物流發(fā)展史概況(DOC 32頁).doc

物流發(fā)展史概況物流Physical distribution綜合物流Logistics供應(yīng)鏈管理SCM循環(huán)型物流Reverse Logistics物流的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會經(jīng)濟、企業(yè)經(jīng)營的需求中派生出的概念，它沒有原來的基礎(chǔ)領(lǐng)域。各學科領(lǐng)域的專家學者，利用各自學科的理論、方法研究物流，形成了形式上的跨學科理論 引言：物流概念的產(chǎn)生 一般來說，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會的物流，特別是作為經(jīng)營領(lǐng)域的物流，實際上始于第二次世界大戰(zhàn)。當然，作為軍事領(lǐng)域的“后勤”，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時代。不論是古代的戰(zhàn)爭、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭，沒有物流的支援，軍事行動則完全不能想象。 物流（LOGISTICS）是從古希臘語LOGISTIKE（計算），LOGISTES（計算人員），到拉丁語的LOGISTA，再到法語的LOGISTIQUE，最后發(fā)展至英語的LOGISTICS。 1.美國物流的發(fā)展 1.1物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生的階段（1901-1949年） 對物流的認識，理論上最初產(chǎn)生于1901年，約翰F格魯維爾（John F.Crowell）在美國政府報告農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用，從而揭開了對物流認識的序幕。1916年阿什肖（Arch Shaw）在經(jīng)營問題的對策一書中，初次論述物流在流通戰(zhàn)略中的作用；L.D.H.維爾德（Weld）指出市場營銷能產(chǎn)生三種效用：所有權(quán)效用、空間效用和時間效用，同時還提出流通渠道的概念。 著名營銷專家弗萊德E.克拉克(Fred Clark)首次將物流活動上升到理論高度。他在1929年市場營銷的原則中將物流納入市場經(jīng)營行為的研究范疇。1927年拉爾夫布索迪（Ralph Borsodi）在流通時代一書中，首次使用Logistics來稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。 在實踐上，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的開展為人們對綜合物流的認識和發(fā)展提供了實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流的研究和重視。表現(xiàn)在1945年美國正式形成了戴爾塔阿爾法輸送組織。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（ASTL），該組織主要職能是對專業(yè)輸送者進行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活動的培訓納入到正規(guī)化的軌道。 50年代美國的物流處于休眠狀態(tài)，此時這一領(lǐng)域并沒有一種處于主導的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動被分散進行管理，比如，在企業(yè)中運輸有生產(chǎn)部門進行管理，庫存由營銷部門管理。其結(jié)果使物流活動的責任和目的相互矛盾。究其原因，主要是美國經(jīng)濟的快速發(fā)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問題。 1.2物流理論體系的形成與時間推廣階段（1950-1978年） 美國六十年代的主要經(jīng)濟發(fā)展目標是向“富裕的社會”前進。其間是美國歷史上的繁榮時期。雖然，當時東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展速度很快。當時支撐美國經(jīng)濟發(fā)展的主要動力是以制造業(yè)為核心的強有力的國際競爭能力。美國的工業(yè)品向全世界出口，MADE IN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。 （一）理論上的成就 1954年，在美國波士頓工商會議所召開的第26次波士頓流通會議上，鮑爾D.康柏斯發(fā)表了題為市場營銷的另一半的演講，他指出應(yīng)該真正從戰(zhàn)略的高度來管理、發(fā)展物流。這是物流管理發(fā)展的一個里程碑，對物流管理學的形成產(chǎn)生了直接影響。 1956年，霍華德T.萊維斯（Howard T.Lewis）、吉姆肆W.克里頓（James W.Cullition）和杰克D.斯蒂勒（JackD. Steele）3人撰寫了物流中航空貨運的作用一書，他們指出航空貨運盡管運費高，但節(jié)約了貨物的庫存維持費用和倉庫管理費用，應(yīng)當從物流費用總體上來評價運輸手段的優(yōu)缺點。這是第一次在物流管理中導入整體成本的分析概念。 1961年愛德華W.斯馬凱伊（Edward W. Smykay）、羅納德J.鮑爾索克斯（Ronald J. Bowersox）和弗蘭克H.莫斯曼（Frank H. Mossman）撰寫了物流管理一書，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，在該書中他們詳細論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門學科奠定了基礎(chǔ)。60年代初，密西根州立大學以及俄亥俄州大學分別在大學部和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上首次把物流管理教育納入到大學學科體系中的學校。 1962年美國著名經(jīng)營學家彼德德魯克在財富雜志上發(fā)表了經(jīng)濟的黑暗大陸一文，強調(diào)應(yīng)當高度重視流通及流通過程中的物流管理，對實業(yè)界和理論界產(chǎn)生了又一次重大的推動作用。在此基礎(chǔ)上，1963年成立了美國物流管理協(xié)會，這一組織成為世界上第一個物流專業(yè)人員組織。1969年羅納德J.