汽車配件管理二汽車常見易損件和常用材料.doc

單元二 汽車常見易損件和常用材料 學習目標完成本單元學習后，你應能：1.掌握汽車發(fā)動機、底盤、電氣設備和車身的易損件。2.了解車用燃料的種類與質量要求。3.了解車用汽油、車用輕柴油、發(fā)動機潤滑油的作用與質量要求。4.了解車輛齒輪油和潤滑脂的作用與質量要求。5.了解汽車制動液的作用與質量要求。6.了解發(fā)動機冷卻液的作用與質量要求。 建議學時：6學時一、汽車常見易損件1.發(fā)動機易損件1）汽缸體（圖2-1）汽缸體除汽缸正常磨損可進行鏜磨加大尺寸予以修理外，在冬季因缸體未放盡積水被凍裂，運行中因氣缸缺少冷切冷卻水被過熱膨脹裂縫漏水，以及在行車事故中被碰撞損壞和孔徑數次鏜削擴大至極限。有一定的消耗量，屬于正常應備品種，數量應視地區(qū)銷售情況而定。圖2-1 汽缸體2）汽缸套汽缸套常見故障有缸孔自然磨損、外徑壓配不當漏水（濕式缸套）、缸壁因敲缸損傷，或在突發(fā)情況下如連桿螺栓松脫被連桿擊穿等，必備品，耗量較大，應有一定的備量。3）汽缸蓋（圖2-2）除未發(fā)現的制造缺陷如隱藏裂紋、排氣門座壓配松弛等引起的漏水現象外，主要是使用不當和自然疲勞損壞。常備品，應有一定的備量。圖2-2 汽缸蓋4）汽缸蓋襯墊（圖2-3）常見故障有缸蓋緊固螺栓或螺栓擰緊力失準或松弛，制造上的缺陷，漏水造成熱化學腐蝕等，結果封閉汽缸孔邊緣部位燒蝕泄漏、水孔邊緣部分熱腐蝕缺損使封閉失效。一次性使用配件，消耗量很大，通常有作為隨車主要維修備用品，應有較多庫存?zhèn)淞?。圖2-3 汽缸蓋襯墊5）活塞活塞的常見故障有自然磨損，在發(fā)動機過熱時會造成部分鋁合金屬熔蝕發(fā)生拉缸或咬死，磨損后配合間隙過大、積碳早燃時會擊傷、裂縫等。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，是營銷必備品種。6）活塞環(huán)（圖2-4）常見故障有因活塞拉缸被折斷，自然磨損，彈性衰減等。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，是營銷必備品種。圖2-4 活塞環(huán)7）活塞銷常見故障有外徑自然磨損，在特殊工況下或制造上未檢出的隱藏裂縫造成的折斷。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，是營銷必備品種。8）活塞銷襯套常見故障有自然磨損，因缺油高熱燒損及壓配合間隙過大引起襯套走外圓等。主要易損件，消耗量大、規(guī)格多，是營銷必備品種。9）連桿（圖2-5）受力矩桿體扭曲、大頭小頭孔座因軸孔磨損或斷油造成的過度磨損松曠、螺栓孔螺紋損壞等。雖屬易耗件，但相對銷量較少，應有一定備品以應需要。圖2-5 連桿10）曲軸（圖2-6）常見故障有主軸頸和連桿軸頸磨損，曲軸因受力扭曲變形導致同軸度失準以及在突發(fā)工況下或材質缺陷、隱藏裂紋等造成個別現象的折斷等。主要非易耗件，但仍有一定的銷量，為常備供應配件之一。圖2-6 曲軸11）連桿、曲軸軸承常見故障有因斷油產生的合金層合金燒熔咬軸，因沖擊負荷所致合金層部分合金疲勞剝落，因配合間隙過大造成軸承鋼襯走外圓及定位唇口變形移位等。易耗件，需成組更新品，應有足夠數量的品種。12）飛輪（圖2-7）常見故障有大端工作平面因離合器鋼片損壞或磨損后被鉚釘突出磨損形成的溝槽，飛輪齒圈端因起動機驅動齒輪的撞擊崩塊或齒面磨損過大，齒圈與飛輪外圓配合松弛等。應有一定的備品。圖2-7 飛輪13）氣門氣門常見故障有自然磨損和膠粘咬死、斷裂、腐蝕等。易耗件，應有較多的備品。14）氣門導管常見故障有自然磨損致配合間隙過大，燃燒廢氣或潤滑油雜質等侵入，形成磨料，使氣門桿咬死或內孔拉傷。易耗件，在發(fā)動機大修中，常需換用新品，應有一定的備量。15）氣門彈簧（圖2-8）常見故障有變形、折斷、彈性衰減等。易耗件，常供品，應有一定的備量。