物流的發(fā)展概述(PPT 51頁).ppt

1 第二章物流的發(fā)展 2 經(jīng)濟(jì)的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來企業(yè)的跨國經(jīng)營工商企業(yè)對(duì) 第三利潤源泉 的追求物流的社會(huì)化現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的發(fā)展 電子物流 1 現(xiàn)代物流發(fā)展的背景 3 2 世界物流的發(fā)展?fàn)顩r 2013年全球物流總支出約為9萬億美元 其中第三方物流市場份額約為1 5萬億美元 占16 7 年增長率達(dá)15 85 的德國企業(yè)和75 的美國企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營第一或第二的位置 4 2 1世界10強(qiáng)物流企業(yè) 1 UPS2 FedEX3 德國郵政世界網(wǎng) DeutschePostWorldNet 4 Maersk A P Moeller 丹麥 馬士基 5 NipponExpress 日通 6 Ryder 美國 銳德 與豐田合作 7 TNTPostGroup 荷蘭 8 Expeditors 美國 康捷空 9 Panalpina 瑞士 泛亞班拿 10 Exel 英國英運(yùn) 5 1 UPS 業(yè)務(wù)概況 UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu) 全球最大的包裹遞送公司 同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商 每個(gè)工作日 該公司為180萬家客戶送郵包 收件人數(shù)目高達(dá)600萬 該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國家和地區(qū) 業(yè)務(wù)收入 美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89 歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11 運(yùn)輸 國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54 國內(nèi)空運(yùn)占19 國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10 對(duì)外運(yùn)輸占9 非包裹業(yè)務(wù)占4 6 2 FedEX 業(yè)務(wù)概況 FedEX公司是一家環(huán)球運(yùn)輸 物流 電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商 該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò) 向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案 業(yè)務(wù)分布 從地區(qū)來看 美國業(yè)務(wù)占總收入的76 國際業(yè)務(wù)占24 運(yùn)輸 空運(yùn)業(yè)務(wù)占83 公路11 其他6 7 3 德國郵政世界網(wǎng) DeutschePostWorldNet 業(yè)務(wù)概況 德國郵政是德國的國家郵政局 是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司 并著眼于成為世界第一 業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布 從凈收入來看 四大業(yè)務(wù)中 郵政占49 快遞21 物流18 和金融12 地域上 凈收入 德國占23 法國17 意大利8 和歐洲其他國家23 斯堪的納維亞 美洲 遠(yuǎn)東澳洲分別占12 11 和6 8 2 2世界10大物流企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn) 美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位 世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家 其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX 同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2 3 以運(yùn)輸為主業(yè)的公司居多 UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54 和19 FedEX的空運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)分別占83 和11 日本通運(yùn)的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44 和16 9 2 2世界10大物流企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn) 經(jīng)營業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度很高 UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89 FedEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76 DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70 以上 TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85 日本通運(yùn)本土化達(dá)到93 絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè) 大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò) 在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的大軍中 具備快遞 空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力 同一國家的各家公司 經(jīng)營特點(diǎn)不同 10 3 美國物流發(fā)展?fàn)顩r 美國物流的發(fā)展沿革美國物流的發(fā)展現(xiàn)狀美國物流的管理體制與政策美國物流的人才培養(yǎng)與使用 11 3 1美國物流發(fā)展沿革 1901年 J F Growell在美國政府報(bào)告 關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送 中 第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素 揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕 1927年 R Borsodi在 流通時(shí)代 一文中 首次用Logistics來稱呼物流 