道路勘測(cè)設(shè)計(jì)考試復(fù)習(xí)材料.docVIP

第一章 緒論1. 交通運(yùn)輸方式有哪些？道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？答：交通運(yùn)輸是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空和管道等運(yùn)輸方式所組成。道路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)： 機(jī)動(dòng)靈活，直達(dá)門(mén)戶 運(yùn)輸速度快，適應(yīng)性強(qiáng) 為其他運(yùn)輸方式集散、接運(yùn)客貨 道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特性簡(jiǎn)單，車(chē)輛易于駕駛，投資回收快 道路運(yùn)輸在客運(yùn)上有很大優(yōu)勢(shì)2. 高速公路與一般公路相比有哪些特點(diǎn)？它在公路運(yùn)輸中的地位和作用是什么？答：（1）高速公路的特點(diǎn) 高速公路是汽車(chē)專(zhuān)用、分隔行駛、全部立交、全部控制出入、設(shè)施完善及高標(biāo)準(zhǔn)的公路。與一般公路相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 車(chē)速高 通行能力大 運(yùn)輸費(fèi)用省，經(jīng)濟(jì)效益高 行車(chē)安全（2）高速公路的地位和作用 高速公路能更好地促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展 a.促進(jìn)全社會(huì)的生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)暮侠砘?b.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開(kāi)發(fā) c.加速物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通 d.促進(jìn)水運(yùn)、鐵路與高速公路的聯(lián)運(yùn) e.有利于城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā) 高速公路產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 a.直接經(jīng)濟(jì)效益 b.間接經(jīng)濟(jì)效益3. 什么是道路？它包括哪些主要種類(lèi)？答：（1）道路的定義 道路是供各種車(chē)輛（無(wú)軌）和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。4. 公路和城市道路的等級(jí)是怎樣劃分的？各級(jí)公路與城市道路的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：公路等級(jí)的劃分: 根據(jù)公路使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 線形標(biāo)準(zhǔn)、載重標(biāo)準(zhǔn)、凈空標(biāo)準(zhǔn)城市道路等級(jí)的劃分:城市道路就其在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)建筑物服務(wù)功能的不同，將城市道路分為四類(lèi)10級(jí)，即快速路、主干路、次干路和支路。 行車(chē)速度、交通量5.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)為什么要分階段進(jìn)行設(shè)計(jì)？針對(duì)不同情況如何選用設(shè)計(jì)階段？ 分階段設(shè)計(jì)的目的一是優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，二是便于進(jìn)行項(xiàng)目的估算和概預(yù)算一階段設(shè)計(jì)：對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目，可采用，即一階段施工圖設(shè)計(jì)。 兩階段設(shè)計(jì)：公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。 三階段設(shè)計(jì)：技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時(shí)采用三階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。6.設(shè)計(jì)文件由哪幾部分內(nèi)容組成？答：設(shè)計(jì)文件組成和內(nèi)容：由總說(shuō)明書(shū)、總體設(shè)計(jì)（高速公路、一級(jí)公路）、路線、路基、路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、渡口碼頭及其它工程、筑路材料、施工方案（施工組織計(jì)劃）、設(shè)計(jì)概算（施工圖預(yù)算）共13篇組成。其表達(dá)形式有：文字說(shuō)明、設(shè)計(jì)圖、表格三種。 7.公路等級(jí)選用時(shí)應(yīng)考慮哪些主要因素？答：公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。（1）確定一條公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素是公路的使用任務(wù)、功能和交通量。 2）對(duì)于一條比較長(zhǎng)的公路可以根據(jù)沿途情況的變化和交通量的變化，分段采用不同的車(chē)道數(shù)或不同的公路等級(jí)。（3）交通量是確定公路等級(jí)的主要依據(jù)。第二章 平面設(shè)計(jì)1、 何為路線的平面？答：路線在水平面上的投影稱作路線的平面。2. 、綜述平面直線、圓曲線、緩和曲線的線性特征。答：平面直線：通視條件好、行駛受力簡(jiǎn)單、方向明確、便于測(cè)設(shè)等；圓曲線：易于地形相適應(yīng)、可循行好、線性美觀、易于測(cè)設(shè)等；緩和曲線：曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適；超高 及加寬逐漸變化，行車(chē)更加穩(wěn)定；與圓曲線配合，增加線行美觀。3、 為什么過(guò)長(zhǎng)的直線不是好的線形？平面直線有哪些標(biāo)準(zhǔn)？