圖2-8 氣門彈簧16）氣門座圈常見故障有機械磨損和熱腐蝕，以致造成氣門或座圈的密封面破壞。應有一定備量。17）凸輪軸（圖2-9）常見故障有主軸頸磨損、凸輪磨損。凸輪軸彎曲變形，同軸度變壞和機油泵驅動齒輪損壞也屬常見。根據地區(qū)供需情況，應有一定備量。圖2-9 凸輪軸18）氣門挺桿常見故障有桿部自然磨損、調節(jié)氣門間隙螺釘螺紋損傷、與凸輪軸凸輪接觸球形工作面磨損等。易耗件，但與其他品種比較消耗量較少，應有一定備量。19）氣門搖臂常見故障有軸承孔磨損，圓弧工作面磨損，氣門間隙調節(jié)螺栓與螺母或螺釘與螺母以及螺孔螺紋的松曠和損壞。耗量較大，應有較大的備量。20）凸輪軸正時齒輪（圖2-10）常見故障有齒部因受沖擊力矩被崩裂、斷齒，鐵心與膠木或尼龍的壓配松動及齒面磨損超過允許值等。易耗件，在維修作業(yè)中常被更換，應有較多的備品。圖2-10 凸輪軸正時齒輪21）正時鏈條（圖2-11）常見故障有鏈板疲勞，軸銷、滾子磨損后伸長。工程塑料制齒形帶的損壞現象為出現疲勞伸長、齒面磨損等。易損件，應有一定備量。圖2-11 正時鏈條22）進排氣歧管總成常見故障有熱疲勞裂紋，安裝凸緣邊緣因螺栓擰緊順序及力矩不當造成的斷裂，或受熱疲勞引起的安裝平面翹曲變形而破壞的漏氣等。易耗件，接口墊消耗量較大，應有較多備品。進氣歧管如圖2-12所示。圖2-12 進氣歧管23）機油泵（圖2-13）常見故障有除制造質量外，運動件自然磨損、限壓閥彈簧彈力疲勞衰減、密封襯墊損壞等有會造成供油壓力不足甚至失效。維修易損件，屬常供備品。圖2-13 機油泵24）機油集濾器常見故障有濾網經多次阻塞清潔后變形或損壞、浮子泄漏及油管油垢阻塞、清除中變形等。維修易損件，屬常供常備品，應有較大的備品。25）機油濾清器（圖2-14）常見故障有濾芯被機油雜質污染阻塞，密封襯墊變形損壞，限壓閥因彈簧壓力衰減，開啟壓力失準。易損件，需要量較多，應有較多備量。圖2-14 機油濾清器26）油底殼油底殼是易損件，應有一定備品。27）汽油泵常見故障有膜片疲勞損傷裂縫，進、出油單向閥工作面磨損致其密封性破壞，搖臂工作面磨損量過大，膜片行程減小等。應有較多的備量。28）汽油濾清器常見故障有漏氣（不密封）或濾芯為及時維護而形成阻塞。消耗件，應多備。29）空氣濾清器（圖2-150常見故障有濾芯被塵土阻塞。消耗件，應多備。圖2-15 空氣濾清器30）散熱器常見故障除磕碰損傷外，還有因機械損傷而導致的漏水，水垢阻塞，溫度過高水氣膨脹壓力增大導致水管裂紋漏水，冬季未放盡冷卻水而被凍裂等。消耗件，消耗量較大，應有足量的備品。31）節(jié)溫器(圖2-16)常見故障有蠟式感溫體熱疲勞感溫性能變壞，機械損傷等。常備易耗件，應有足量備品。圖2-16 節(jié)溫器32）水泵常見故障有殼體裂紋，軸承損壞，水封及木墊片失效，殼體安裝螺栓孔損裂等造成冷卻水泄漏。用戶大多更換總成，故水泵總成應有較多備量。33）風扇皮帶常見故障有疲勞伸長后傳動 失效，或因包布脫層而導致的破損和斷裂。易損件，需求量較大，并為行車中備件之一。2.底盤易損件1）離合器總成常見故障有從動盤摩擦面片磨損、鋼片裂紋、面片鉚釘突出或面片被油脂污染，分離軸承套筒、分離叉、分離杠桿等零件摩擦工作面的磨損等，摩擦片燒蝕、松脫如圖2-17所示。原圖4-1圖2-17 摩擦片燒蝕、松脫2）離合器從動盤總成（圖2-18）常見故障有波形彈簧鋼片損裂、減振彈簧折斷或彈性衰減，從動盤轂裂紋，而摩擦片磨損減薄破裂和燒損更為多見。圖2-18 離合器從動盤總成3）離合器機械式操縱機構常見故障是自然磨損，分離軸承的球頭螺釘磨損如圖2-19所示。原圖4-2圖2-19 分離軸承的球頭螺釘磨損4）離合器液壓式傳動機構常見故障有活塞、活塞的皮碗、皮圈磨損及橡膠老化，雙向閥損壞，缸筒磨損等。5）變速器（圖2-20）常見故障有齒頂撞擊打毛、齒部崩裂、疲勞點蝕、齒厚磨損減薄、齒輪內磨損、間隙增大等。圖2-20 變速器6）傳動軸（圖2-21）常見故障有萬向節(jié)叉十字軸座孔磨損擴大及配合松動，滑動叉及花鍵軸的鍵槽或鍵齒磨損松動，軸管變形彎曲，凸緣叉裂縫等。