鮑爾索克斯在市場營銷雜志上刊登了物流的發(fā)展現(xiàn)狀與可能一文，對綜合物流概念的過去、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作出了全面分析。1976年道格拉斯M.蘭伯特（Douglas M. Lambert）對庫存評價的會計方法進行了卓有成效的研究，他對費用測定的研究對物流管理學的發(fā)展做出了重大貢獻。 （二）實踐上的發(fā)展 美國六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費的時代。生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟進行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進入流通領(lǐng)域。大型百貨商店、超級市場紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。 70年代的美國經(jīng)濟發(fā)生了重大變革。兩次石油危機對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了深刻的影響。石油價格從73年2美元一桶高漲到40美元。由于能源價格的高漲，造成通貨膨脹、企業(yè)率增加。物價上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難，迫使企業(yè)開始考慮改善物流系統(tǒng)。70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)方式，它就是73年由Fred Smith使用8架小型飛機開始的航空快遞業(yè)務(wù)。Smith在大學的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問題，大學畢業(yè)后，進一步檢驗其理論的正確性，開始組建Federal Express公司，提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司提供全美國翌日到達的門到門航空快遞服務(wù)，它的服務(wù)是以及時性、準確性以及可信賴性為原則。這種運輸方式的出現(xiàn)，對美國物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。 另外，物流總成本的概念也為美國物流的發(fā)展產(chǎn)生了推動作用。 1.3.物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化的階段（1978-1985年） 80年代，美國政府出臺了一系列物流改善政策，給美國物流的發(fā)展帶來了極大地促進作用。首先是1977-1978年航空規(guī)制緩和法的制定拉開了規(guī)制緩和的序幕，對貨主和運輸也產(chǎn)生了巨大影響。接著，1982年通過的汽車運輸法案和鐵路法案，到1984年海運法案，運輸市場已全面實現(xiàn)了自由化。 在管理理論上，隨著MRP、MRP、MRP、DRP、DRP、看板制以及just-in-time等先進的管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們認識到需要從流通生產(chǎn)的全過程把握物流管理。1984年哥拉罕姆西爾曼（Graham Scharmann）在哈拂商業(yè)評論上發(fā)表了物流再認識一文，指出物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。 最具歷史意義的是，1985年美國物流管理協(xié)會正式將名稱National Council of Physical Distribution Management 改名為National Council of Logistics Management，從而標志著現(xiàn)代物流觀念的確立，以及對物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。 80年代的美國經(jīng)濟開始出現(xiàn)國際化傾向，給一般企業(yè)開來了很強的競爭壓力。這一時期，很多外資企業(yè)進入美國是增加競爭壓力的重要因素之一。另外，不僅是原材料和零件，很多美國企業(yè)也開始進口外國的產(chǎn)品，同時，由于美元貶值，很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品。這樣，在國際化的進程中，美國企業(yè)意識到提高國際競爭力的重要性。 （1）PD到Logistics的轉(zhuǎn)變 在這一進程中，物流在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受，一些大型企業(yè)開始主動積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng)。其象征是對物流的理解從Physical Distribution向Logistics的轉(zhuǎn)化。Logistics原本是軍事用語，后逐漸被經(jīng)濟界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性僅被一小部分企業(yè)所認識，到了80年代，已被大多數(shù)企業(yè)所接受。因此，可以說，80年代是美國企業(yè)全面進入物流領(lǐng)域的時代。 在此之前，對物流的理解僅停留在對運輸、保管、庫存管理等個別功能的分別管理，logistics出現(xiàn)后，改變了這一認識。Logistics是指企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品的銷售整個過程的效率化，而不是個別功能的效率。在物流的實踐過程中，涌現(xiàn)了很多既提高了物流的合理化，又增加了企業(yè)利潤的企業(yè)。這樣對于企業(yè)來說，一旦認識了物流在企業(yè)經(jīng)營中的重要性，物流在企業(yè)中的地位也就得以提高。物流管理部門成為企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要職能部門。 （2）JIT管理思想的導入 （Just-in-Time） 在80年代，作為企業(yè)削減庫存的重要方法，JIT方式急速普及。由于70年代企業(yè)的重要課題是削減庫存，所以，美國的很多企業(yè)也開始引入日本汽車工業(yè)開發(fā)的JIT管理方式。JIT方式的采用，大大降低了企業(yè)的庫存，但同時卻給運輸帶來了新的壓力。即企業(yè)對運輸服務(wù)的準確性和及時性比以往任何時候要求都高。