物流學相關知識論述(doc 87頁).doc

基礎篇第一章 概論第二章 物流的發(fā)展第三章 物流理論要素篇第四章 運輸?shù)谖逭?儲存第六章 裝卸搬運第七章 包裝第八章 流通加工第九章 配送第十章 物流信息管理篇第十一章 供應鏈管理第十二章 企業(yè)物流第十三章 第三方物流第十四章 庫存管理第十五章 物流成本管理第十六章 電子商務下的物流管理研究篇第十七章 物流政策第十八章 物流市場第十九章 物流產(chǎn)業(yè)第二十章 物流服務第二十一章 物流標準化第二十二章 物流系統(tǒng)第二十三章 綠色物流第二十四章 軍事物流第一章 概論1.1 物流的定義中國國家標準物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。摘自中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354-2001）美國物流管理協(xié)會（CLM）物流是對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地進行有效率、有效益地流通和儲存，以滿足顧客要求的過程。并對這個過程進行計劃、執(zhí)行和控制。這個過程包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動以及以環(huán)境保護目的的物流回收。（1991年）物流是供應鏈活動的一部分，專注于物品、服務及相關信息從起源點到消費點的有效流動和儲存的企劃、執(zhí)行與控制過程，以達成顧客的要求。（1998年）1.2 物流管理的定義物流管理（logisticsmanagement）：以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。摘自中華人民共和國國家標準物流術語（GB/T18354-2001）1.3 物流的分類宏觀與微觀1.3.1宏觀物流指在社會再生產(chǎn)過程中，帶有總體性的物流活動，其主要特點是綜觀性和全局性。1從物流活動所屬的產(chǎn)業(yè)角度第一產(chǎn)業(yè)物流-農(nóng)業(yè)物流第二產(chǎn)業(yè)物流-制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流第三產(chǎn)業(yè)物流-零售業(yè)物流、教育業(yè)物流2從物流活動地域范圍的角度國際物流國內(nèi)物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流行政區(qū)域物流經(jīng)濟區(qū)域物流城鎮(zhèn)物流鄉(xiāng)村物流1.3.2 微觀物流指消費者、生產(chǎn)者所從事的具體的物流活動，其主要特點是具體性和局部性。1從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度企業(yè)自營物流第三方物流：第三方物流由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。2從物流活動在企業(yè)中的地位角度供應物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產(chǎn)物流生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。銷售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。回收物流不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。1.3.3為什么進行物流分類目的：便于管理政府-市場監(jiān)管、行業(yè)管理、規(guī)章政策企業(yè)-市場定位、營銷管理科研機構(gòu)-科學研究例：企業(yè)物流定位現(xiàn)代物流體系從再生產(chǎn)過程角度供應物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流從社會化角度劃分社會物流企業(yè)物流從地域角度劃分區(qū)域物流城市物流國際物流國內(nèi)物流從產(chǎn)業(yè)角度劃分物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)物流1.4 物流活動的性質(zhì)物流商品特點：服務型商品物流商品具有雙重性價值使用價值1.4.1 物流的使用價值具體表現(xiàn)：合適的時間準確的數(shù)量正確的場所需要的形體1.4.2 物流的價值具體表現(xiàn)：時間價值：時間的縮短、延長及時間差場所價值：物品的集中至分散、分散至集中、低價地至高價地加工價值：加工中產(chǎn)生的附加價值占用成本：負價值1.5 物流的作用物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用物流在國民經(jīng)濟中的作用物流在區(qū)域經(jīng)濟中的作用1.5.1 物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用工商企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用完成企業(yè)主營業(yè)務，并降低經(jīng)營成本。物流企業(yè)經(jīng)營中，物流的作用表現(xiàn)為創(chuàng)造經(jīng)營利潤。提示：凡是成功企業(yè)必然有先進的內(nèi)部物流組織與管理，大多經(jīng)過內(nèi)部物流系統(tǒng)不適應企業(yè)發(fā)展，從而對其進行重新分析與設計的過程。1.5.2 物流在國民經(jīng)濟中的作用物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。物流對國民經(jīng)濟發(fā)展及社會再生產(chǎn)過程中的作用，好像人體中的動、靜脈系統(tǒng)，即起到物質(zhì)資源的循環(huán)作用。1.5.3 物流在區(qū)域經(jīng)濟中的作用在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，物流起到提高國家綜合國力的作用，甚至還可以幫助國家抵抗區(qū)域性經(jīng)濟危機。1.6 物流、商流、資金流、信息流物流、商流、資金流、信息流是商品流通的要素。