圖2-21 傳動軸7）萬向節(jié)常見故障有十字軸軸徑磨損形成滾針溝槽，軸承鋼碗磨損使配合間隙超過規(guī)定值。8）半軸常見故障有過載或因沖擊導致桿部斷裂、扭曲，花鍵磨損，安裝螺栓孔因螺栓松曠造成的磨損擴大或裂紋等。9）前軸常見故障有受沖擊負荷發(fā)生彎曲變形，主銷承孔因磨損擴大。10）轉向節(jié)常見故障有主銷孔、指軸及軸承徑磨損，緊固螺紋損壞，指軸受沖擊負荷彎曲變形、產生疲勞裂紋等。11）輪轂因未及時維護或鎖緊螺母松動或缺少潤滑脂，使軸承早期損壞，車輪晃動導致軸承孔座損傷松曠，影響汽車正常汽車運行。12）輪轂螺栓螺母常見故障有螺紋破壞缺損，甚至受沖擊負荷而折斷。13）鋼板彈簧常見故障有彈性衰減（硬度過高或隱藏裂縫）或折斷。14）螺旋彈簧常見故障有斷裂、彈性衰減和變形。15）鋼板彈簧襯套常見故障有自然磨損、破裂、壓潰。16）減振器和減振器膠套、緩沖膠常見故障有阻尼減振性能衰減、變壞或失效,如圖2-22所示。原圖4-3圖2-22 損壞的減振器17）轉向盤常見故障有外包塑料老化產生裂縫，轉向盤變形，中央輪轂內孔鍵槽或花鍵因工作疲勞或維修拆裝損傷，喇叭安裝結構的損傷等。18）轉向器常見故障有轉向柱管變形偏離中心、齒輪調整失準或磨損、支承軸承損壞、齒輪磨損、間隙增大等，轉向器受外力沖擊裝夾腳斷裂如圖2-23所示，。原圖4-4圖2-23 轉向器受外力沖擊裝夾腳斷裂19）動力轉向裝置常見故障有動力泵油壓不足、轉向軸彎曲變形、轉向器調整失準、控制閥卡住或失靈、液壓系統(tǒng)泄漏或進入空氣、動力泵零件磨損等。20）縱拉桿與橫拉桿易損件為球銷、球銷碗、彈簧座、彈簧、防塵罩等。21）空氣壓縮機常見故障有活塞組零件磨損，排氣閥閥片磨損，連桿軸承磨損等。22）液壓制動主缸和輪缸（圖2-24）除正常使用磨損、滲漏油液之外，往往因皮碗質量不好或配合尺寸選用不當，以及活塞與缸孔磨損后間隙過大，以至皮碗刃口反向等造成制動失效。圖2-24 制動輪缸23）液壓制動軟管常見故障有接頭疲勞脫落、損傷、橡膠老化，內孔孔徑膨脹縮小或阻塞。這是易耗品。24）氣壓制動軟管常見故障有偶然發(fā)生脫頭及起鼓分層等現象，與輪胎胎面摩擦而磨損（前輪）及橡膠老化膨脹則常見，內徑阻塞或油污阻塞等。25）前、后制動片常見故障有磨損、燒蝕、破裂等。屬使用頻繁、工作條件惡劣的易損件，消耗量很大。26）盤式制動器（圖2-25）常見故障有受粉塵侵襲，磨損較大。圖2-25 盤式制動器27）油封油封是易損件，而且消耗量很大。28）滾動軸承滾動軸承是受力很大的滾動摩擦零件。這是易損件且通用性很廣。29）汽車輪胎汽車輪胎與地面滾動摩擦產生高熱，其胎面磨耗快，也易外物割傷或扎傷，使用不當則會爆胎。這是消耗量大的易損件應多備。內胎的損耗量也較大，也應有足夠的備品，襯帶的消耗量較少，可少備。3.電氣設備易損件1）發(fā)電機（圖2-26）常見故障有繞組斷路、短路、電樞軸承磨損、機殼及蓋損傷等。硅整流發(fā)電機的硅管手高峰電壓的沖擊而擊穿損壞也屬多見。圖2-26 發(fā)電機2）起動機常見故障有起動開關觸電燒蝕，電磁開關繞組及電樞、磁極勵磁繞組的斷路、短路、整流子磨損，軸承損壞，移動叉行動調節(jié)距離失準，驅動齒輪損傷（圖2-27）等。原圖4-5圖2-27 驅動齒輪損傷3）蓄電池常見故障有殼體碰擊裂紋、漏液，極板活性物質脫落沉淀于殼底，隔板微孔為活性物質阻塞使內阻增加，單電池連接鉛條脫焊松動，電池室因電液不足使極板硫酸鉛化的死片等。易損件，冬季旺銷，應有較多備量，極樁斷裂如圖2-28所示。原圖4-6圖2-28 極樁斷裂4）點火線圈常見故障有絕緣膠木上蓋磕碰破損，高壓電流擊穿，絕緣破壞，繞組斷路或過熱燒壞，接線柱接線脫焊，潮氣侵入罐內等所致的變壓功能失效。5）有觸電分電器常見故障有傳動軸磨損，配合間隙增大，傳動軸旋轉晃動，分電膠木蓋或分火頭絕緣破壞擊穿，高壓電竄接，斷電器（白金副）觸電燒蝕，電阻增大，凸輪角磨損，離心塊彈簧失效，電容器擊穿漏電等。