為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ) 1941 1945年第二次世界大戰(zhàn)期間 美國軍事后勤活動(dòng)的組織工作為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù) 推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視 12 3 1美國物流發(fā)展沿革 20世紀(jì)60年代 美國現(xiàn)代市場營銷觀念逐步形成 顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素 物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用 同時(shí) 配送得到了快速發(fā)展 1963年 美國成立了國家實(shí)物配送管理委員會(huì) 20世紀(jì)80年代 美國的物流管理內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到外部 重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到對(duì)物流戰(zhàn)略的研究上 企業(yè)開始超越現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)界限 注重外部關(guān)系 將供貨商 分銷商以及用戶納入管理范圍 利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定 良好 雙贏 互助的合作伙伴關(guān)系 13 3 1美國物流發(fā)展沿革 20世紀(jì)90年代 電子商務(wù)在美國如火如荼地發(fā)展 促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位 目前電子商務(wù)交易額中80 是商家對(duì)商家 B2B 交易 據(jù)統(tǒng)計(jì) 1999年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到了80億美元以上 電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易 在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營方式 電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革 使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展 此外 專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化 14 3 2美國物流的發(fā)展現(xiàn)狀 近年 全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為4萬億美元 美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約1 6萬億美元 為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍 占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值9 10 之間 將近75 的制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用第三方物流服務(wù) 1996年到2000年間 物流產(chǎn)業(yè)節(jié)約了500多億美元 分?jǐn)偟矫绹久磕曛С龅膸齑胬⒂?0多億美元 支付的稅金 折舊費(fèi) 貶值損失及保險(xiǎn)費(fèi)用有80多億美元 倉庫費(fèi)用有20多億美元 整個(gè)物流活動(dòng)占制成品成本的15 20 15 例 美國物流成本占GDP的比例 16 3 3美國物流的管理體制與政策 美國有一套完善的物流市場管理及法制管理體系 聯(lián)邦管理機(jī)構(gòu)主要有各種管制委員會(huì) 其中 州際商務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)州與州之間的鐵路 公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào) 聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì)負(fù)責(zé)國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 聯(lián)邦能源委員會(huì)負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸 聯(lián)邦法院則負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋 執(zhí)行 判決和復(fù)查各管制委員會(huì)的決定 有關(guān)行政部門 如交通部 商務(wù)部 能源部和國防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù) 聯(lián)邦機(jī)構(gòu)和州級(jí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起 構(gòu)成全美國物流市場的管理機(jī)構(gòu)體系 17 美國確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo) 近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確 到2025年的 國家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略 中 美國規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是 建立安全 高效 充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng) 其范圍是國際性的 形式是綜合性的 特點(diǎn)是智能性的 性質(zhì)是環(huán)境友善的 遠(yuǎn)景目標(biāo)是 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易發(fā)展的需要 通過建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng) 促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)的增長及在本地區(qū)和國際上的競爭力 改進(jìn)機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性 確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá) 綜合 高效和靈活等 近期目標(biāo)是 改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性 使國家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力 與其運(yùn)營效率保持平衡等 18 