因此，能否提供高質(zhì)量的服務(wù)成為企業(yè)競爭的重要條件。 JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨管理的零售庫存方式，通過準時的銜接，不再以庫存作為生產(chǎn)過程的保障，而是以即時供應(yīng)作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫存壓力，提高了利潤。 （3）運輸方式的發(fā)展 在這一時期，鐵路運輸也出現(xiàn)了很多革新，以鐵路運輸為主的多式聯(lián)運（intermodal transport）開始迅速普及。而且這一時期，鐵路集裝箱運輸也開始迅速發(fā)展，例如雙層集裝箱運輸方式（double stack train）就是這一時期的產(chǎn)物。這種運輸方式的產(chǎn)生，給美國國內(nèi)集裝箱運輸提供了重要的支撐。 航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時期的產(chǎn)物，由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。其結(jié)果，在前述federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。還有Emery CF air freight Burlington express等公司。還有一些航空貨代企業(yè)也開始通過購買運輸機進入這一領(lǐng)域。有鑒于此，航空公司在80年代取消了航空貨物專機。在這一時期，federal express為了擴大勢力收購了flying tiger公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)。 80年代，一般貨物的快遞運輸發(fā)展也很迅速，比如UPS公司。UPS公司在全美國提供翌日或第三日到達的快遞業(yè)務(wù)。其營業(yè)收入在90年代達到了100億美元，航空快遞收入也達到了30億美元。 與此同時，卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。比如UPS 80年代成立了航空運輸子公司，成為僅次于federal express公司的第二大公司。另外，如CF(consolidated Freightways)公司89年收購了Emery Air Freight公司也進入了這一領(lǐng)域。 （4）新的管理形式 企業(yè)外包制的開展：外包制（outsourcing）是美國企業(yè)80年代興起的管理思想。當時美國企業(yè)將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營合理化的重要手段，重新對業(yè)務(wù)內(nèi)容、資源的分配進行考慮。也就是通過撤出非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。外包則成為當時降低成本提高企業(yè)競爭能力的重要手段而受到重視。 外包制的經(jīng)濟環(huán)境：經(jīng)濟的低速增長；收益水平低下；信息技術(shù)的進步；業(yè)務(wù)專門化、多樣化。 外包企業(yè)的條件：具有綜合能力；有資金實力；核心競爭力明確；有先進的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)顧問能力；具有靈活的系統(tǒng)。 委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系；本企業(yè)在人才、技術(shù)和成本方面較弱；具有先進的信息系統(tǒng)。 外包的優(yōu)勢：整合資源進行戰(zhàn)略投資；固定費用流動化；專門服務(wù)的有效利用；生產(chǎn)效率提高成本降低；增強國際競爭力。 因此，80年代，美國企業(yè)在新的物流理念的指導下，改善物流系統(tǒng)，開始提供多樣的物流服務(wù)，可以說，80年代迎來了美國物流革新的新時代。 1.4物流理論和實踐的縱深化發(fā)展階段（1985年至今） 1985年，威廉姆哈里斯（William Harris）和斯托克基姆斯（Stock James）在密西根州立大學發(fā)表了市場營銷與物流的再結(jié)合歷史與未來展望的演講，指出物流近代化的標志之一是商流和物流的分離。 （1）供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生 進入90年代，美國企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物流也從logistics向SCM轉(zhuǎn)化。 物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各物流環(huán)節(jié)的整合，而供應(yīng)鏈并不僅是一個企業(yè)物流的整合，他所追求的是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。具體指的是商品到達消費者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的供應(yīng)商等，而物流則處于流動的整個環(huán)節(jié)中。為了能夠以低成本、快速地提供商品，僅考慮單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠達不到目的，必須對鏈條的所有企業(yè)的物流進行統(tǒng)一管理、整合才能實現(xiàn)上述目標，這就是供應(yīng)鏈管理的基本概念。 具體來說，供應(yīng)鏈管理有如下幾個特征： 在供應(yīng)鏈上，兩個以上企業(yè)結(jié)成長期的戰(zhàn)略同盟，并對相互之間的物流進行整合和同步管理。在這種關(guān)系中也包括卡車運輸公司和第三方物流公司。 供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競爭對手，形成了長期互惠互利的共生關(guān)系。 供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫存信息、出貨信息等，因此，EDI等信息技術(shù)成為系統(tǒng)的關(guān)鍵。 由于利用供應(yīng)鏈管理改善服務(wù)，所以通常也包括供貨商。 依照供應(yīng)鏈管理的基本思想，很多行業(yè)已經(jīng)開始進行實踐。在食品雜貨業(yè)被稱之為ECR(Efficient Consumer Response)，在紡織業(yè)被稱之為QR(Quick Response)。