化油器燃油供給系.ppt

第六章化油器式汽油機燃料供給系 概述簡單化油器及可燃混合氣的形成化油器的結(jié)構(gòu)及工作原理電子控制化油器汽油供給裝置空氣濾清器及進 排氣裝置 本章主要內(nèi)容 1 汽油機供給系的組成及燃料2 簡單化油器與可燃混合氣的形成3 理解汽油機混合氣的形成及發(fā)動機各種工況對可燃混合氣的要求4 掌握化油器主要結(jié)構(gòu)5 拆裝過程中注意化油器五個裝置6 電控汽油噴射系統(tǒng) 一 汽油機燃料供給系的任務(wù) 將空氣與霧化后的汽油充分混合后 形成可燃混合氣 提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制 使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù) 穩(wěn)定運轉(zhuǎn) 6 1概述 燃料供給方式 二 化油器式汽油機燃料供給系的組成 燃油供給裝置 汽油油箱 汽油泵 汽油濾清器 油管 空氣供給裝置 空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置 化油器 廢氣排出裝置 排氣管道 排氣消音器 三元催化轉(zhuǎn)換器 油箱 汽油濾清器 汽油泵 化油器 混合 空氣濾清器 排氣管 排氣消聲器 在氣缸內(nèi)燃繞 供給路線圖 油箱 油管 汽油泵 汽油濾清器 化油器 空氣濾清器 桑塔納轎車汽油供給系示意圖 二 燃料 汽油1 基本成分 主要是碳氫化合物的混合物組成 其中含C 85 H 15 2 主要使用性能指標1 蒸發(fā)性 可以通過燃料的蒸餾試驗和飽和蒸氣壓試驗來確定燃料的蒸發(fā)性好壞 10 蒸餾溫度 低 燃料低溫蒸發(fā)性好 冷車易啟動 50 蒸餾溫度 低 發(fā)動機工況過渡性好 90 蒸餾溫度 低 燃料質(zhì)量好 混合氣形成質(zhì)量好 但是太低則容易出現(xiàn)氣阻 2 熱值 1Kg汽油完全燃燒所放出的熱量 汽油 約為44000KJ Kg 低熱值 柴油 一般為42500 44000KJ Kg 低熱值 3 抗爆性 抵抗爆震燃燒的能力 用辛烷值大小來衡量 以前為了提高汽油抗爆性能 常在里面加入四已鉛 但有毒 并且會使氧傳感器中毒 所以現(xiàn)改用甲基叔丁基醚 MTBE 等醇類物質(zhì)來提高汽油的抗爆性 3 汽油牌號及選用依據(jù)汽油牌號 根據(jù)汽油的辛烷值來定 選用依據(jù) 汽油機的壓縮比 4 物理特性 粘度小 流動性好 自潤性差 6 2簡單化油器及可燃混合氣的形成 一 可燃混合氣成分的表示方法 將實際吸入發(fā)動機中的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空燃比 用符號R表示 多為歐美國家采用 空燃比的倒數(shù)稱為燃空比 用符號 表示 日本等國家常用 1 空燃比 2 燃空比 3 過量空氣系數(shù) 理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質(zhì)量 燃燒1kg燃料實際供給的空氣量 1為標準混合氣 1為濃混合氣 1為稀混合氣 喉管 產(chǎn)生真空度 吸出噴管中的燃油 主噴嘴 讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣 節(jié)氣門 控制混合氣流量的開關(guān) 關(guān)閉時留有通氣間隙 針閥 控制汽油進入化油器浮子室的開關(guān) 量孔 控制汽油精確的出油量 轉(zhuǎn)速一定時 節(jié)氣門開度越大 喉部真空度越大 油量越多 功率越大 節(jié)氣門開度一定時 轉(zhuǎn)速越高 功率也越大 二 簡單化油器的結(jié)構(gòu)及其工作過程 1 簡單化油器的結(jié)構(gòu) 主量孔 浮子室 照片資料 2 工作原理 點此觀看原理錄像 燃油氣化方式 噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流 3 可燃混合氣的形成的工作過程 可燃混合氣的形成 空氣經(jīng)過空濾器后進入化油器 當經(jīng)過喉管時 由于截面變小 使得空氣流流速增加 壓力下降 這對浮子室內(nèi)的汽油來說就在浮子室和喉管之間產(chǎn)生一個壓差 在這個壓差的作用下 汽油經(jīng)過量孔 噴管噴入喉管 與該處的空氣混合 1 較小的油粒隨空氣的流動很快蒸發(fā)混合 2 較大的油粒在進氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發(fā)混合 3 大油粒則沉積在進氣管壁上 形成油膜 隨著發(fā)動機的抖動慢慢流向氣缸 在氣缸內(nèi)吸熱蒸發(fā) 綜上所述 化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件 但混合氣并非全部在化油器內(nèi)形成 轉(zhuǎn)速一定時 簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系 1 節(jié)氣門微開時 喉管真空度低 所供混合氣濃度很低 2 節(jié)氣門開度逐漸增大 喉管真空度隨之增高 混合氣濃度變高 3 節(jié)氣門開度逐漸增大到全開時 可燃混合氣成分逐漸趨于穩(wěn)定 三 簡單化油器特性 簡單化油器特性曲線 混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高 混合氣濃度趨于穩(wěn)定 1 標準混合氣 1理論上能夠完全燃燒的混合氣 其中所含的氧氣正好使全部燃料燃燒完畢 2 稀混合氣 1實際上可以完全燃燒的混合氣 其中所含的氧氣能保證燃料全部燃燒完畢 3 濃混合氣 1混合氣中燃料不能保證完全燃燒 但由于燃料分子密集 火焰?zhèn)鞑タ?