商流物流物流物流物流信息流資金流1.6.1 物流、商流、信息流、資金流在商品流通中，消費者取得商品所有權的過程，簡稱商流。在商品流通中，通過進行包裝、運輸、儲存、裝卸、搬運等活動，將商品送達目的地的過程，簡稱物流。在商品流通中，信用證、匯票、現(xiàn)金等，在各個交易方之間的流動，簡稱資金流。在商品流通中，所有信息的流動過程，簡稱信息流。1.6.2 物流、商流、資金流、信息流的關系商品流通的一般過程：商流物流資金流舉例說明下列問題：（1）物流前，商流后，無資金流；（2）物流前，商流后，有資金流；（3）多次商流及資金流，一次物流；（4）多次物流，一次商流及資金流；思考題為什么說“四流一體化”是現(xiàn)代流通的發(fā)展趨勢。提示：提高服務水平提高流通速度降低流通成本其他第二章 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀2.1 我國現(xiàn)代物流的發(fā)展動力 1、物流發(fā)展的市場空間物流的發(fā)展首先決定于物流需求，我國的物流發(fā)展規(guī)模與國家經(jīng)濟總量及經(jīng)濟發(fā)展水平呈正比。2001年國內(nèi)生產(chǎn)總值為9.59萬億元（7%增長），進出口總額5100億美元。2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值為11.73萬億元，進出口總額8500億美元(世界第四位)。2003年我國完成港口集裝箱吞吐量4800萬標箱，居世界第一位。其中，上海港和深圳港集裝箱吞吐量分列世界集裝箱大港第三、四位。2、市場競爭加劇，商品流通變得更為重要，眾多企業(yè)開始以物流為突破口，探索降低成本的新途徑；3、加入WTO后，世界500強已有400多家企業(yè)在華投資，90%外資企業(yè)選擇物流外包，帶動了第三方物流需求的上漲；傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨生存危機，積極整合物流資源，提升服務能力，希望迅速與國際接軌；4、各級政府為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了有利環(huán)境。2.2 2004年全國物流發(fā)展特點2.1 物流需求高速增長 2004年國內(nèi)生產(chǎn)總值為13.69萬億元，進出口總額11548億美元。2.2 社會物流總成本比例呈下降趨勢2.3 中央政府推動力度進一步加大 2001年“十五”規(guī)劃中，“物流”被列為國家大力發(fā)展的新型服務業(yè)。國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局印發(fā)關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見。2003年十六屆三中全會文件中，指出了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性。政府機構(gòu)改革中，明確了推進物流業(yè)發(fā)展的政府職能。國家發(fā)改委負責物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。2.4 地方政府支持物流具體務實2001年部分省市政府認識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性。以北京、天津、上海、蕪湖、廣州、廈門、深圳為例，地方政府均把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一，并出臺了一系列相關的政策、規(guī)劃和報告。2003年全國已有20多個省市和30多個城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，出臺了產(chǎn)業(yè)政策。其中部分規(guī)劃內(nèi)容開始實施。 2.5 物流標準化工作取得重大突破 2001年4月快步易捷（廣州）信息服務有限公司與中國物流及采購聯(lián)合會簽訂了關于推動標準化促進物流現(xiàn)代化項目的合作備忘錄,標志我國物流標準化工作開始起步。國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布物流術語國家標準，2001年8月1日起正式實行。2003年配合國家標準化管理委員會、國家證監(jiān)委，組織完成大宗商品電子交易規(guī)范國家標準的修訂工作。2.6 向社會發(fā)布物流統(tǒng)計信息 國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局正式批準建立我國首個社會物流統(tǒng)計制度，決定自2004年起，開展社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算工作。參考國家發(fā)展改革委國家統(tǒng)計局關于組織實施社會物流統(tǒng)計制度及核算表式（試行）的通知具體工作委托中國物流與采購聯(lián)合會承擔。2.7 物流人才教育工程積極推進2004年97所高等學校設置物流管理或物流工程專業(yè)。一批物流專業(yè)課程被評為北京市高等學校精品課程和國家級精品課程；多本物流專業(yè)教材被評為北京市高等學校精品教材；物流學系列課程建設獲得北京市教學成果一等獎。例：物流師國家職業(yè)資格認證體系形成 2003年，勞動和社會保障部組織制定物流師職業(yè)資格標準，并組織編寫物流師職業(yè)資格認證培訓教材。勞動部發(fā)布物流師國家職業(yè)標準，中國物流與采購聯(lián)合會與全國物流技術標準委員會在全國啟動物流師(包括高級物流師、物流師、助理物流師)的培訓、考試與認證。目前已確定全國首批物流師職業(yè)資格認證考試中心18家、培訓中心52家，進行了師資培訓，頒發(fā)了物流師職業(yè)資格認證師資聘書。 2.8 位于前列的行業(yè)物流汽車制造物流制造供應鏈物流煙草物流物流設施自動化家電銷售物流從自營物流到外包物流連鎖零售物流區(qū)域物流與外包物流問題：根據(jù)上述行業(yè)物流特點，討論哪些行業(yè)應該向這些行業(yè)學習？2.9 外國物流企業(yè)的加速擴張在華業(yè)務超常發(fā)展2004年UPS在華業(yè)務增幅達125。EXCL在華21年，2004年增幅60以上。2004年DHL在華業(yè)務覆蓋300個城市，增幅達50。