《散裝貨物裝載機》修訂說明.doc

民航標準散裝貨物裝載機修訂說明1 制定背景民航行業(yè)標準行李傳送車（MH/T 6030-2003）是中國民用航空總局機場司起草，于2004年01月01日實施。該標準規(guī)定了行李傳送車的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、運輸及貯存，適用于為貨艙門檻高度在1200mm3500mm之間各類飛機服務(wù)的傳送車。目前該設(shè)備除該標準外，中國民航尚未制定其他技術(shù)要求或規(guī)范。原標準編寫時部分參考了1998年版IATAFunctional specification for a self-propelled conveyor-belt loader（AHM925），但不完全等效。目前，行李傳送車相關(guān)的國際標準最新版本分別為：AHM925的最新版本于2013年發(fā)布，Aircraft ground support equipment - Specific requirements - Part 3: Conveyor belt vehicles（EN 12312-3）的最新版本于2003年發(fā)布。這兩部2003年發(fā)布的標準均在行李傳送車的安全性和科學(xué)性要求方面，做了許多修改和調(diào)整。近年來隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，行李傳送車的生產(chǎn)技術(shù)水平大幅提高，多種類型的行李傳送車在市場上涌現(xiàn)。尤其是全球氣候變暖和減少溫室氣體排放已成為全世界關(guān)心的熱門話題，國內(nèi)民航企業(yè)也積極采取環(huán)保措施，電動類、無動力類的機型紛紛上市，以其高效率、低噪聲、低能耗及環(huán)保性引來了眾多用戶的青睞。但原標準制訂年代較早，其引用及參考標準已修改，且適用范圍僅限于二類底盤改裝的內(nèi)燃行李傳送車，對于電動類和拖曳類行李傳送車來說，原標準中很多條款已不適用或缺少約束。為確保飛機和人身安全，必須修訂行李傳送車行業(yè)標準，使標準對產(chǎn)品的設(shè)計、制造、檢測真正起到指導(dǎo)作用。2 任務(wù)來源本項目由全國航空貨運及地面設(shè)備標準化技術(shù)委員會(TC359)歸口管理。受民航局的委托，由民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站、國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心承擔(dān)編寫工作。3 編制過程接受標準編制任務(wù)后，由民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站、國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心牽頭，由經(jīng)驗豐富的專家、學(xué)者和生產(chǎn)一線及檢測部門的人員組成了課題組。編制步驟預(yù)計如下：1）第一階段：收集、翻譯國外有關(guān)散裝貨物裝載機的標準，翻譯了Aircraft ground support equipment - Specific requirements - Part 3: Conveyor belt vehicles（EN 12312-3）、IATAFunctional specification for a self-propelled conveyor-belt loader（AHM925）等；2）第二階段：調(diào)查國內(nèi)外最新車型的性能和外觀，以及所發(fā)事故及原因，來判斷編制標準需要注意的一些事項；根據(jù)搜集到得國內(nèi)外標準及行業(yè)調(diào)查結(jié)果，課題組邀請有關(guān)專家、學(xué)者及相關(guān)人員進行了研究和討論，初步擬定標準討論稿。2014年3月13日召開標準討論稿的開題預(yù)審會，根據(jù)與會專家意見，決定將標準名稱更改為散裝貨物裝載機；3）第三階段：標準主要起草小組召開標準討論會，根據(jù)開題預(yù)審會的專家意見，就其依據(jù)標準及安全事項和性能指標進行討論，并進行完善；課題組對標準草案稿進行了兩次討論和修改，完成了標準討論稿。后又擴大范圍，吸收技術(shù)骨干參加討論，先后召開了三次研究討論會，廣泛聽取了大家的意見。每次開會，全體參加人員都能以極其認真、負責(zé)的態(tài)度討論標準內(nèi)容，逐條、逐句推敲和分析標準條款，會后編制人員反復(fù)地修改標準文本，完成了征求意見稿的編制工作，并同時編制了標準編制說明；4）第四階段：向國內(nèi)生產(chǎn)、使用和管理部門及專家學(xué)者廣泛征求了意見。