答：（1）因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)直線難于地形想適應(yīng)，而且會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲勞和急躁，易超速行 駛，對(duì)安全行車(chē)不利。 （2）平面直線有最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。4、平曲線半徑規(guī)定了哪些指標(biāo)？答：規(guī)范對(duì)公路平曲線半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最下半徑 及最大圓曲線半徑等指標(biāo)。5、何為緩和曲線？為什么緩和曲線采用回旋線？緩和曲線的作用是什么？答：（1）緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線間或半徑相差較大、轉(zhuǎn)向相同的兩圓曲線的一種曲 率連續(xù)變化的曲線。 （2）因?yàn)槲覈?guó)標(biāo)準(zhǔn)推薦的緩和曲線是回旋線；且回旋線的曲率是按線性函數(shù)增 大，A越大，曲率K越小，回旋線變化慢，A越小，曲率K越大，回旋線變化快； 滿足形式軌跡三條特征程度高。 （3）曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適；超高 及加寬逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)；與圓曲線配合，增加線形美觀。6、 緩和曲線的省略條件是什么？答：（1）在直線和圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“不設(shè)超高的最小半 徑”時(shí)； （2）半徑不同的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)； （3）小圓半徑大于復(fù)曲線中小圓臨界曲線半徑，且符合下列條件之一時(shí)： 小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小回旋線長(zhǎng)的回旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之 差不超過(guò)0.10m； 計(jì)算行車(chē)速度80km/h，大圓半徑（R1）與小圓半徑（R2）之比小于1.5； 計(jì)算行車(chē)速度80km/h，大圓半徑（R1）與小圓半徑（R2）之比小于2。7、視距的種類(lèi)有哪些？設(shè)計(jì)時(shí)，如何采用三種視距標(biāo)準(zhǔn)？為什么？答：（1）視距的種類(lèi)有停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距以及超車(chē)視距。8、平面組合線形有哪些？答：平面組合線形有基本型、S型、C型、卵型、凸型以及復(fù)合型和回頭形曲線等。9、何為超高、超高緩和段？設(shè)計(jì)時(shí)，超高坡度如何確定？答：（1）超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式；從直線的雙向路拱橫坡 漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段稱為超高緩和段。 （2）設(shè)計(jì)時(shí)，超高橫坡度ih應(yīng)按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小、結(jié)合路面種類(lèi)、自然條件 和車(chē)輛組成等情況確定。10、何為加寬？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定加寬值考慮因素？如何確定加寬值及設(shè)置加寬？答：（1）加寬指為滿足汽車(chē)在行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，路面相應(yīng)增加路面、 路基寬度。 （2）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定加寬值考慮因素有曲線半徑、汽車(chē)軸距加前懸。 （3）加寬值與平曲線半徑，設(shè)計(jì)車(chē)輛的軸距有關(guān)，軸距越大，加寬值就越大；標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于250時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。11、何為加寬緩和段？加寬緩和段內(nèi)加寬值的過(guò)渡方式有哪些？各適用條件？答：（1）加寬緩和段是指路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。 （2）過(guò)渡方式有比例過(guò)渡、高次拋物線過(guò)渡以及回旋線過(guò)渡。第三章 縱斷面設(shè)計(jì)1、何為路線縱斷面？路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是如何規(guī)定的？答：（1）沿著道路中線豎向剖面的展開(kāi)圖即為路線縱斷面。 （2）對(duì)于新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣 標(biāo)高，二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高加寬地段，指設(shè)超高加寬 前該處原路基邊緣的標(biāo)高； 對(duì)于改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可以視具體情況 而采用中央分隔帶中線或行車(chē)道中線標(biāo)高。2、縱坡和堅(jiān)曲線的標(biāo)準(zhǔn)各有哪些？答：略。3、為什么標(biāo)準(zhǔn)要對(duì)最大縱坡加以限制？規(guī)定最大縱坡主要考慮哪些因素？答：（1）因?yàn)閷?duì)于大縱坡才有坡長(zhǎng)限制，且縱坡大，長(zhǎng)度太長(zhǎng)難以上車(chē)，下行的話存在安全隱患。 （2）汽車(chē)的動(dòng)力性能、公路等級(jí)、自然因素。4、何為平均縱坡、合成縱坡、最小坡長(zhǎng)？答：（1）平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差H與路線長(zhǎng)度L之比（連續(xù)升坡或降坡路段）； （2）合成縱坡是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。 （3）最小坡長(zhǎng)是指各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值（0.3%，一般取值0.5%）。