即使僅在開展ECR的食品行業(yè)，由于批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合，初步推算可以節(jié)約300億美元。因此，90年代美國的企業(yè)，通過供應(yīng)鏈管理積極地推進企業(yè)物流的合理化和效率化。 另外，90年代，美國出現(xiàn)了新的物流服務(wù)業(yè)態(tài)第三方物流服務(wù)。由于貨主企業(yè)多樣化的物流需求，美國新興的物流市場在90年代前半急速地擴大。 （2）精益思想的產(chǎn)生 精益物流的原理 精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個世紀70年代所獨創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國麻省理工學院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的改變世界的機器一書中。 精益思想是指運用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映。 精益物流系統(tǒng)的特點 拉動型的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。 高質(zhì)量的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準時、準確、快速，具備高質(zhì)量的特性。 低成本的物流系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運用優(yōu)勢和實力；通過電子化的信息流，進行快速反應(yīng)、準時化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費，保證其物流服務(wù)的低成本。 不斷完善的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思想的精髓，領(lǐng)導者制定能夠使系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責，達到全面物流管理的境界，保證整個系統(tǒng)持續(xù)改進，不斷完善。 特別值得提出的是，作為一項重要內(nèi)容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策，美國運輸部長羅德納斯拉特（Rodney E. Slater）提出的美國運輸部19972002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃，成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。從整體上講，這個規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個里程碑。 2.日本物流的發(fā)展 2.1物流概念的導入和形成時期（1956年-1964年） 1956年日本流通技術(shù)考察團考察美國開始引入物流觀念，1958年6月又組織了流通技術(shù)國內(nèi)考察團對國內(nèi)的物流狀況進行了調(diào)查。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動和管理譯為PD，即Physical Distribution。1964年6月日通綜合研究所所長金谷璋發(fā)表的物的流通的新動向，正式運用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月發(fā)行的日本的輸送革新一書中也開始大量使用“物的流通”。 1964年日本經(jīng)濟新聞中發(fā)表了池田內(nèi)閣時期流通領(lǐng)域計劃委員會委員平原直的講話，提出“將要消減除生產(chǎn)、流通費用外的第三種成本；產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會流通部中將要設(shè)立物的流通委員會”，這對推動日本物流的現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。 從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時間不同，而且有區(qū)別。美國與日本物流的區(qū)別在于美國以消費者為中心，物流是這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強調(diào)的是通過物流這一流通領(lǐng)域獲取更多的利潤。 2.2物流現(xiàn)代化時期（1965-1973年） 1965年1月，日本政府中期5年計劃中強調(diào)要實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。此后日本政府開始全國范圍開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開始重視物流，開始廣泛推廣貨臺、鏟車等機械化裝卸設(shè)備，導入自動倉庫和集裝箱。物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。 這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機爆發(fā)。 2.3物流合理化時期（1974-1983年） 第一次石油危機后，日本進入減量生產(chǎn)時代，要求經(jīng)營成本的降低成為重要課題。 “物流利潤源學說”的出現(xiàn)，揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的 全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。 實踐上，開始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實行物流活動中的質(zhì)量管理。物流網(wǎng)絡(luò)也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、發(fā)貨系統(tǒng)得導入最為活躍。擔當物流合理化的物流專業(yè)部門登上企業(yè)管理的舞臺，物流子公司開始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機構(gòu)中的重大變革。 