提升機構(gòu)、增加投資FedEx成立中國業(yè)務分區(qū)總部。荷蘭TNT將總部從北京遷至上海，并加大投資。德國辛克繼2003年北京機場建1.6萬m設施外，在上海準備建1.5萬m設施。獨資傾向明顯港資物流企業(yè)進入內(nèi)地港資企業(yè)及在港外資物流企業(yè)2.10 國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展壯大2001年我國有各種物流配送企業(yè)1000多家，上海廣州等地比較成熟。典型企業(yè)有：寶供物流集團等。2003年我國已有超過萬家物流企業(yè)，形成四大板塊傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型，如中遠物流等；中外合資與外商獨資，如美國總統(tǒng)輪船等；民營物流企業(yè)，如大田物流等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等。2.11 我國物流發(fā)展中存在的問題2003年政府主管亂、市場準入亂、培訓市場亂、統(tǒng)計數(shù)據(jù)亂、各種活動亂、基本概念亂、物流園區(qū)的規(guī)劃建設趨同。 2004年粗放經(jīng)營無改變供需矛盾依然存在基礎設施的制約突出物流發(fā)展環(huán)境需進一步改善體制方面條塊分割、地方封鎖、行業(yè)壟斷政策方面政策體系不清晰、可操作性不強市場競爭無序競爭、惡性競爭2.3 各地區(qū)物流發(fā)展特點2.3.1 華東、華南地區(qū)的特點公路、水運網(wǎng)絡比較發(fā)達鐵、公、水路的貨運周轉(zhuǎn)量均最大主要港口貨物吞吐量高各類分銷企業(yè)集中且經(jīng)營效果最佳原因：超過半數(shù)跨國企業(yè)將國內(nèi)首選為原材料來源地和成品流向地。受跨國公司在國內(nèi)投資地區(qū)的分布影響，現(xiàn)階段國內(nèi)物流發(fā)展最活躍的地區(qū)還是經(jīng)濟發(fā)達的華東和華南的沿海地區(qū)。2.3.2 華北、西南地區(qū)的特點鐵路、公路線路比較發(fā)達貨運周轉(zhuǎn)量是鐵路、公路并舉華北地區(qū)水運貨運周轉(zhuǎn)量較大港口貨物吞吐量最小各類分銷企業(yè)集中度與企業(yè)經(jīng)營效果均居中例如：北京市有公路裝卸網(wǎng)點6000個，鐵路貨站122個，除首都國際機場的航空貨運樞紐、豐臺鐵路路網(wǎng)編組樞紐外，絕大部分現(xiàn)代化水平低且規(guī)模過小。 2.3.3 東北、西北地區(qū)的特點鐵、公、水等貨物運輸網(wǎng)絡不發(fā)達貨物運輸主要依賴鐵路港口地理位置集中貨物吞吐量居中分銷企業(yè)集中度最低，企業(yè)經(jīng)營效果最差例如：西安作為西北地區(qū)的交通樞紐，有隴海等五條鐵路在此匯合，并連通歐亞大陸。西安貨站是國內(nèi)特等貨運站之一，也是西北地區(qū)最大的貨物集散地，年貨物吞吐量3000萬噸，與西站、東站及新豐編組站合為鐵路貨運樞紐。 第三章 物流理論3.1 現(xiàn)階段為什么研究物流理論？（1）我國現(xiàn)代物流發(fā)展的需要物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合性經(jīng)濟活動，發(fā)展現(xiàn)代物流需要有科學的、先進的理論作指導?，F(xiàn)階段，國內(nèi)尚存在“重生產(chǎn)、輕流通”思想，或認為傳統(tǒng)儲運與現(xiàn)代物流無差異，需要從理論上加以引導，需要深入研究現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展規(guī)律。（2）應對經(jīng)濟全球化的需要加入WTO后，國內(nèi)物流業(yè)將成為完全開放的行業(yè)之一。為了迅速與國際物流接軌，為了提高國際市場的物流競爭能力，需要學習和研究國外物流理論的發(fā)展規(guī)律及其對實踐的指導過程，需要研究國內(nèi)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎理論。（3）物流理論創(chuàng)新和發(fā)展的需要在我國，物流理論研究剛剛起步，處于探討外國物流理論如何與我國實踐相結(jié)合的階段，許多基本理論問題還沒有辨明，原創(chuàng)性物流理論研究成果很少。物流理論創(chuàng)新也是我國現(xiàn)代物流持續(xù)發(fā)展的需要。3.2 物流學的研究對象因為物流活動發(fā)生國民經(jīng)濟再生產(chǎn)的各行業(yè)中，發(fā)生在供應、制造、流通、消費、廢棄/再生的物質(zhì)循環(huán)體系的各環(huán)節(jié)中，所以物流學的研究對象是各行業(yè)、供應鏈各環(huán)節(jié)中的有關問題。物流學研究不僅針對國民經(jīng)濟的每個行業(yè)、供應鏈中的每個環(huán)節(jié)，而且研究全行業(yè)、供應鏈的整體優(yōu)化問題。3.3 物流學的研究內(nèi)容3.3.1 圍繞物流概念現(xiàn)階段，物流理論研究發(fā)展很快，物流新概念層出不窮。一個概念的內(nèi)涵和外延還沒有弄清，就出現(xiàn)了另一個據(jù)說要代替它的新概念，說明需要深入研究物流學的基本理論和實質(zhì)性內(nèi)容。急需研究內(nèi)容：物流、供應鏈的概念，物流在國民經(jīng)濟中的作用，物流對生產(chǎn)、流通和消費活動的影響，物流的本質(zhì)特征，物流與傳統(tǒng)儲運的區(qū)別。3.3.2 圍繞物流要素1物品方面物品的物理、化學、生物等特性，及其對運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等的影響。不同物品的物流過程，檢驗技術，鑒定技術，識別技術，儲存技術 。2流向方面流向的組織與優(yōu)化，流向的控制技術。3流量方面在物流過程中，以盡可能少的流量，尤其是盡可能少的中間庫存，滿足末端消費者的需求。4流程方面結(jié)合生產(chǎn)資源配置、銷售網(wǎng)絡布局，研究物流流程最短。尤其是在特定的物流網(wǎng)絡條件下，如何使物流路徑最短。5物流要素協(xié)調(diào)方面研究物流各要素間的影響關系，物流要素集成與協(xié)調(diào)技術。