6)火花塞為消耗量很大的易損零件，因電極在燃燒的混合氣中長期工作，易受高溫及化學腐蝕，容易被燃燒廢氣污染，使點火間隙增大或絕緣體裙部損傷，造成短路等而失效。7)電熱塞為柴油發(fā)動機易損件。在柴油汽車較多的地區(qū)應多置備品。8)低、高壓線均為易損件，故障與損壞現象為絕緣層老化破裂，或受硬物劃傷漏電或短路。9)汽車燈具前照燈、制動燈（圖2-29）、轉向燈、尾燈等的燈泡都是易損件，有一定的使用壽命，還常由于受行車振動或受到高峰電壓沖擊產生燈絲斷路、燒毀等而照明失效；而燈具則因外露受到泥水浸漬、銹蝕，使外觀和照度變壞，必須更換。圖2-29 制動燈10)燈光繼電器、喇叭繼電器、電動機繼電器、空調繼電器、組合繼電器等都是易損件11)溫度開關、倒車燈開關、轉向組合開關等因使用頻繁，是易耗配件12)刮水器是易耗件，特別是刮水臂及刮片的損耗量更多。13)風扇傳動帶在高速運轉下受到極大的拉伸力、扭曲力、摩擦力，因而損耗較大。14)喇叭常見故障有喇叭不響，多是觸點燒結，不能分開所致；+喇叭長鳴，常由于按鈕卡死、繼電器觸點燒結、喇叭至繼電器按鈕之間導致絕緣層破損和搭鐵等引起；喇叭變聲，是由于膜片破裂、膜片鎖緊螺母松動、鐵心間隙失調、觸點燒蝕和各緊固螺釘松動等引起。出現上述故障應修復，修復不了的應更換。15)電流表、溫度表、機油壓力表、燃油表及其傳感器如圖2-30所示。消耗量較多，都是常見的易損件。圖2-30 溫度表、機油壓力表、燃油表4.車身易損件（1）縱梁：彎曲變形和裂縫。（2）蒸發(fā)器及殼體：發(fā)生碰撞嚴重彎曲或破裂。（3）駕駛室：板金蒙皮銹蝕、碰撞變形、車門（圖2-31）碰撞變形、玻璃破碎、玻璃升降器損壞、門鎖損壞等。圖2-31 車門（4）翼子板、托架、前后輪擋泥板：碰撞損壞、振動裂縫、泥水銹蝕。（5）保險杠、牌照板、車外后視鏡：常因碰撞而損壞。（6）裝飾條、車門檻嵌條、立柱飾板；均屬易損件二、汽車燃油目前市場上汽油有90、93、95、97等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔無關。所謂“高標號汽油更清潔”的純屬誤導。按照發(fā)動機的壓縮比或汽車使用說明書的要求加油，更科學、更經濟，并能充分發(fā)揮發(fā)動機的效率。汽車發(fā)動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發(fā)動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。簡單地說，高壓縮比車使用高標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發(fā)動機壓縮比較低。燃油的標號還涉及到發(fā)動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯后；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一臺發(fā)動機按照說明書要求應加93號汽油，現在加了90號汽油，可能會造成發(fā)動機啟動困難；加速時，發(fā)動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車后，關閉點火開關時發(fā)動機抖動。選擇汽油標號的主要依據是發(fā)動機的壓縮比。盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，還會造成金錢的浪費。 1.油號的基本概念 1）基本概念（1）壓縮比。汽車選擇汽油標號的首要標準就是發(fā)動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節(jié)能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣壓縮燃燒排氣吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。 （2）爆震與抗爆性。一般認為，活塞在行程的上止點后100左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達最高點后一點使勁秋千最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當于曲軸轉角的200，就是說提前100點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉角的600了，就需要提前500點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動機的壓縮比也可能高些，發(fā)動機的經濟性和動力性都會得到提高。 確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質，還隨發(fā)動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。 （3）辛烷值標號。為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發(fā)動機上進行。 馬達法規(guī)定試驗工況為：進氣溫度149，冷卻水溫度100，發(fā)動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前1426。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。 研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規(guī)定的試驗條件不同而已。 研究法規(guī)定的工況為：進氣溫度為51.7，冷卻水溫度為100，發(fā)動機轉速600 r/min，點火提前角為13。 由于馬達法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97?，F在加油站用的是研究法辛烷值。 一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。 2.降標用油與超標用油93號油比90號油貴5，但能耗也小5左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發(fā)動機用90號油時會發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失58的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，降標用油的費用就進去了。 汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發(fā)出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續(xù)爆震，它會嚴重損傷發(fā)動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門燒蝕等后果。 三、發(fā)動機機油機油，即發(fā)動機潤滑油，如圖2-32所示，被譽為汽車的“血液”，能對發(fā)動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。原圖4-7圖2-32 發(fā)動機機油1.機油的分類及特征 目前，機油分類體系以美國石油協會(APT)品質分類系統(tǒng)使用最為廣泛，它是根據機油的工作能力，采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的。