1977年日本運輸省流通對策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準”，對推動企業(yè)物流管理有深遠影響。這一時期物流管理得到了飛躍發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進國。 2.4物流縱深發(fā)展時期（1985年至今） 80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大變革，消費需求差異化發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營體系由大量生產(chǎn)、大量銷售轉(zhuǎn)為多品種和少量化。結(jié)果使流通體系從集貨物流向多頻率、少量化、進貨短時間化發(fā)展。 平成九年（1997年）日本政府制定了綜合物流施策大綱，這是日本物流現(xiàn)代化、縱深發(fā)展的指針，對日本物流管理的發(fā)展具有重要意義。 在97年制定的大綱中，提出了三個目標，并取得了一定的成果：即 第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，放寬規(guī)制，簡化貿(mào)易手續(xù)，利用標準化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)等。同時為了適應(yīng)國際化的進展，進一步在軟硬件方面交易改善。第二、實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構(gòu)成阻礙的物流成本：日本的物流費用逐年降低，與美國相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費用上，與亞洲國家的某些港口相比，費用還處在高水平，以不利于日本參與國際競爭。第三、減輕環(huán)境負擔：為了使城市交通更加順暢，進一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少交通事故。 2000年7月，由于日本國內(nèi)及國際局勢發(fā)生了變化，同時為了檢驗97年制定的大綱實施以來的成果，日本政府又出臺了新綜合物流施策大綱。新大綱的要點為：第一為了實現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)的目標，到2005年要實現(xiàn)以下目標：構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國際競爭了的物流市場；建設(shè)低環(huán)境負荷的物流體系為循環(huán)型社會做出貢獻；各主體承擔各自的作用；構(gòu)筑公平競爭的物流服務(wù)市場；物流重點設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。 為了實現(xiàn)上述的目標，在新的大綱中明確了以下三個方向： （1）建設(shè)具有國際競爭力及高效地物流系統(tǒng)構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng)：促進企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動規(guī)制改革、簡化行政手續(xù)；推進標準托盤運輸?shù)膯卧辉趨^(qū)域間物流中，推動建設(shè)使消費者在卡車、海運、鐵路各種運輸方式的自由競爭中，可以自由選擇運輸手段的交通體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進TDM（交通需求管理）政策的實施。強化國際物流結(jié)點的功能：進一步加強對連接國際物流結(jié)點的接口道路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；推進港口24小時營業(yè)制，進出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國際港口物流的效率。 （2）構(gòu)筑解決社會課題的物流系統(tǒng)：地球溫暖化問題的對應(yīng)：促進卡車運輸效率的提高，推動運輸方式的轉(zhuǎn)化。大氣污染等環(huán)境問題的對應(yīng)：強化排出尾氣的限制，開發(fā)和普及低公害車輛，建設(shè)環(huán)狀道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。為了實現(xiàn)循環(huán)型社會，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)。物流安全問題的對應(yīng)。（3）構(gòu)筑支撐國民生活的物流系統(tǒng)：在物流規(guī)制放寬后，確保能夠提供安定的物流服務(wù)和保護消費者利益不受損害。城市建設(shè)中充分考慮與物流的銜接。構(gòu)筑安定的物流系統(tǒng) 2.5日本物流的特點 1、多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng) 2、系列化、相互依存關(guān)系 統(tǒng)籌型：制造商向消費者直接銷售。 自主型：各制造、批發(fā)、零售商自主進行。 3、公路運輸比重大，倉庫多。日本的倉庫有五種：營業(yè)倉庫、農(nóng)業(yè)倉庫、自備倉庫、協(xié)同組合倉庫和保管倉庫。 到93年，經(jīng)營營業(yè)倉庫的3384家，面積達8434萬平方米。經(jīng)營冷藏倉庫的1291家，面積達2344萬平方米。 物流企業(yè)的經(jīng)營特點 1、集中運輸，降低運輸成本，提高效益。如聯(lián)運，利用托盤、集裝箱等。 2、裝卸活動機械化。 3、倉庫管理機械化、自動化。 4、共同運輸 5、物流活動體系化 6、零庫存 7、宅配便發(fā)展迅速 8、共同配送 日本與美國對物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流通，強調(diào)第三利潤源，而美國的后勤，中心點著眼于消費者，一切活動都是滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己。 2.6 日本物流基地的建設(shè) 日本政府從1956年開始，便將主要的物流功能定位在離市中心20公里左右的地區(qū)，并對物流基地的建設(shè)制定了專門的法規(guī)（如填海、建路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運輸省、通產(chǎn)省擔負管理職能。 