在美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中 人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用 企業(yè)高層物流主管的設(shè)立 美國企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度 據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明 2010年 物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在8萬美元左右 物流主管則在10萬到15萬美元這個(gè)水平上略有上浮 副總裁的薪酬漲幅最大 現(xiàn)在平均達(dá)20萬美元 這在美國同時(shí)期各行業(yè)的年收入水平中屬于偏上 可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高 責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)系 3 4美國物流人才的使用和培養(yǎng) 19 例 美國公司設(shè)立高層物流主管的比例 20 美國國家貨物保安協(xié)會(huì) NC SC 最近完成一項(xiàng)調(diào)查 指出美國每年在供應(yīng)鏈管理上 被成功偷去總值150億美元的貨物 金額占去全球失竊貨物總額1 3 成為失竊貨物最嚴(yán)重的地區(qū) 美國對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品需求甚高 包括計(jì)算機(jī)產(chǎn)品 配件等易轉(zhuǎn)手貨物 自然成為匪徒盜竊主要對(duì)象 美國大部分保險(xiǎn)公司近期提供給物流公司有關(guān)在貨倉 貨車 堆場貨物的失竊保費(fèi)迅速增加 并實(shí)施 墊底費(fèi) 措施 如失竊貨物總值在十萬美元以下 須由物流公司全數(shù)承擔(dān) 一般偷竊案件損失均在這數(shù)額以下 美國航空及物流專家Garfinkle認(rèn)為 大部分小批量失竊案件是熟人或公司內(nèi)部人士所為 不少物流公司的保安系統(tǒng)效率不足和松散 特別是在貨物運(yùn)送途中 成為公司職員最容易偷走貨物的時(shí)候 3 5美國物流業(yè)需要解決的問題 21 4 日本物流發(fā)展?fàn)顩r 日本物流的發(fā)展沿革日本物流的發(fā)展現(xiàn)狀日本物流的管理政策 22 1956年 日本從美國全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念 大力進(jìn)行本國物流現(xiàn)代化建設(shè) 將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展 1965年 日本重新規(guī)劃物流園區(qū) 改善網(wǎng)點(diǎn)布局 過去網(wǎng)點(diǎn)定在城市中心區(qū) 政府以便宜的地價(jià)將不同產(chǎn)業(yè)的批發(fā)業(yè)者集中在郊區(qū)的專區(qū) 使批發(fā)業(yè)專區(qū)獲得了成功 各業(yè)者從狹窄的城市中心店鋪來到郊區(qū)寬敞的店鋪 擺脫了交通不方便而得到交易上的很多方便 銷售額也有很大增長 4 1日本物流發(fā)展沿革 23 全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng) 新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng) 沿海港灣設(shè)施 航空樞紐港 流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè) 既拉動(dòng)了本國生產(chǎn)的內(nèi)需 又為日本擴(kuò)大物流市場提供了充實(shí)的物流硬件保證 不斷提高生產(chǎn)物流管理水平 汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地 零庫存 管理 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理 Justintime 等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn) 物流中心 中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加 物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用 日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一 4 2日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 24 4 2日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 確立海運(yùn)立國戰(zhàn)略 作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國家 日本政府把航運(yùn)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線 近年來 日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略 積極倡導(dǎo)高附加值物流 并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向 力爭在物流國際化 系統(tǒng)化 標(biāo)準(zhǔn)化 協(xié)作化方面取得進(jìn)展 物流成本占日本GDP比例由1991年的10 6 下降到1997年的9 6 成本水平低于美國 25 例 日本物流成本占GDP的比例 26 例 制造業(yè)物流成本占銷售額比例 近20年 日本主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10 16 下降到1999年的8 09 27 4 2日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 日本的物流運(yùn)作向?qū)I(yè)化發(fā)展 制造企業(yè)為了強(qiáng)化自身的物流管理 降低物流活動(dòng)總成本 開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來 成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù) 為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生 逐步形成物流產(chǎn)業(yè) 28 1 物流活動(dòng)效率低大多數(shù)生產(chǎn) 流通企業(yè)傾向于削減庫存 以免既占地又費(fèi)錢 每個(gè)顧客甚至小零售店主 又都希望供應(yīng)方做到JIT送貨 認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)在訂貨的次日一早送到 受其影響 很多物流企業(yè)實(shí)行著頻繁而小批量的送貨服務(wù) 交貨次數(shù)變得越加頻繁 每次交貨數(shù)量相對(duì)減少 貨車空載率上升 4 3日本物流業(yè)需要解決的問題 