5、何為緩和坡段？它設(shè)置的條件和設(shè)置的位置各是什么？答：（1）在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段稱為緩和坡段。 （2）各級(jí)道路為連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段。6、標(biāo)準(zhǔn)在制定堅(jiān)曲線半徑時(shí)，主要考慮了哪些因素？答：緩和沖擊、汽車(chē)行駛時(shí)間不能過(guò)短、應(yīng)滿足視距的要求。7、各種線形組合要點(diǎn)和注意問(wèn)題？答：在視線上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；保持形心技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡；選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全；注意與道路周?chē)h(huán)境的配合。8、簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的一般步驟和方法？答：（1）收集有關(guān)設(shè)計(jì)資料（2）點(diǎn)繪地面線，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容（3）試坡（4）調(diào)整（5）核對(duì) （6）定坡（7）豎曲線設(shè)計(jì)（8）設(shè)計(jì)高程計(jì)算。名詞解釋1、路線：一組公共交通工具所經(jīng)過(guò)的道路（或道路中線的空間位置）。2、設(shè)計(jì)車(chē)速：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行之后道路本身?xiàng)l件的影響是， 中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全舜適形式的最大行駛速度。3、 平均技術(shù)車(chē)速：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、十級(jí)道路狀況和交通條 件下所能保持的安全速度。4、設(shè)計(jì)交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車(chē)輛數(shù)。5、通行能力：是指在一定的道路、環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通 過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。6、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指在一定自然條件環(huán)境下能保持車(chē)輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo) 體系。7、服務(wù)水平：車(chē)輛在交通流中的運(yùn)行條件和駕駛員與乘客所感受的行車(chē)質(zhì)量的量度。 8、回旋曲線參數(shù)：回旋曲線參數(shù)A表征回旋線曲率變化的緩急程度。 9、停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止， 所需的最短距離。 10、超車(chē)視距：在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行 車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。 11、基本型曲線：按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線的順序組合的線形稱為基本型曲線。 12、凸形平曲線：在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合的線形稱為凸形平曲 線。13、型曲線：兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合的線形稱為S形曲線。14、型曲線：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形稱為C形曲線。15、紙上定線：在大比例地形圖上（一般以1:2000為宜）定出道路中線位置的工作。 16、越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的 路線。 17、展線：指的是減緩縱坡，延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線，稱為展線。18、同向曲線：兩個(gè)專(zhuān)向相同的圓曲線中間用直線或緩和曲線或徑向相連接而成的平面線 形。19、反向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑向相連接而成的平面線 形。20、汽車(chē)行駛穩(wěn)定性：汽車(chē)行駛過(guò)程中，在外部因素作用下，汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和 方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。21、地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線。22、設(shè)計(jì)高程：一般公路，路基未設(shè)加寬超高錢(qián)的路肩邊緣的高程。23、富余寬度：是指對(duì)向行駛時(shí)兩車(chē)箱之間的安全間隙、汽車(chē)輪胎路面邊緣的安全距離。24、路肩：位于行車(chē)道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分稱為路肩。25、路拱：為了利于向路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)的具有一定橫坡的拱起形狀， 稱為路拱。26、加寬過(guò)渡段：路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。27、山脊線：沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。28、定線：根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，增和考慮路線的平面、 縱斷面、橫斷面，具體定出道路中線的工作。29、實(shí)地放線：將紙上定線和紙上移線定好的路面敷設(shè)到地面上，供詳細(xì)測(cè)量和施工只用的 作業(yè)過(guò)程。