎn)性企業(yè)物流成本 D銷售成本（ A ）4、生產(chǎn)企業(yè)物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、退貨物流費、廢品物流費，是按 。 A物流特性劃分 B物流成本支出的形式不同 C物流活動構(gòu)成劃分 D物流范圍（ D ）5、對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達到降低物流總成本，就是 。 A物流的標準化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本管理（ A ）6、下面物流成本中屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本的是 。 A倉庫的折舊費 B郵電費 C固定資本折舊費 D辦公費（ B ）7、按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分，可分為可變成本和不可變成本，搬運費、福利費屬于 。 A前者為不可變成本，后者為可變成本B前者為可變成本，后者為不可變成本C兩者均為不可變成本 D兩者均為可變成本（ C ）8、物流成本管理的思路中，可利用第三方物流可使物流成本 。 A提高 B保持不變 C降低 D為零（ D ）9、“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點在于客戶是質(zhì)量的 。 A最初評審者 B受益者 C受害者 D最終評審者（ A ）10、現(xiàn)代科學技術(shù)對災害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，例如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星位系統(tǒng)等等，目的是 。 A防止災害 B防止生物的質(zhì)變 C防止腐蝕 D防止霉變（ ）11、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容，這是因為物流業(yè)有極強的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 。 A第一產(chǎn)業(yè)員 B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D第四產(chǎn)業(yè)（ ）12、物流標準化更要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性?？茖W性、民主性和經(jīng)濟性，是標準的 。 A“三性” B“基本要求” C“基本原則” D“基本理論”（ ）13、基礎(chǔ)模數(shù)尺寸指標標準化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標準尺寸的最大公約尺寸，是指 。 A物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準 C集裝箱模數(shù)尺寸 D基礎(chǔ)編碼標準（ ）14、集裝箱是物流標準化 。 A起點 B基點 C終點 D時點（ ）15、包裝尺寸和集裝尺寸的關(guān)系應(yīng)當是：包裝是集裝尺寸的分割系列，而 。A集裝是包裝尺寸的倍數(shù)系列 B集裝是包裝尺寸的系數(shù)系列C集裝是包裝尺寸的百分比系列 D集裝是包裝尺寸的千分數(shù)系列（ ）16、 是送達給消費者的物流，因此是以消費者的旨趣為轉(zhuǎn)移的。 A末端物流 B主體物流 C終端物流 D集裝物流（ ）17、以國際標準為主體和國際標準接軌是我們集裝標準化應(yīng)該做的事情，其中最重要的是 。 A生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B商業(yè)物流和實體配送職能 C和國際海運集裝箱接軌 D供應(yīng)物流和回收物流（ ）18、ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為 。 A400400（毫米） B600400（毫米） C800400（毫米） D1000400（毫米）（ ）19、由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基數(shù)，采取 。 A“逆推法” B“正推法” C“直接推算法” D“間接推算法”（ ）20、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的 。 A最低限尺寸 B最高限尺寸 C適合的尺寸 D不適合尺寸二、多項選擇題（ ）1、物流成本指的是在物流活動過程中發(fā)生的成本。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的有兩點 。A物流冰山現(xiàn)象 B效益背反現(xiàn)象 C此漲彼消現(xiàn)象 D此損彼益現(xiàn)象（ ）2、物流成本按其范圍來分，有 。A企業(yè)物流 B廣義 C銷售物流 D狹義（ ）3、流通企業(yè)物流成本按照成本的經(jīng)濟性質(zhì)劃分為 。 A可變成本 B不可變成本 C追加成本 D銷售成本（ ）4、物流對象物的質(zhì)量保護包含 。 A數(shù)量保護 B質(zhì)量保護 C防止災害 D生物保護（ ）5、我國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體不平比較低。衡量物流質(zhì)量主要有 。 A規(guī)模經(jīng)濟 B物流時間 C物流費用 D物流效率（ ）6、物流質(zhì)量管理的特點 。A管理的對象全面 B管理的范圍全面C全面質(zhì)量管理 D全員參加管理（ ）7、推行物流質(zhì)量管理，需把握以下幾個要點 。 A服務(wù)性 B預防性 C全面性 D先進性（ ）8、物流標準化的“三性”是指 。 A科學性 B民主性 C全面性 D經(jīng)濟性（ ）9、為了確定這個基點，人們將進入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品（貨物）分成了三類 。 A零雜貨物 B批發(fā)貨物 C散裝貨物 D集裝貨物（ ）10、ISO對物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）方案如下 。 A12001000（毫米） B1200800（毫米） C11001100（毫米） D600400（毫米）三、判斷分析題（ ）1、現(xiàn)代物流管理的目標就是在一定物流成本前提下，提供盡可能令顧客滿意的物流服務(wù)。（ ）2、流通過程中的各種管理成本，如辦公費、差旅費等屬于生產(chǎn)企業(yè)物流成本。（ ）3、流通企業(yè)從商品出庫到銷售過程中所發(fā)生的包裝費、手續(xù)費、管理費等，屬于進貨成本。（ ）4、按成