29 人件費(fèi)上升增加了物流作業(yè)成本 公路貨運(yùn)卡車司機(jī)的工資待遇不高 但經(jīng)常面臨交通事故的風(fēng)險(xiǎn) 因此日本人不愿干 在貨運(yùn)高峰季節(jié) 運(yùn)輸公司只好高價(jià)聘請(qǐng)司機(jī) 以保證任務(wù)完成 日本地價(jià)高也影響了物流經(jīng)營成本 物流企業(yè)面臨租用場地和購置場地的選擇 新的配送中心不得不遠(yuǎn)離市區(qū)以降低土地占用費(fèi)用 但提高了運(yùn)輸成本 2 物流經(jīng)營成本高 30 日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義 為此政府在1997年即出臺(tái)了發(fā)展物流業(yè)的政策措施 該政策的基本目標(biāo)是到2001年 在日本國內(nèi)進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 實(shí)現(xiàn)國際水平的物流運(yùn)作 具體提出了三項(xiàng)目標(biāo) 1 提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù) 2 降低物流成本 使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力 3 減低環(huán)境的負(fù)荷 4 4日本物流的管理政策 31 4 4日本物流的管理政策 為了實(shí)現(xiàn)上述三項(xiàng)基本目標(biāo) 政府還設(shè)定了政策實(shí)施方面的三個(gè)原則 它們是 1 以相互合作為基礎(chǔ)的綜合性施政方式 2 滿足客戶多樣化需求 全方位地施政方式 3 促進(jìn)競爭 搞活市場 在這三項(xiàng)原則指導(dǎo)下 在物流的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步設(shè)立了努力目標(biāo) 包括政策實(shí)施中的一些具體目標(biāo)值 如 貨物的托盤使用率 臨時(shí)停留場所的滯留時(shí)間等關(guān)鍵性控制值 32 4 4日本物流的管理政策 政府通過宏觀政策調(diào)控 將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善方面 建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施包括 1 滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎(chǔ)設(shè)施 強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作 2 消除物流的瓶頸環(huán)節(jié) 3 建設(shè)和完善國際中心港灣 中心機(jī)場 如 建設(shè)高規(guī)格的干線公路 地區(qū)性高規(guī)格公路 港灣和機(jī)場的鐵路 增強(qiáng)主要干線鐵路的貨物運(yùn)輸力 國際海上集裝箱集散地 多功能國際集散地 國內(nèi)貿(mào)易集散地 大都市圈據(jù)點(diǎn)機(jī)場的建設(shè) 等等 33 4 4日本物流的管理政策 日本政府著手了一系列政策方面的改革 其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制 使其完全按照市場運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展 這些放寬的政策包括 1 廢止物流業(yè)的供需調(diào)整 即對(duì)過去各種限制新增項(xiàng)目的法律法規(guī)進(jìn)行了放寬 如 對(duì)新建項(xiàng)目只要符合國家規(guī)定的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 即可更加容易地獲準(zhǔn) 2 對(duì)安全規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整 如 對(duì)國際性的調(diào)和 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面 3 靈活實(shí)施貨物運(yùn)輸事業(yè)法 34 4 4日本物流的管理政策 日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí) 1 物流系統(tǒng)的信息化 進(jìn)出口和港口手續(xù)的無紙化 一條龍服務(wù) 物流EDI的推進(jìn) 2 物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 集裝箱 托盤的JIS國際整合 全程托盤化運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn) 3 其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等 為了確保綜合物流政策得以實(shí)施 落實(shí) 日本政府有關(guān)部門通力合作建立了一套政策推進(jìn)體制 以確保中央部門 地方政府 物流企業(yè) 貨主等各方面能夠合作實(shí)施有關(guān)政策 35 5 新加坡發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略措施 建立綜合化 全球化的物流基礎(chǔ)設(shè)施培育基于信息技術(shù)的物流運(yùn)作環(huán)境提高綜合物流運(yùn)作水平將國際物流樞紐化運(yùn)作及方案化服務(wù)吸引到新加坡 使新加坡物流向國際化方向發(fā)展開發(fā)世界先進(jìn)物流專業(yè)能力提高市場準(zhǔn)入 加速擴(kuò)展國際物流網(wǎng)絡(luò) 36 37 6 我國物流的發(fā)展動(dòng)力 物流發(fā)展的市場空間物流的發(fā)展首先決定于物流需求 物流業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比 2014年國內(nèi)生產(chǎn)總值為63 64萬億元 保持7 4 的增長率 進(jìn)出口總額26 4萬億元 全年出口14 4萬億元 進(jìn)口12萬億元 貿(mào)易順差2 2萬億元 據(jù)美國美世顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查 2001年第三方物流市場的規(guī)模為400億元 2003年超過600億元 2008年超過1000億元 2013年超過2000億元 以每年20 以上的速度上升 38 更多企業(yè)開始尋找降低成本的途徑 市場競爭加劇 產(chǎn)品流通變得更為重要 加入WTO 物流市場競爭環(huán)境變化 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)對(duì)第三方物流提出新要求 各級(jí)政府為物流發(fā)展提供了有利的宏觀環(huán)境和政策 如自貿(mào)區(qū) 7 我國物流的發(fā)展動(dòng)力 39 8 我國物流資源分布與效益 40 8 12009年各地區(qū)運(yùn)輸資源 鐵路 41 8 2海西高速公路網(wǎng) 44 8 3沿海主要港口吞吐量 萬噸 2013年中國港口排名 上海港 336