其中“S”類用于汽油發(fā)動機，從“SA”一直到“SH”，每遞增一個字母，機油的性能就會好過前一種許多，機油中就會有更多用來保護發(fā)動機的添加劑。 在機油的特性中，最重要的一點是它的粘度。對于那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發(fā)動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油，我們定義為多級機油。目前市場上的機油統(tǒng)分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。 一般高檔車都選擇合成機油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數，隨溫度轉變而產生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴寒情況下，仍能維持適當的粘度，而提供合適的保護。另外，合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件下，對發(fā)動機都能提供適當的潤滑和有效的保護，因而具有更長的使用壽命。 2.機油的選擇和使用1)依品質來區(qū)別 機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環(huán)境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之后，并不比礦物油高多少。 2)依黏度來區(qū)分 黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在華氏400及華氏1000時的黏度，400是相對于冷車時的狀況，而1000是高速運轉或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會產生如下不利因素：(1)影響冷車時引擎的啟動這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，20W50就不如5W40易起動；（2）增加耗油量黏度高的機油阻力也高，會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；（3）增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發(fā)動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保護在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的幾率就會增加；（4）如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱能，使機件操作時溫度升高。 3. 機油質量的鑒別 1)新機油質量的鑒別與選用 目前，市場出售的機油并非那么純潔，以次充好，以劣充優(yōu)的現象普遍存在。當你需要購買機油時，如果不具備質量鑒別和牌號識別能力，應請專門的技術員或經驗豐富的技工幫助選擇。 (1)觀察機油顏色。國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質機油，若使用此類機油，將嚴重損害發(fā)動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨。 (2)識別機油牌號和試驗粘度。 國產桶裝機油分汽油機油和柴油機油兩種。汽油機油按粘度分為HQ-6、HQ-6D、HQ-10和HQ-15四種牌號，氣溫低應選用牌號數字小的或帶D字的機油，氣溫高應選用牌號數字大的機油。柴油機油按粘度分為HC-8、HC-11和HC-14號三種牌號，選用原則與汽油機相同。