3.4 物流學的學科性質(zhì)根據(jù)物流學的研究內(nèi)容，物流學屬于經(jīng)濟學、管理學、工學和理學等互相交叉的新興學科。此外，物流學科還與其他學科有關，如哲學、法學等。就學科整體而言，不能輕率地說物流學科主要屬于哪一種。研究側(cè)重點變化，物流學科屬性可能發(fā)生變化。 從宏觀管理層面，主要屬性是經(jīng)濟學；從企業(yè)管理層面，主要屬性是管理學；從運作層面,主要屬性是工學；從物品管理層面，主要屬性是理學。3.5 物流學的研究方法學科交叉、集體攻關物流學研究方法是經(jīng)濟學、管理學、工學、理學等眾多學科研究方法的集成，需要多種人才參與，集體攻關。經(jīng)濟學和管理學的研究方法偏重實證分析、案例分析、計量分析、系統(tǒng)分析等。工學、理學的研究方法偏重采用模擬、試驗、觀察與觀測、公式、定理等。重視深入實際、現(xiàn)場調(diào)查在重視基礎理論研究的同時，應強調(diào)“現(xiàn)場第一”。具體問題的研究方法，應依研究目的與研究內(nèi)容而確定。3.5.1 物流問題調(diào)查方法以蕪湖為例1制訂調(diào)查提綱l 確定調(diào)查目的對蕪湖的經(jīng)濟地位與經(jīng)濟功能進行調(diào)查分析，對蕪湖的物流活動進行調(diào)查分析，為規(guī)劃蕪湖現(xiàn)代物流體系提供基礎資料。 l 確定調(diào)查內(nèi)容調(diào)查蕪湖周邊地區(qū)物流和經(jīng)濟發(fā)展狀況調(diào)查蕪湖市經(jīng)濟及地理狀況調(diào)查蕪湖及周邊地區(qū)物流設施等情況l 確定調(diào)查時間2000年10月2001年1月2制作調(diào)查表l 確定調(diào)查分組 (按對象或區(qū)域分類）按區(qū)域分成2組，再按對象分成2組。l 確定各組的調(diào)查目的l 確定各組的調(diào)查項目及詳細內(nèi)容3現(xiàn)場調(diào)查實施l 組成調(diào)查組及確定負責人l 分析調(diào)查表的具體項目和內(nèi)容選擇、確定必須進行的調(diào)查項目沒有這些資料，進一步的研究無法開展。l 實施調(diào)查，且確保最少、有效、回收量l 按調(diào)查單位，撰寫每日調(diào)查總結(jié)4整理分析調(diào)查資料l 調(diào)查資料分類整理l 資料歸檔存放5撰寫調(diào)查報告l 總結(jié)調(diào)查情況、分析調(diào)查中出現(xiàn)的問題l 提出需要補充調(diào)查的內(nèi)容l 根據(jù)現(xiàn)場實際，提出研究問題，或針對解決問題提供建議。3.5.2 物流問題分析方法以蕪湖為例物流問題的分析方法選擇，一般遵循定量與定性分析相結(jié)合的原則，以定量分析為基礎，但不忽視定性分析的作用。 定量分析主要使用數(shù)量指標，進行物流問題的量的規(guī)定。定性分析主要使用判斷形式，進行物流問題的性質(zhì)的規(guī)定。3.5.3 物流研究報告寫作方法前言1. 研究背景2. 國內(nèi)外研究狀況3. 研究目標4. 研究內(nèi)容5. 研究方法6. 研究成果報告重點7. 創(chuàng)新點與展望后記蕪湖市物流規(guī)劃研究報告目錄前言概述1研究背景及國內(nèi)外研究狀況2研究目標3研究內(nèi)容4研究方法研究成果綜合報告1現(xiàn)代物流業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然1.1社會經(jīng)濟發(fā)展促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展1.2現(xiàn)代物流業(yè)是節(jié)約交易費用的制度安排1.3物流業(yè)在企業(yè)追求利潤和增強核心競爭能力的過程中自然形成2發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本思路2.1物流業(yè)發(fā)展的基礎條件分析2.2區(qū)域物流的規(guī)劃與發(fā)展2.3蕪湖現(xiàn)代物流的發(fā)展模式3蕪湖現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略3.1蕪湖現(xiàn)代物流基礎條件分析3.2蕪湖現(xiàn)代物流環(huán)境條件分析3.3蕪湖現(xiàn)代物流的預測分析4蕪湖現(xiàn)代物流規(guī)劃4.1規(guī)劃原則與目標4.2規(guī)劃方法4.3規(guī)劃內(nèi)容4.4效益分析5蕪湖現(xiàn)代物流規(guī)劃實施對策與措施5.1蕪湖物流中心建設的實施對策5.2蕪湖現(xiàn)代物流中心建設的政策與措施5.3蕪湖物流中心建設的實施建議后記3.6 物流學的理論體系第一層：物流學理論體系的核心l 物流學理論體系的核心是由基本概念組成。物流的基本概念是人類在歸納和綜合幾千年的社會實踐基礎上抽象出來的。當基本概念足夠穩(wěn)定，其內(nèi)涵和外延能被準確地表達的時候，說明以物流學科的理論體系形成時機已經(jīng)成熟。有些基本概念需要經(jīng)過很長一段時間才能完善，如物流、配送等。要理解物流，需借助對基本概念的理解。物流學理論體系的其他組成部分大都通過這些基本概念表現(xiàn)，并由此展開。第二層：物流學理論體系的四大支柱l 物流學理論體系的四大支柱，即基本假設、基本原理、基本技術和基本方法。l 四大支柱與物流學理論體系的核心基本概念一起演繹出物流學理論體系的的基本框架。第三層：物流學理論體系的理論基礎l 物流學理論體系的建立，依賴于其他已經(jīng)成熟的學科作為自己的理論基礎，物流理論就是在這些理論的基礎上發(fā)展起來的。l 與物流學科構(gòu)成最緊密聯(lián)系的理論主要有系統(tǒng)論系統(tǒng)工程、價值工程運籌學概率論與數(shù)理統(tǒng)計 、線性規(guī)劃經(jīng)濟學宏觀經(jīng)濟學、微觀經(jīng)濟學管理學營銷學、組織行為學、戰(zhàn)略管理 3.7 物流學的主要觀點黑大陸和物流冰山說第三個利潤源說 效益背反說(trade-off)和物流的整體觀念成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰(zhàn)略說 3.7.1 效益背反說和物流的整體觀念“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重。