起草小組召開討論會，就對專家意見對討論稿進行修改；5）第五階段：向國內(nèi)13家生產(chǎn)、使用和管理部門廣泛征求了意見；根據(jù)專家意見，召開了標準研討會，并修改標準征求意見稿，形成標準送審稿。4 編制原則及標準框架散裝貨物裝載機的編制按照GB/T1.1-2009標準化工作導(dǎo)則 第一部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)定的編寫格式和表述方法；標準內(nèi)容盡可能考慮到與相關(guān)法規(guī)和其他標準的協(xié)調(diào)性，調(diào)整原標準的整體結(jié)構(gòu)，增加關(guān)于電動類及拖曳類散裝貨物裝載機的內(nèi)容，其他適用的條款保留，不適用的條款刪除或修改，突出可行性，保持先進性，力求科學(xué)合理，努力達到國內(nèi)先進水平。5 標準主要技術(shù)內(nèi)容在編制過程中，本標準參考和借鑒了國內(nèi)外先進產(chǎn)品的設(shè)計標準，技術(shù)內(nèi)容符合以下文件的相關(guān)要求：GB 1495 汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法GB/T 3766 液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB 7258 機動車運行安全技術(shù)條件GB/T 7593 機動工業(yè)車輛 駕駛員控制裝置及其他顯示裝置用符號GB/T 7935 液壓元件 通用技術(shù)條件GB/T 12544 汽車最高車速試驗方法GB/T 12674 汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方法GB/T 14436 工業(yè)產(chǎn)品保證文件 總則GB 20891非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法GJB 150.3 軍用設(shè)備環(huán)境試驗方法 高溫試驗GJB l50.4 軍用設(shè)備環(huán)境試驗方法 低溫試驗JB/T 5943 工程機械 焊接件通用技術(shù)條件QC/T 252 專用車定型試驗規(guī)程QC/T 484 汽車油漆涂層QC/T 625 汽車用涂鍍層和化學(xué)處理層IATA AHM 915 標準控制(Standard Controls)EN 1915-1航空地面支持設(shè)備 一般要求第一部分：基本安全要求（Aircraft ground support equipmen General requirementsPart 1: Basic safety requirements）6 主要技術(shù)內(nèi)容修訂的主要內(nèi)容和依據(jù)說明1) 原標準的結(jié)構(gòu)不夠合理，一些需要強調(diào)的安全要求不夠重點突出，可讀性較差。需要對標準結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，重新分類第4章要求的內(nèi)容，細化第5章試驗方法的內(nèi)容，并與12312-3、AHM925相整合；2) 修訂后增加內(nèi)容說明：a) 在標準術(shù)語中，增加散裝貨物裝載機的分類，依據(jù)動力源類型可分為內(nèi)燃散裝貨物裝載機、電動散裝貨物裝載機、混合動力散裝貨物裝載機和拖曳式散裝貨物裝載機，方便讀者閱讀。b) 在4.1中增加一些外觀檢查，比如連接件、緊固件、管路接頭等。c) 在4.2.1基本要求中增加一些安全項目（4.2.1.44.2.1.9）。d) 增加4.2.2拖曳式裝載機的特殊要求。e) 增加4.2.3電動裝載機的特殊要求，此條款主要依據(jù)MH 6048。f) 增加4.3.4.6、4.3.4.7車速表和工作小時計的要求，參考MH/T 6048-2008。g) 增加4.3.4.5儀表照明燈以便夜間操作。h) 增加“4.5.2條”，依據(jù)HB 6883。i) 增加“4.5.3條裝載機的最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)不大于12.2m”。j) 增加“4.5.10電動裝載機的續(xù)航能力應(yīng)滿足企業(yè)設(shè)計要求，且樣車在試驗中的停機次數(shù)不應(yīng)超過3次，總停車時間不應(yīng)超過15分鐘”。