列車運(yùn)行圖說明書.doc

廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院設(shè)計說明書鐵路行車組織課程設(shè)計班級： 學(xué)號：姓名：指導(dǎo)老師：設(shè)計時間：前言城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)的必修課程，通過對于該課程知識的學(xué)習(xí)，掌握行車閉塞法、正常/非正常情況的行車組織、列車運(yùn)行圖等。而本課程設(shè)計以列車運(yùn)行圖設(shè)計為主，學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖是學(xué)習(xí)行車組織的重要任務(wù)之一。通過對列車運(yùn)行圖的學(xué)習(xí)與理解，設(shè)計出與要求相關(guān)的列車運(yùn)行圖，掌握學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖的技巧，鍛煉我們的思維能力，提高畫圖的能力。在設(shè)計的過程之中，我復(fù)習(xí)了之前的知識點(diǎn)，到圖書館收集一些關(guān)于列車運(yùn)行圖的參考資料，在老師和同學(xué)的指導(dǎo)幫助之下，順利完成了本課程設(shè)計。由于本人的水平有限，說明書與設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的錯誤，或不足之處，還望見諒。也懇請老師指正。設(shè)計者：2012年11月14日目錄前言(1)目錄(2)原始資料(3)甲乙區(qū)段區(qū)間通過能力 (4)編制甲乙區(qū)段列車運(yùn)行放行方案圖 (5)總結(jié)(8)附件(9)列車運(yùn)行圖課程設(shè)計一、 原始資料1、甲乙區(qū)段線路示意圖如下：2、區(qū)段線路設(shè)備技術(shù)情況：1) 閉塞：單線半自動閉塞2) 各站均不具備相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車條件3、區(qū)段行車量：1) 特快旅客列車一對：T201次甲站開 14：00 T202次乙站開 15：402) 快速旅客列車兩隊(duì)：K359次甲站開 09：00 K360次乙站開 08：20 K401次甲站開 14：40 K402次乙站開 16：003) 區(qū)段貨物列車8對，列車車次由30001/2編起4、計算各種通過能力時，扣除系數(shù)客=1.3，r備=0.2，k=0.85站名區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時分車站間隔時間列車停站時間標(biāo)準(zhǔn)客車貨車不會連特快快速零摘上水上行下行上行下行甲34A434B434 C43410D434 乙345、列車運(yùn)行圖時間段為6:0018:00二、計算甲乙區(qū)段區(qū)間通過能力1、選擇限制區(qū)間的列車放行方案最大區(qū)間確定的計算：各列車在各個區(qū)間的運(yùn)行時分總和：甲A：8+8+11+10=37AB：8+8+12+11=39BC：8+9+13+14=44CD：10+10+11+12=43D乙：8+9+11+12=40所以選擇最大區(qū)間為BC區(qū)間，列車放行方案共四種，如下圖所示：（1）=t+t停+t+t停+ =14+2+4+13+2+4=39（分）（2）=t+t起+t+t起+ =13+4+3+14+4+3=41（分）（3） =t+t起+t停+t+ =13+4+2+4+14+3=40（分）（4） = t+ t+t起+t停+ =13+3+14+4+2+4=40（分）以上四種方案中，可確定（1）方案為BC區(qū)間的列車放行方案。2、計算甲乙區(qū)間通過能力（1）計算平行運(yùn)行圖區(qū)段區(qū)間通過能力：=720/18（對）（2）計算非平行運(yùn)行圖貨物列車通過能力：客=18-3*1.314（對）（3）計算非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力：=14+3=17（對）（4）計算使用能力：=14*0.85+315（對）（5）計算需要能力：=（8+3*1.3）+（1+0.2）=14.8（對）因?yàn)椋詽M足設(shè)計要求。二、 編制甲乙區(qū)段列車運(yùn)行放行方案圖1、 （分）根據(jù)行車量可算出技術(shù)站平均每間隔720/8=90分開一趟列車，途中約需運(yùn)行1小時，用圖解法可得知途中有兩次交會，如下圖在每次會車時原則是一列通過、一列停車，因此上下行列車實(shí)際停會只有兩次，每次最少的停車時分為不+會=7分，如圖所示：所以一般的貨物列車分，為各次列車起停附加時分之和。一般貨物列車有一次交會停車和甲乙站的開到，因此共產(chǎn)生兩次起停附加時分，=2*（2+4）=12分將上述三種時間分別不同類型列車進(jìn)行總計算，即能得到上下行各種列車的旅行時間，但為編制詳圖留有余地，對以般貨物列車在上述計算的基礎(chǔ)上另加510分各種列車的旅行時間計算如下表所示各種列車的旅行時間計算表種類方向t運(yùn)t停t起停t附加合計特快上行4203045下行4403047快速上行42106058下行44106060區(qū)段貨車上行5814125108994下行59141251090952、技術(shù)站列車間隔時間的確定（1）技術(shù)站同方向列車連續(xù)發(fā)出列車間隔時間如下圖所示，甲站的連續(xù)發(fā)出列車間隔時間：20分10+4+2+4=20分如下圖所示，乙站的連續(xù)發(fā)出列車間隔時間：21分4+11+4+2=21分（2）技術(shù)站同方向列車連續(xù)到達(dá)列車間隔時間I連到如下圖所示，甲站的連續(xù)到達(dá)列車間隔時間：21分甲A4+11+2+4=21分如下圖所示，乙站的連續(xù)到達(dá)列車間隔時間： 22分乙I連到D4+12+4+2=22分（3）技術(shù)站兩對向列車開到間隔時間如下圖所示，甲站的列車開到間隔時間：34分I開到I開到A甲A甲甲I開到10+11+4+2+4+2=33I開到10+11+4+3+4+2=34I開到如下圖所示，乙站的列車開到間隔時間： 36分乙乙D乙DI開到11+12+4+2+4+2=35I開到11+12+4+3+4+2=36I開到I開到I開到列車運(yùn)行方案圖與列車運(yùn)行詳圖見附件?？偨Y(jié)歷時兩周的課程設(shè)計已經(jīng)接近尾聲了，在這十幾天的努力之下，終于完成了自己的課程設(shè)計?；叵肫饋?，真的有點(diǎn)像是歷盡了千辛萬苦才到達(dá)終點(diǎn)的感覺。同時也明白了，“工欲善其事，必先利其器”的道理。剛開始的時候，我真的不知道從何處入手，只能去看自己的課本，發(fā)現(xiàn)原來書本上的知識并不是很全面，只是講了一些淺顯易通的。后來只能去圖書館借了幾本鐵路行車組織的書來看，才發(fā)現(xiàn)自己所學(xué)的與書本上相比，真是大巫見小巫。從這本書中關(guān)于列車運(yùn)行圖方面的，讓我找到了突破口。在老師和同學(xué)的幫助指導(dǎo)之下，漸漸地理清了思路，順利地