認識到：物流具有與商流不同的特性，可以獨立運動是物流學理論研究走出的重要一步；認識效益背反規(guī)律后，物流學理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。 3.7.2 成本中心說“成本中心”是指在整個企業(yè)經(jīng)營中，物流只對企業(yè)經(jīng)營活動的成本發(fā)生影響?！俺杀局行摹?，一指物流是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關注點。也稱物流是“降低企業(yè)成本的寶庫”。如基于“成本中心說”，在解決物流問題時，人們的改善目標：通過物流管理降低經(jīng)營成本。3.7.3 利潤中心說“利潤中心”是指，物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流也是企業(yè)經(jīng)營中創(chuàng)利的主要活動，稱為“第三個利潤源”。3.7.4 服務中心說“服務中心說”是指物流活動最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對客戶的服務水平，進而提高企業(yè)的市場競爭能力。物流“后勤”一詞，就特別強調(diào)物流活動的服務保障職能。通過物流服務保障，企業(yè)以其整體能力，來達到壓縮成本和增加利潤的目的。戰(zhàn)略說是指，物流管理可以對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，而不只是一項具體的工作。這種觀點是將物流放在很高的層面，指物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不僅僅是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。戰(zhàn)略說的特點是，將物流和企業(yè)/區(qū)域的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來，對促進物流的發(fā)展有重要意義。基于戰(zhàn)略說，企業(yè)不再追求物流的一時一事的效益，而著眼于企業(yè)經(jīng)營總體，著眼于企業(yè)長遠發(fā)展。戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃，戰(zhàn)略性的技術開發(fā)是近幾年國內(nèi)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要表現(xiàn)。3.8 現(xiàn)代物流理論的發(fā)展第四章 運輸4.1 概述運輸?shù)母拍钸\輸是人和物的載運及輸送研究對象是貨物運輸貨物運輸以改變“物”的空間位置為目的運輸?shù)牡匚贿\輸是物流的主要功能要素之一運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運輸可以創(chuàng)造“場所效用”運輸是“第三利潤源”的主要構(gòu)成4.2 貨物運輸方式按運輸設備及運輸工具區(qū)分按運輸線路區(qū)分按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分（一）按運輸設備及運輸工具區(qū)分鐵路運輸 公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸：比較特殊，只適合流體、氣體運輸上述五種運輸方式各有優(yōu)缺點，選擇時應綜合考慮，揚長避短，充分發(fā)揮每種運輸方式的優(yōu)勢。運輸方式的選擇應滿足運輸?shù)幕疽螅唇?jīng)濟性、迅速性、安全性和便利性。由于運輸對象、運輸距離和運輸時限的不同，對以上四方面要求的程度也不同。（二）按運輸線路區(qū)分干線運輸支線運輸城市內(nèi)運輸廠內(nèi)運輸（三）按運輸?shù)淖饔脜^(qū)分集貨運輸配送運輸（四）按運輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分一般運輸聯(lián)合運輸多式聯(lián)運4.3 運輸工具1、鐵路運輸工具鐵路機車：蒸汽、內(nèi)燃、電力鐵路車輛平車敞車棚車罐車漏斗車保溫及冷藏車特種車2、公路運輸工具普通貨車輕型貨車：2t以下中型貨車：28t之間重型貨車：8t以上廂式貨車專用車輛自卸車牽引車和掛車3、水路運輸工具主要包括船、駁、舟、閥物流領域使用的貨船主要有：集裝箱船散裝船油船液化氣船滾裝船載駁船冷藏船運木船4.4 運輸線路公路：組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程、排水設備、山區(qū)特殊構(gòu)造物等級：高速公路；一級四級公路鐵路：組成部分：路基、橋隧、軌道空運航線：固定航線（國內(nèi)、國際）、非固定航線水運航線國際大洋航線、地區(qū)性的國際航線、沿海航線定期航線、非定期航線近洋航線、遠洋航線4.5 貨物運輸合理化1影響運輸合理化因素（合理運輸 “五要素”）運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸工具運輸時間運輸費用2不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式空駛對流運輸迂回運輸重復運輸?shù)沽鬟\輸過遠運輸無效運輸運力選擇不當托運方式選擇不當超限運輸3運輸合理化的有效措施提高運輸工具實載率采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施發(fā)展社會化的運輸體系盡量發(fā)展直達運輸配載運輸發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具通過流通加工，使運輸合理化4.6 貨物運輸分類按貨物的營運方式不同分為：整車運輸零擔運輸聯(lián)合運輸集裝箱運輸按貨物的類別不同分為：普通貨物運輸特種貨物運輸按運送速度不同分為：一般貨物運輸快件運輸特快專運（遞）4.7 