3) 修訂后修改內(nèi)容的說明k) 原標準4.2.5修訂為“4.1.13裝載機軸荷應(yīng)不超過車橋最大設(shè)計軸荷，轉(zhuǎn)向軸及驅(qū)動軸軸荷的負荷率應(yīng)符合GB 7258的規(guī)定?！痹黾訉S荷負荷率的要求。l) 原標準4.2.13修訂為“4.1.14裝載機外部照明及光信號裝置應(yīng)符合EN 1915-1的規(guī)定?！币驗闃藴手猩婕暗阶灾频妆P，同時民航地面設(shè)備不允許上外路行駛，所以僅對其燈具的數(shù)量及光色進行約束。m) 原標準4.2.13修訂為“4.1.15傳送架兩端的高度可調(diào)節(jié)，其高度應(yīng)能滿足所服務(wù)的機型要求，且與設(shè)計值誤差應(yīng)不大于30mm”。修訂后的標準不存在建議性的詞語，比如“宜”、“可”等，所以對于傳送高度不做具體數(shù)值限制，僅要求其能滿足所服務(wù)的機型要求，以及誤差。n) 原標準4.8.1.4修訂為“4.2.1.2卸貨和工作平面的承載質(zhì)量應(yīng)不小于225kg（包括150kg的貨物質(zhì)量和一個人的體重）。修訂后承載質(zhì)量更加明確。o) 原標準4.2.11傳送架的升降速度改為4.3.1.5中的15s，此條款依據(jù)AHM925的4.1條。p) 原標準5.4.2、5.4.3修訂為“4.3.1.6裝載機均布滿載，傳送角為24時，傳送架前端30min下降量應(yīng)不大于20mm”、“4.3.1.7裝載機均布滿載，傳送角為24時，傳送帶10min的下滑量應(yīng)不大于1200mm”。此條款為標準初審會時，專家商議后的結(jié)果。q) 原標準4.3.5修訂為4.3.3，此條款的修訂依據(jù)AHM925中的3.1、3.5。區(qū)分護欄及導(dǎo)向擋板的功能，同時加以明確。r) 原標準4.8.2.4、4.8.2.5修訂為“4.3.4.8手動和腳動控制裝置應(yīng)考慮尺寸及空間大小，以方便戴手套或穿靴子進行操作。腳控裝置尺寸最小為50mm75mm，并應(yīng)采用防滑材料同時充分考慮車輛周圍的氣候條件”。此條款依據(jù)AHM913中的5.5條。s) 原標準中的4.8.10修訂為4.2.1.7，明確滅火器的滅火類型及容量。t) 原標準中抗風(fēng)穩(wěn)定性的公式有誤，新標準4.44條修改為：“裝載機在最惡劣的工況且抗傾翻力矩為1.2倍的傾翻力矩時，按公式（2）、公式（3）計算風(fēng)速V，應(yīng)不小于75km/h。注：最惡劣的工況指支腿撐起，梯身及平臺空載且升至最高?！憋L(fēng)載力矩計算公式為：(1)(2)式中：V風(fēng)速，單位為米每秒（m/s）； P風(fēng)力壓強，單位為帕斯卡（Pa）； 空氣密度，按1.39 kg/m計算； L車輛傾翻距，單位為米（m）； m整車整備質(zhì)量，單位為千克（kg）； g標準重力加速度，按9.8 m/s2計算； S1廂體側(cè)面積，單位為平方米（m）； H1廂體側(cè)面形心離地高度，單位為米（m）； S2駕駛室側(cè)面積，單位為平方米（m）；H2駕駛室側(cè)面形心離地高度，單位為米（m）；Sn其他迎風(fēng)部件側(cè)面積，單位為平方米（m）；Hn其他迎風(fēng)部件側(cè)面形心離地高度，單位為米（m）。u) 原標準4.2.7修訂為“4.5.4內(nèi)燃裝載機最高行駛速度應(yīng)不低于25km/h，電動裝載機最高行駛速度應(yīng)不低于20km/h”，將內(nèi)燃裝載機的最高車速降低依據(jù)AHM925中的4.3條，增加車輛行駛的安全性，另外增加電動裝載機的車速要求。v) 原標準的4.2.8修訂為“4.5.5裝載機應(yīng)能低速（3km/h）穩(wěn)定行駛，低速行駛時應(yīng)平穩(wěn)、無沖擊”，依據(jù)AHM910中的15條增加車輛行駛的狀態(tài)。w) 原標準中的4.4.1修訂為4.5.64.5.8，將不同動力源的裝載機分開明確要求，其中增加拖曳式裝載機的自行制動能力要求，主要是為了防止裝載機與牽引車脫鉤后的安全性，制動減速度的限值和試驗方法均參照GB/T 12676汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法中對O類掛車自動制動的要求。x) 原標準的4.4.2修訂為“4.5.9裝載機駐車制動應(yīng)能在7%的坡道上可靠制動”，此條款依據(jù)AHM913第17.2條。y) 增加4.6駕駛室，依據(jù)EN 1915-1中的5.3條，增加了對駕駛室舒適性及安全性的要求。z) 增加“4.8.3柴油機裝載機的排氣污染物排放限值應(yīng)符合GB