隨著我國機械行業(yè)與國際標準逐步接軌，機油的牌號也逐漸與國際標準相適應，目前有些國產機油的牌號已使用進口機油標準牌號，具體選用方法與下述相同。 進口機油以豐田純牌機油為例：高級轎車應使用5W-40全天候機油，雖然價格較高，但它能確保高級轎車的潤滑效果；增壓柴油機應使用CD-30機油；一般車輛冬季使用SG10W-30機油，夏季使用SG-30機油。 (3)聞氣味。 合格的機油應無特別的氣味，只略帶芳香。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，絕對不可使用。 2)使用中機油的鑒別 。 鑒別使用中機油的質量，是確定是否需要更換機油的依據。 (1)搓捻鑒別。 取出油底殼中的少許機油，放在手指上搓捻。搓捻時，如有粘稠感覺，并有拉絲現象，說明機油未變質，仍可繼續(xù)使用，否則應更換。 (2)油尺鑒別。 抽出機油標尺對著光亮處觀察刻度線是否清晰，當透過油尺上的機油看不請刻線時，則說明機油過臟，需立即更換。 (3)傾倒鑒別。 取油底殼中的少量機油注入一容器內，然后從容器中慢慢倒出，觀察油流的光澤和粘度。若油流能保持細長且均勻，說明機油內沒有膠質及雜質，還可使用一段時間，否則應更換。 (4)油滴檢查。 在白紙上滴一滴油底殼中的機油，若油滴中心黑點很大，呈黑褐色且均勻無顆粒，周圍黃色浸潤很小，說明機油變質應更換。若油滴中心黑點小而且顏色較淺，周圍的黃色浸潤痕跡較大，表明機油還可以使用。 以上檢查均應在發(fā)動機停機后機油還未沉淀時進行，否則有可能得不到正確結論。因為機油沉淀后，浮在上面的往往是好的機油，這樣檢查的只是表面現象，而變質機油或雜質存留在油底殼的底部，從而可能造成誤檢。 四、齒輪油與潤滑脂齒輪油又名傳動潤滑油，主要用于潤滑汽車、拖拉機傳動系中的變速器、減速器和差速器的各種齒輪，齒輪油的粘度較潤滑油大，略呈黑色，因此也稱其為黑油。由于齒輪的齒形不同，對齒輪油的要求也不同，一般分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油。兩者應按說明書要求的品種加注，不能混淆。 潤滑脂含有稠化劑，其性質與潤滑油不同，如圖2-33所示。由于絕大多數潤滑脂是半固體，在常溫下能保持自己的形狀，在垂直表面不流失。潤滑油一般呈黃色，所以俗稱黃油。潤滑脂廣泛用于潤滑汽車各部軸承、襯套和鋼板彈簧等。 原圖4-8圖2-33 潤滑脂五、汽車工作液1.汽車制動液1) 汽車制動液性能要求粘溫性好，凝固點低，低溫流動性好；沸點高，高溫下不產生氣阻；使用過程中品質變化小，并不引起金屬件和橡膠件的腐蝕和變質。2) 汽車制動液類型（1）蓖麻油-醇型:用精制蓖麻油和乙醇按1:1配制而成。在寒冷地區(qū),用蓖麻油34、丙三醇（甘油）13、乙醇53配制成的制動液,在-35oc左右仍能保證正常制動，但沸點低，易產生氣阻。（2）合成型：用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑制成，使用性能良好，工作溫度可高達1500C,但價格較高。（3）礦油型：用精制的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑制成，工作溫度范圍為70至150。它的使用性能良好,但制動系統(tǒng)須配用耐礦油的橡膠件。中國的礦油型制動液分“7號”和“9號”兩種，“7號”用于嚴寒地區(qū),“9號”用于氣溫不低于-25的地區(qū)。各種制動液不可混存和混用，否則會出現分層而失去作用。3)汽車制動液的位置面包車的一般在方向盤左邊。轎車的一般打開引擎蓋，在真空助力器那可以找到。也就是在正對剎車的地方，制動主缸上邊。制動液在使用一定的時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質。所以應根據氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況及時檢查其質量性能，及時更換。