集裝箱運輸1集裝箱的概念：任何一種容器只要滿足下述條件，就可稱為集裝箱：能長期的反復使用，具有足夠的強度途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝可以進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m（35.32ft）以上的容積2集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點提高貨運速度，加快運輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)減少貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量簡化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費用，減少運雜費用車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費減少，勞動條件改善，運輸成本降低不受氣候影響，實現(xiàn)了定點、定期運輸及裝卸作業(yè)3集裝箱運輸?shù)幕净顒蛹b箱運輸流程中對貨物或貨物的載體（集裝箱）所進行的各種操作，包括位置的移動與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動可構(gòu)成一個完整的集裝箱運輸流程。主要有：與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關的裝箱、拆箱、拼箱與使集裝箱發(fā)生位移的運輸活動有關的活動，主要包括海上運輸與內(nèi)陸集疏運對集裝箱體進行操作的活動集裝箱交接活動鐵路集疏運系統(tǒng)公路集疏運系統(tǒng)水路集疏運系統(tǒng)集裝箱運輸系統(tǒng)海上運輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)港站系統(tǒng)干線運輸支線運輸碼頭系統(tǒng)堆場系統(tǒng)貨運站系統(tǒng)4集裝箱運輸體系4.8 國際多式聯(lián)運是指由多式聯(lián)運經(jīng)營人使用兩種或兩種以上的不同運輸方式，將貨物運至目的地的國際貨物運輸以集裝箱運輸或集裝箱貨物為主體從某種意義上講，多式聯(lián)運就是集裝箱多式聯(lián)運。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排國際多式聯(lián)運的特征必須訂立國際多式聯(lián)運合同全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)必須使用兩種或兩種以上不同的運輸方式必須是國際間的貨物運輸多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責國際多式聯(lián)運的運輸組織形式海陸聯(lián)運陸橋運輸?？章?lián)運4.9 網(wǎng)絡經(jīng)濟時代運輸?shù)陌l(fā)展趨勢新經(jīng)濟提供的信息技術、網(wǎng)絡技術、物流機械裝備的大規(guī)模技術、自動化技術等，已經(jīng)使構(gòu)成物流的運輸活動發(fā)生了很大的變化，形成了新的發(fā)展趨勢運輸?shù)匚坏淖兓哼\輸從物流的主導地位變成現(xiàn)代物流的支撐因素運輸結(jié)構(gòu)的變化：承擔大量運輸?shù)倪h洋海運、承擔多品種、少批量、多批次的長距離空中快運二類運輸形式的比重將有比較大的增長不同的運輸方式的一體化第五章 儲存5.1 商品儲存的含義、作用與過程一、商品儲存的含義所謂商品儲存，就是指在商品生產(chǎn)出來之后而又沒有到達消費者手中之前所進行的商品存儲的過程。商品儲存是包含商品庫存和商品儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的一種經(jīng)濟現(xiàn)象。二、商品儲存的作用通過商品儲存可以調(diào)節(jié)商品的時間需求，進而消除商品的價格波動通過商品儲存，可以降低運輸成本，提高運輸效率通過商品在消費地的儲存，可以達到更好的客戶滿意度通過商品儲存，可以更好的滿足消費者個性化消費的需求三、商品儲存的過程 接收商品環(huán)節(jié)存放商品環(huán)節(jié)揀取商品環(huán)節(jié)配送商品環(huán)節(jié)5.2 商品儲存規(guī)劃商品儲存規(guī)劃主要包括：儲存場所的分配儲存場所的布置堆垛設計建立儲存秩序一、儲存場所的分配是指在倉庫作業(yè)區(qū)內(nèi)，為庫存商品分配適宜的存放地點。其目的是做到物得其所，庫盡其用，地盡其力。包括：保管區(qū)域的劃分庫房、料棚、料場的分配對樓庫各層的使用分配確定存入同一庫房的商品品種二、商品儲存場所的布置指按照一定的原則，將各種待儲存商品合理地分布放置在庫房、貨棚和貨場的平面與空間。保管場所的布置，應滿足下列要求：最大限度地提高保管場所的平面利用率和空間利用率；有利于提高商品保管質(zhì)量，符合技術作業(yè)過程的要求，便于日常查點和收發(fā)；便于機械化作業(yè)；etc.分為平面布置和豎向布置。三、商品堆垛設計對堆垛的基本要求、科學合理、穩(wěn)固安全。、簡易方便。、整齊美觀。商品堆垛內(nèi)容1、垛基2、垛形3、貨垛參數(shù)長 寬 高4、堆碼方式5、貨垛加固與苫蓋四、儲存秩序的建立1、貨位編號四號定位貨區(qū)號六號定位四號：庫房號；貨垛（貨架號）；層號；貨位順序號。倉庫分區(qū)編號示意圖用數(shù)碼和字母的組合混合編號比較好。如：K5AB10d15表示：5號庫房AB貨區(qū)第10號料架第四層15號貨位2、貨位分配固定貨位 自由貨位（隨機貨位）五、貨架類型的選擇庫存商品，一部分就地堆垛，一部分應存入貨架。貨架分類：按結(jié)構(gòu)特點分類，可分為層架、格架、櫥架、抽屜架、棚架、懸臂架、三角架、U型架、塔架等。按結(jié)構(gòu)材料分類，可分為木架、鋼架、鋁合金架、塑料架、鋼筋混凝土架等。按用途分類，可分為通用貨架和專用貨架。5.3 商品科學養(yǎng)護所謂商品養(yǎng)護，是根據(jù)庫存商品的變化規(guī)律，采取相應的技術組織措施，對商品進行有效的保養(yǎng)與維護，以保持其使用價值和價值的生產(chǎn)活動。商品科學養(yǎng)護的內(nèi)容主要包括：倉庫溫濕度控制金屬防銹蝕防霉腐、防蟲蟻等高分子商品防老化第六章 裝卸搬運一、商品裝卸的功能 在企業(yè)的整個物流供應鏈中，商品裝卸是發(fā)生頻率最高的一項作業(yè)，當商品運輸或商品儲存等作業(yè)發(fā)生的時候，商品裝卸這項作業(yè)就會發(fā)生。它的質(zhì)量好壞嚴重影響著物流成本的高低。在商品的裝卸過程中，還可能因為意外造成商品的損壞，它還會影響到商品的包裝成本的大小。