30、平面交叉口：道路與道路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。31、分流點(diǎn)：同一行駛方向的車(chē)輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)。32、合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)。33、沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度互相交叉的地點(diǎn)。34、圓曲線極限最小半徑：極限最小半徑是指按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛，能保證其安全行駛的 最小半徑。35、平均運(yùn)距：一般指挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。36、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：移挖作填與附近借方經(jīng)濟(jì)比較，調(diào)運(yùn)填方最大距離即所謂的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。37城市道路紅線：指城市道路用地的分界控制線，紅線間的寬度為道路的用地范圍，也稱道路的總寬度、規(guī)劃路幅。8 公路選線的基本步驟是什么？簡(jiǎn)述各步驟的一般要求和要點(diǎn)。1 路線總體布局：路線方案選擇 路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。2 路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。3 具體定線 定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。9公路公路選線的一般原則有哪些？為什么說(shuō)公路選線中應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)工作是一條重要的原則？1多方案選擇；選定最優(yōu)路線方案2工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮；3處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；4路線與周?chē)h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)；5工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響；6選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)。10試根據(jù)平原區(qū)的地形、地物特征簡(jiǎn)述平原區(qū)的路線特征，并簡(jiǎn)要回答平原區(qū)選線的要點(diǎn)。平原區(qū)是地面高度變化微小的地區(qū)，有時(shí)有輕微的波狀起伏和傾斜；平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密；易受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙。（一）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系1平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。 2路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合。3當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過(guò)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。（二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系1國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)。 2一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車(chē)視距，以保證行人、行車(chē)的安全。 3路線應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施。（三）處理好路線與橋位的關(guān)系1. 指定的特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)。2. 大橋原則是應(yīng)服從路線總方向，一般作為路線走向的控制點(diǎn)。3中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。4一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。（四）注意土壤水文條件（五）正確處理新舊路的關(guān)系（六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地11、山區(qū)主要自然特征有哪些？這些自然特征影響下路線的一般特征是什么？根據(jù)不同的地形特征路線布置有哪些基本型式？地形方面、地質(zhì)方面、氣候方面、水文方面、選線方面山嶺區(qū)布線形式可分沿溪線、越嶺線和山脊線三種:12什么叫沿溪線？沿溪線布線關(guān)鍵問(wèn)題？應(yīng)掌握哪些要點(diǎn)？沿溪線是沿著河、溪岸布置的路線。沿溪線布局的決定因素是水的問(wèn)題 1）河岸選擇 2）路線高度3）橋位選擇13什么叫越嶺線？布線時(shí)應(yīng)掌握哪些要點(diǎn)？沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊、在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過(guò)埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線，稱為越嶺線。越嶺線關(guān)鍵問(wèn)題：克服高差1.埡口選擇: (1)埡口的高低。(2)埡口的位置。(3)埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件2.過(guò)嶺標(biāo)高的選擇(1)埡口及兩側(cè)的地形 (2)埡口的地質(zhì)條件 (3)結(jié)合施工及國(guó)防考慮 3.展線布局的步驟(1)全面視察，擬定路線走向(2)試坡布線。(3)分析落實(shí)控制點(diǎn)