東京團地倉庫株式會社在此背景下應(yīng)運而生。該公司成立于1966年，由112家倉庫公司共同出資，用政府給予的動遷置換資金以及優(yōu)惠的專項貸款，經(jīng)過16年的持續(xù)建設(shè)，在東京的東、西、南、北部的足立、板橋、平和島、葛西建設(shè)了四個物流基地。 足立流通中心通過首都高速公路與東北汽車道直接相連，是往東北、北海道方向的物流基地。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地區(qū)。 板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔負著往上信越、北陸方向的物流基地的作用。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。 京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋沿岸地區(qū)的物流基地。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。 葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配區(qū)域包括江戶川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。 東京團地倉庫株式會社四個物流基地將運輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲存、配送、租賃、提供訂貨、銷售服務(wù)等功能有機結(jié)合起來，在公司內(nèi)部建立了信息網(wǎng)絡(luò)，組成了業(yè)務(wù)互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了物流設(shè)施的利用率。 現(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉儲業(yè)從單純的儲存?zhèn)}庫形態(tài)變?yōu)榧s化、綜合型的流通倉庫形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來了新的飛躍。2.日本物流的發(fā)展 2.1物流概念的導入和形成時期（1956年-1964年） 1956年日本流通技術(shù)考察團考察美國開始引入物流觀念，1958年6月又組織了流通技術(shù)國內(nèi)考察團對國內(nèi)的物流狀況進行了調(diào)查。從1961年到1963年前半年，日本將物流活動和管理譯為PD，即Physical Distribution。1964年6月日通綜合研究所所長金谷璋發(fā)表的物的流通的新動向，正式運用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月發(fā)行的日本的輸送革新一書中也開始大量使用“物的流通”。 1964年日本經(jīng)濟新聞中發(fā)表了池田內(nèi)閣時期流通領(lǐng)域計劃委員會委員平原直的講話，提出“將要消減除生產(chǎn)、流通費用外的第三種成本；產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會流通部中將要設(shè)立物的流通委員會”，這對推動日本物流的現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。 從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時間不同，而且有區(qū)別。美國與日本物流的區(qū)別在于美國以消費者為中心，物流是這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強調(diào)的是通過物流這一流通領(lǐng)域獲取更多的利潤。 2.2物流現(xiàn)代化時期（1965-1973年） 1965年1月，日本政府中期5年計劃中強調(diào)要實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。此后日本政府開始全國范圍開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開始重視物流，開始廣泛推廣貨臺、鏟車等機械化裝卸設(shè)備，導入自動倉庫和集裝箱。物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。 這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機爆發(fā)。 2.3物流合理化時期（1974-1983年） 第一次石油危機后，日本進入減量生產(chǎn)時代，要求經(jīng)營成本的降低成為重要課題。 “物流利潤源學說”的出現(xiàn)，揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的 全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。 實踐上，開始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實行物流活動中的質(zhì)量管理。物流網(wǎng)絡(luò)也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、發(fā)貨系統(tǒng)得導入最為活躍。擔當物流合理化的物流專業(yè)部門登上企業(yè)管理的舞臺，物流子公司開始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機構(gòu)中的重大變革。 1977年日本運輸省流通對策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準”，對推動企業(yè)物流管理有深遠影響。這一時期物流管理得到了飛躍發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進國。 2.4物流縱深發(fā)展時期（1985年至今） 80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大變革，消費需求差異化發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營體系由大量生產(chǎn)、大量銷售轉(zhuǎn)為多品種和少量化。結(jié)果使流通體系從集貨物流向多頻率、少量化、進貨短時間化發(fā)展。 