如果因為商品裝卸的原因使得企業(yè)不能如期向顧客提交商品，那么，將大大地影響企業(yè)的形象，對于企業(yè)是一個非常大的損失。二、商品裝卸的種類首先，從裝卸形態(tài)來分類，如表1所示。其次，從作業(yè)種類的角度來看，商品裝卸可以分為與輸送設備對應的“裝進、卸下裝卸”和與保管設施對應的“入庫、出庫裝卸”兩大類。兩類裝卸分別伴隨著貨物的“堆碼、拆垛”、“分揀、配貨”、“搬送、移送”三類基本的裝卸作業(yè)，這些作業(yè)由于動作和裝卸機械的不同而形成了不同的“作業(yè)方法”。如表2所示。三、裝卸搬運機械裝卸搬運車輛連續(xù)輸送機械起重機械自動分揀機械四、商品裝卸搬運的合理化 裝卸搬運只能改變勞動對象的空間位置，而不能改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，即不能提高也不能增加勞動對象的使用價值。但裝卸搬運必然要有勞動消耗，包括活勞動消耗和物化勞動消耗。這種勞動消耗量要以價值形態(tài)追加到裝卸搬運對象的價值中去，從而增加了產(chǎn)品和物流成本。因此，應科學地、合理地組織裝卸搬運過程，盡量減少用于裝卸搬運的勞動消耗。 1. 裝卸作業(yè)的機械化和自動化 為了使得裝卸作業(yè)更加合理，必須實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化和自動化。如：傳送帶、吊車、叉車、電動平板車和自動升降機等 “單位裝載系統(tǒng)”的裝卸方式 ：單位裝載系統(tǒng)把許多種單件的商品集中起來放置在托盤上進行一系列的搬運、儲存、裝卸等作業(yè)活動 用集裝箱代替托盤進行各種作業(yè) 2. “六不改善法”的物流原則 不讓等不讓碰不讓動不讓想不讓找不讓寫3. 減少裝卸次數(shù) 裝卸次數(shù)是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中，發(fā)生裝卸作業(yè)的總次數(shù)。對企業(yè)物流而言，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，從原材料進廠卸車到產(chǎn)成品入庫待運，要發(fā)生若干次裝卸作業(yè)。對社會物流而言，從產(chǎn)成品裝車發(fā)運到直接進入消費，一般要經(jīng)過若干環(huán)節(jié)，也要發(fā)生多次裝卸。具體到任何一個物流據(jù)點，如物流中心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉庫等，在整個作業(yè)流程中，都要發(fā)生多次裝卸作業(yè)。 4. 縮短搬運距離 在工廠由于生產(chǎn)工藝的要求，原材料、半成品和產(chǎn)成品總要發(fā)生一定距離的水平位移，在物流據(jù)點，由于收發(fā)保管作業(yè)的要求，貨物也要發(fā)生一定距離的水平位移。這種位移是通過搬運完成的。搬運距離應該越短越好，縮短搬運距離，成為人們實現(xiàn)搬運會理化的主要目標。其效果是節(jié)省勞動消耗、縮短搬運時間、減少搬運中的損耗。 影響搬運距離的主要因素是工廠和物流據(jù)點的平面布局與作業(yè)組織工作水平。 5. 提高物料的活性指數(shù) 被裝卸搬運物料的放置處于什么狀態(tài)，對裝卸搬運作業(yè)效率關系甚大。為了便于裝卸搬運，總是期望物料處于最容易被移動的狀態(tài)，物料放置被移動的難易程度，稱為活載程度，亦稱活載性或活性。日本物流專家遠藤健兒教授把物料放置的活載程度分為0、1、2、3、4五個等級，該數(shù)值稱為活載性指數(shù)或活性指數(shù)。各個等級物料放置狀態(tài)如圖所示。 6. 實現(xiàn)省力化 裝卸搬運必須通過做功才能實現(xiàn)。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術的進步，裝卸搬運機械化程度有了很大的提高，少數(shù)工廠和倉庫向著裝卸搬運自動化邁進。但從國內(nèi)外的實際情況看，有相當一部分裝卸搬運作業(yè)，是靠人工完成的。因此，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的省力化，也是一個不容忽視的問題。實現(xiàn)裝卸搬運省力化，我國在許多方面積累了很多經(jīng)驗。第七章 包裝7.1 商品包裝的功能 保護商品方便物流過程促進銷售方便消費 7.2 商品包裝的種類 現(xiàn)代商品的品種繁多，性能和用途也是多種多樣。為了充分發(fā)揮商品包裝地功能，必須對商品包裝進行科學的分類。 商品包裝的分類就是把商品包裝作為一定范圍的集合總體，按照一定地分類標準或者特征，將其劃分為不同的類別。 1按包裝在物流中發(fā)揮的作用劃分 按包裝在物流中發(fā)揮的不同作用，可以將商品包裝分為商業(yè)包裝或工業(yè)包裝。商業(yè)包裝，或稱消費者包裝或內(nèi)包裝或銷售包裝；在B to C這種商務模式中，商業(yè)包裝應該是最重要的 。工業(yè)包裝，或稱運輸包裝或外包裝；在BB商業(yè)模式中，工業(yè)包裝是最重要的。 2按包裝材料劃分 紙制品包裝：成本低廉、透氣性好，且印刷裝飾性較好。塑料制品包裝：種類繁多，綜合性能比較好。 木制容器包裝：一般用在重物包裝以及出口物品的包裝等方面，現(xiàn)在有很大一部分已經(jīng)被瓦楞紙箱代替。金屬容器包裝：主要有罐頭、鐵桶和鋼瓶。 2按包裝材料劃分 玻璃陶瓷容器包裝：耐腐蝕性較好，比較穩(wěn)定。纖維容器包裝：麻袋和維尼綸袋復合材料包裝：利用兩種以上的材料復合制成的包裝 其他材料包裝：竹、藤、葦?shù)戎瞥傻陌b 3. 按包裝容器劃分包裝袋：集裝袋；一般運輸包裝袋；小型包裝袋(或稱普通包裝袋)。 包裝盒包裝箱：瓦楞紙箱；木箱木箱木板箱、框板箱、框架箱；塑料箱；集裝箱 3. 按包裝容器劃分包裝瓶 包裝罐(筒) ：小型包裝罐；中型包裝罐；集裝罐；4、按商品包裝保護技術劃分 防潮包裝防銹包裝防蟲包裝防腐包裝防震包裝危險品包裝 7.3 商品包裝的標識 商品包裝時，在外部印刷、粘貼或書寫的標識，其內(nèi)容包括：商品名稱、牌號、規(guī)格、等級、計量單位、數(shù)量、重量、體積等；收貨單位，發(fā)貨單位，指示裝卸、搬運、存放注意事項、圖案和特定的代號。包裝的標識是判別商品特征、組織商品流轉(zhuǎn)和維護商品質(zhì)量的依據(jù)，對保障商品儲運安全、加速流轉(zhuǎn)，防止差錯有著重要作用。