鐵路工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí).doc

鐵道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)系別 ：班級(jí) ：姓名 :學(xué)號(hào) ：鐵道工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)實(shí)習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解實(shí)習(xí)體會(huì)： 通過本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為即將走向就業(yè)崗位的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大三畢業(yè)生安排了為期一月的生產(chǎn)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期一月的生產(chǎn)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。 第一天上午8點(diǎn)整，在教室生產(chǎn)實(shí)習(xí)郝老師給我們做了生產(chǎn)實(shí)習(xí)動(dòng)員，調(diào)動(dòng)同學(xué)們的熱情，老師著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全；2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng)；4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些即將走向工作崗位的畢業(yè)生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的、的工作奠定一定的基礎(chǔ)，讓我們對(duì)鐵路這個(gè)行業(yè)有更加透徹的了解。接下來幾天，我們觀看學(xué)院的隧道實(shí)訓(xùn)工區(qū)和高鐵實(shí)訓(xùn)工，了解了相應(yīng)的施工工藝及方法，及相應(yīng)各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)一步把理論和實(shí)際聯(lián)系起來，意義重大；而且學(xué)習(xí)了鐵路線路修理規(guī)則鐵路線路技術(shù)管理規(guī)程 ；以及查閱相關(guān)資料編寫橋梁施工方案等各種有意義的活動(dòng)。雖然時(shí)間短暫，但給我留下深刻的回憶，對(duì)將來的工作也有重大意義。接下來就我所學(xué)到的鐵路行業(yè)的一些的技術(shù)規(guī)范整理了一下內(nèi)容。 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。 鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。鐵道工程分六個(gè)方面敘述：1. 鐵路的由來與發(fā)展世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通 。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。2、鐵路線路的概念與等級(jí)：（一）線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。（二）鐵路等級(jí)，按照在鐵路網(wǎng)中的作用分為三級(jí)：一級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中其骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于等于20 兆噸，二級(jí)鐵路在鐵路網(wǎng)中其骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在大與等于十兆噸小于20 兆噸，三級(jí)鐵路為區(qū)域服務(wù)具有區(qū)域服務(wù)作用性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 兆噸。3.鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。3）聯(lián)接零件有接頭連接零件和中間聯(lián)接零件。接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部；中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。4）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為、型。5）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。8）道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成 。， 9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。13）車站：主要介紹車站的分類，車站按技術(shù)作業(yè)分為：中間站、區(qū)段站、編組站；按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。4.無碴軌道 無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。5.高速鐵路 高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)