平成九年（1997年）日本政府制定了綜合物流施策大綱，這是日本物流現(xiàn)代化、縱深發(fā)展的指針，對日本物流管理的發(fā)展具有重要意義。 在97年制定的大綱中，提出了三個目標，并取得了一定的成果：即 第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，放寬規(guī)制，簡化貿(mào)易手續(xù)，利用標準化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)等。同時為了適應(yīng)國際化的進展，進一步在軟硬件方面交易改善。第二、實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構(gòu)成阻礙的物流成本：日本的物流費用逐年降低，與美國相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費用上，與亞洲國家的某些港口相比，費用還處在高水平，以不利于日本參與國際競爭。第三、減輕環(huán)境負擔：為了使城市交通更加順暢，進一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少交通事故。 2000年7月，由于日本國內(nèi)及國際局勢發(fā)生了變化，同時為了檢驗97年制定的大綱實施以來的成果，日本政府又出臺了新綜合物流施策大綱。新大綱的要點為：第一為了實現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)的目標，到2005年要實現(xiàn)以下目標：構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國際競爭了的物流市場；建設(shè)低環(huán)境負荷的物流體系為循環(huán)型社會做出貢獻；各主體承擔各自的作用；構(gòu)筑公平競爭的物流服務(wù)市場；物流重點設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。 為了實現(xiàn)上述的目標，在新的大綱中明確了以下三個方向： （1）建設(shè)具有國際競爭力及高效地物流系統(tǒng)構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng)：促進企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動規(guī)制改革、簡化行政手續(xù)；推進標準托盤運輸?shù)膯卧?；在區(qū)域間物流中，推動建設(shè)使消費者在卡車、海運、鐵路各種運輸方式的自由競爭中，可以自由選擇運輸手段的交通體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進TDM（交通需求管理）政策的實施。強化國際物流結(jié)點的功能：進一步加強對連接國際物流結(jié)點的接口道路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；推進港口24小時營業(yè)制，進出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國際港口物流的效率。 （2）構(gòu)筑解決社會課題的物流系統(tǒng)：地球溫暖化問題的對應(yīng)：促進卡車運輸效率的提高，推動運輸方式的轉(zhuǎn)化。大氣污染等環(huán)境問題的對應(yīng)：強化排出尾氣的限制，開發(fā)和普及低公害車輛，建設(shè)環(huán)狀道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。為了實現(xiàn)循環(huán)型社會，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)。物流安全問題的對應(yīng)。（3）構(gòu)筑支撐國民生活的物流系統(tǒng)：在物流規(guī)制放寬后，確保能夠提供安定的物流服務(wù)和保護消費者利益不受損害。城市建設(shè)中充分考慮與物流的銜接。構(gòu)筑安定的物流系統(tǒng) 2.5日本物流的特點 1、多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng) 2、系列化、相互依存關(guān)系 統(tǒng)籌型：制造商向消費者直接銷售。 自主型：各制造、批發(fā)、零售商自主進行。 3、公路運輸比重大，倉庫多。日本的倉庫有五種：營業(yè)倉庫、農(nóng)業(yè)倉庫、自備倉庫、協(xié)同組合倉庫和保管倉庫。 到93年，經(jīng)營營業(yè)倉庫的3384家，面積達8434萬平方米。經(jīng)營冷藏倉庫的1291家，面積達2344萬平方米。 物流企業(yè)的經(jīng)營特點 1、集中運輸，降低運輸成本，提高效益。如聯(lián)運，利用托盤、集裝箱等。 2、裝卸活動機械化。 3、倉庫管理機械化、自動化。 4、共同運輸 5、物流活動體系化 6、零庫存 7、宅配便發(fā)展迅速 8、共同配送 日本與美國對物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流通，強調(diào)第三利潤源，而美國的后勤，中心點著眼于消費者，一切活動都是滿足消費者而不是滿足企業(yè)自己。 2.6 日本物流基地的建設(shè) 日本政府從1956年開始，便將主要的物流功能定位在離市中心20公里左右的地區(qū)，并對物流基地的建設(shè)制定了專門的法規(guī)（如填海、建路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運輸省、通產(chǎn)省擔負管理職能。 東京團地倉庫株式會社在此背景下應(yīng)運而生。該公司成立于1966年，由112家倉庫公司共同出資，用政府給予的動遷置換資金以及優(yōu)惠的專項貸款，經(jīng)過16年的持續(xù)建設(shè)，在東京的東、西、南、北部的足立、板橋、平和島、葛西建設(shè)了四個物流基地。 足立流通中心通過首都高速公路與東北汽車道直接相連，是往東北、北海道方向的物流基地。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地區(qū)。 板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔負著往上信越、北陸方向的物流基地的作用。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。 