商品包裝的標識，通常分為：商品包裝的標記；商品包裝的標志。 1. 商品包裝的標記 商品包裝的標記是指根據(jù)包袋內(nèi)裝物商品的特征和商品收發(fā)事項，在外包裝上用字和阿拉伯數(shù)字標明的規(guī)定記號。商品標記重量體積標記收發(fā)貨地點和單位標記 2. 商品包裝的標志商品包裝的標志，是用來指明包裝內(nèi)容物的性質(zhì)，為了運輸、裝卸、搬運、儲存、堆碼等的安全要求或理貨分運的需要，在外包裝上用圖象或文字標明的規(guī)定記號。它包括：指示標志、危險品標志兩類27種。指示標志危險品標志標志的尺寸和使用方法7.4 商品包裝的合理化和標準化 1影響商品包裝的因素被包裝商品本身的體積、重量以及它在物理和化學方面的特性。 被包裝商品在流通過程中需要哪些方面的保護，或者稱商品包裝的保護性。消費者的易用性。商品包裝的經(jīng)濟性。 2商品包裝的合理化 商品包裝作為電子商務物流的起點，對整個物流的過程起著重要的作用。因而，在設計商品包裝的時候，必須進行認真的考慮，以實現(xiàn)商品包裝的合理性。商品包裝的設計必須根據(jù)包裝對象的具體內(nèi)容進行考慮。 3商品包裝的標準化 商品包裝的標準化就是要制定、貫徹和修改商品包裝標準。商品包裝標準化對于現(xiàn)代企業(yè)具有重要的意義。通過商品包裝的標準化，可以大大減少包裝的規(guī)格型號，從而提高包裝的生產(chǎn)效率便于商品的識別和計量。3商品包裝的標準化 通過商品包裝的標準化，可以提高包裝的質(zhì)量，節(jié)省包裝的材料，節(jié)省流通的費用，而且也便于專用運輸設備的應用。通過商品包裝的標準化，可以從法律的高度促進可回收型包裝的使用，促進商品包裝的回收利用，從而節(jié)省社會資源，產(chǎn)生較大的社會和經(jīng)濟效益。第八章 流通加工一、流通加工的概念流通加工（distribution processing） 物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。 摘自中華人民共和國國家標準 物流術語 （GB/T 18354-2001）二、流通加工的作用在物品從生產(chǎn)領域向消費領域流動的過程中，流通加工主要的作用是為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率。例如：提高原材料利用率彌補生產(chǎn)加工的不足初級加工，方便用戶流通加工可以實現(xiàn)增值物流服務三、流通加工與一般生產(chǎn)的區(qū)別在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工程度方面差別較大流通加工的對象是進入流通過程的商品，生產(chǎn)加工的對象不是最終產(chǎn)品；流通加工程度大多是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充；流通加工的目的不在于創(chuàng)造價值和使用價值，而在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值；流通加工的組織者是商業(yè)或物資流通企業(yè)。四、流通加工的類型為彌補生產(chǎn)領域加工不足的深加工-圓木的進一步下料、切裁為滿足需求多樣化進行的服務性加工為保護產(chǎn)品所進行的加工為提高物流效率、方便物流的加工四、流通加工的類型為促進銷售的流通加工為提高加工效率的流通加工為提高原材料利用率的流通加工銜接不同運輸方式、使物流合理化的流通加工生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式五、各種產(chǎn)品的流通加工水泥熟料輸送至使用地磨制水泥集中攪拌供應商品混凝土鋼板剪板及下料加工木材的流通加工煤炭及其他燃料的流通加工-如去除矸石、煤漿加工、配煤加工、天然氣液化平板玻璃的流通加工-集中套裁、開片供應生鮮食品的流通加工機械產(chǎn)品及零配件的流通加工六、不合理流通加工的形式流通加工地點設置不合理流通加工方式選擇不當流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)流通加工成本過高，效益不好七、如何實現(xiàn)流通加工合理化加工和配送結(jié)合加工和配套結(jié)合加工和合理運輸結(jié)合加工和合理商流結(jié)合加工和節(jié)約結(jié)合第九章 配送1 配送一、配送概述 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 物流術語國家標準1.2 配送與物流的區(qū)別和聯(lián)系 配送作為一種特殊的物流活動方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。配送不同于一般的物流要素。配送的區(qū)域與物流區(qū)域存在著較大的差異。從與顧客關系的要素來看，配送與顧客的關系更緊密，是“最終配置”。二、配送過程配送過程是指配送的工作過程。在實際運作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過程會有所不同。完整的配送工作流程如下所示。三、配送的作業(yè)目標 配送作業(yè)的總體目標：可以簡單地概括為7個恰當（Right），即在恰當?shù)臅r間、地點和恰當?shù)臈l件下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品以恰當?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當?shù)南M者。為達到7R，提高配送的服務質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標：快捷響應最低庫存整合運輸四、配送的種類劃分 配送的種類的劃分方法主要有以下幾種。 按配送商品種類及數(shù)量劃分-多品種、少批量配送；少品種、大批量配送 按配送時間及數(shù)量劃分-定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送 按配送地點劃分-配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送；配送點配送 五、配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采