普通工況下，制動液在使用兩年或5萬公里后就應更換。2.發(fā)動機冷卻液冷卻液是汽車發(fā)動機不可缺少的一部分。它在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動，將發(fā)動機工作中產生的多余熱能帶走，使發(fā)動機能以正常工作溫度運轉。當冷卻液不足時，將會使發(fā)動機水溫過高，而導致發(fā)動機機件的損壞。車主一旦發(fā)現冷卻液不足，應該及時添加。不過冷卻液也不能隨便添加，因為除了冷卻作用外，冷卻液還應具有以下功能 ： 1)冬季防凍 為了防止汽車在冬季停車后，冷卻液結冰而造成水箱、發(fā)動機缸體脹裂，要求冷卻液的冰點應低于該地區(qū)最低溫度10左右，以備天氣突變。 2)防腐蝕 冷卻液應該具有防止金屬部件腐蝕、防止橡膠件老化的作用。 3)防水垢 冷卻液在循環(huán)中應盡可能少地減少水垢的產生，以免堵塞循環(huán)管道，影響冷卻系的散熱功能。綜上所述，在選用、添加冷卻液時，應該慎重。首先，應該根據具體情況去選擇合適配比的冷卻液。其次，添加冷卻液。將選擇好配比的冷卻液添加到水箱中，使液面達到規(guī)定位置即可。4)高沸點（防開鍋）符合國家標準的冷卻液，沸點通常都是超過105，比起水的沸點100，冷卻液能耐受更高的溫度而不沸騰（開鍋），在一定程度上滿足了高負荷發(fā)動機的散熱冷卻需要。六、汽車輪胎輪胎的作用如圖2-34所示。圖2-34 輪胎的作用輪胎按用途分類如表2-1所示。表2-1 輪胎按用途分類輪胎用途轎車輪胎輕型載貨汽車輪胎載貨汽車及大客車輪胎農用車輪胎工程車輪胎工業(yè)用車輪胎飛機輪胎摩托車輪胎代號PCLTTBAGOTRIDACMC 輪胎按結構不同可分為斜交輪胎和子午線輪胎，如圖2-35所示。a) b)圖2-35 為斜交輪胎和子午線輪胎a) 斜交輪胎 b) 子午線輪胎輪胎的標記直接標注在輪胎的側壁上，如圖2-36所示。圖2-36 輪胎的標記七、滾動軸承和油封1.滾動軸承1）滾動軸承的結構和類型滾動軸承由內圈、外圈、滾動體和保持架組成，如圖2-37所示。圖2-37 滾動軸承內圈裝在軸頸上，外圈裝在機座或零件的軸承孔內。內圈外圓上和外圈內孔內有滾道，當內外圈相對旋轉時，滾動體將沿著滾道滾動。保持架用來把滾動體均勻地隔開。滾動軸承的內外圈和滾動體一般用含鉻的合金制造，并經過熱處理。保持架用低碳鋼、有色金屬或塑料制造。滾動軸承按受載荷的方向可分為向心軸承，推力軸承兩種。滾動軸承按滾動體的種類又可分為球軸承、滾子軸承兩種。滾動軸承按滾動體的列數又可分為單列軸承、雙列軸承和系列軸承。國家規(guī)定的滾動軸承的基本類型和特點的具體情況如下：（1)深溝球軸承，主要承受徑向載荷，也承受一定的軸向載荷，適用于高轉速、高精度的地方。（2)調心軸承，主要承受徑向載荷，也能承受軸向載荷，可以自動定心。（3)圓柱滾子軸承，主要用于承受較大的、純徑向載荷的地方。（4)滾針軸承，只能承受純徑向載荷、承受能力較大，高速、低速都可使用，一般沒有保持架，也可以不帶內、外圈、適用于徑向尺寸受限制的地方。（5)向心螺旋滾子軸承，只用于承受徑向載荷的地方。（6)向心推力軸承，用于承受徑向載荷，或單向的軸向載荷，承載能力比向心軸承大，要求極限轉速低成對使用，反向安裝。（7)圓錐滾子軸承，用于承受徑向載荷，或單向的軸向載荷，承載能力比向心推力軸承大，要求極限轉速低，成對使用，反向安裝。（8)推力球軸承，用于承受單向軸向載荷，極限轉速低。（9)推力調心滾子軸承，用于承受大軸向載荷，并能承受一定徑向載荷，能自動定心，允許轉速較高。2）滾動軸承代號滾動軸承有各種不同的類型，各種類型又有不同的結構、尺寸、精度和技術要求，為了便于組織生產和選用，國家標準規(guī)定了滾動軸承的代號。滾動軸承的代號由七位基本代號和兩位前置代號組成。（1)基本代號?；敬柋硎据S承的型號，用七位數字表示，各位數字的意義如下：內徑代號。右起第一、二兩位數字，表示軸承的內徑，其中除0