京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋沿岸地區(qū)的物流基地。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。 葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配區(qū)域包括江戶川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。 東京團地倉庫株式會社四個物流基地將運輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲存、配送、租賃、提供訂貨、銷售服務(wù)等功能有機結(jié)合起來，在公司內(nèi)部建立了信息網(wǎng)絡(luò)，組成了業(yè)務(wù)互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了物流設(shè)施的利用率。 現(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉儲業(yè)從單純的儲存?zhèn)}庫形態(tài)變?yōu)榧s化、綜合型的流通倉庫形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來了新的飛躍。我國物流的發(fā)展 本世紀70年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞。自80年代初由日本引入物流概念之后，開始了對物流的研究。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，并成為企業(yè)創(chuàng)造利潤的源泉。但也應(yīng)看到，在對物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達國家相比，還有一定距離，有些問題不解決將影響我國物流的進一步發(fā)展，將加大與發(fā)達國家的距離。 4.1我國物流發(fā)展沿革 物流概念引入我國的時間并不長，但物流各環(huán)節(jié)的運動很早就存在于國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。 八十年代初，在物資部專業(yè)刊物物資經(jīng)濟研究通訊上刊登了由北京物資學院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等。第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。 八十年代末，北京物資學院最早開設(shè)了物流專業(yè)。2001年又在既有物流優(yōu)勢的基礎(chǔ)上組建了以多名國內(nèi)物流資深學者為骨干全國第一個物流系。 1980年成立中國物資經(jīng)濟學會，1984年成立中國物流研究會，1995年成立中國物資流通協(xié)會。經(jīng)多次演變，2001年4月更為中國物流與采購聯(lián)合會。中國物流與采購聯(lián)合會(China Federation of Logistics & Purchasing 簡稱CFLP)，是經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立的中國第一家物流與采購行業(yè)社團組織，總部設(shè)在北京。中國物流與采購聯(lián)合會成為經(jīng)貿(mào)委直接管理的個綜合性行業(yè)協(xié)會之一，現(xiàn)有會員多家，并受經(jīng)貿(mào)委委托，代管個全國性專業(yè)協(xié)會和個事業(yè)單位。對推動我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，建立與改善供應(yīng)鏈管理，開展物流行業(yè)標準化體系建設(shè)有重要影響。 進入90年代后期，隨著中國經(jīng)濟體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認識物流。1989年前后，當時國內(nèi)第一次形成了“物流”熱，日本和美國專家多次來中國講學和多部譯著的出版是這次“物流”熱的起因。同時，對物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。特別是進幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務(wù)對物流提出了新的要求，使物流走進了千家萬戶。 1994年中國第一家真正的物流企業(yè)寶供儲運公司成立。但到1999年寶供才經(jīng)國家工商局注冊建立物流集團公司，才使得“物流”成為國家工商管理系統(tǒng)承認的分類行業(yè)。其創(chuàng)始人劉武也成為我國物流企業(yè)的第一人。從2000年開始，寶供在全國的十幾所高校中設(shè)立了“寶供物流獎學金”， “寶供物流獎”已是我國物流的最高榮譽。4.2我國物流研究的現(xiàn)狀及展望 （一）現(xiàn)狀 流通企業(yè)物流研究較多，工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)研究較少 物流被動性認識較多，物流主動性認識較少 對物流的專業(yè)化認識不足，片面強調(diào)做大做全 物流的合理化、社會化、共同化認識不足 物流企業(yè)普遍信息化管理薄弱 物流成本計算體系尚未建立 真正意義上的物流企業(yè)鳳毛麟角 （二）展望 政府開始重視物流政策和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 產(chǎn)業(yè)資本開始滲透流通產(chǎn)業(yè) 物流企業(yè)為增加競爭勢力開始出現(xiàn)聯(lián)合、并購 外商獨資物流企業(yè)將逐漸增多，同時，很多外資企業(yè)通過兼并和收購的方式進入中國物流市場 物流發(fā)展將擯棄急功近利，進入腳踏實地的務(wù)實階段 物流基地、物流中心的建設(shè)將逐步提高技術(shù)含量 企業(yè)開始重視物流對于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的影響，并提高對物流合理化的認識第三方物流的發(fā)展 為貨主企業(yè)提供全方位物流服務(wù)的業(yè)者，或是在合同期間，提供若干或全部物流服務(wù)的業(yè)者。由于與貨主企業(yè)共享信息資源，所以前提是合同期相對較長。因此，也有人將3PL稱之為contract logistics。 第三方物