發(fā)動機的平均有效壓力和功率大 4 燃燒極限當可燃混合氣太稀 1 4 以及太濃 0 4 時 雖能點燃 但火焰無法傳播 導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 直至熄火 四 可燃混合氣成分與發(fā)動機性能的關(guān)系 1 可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響 可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響曲線圖 1 燃油消耗率2 功率 0 88 功率混合氣 1 11 經(jīng)濟混合氣 0 4 火焰?zhèn)鞑ド舷?1 4 火焰?zhèn)鞑ハ孪?穩(wěn)定工況的 0 88 1 11 混合氣的濃度對發(fā)動機性能的影響 二 汽車發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分 濃度 的要求 混合比特性 汽車發(fā)動機的工況在實際運行中是一個面工況 轉(zhuǎn)速可以從最低轉(zhuǎn)速 怠速 到高轉(zhuǎn)速 可以上萬轉(zhuǎn) 負荷從0 怠速 到100 節(jié)氣門全開 不同的工況 發(fā)動機對混合氣的成分要求不同 正常情況下可以分成 1 穩(wěn)定運行工況 1 怠速小負荷工況怠速 一般指發(fā)動機對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn) 要求 a 0 6 0 8 因為 1 此時發(fā)動機溫度低 燃油霧化質(zhì)量差 2 由于節(jié)氣門開度很小 進入到氣缸的新鮮氣體量少 受到廢氣的稀釋程度增加 小負荷 要求 a 0 7 0 9 原因同上 只是稍微比怠速要好點 2 中等負荷工況 節(jié)氣門開度25 80 a 0 95 1 15 車用發(fā)動機大部分時間在此負荷工作 此時 發(fā)動機不需發(fā)出大功率 所以對發(fā)動機的經(jīng)濟性作為首要要求 3 大負荷 全負荷 節(jié)氣門開度80 全開 a 0 85 0 95此時發(fā)動機需要克服較大的阻力 需要發(fā)出較大的功率 駕駛員通常將油門踩到底 發(fā)動機處于全負荷工作 這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣 2 過渡工況 1 冷啟動 a 0 2 0 6 溫度很低 能夠霧化的燃油很少 并且進入氣缸的新鮮氣體也少 實際能夠燃燒的燃料量很少 2 暖機 a 0 2 0 6到0 6 0 8 是發(fā)動機從冷啟動到怠速的過渡階段 3 加速 a 0 8左右 加速 指發(fā)動機節(jié)氣門迅速開大 汽油機的轉(zhuǎn)速和功率在較短時間內(nèi)迅速提高的過程 4 急減速 從以上分析可知 在發(fā)動機的不同工況 所要求的混合氣濃度是不一樣的 曲線4 5 此種特性稱為理想化油器特性 從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發(fā)動機的需要的 所以應(yīng)該對其進行改進 所以就出現(xiàn)了現(xiàn)代車用化油器 在簡單化油器的基礎(chǔ)上加上5個主要的工作系統(tǒng) 就能滿足發(fā)動機實際工作的需要 如 1 主供油系統(tǒng)滿足發(fā)動機在中等負荷時發(fā)動機經(jīng)濟性的需求 4 6動畫 2 怠速系統(tǒng)滿足發(fā)動機在怠速時供油 4 7 動畫 3 加濃系統(tǒng)滿足發(fā)動機在大負荷 全負荷對動力性的需求 4 9動畫一 動畫二 4 加速系統(tǒng)滿足發(fā)動機加速時需要 4 12動畫 5 啟動系統(tǒng)滿足發(fā)動機啟動時需要 4 13動畫 現(xiàn)在的電子控制發(fā)動機對混合氣濃度的要求也是如圖4 5 它是通過各種傳感器來感知發(fā)動機的各種工況 從而將工況信號送給ECU 由ECU來確定此時的噴油量 以滿足發(fā)動機的要求 其控制比化油器要更為精確一些 2 發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求 冷起動極濃混合氣 怠速和小負荷 中等負荷隨節(jié)氣門的開大 混合氣由濃變稀 加速額外供油 大負荷功率混合氣 少而濃的混合氣 怠速 發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn) 此時混合氣燃燒釋放的功 只用以克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力 在一定轉(zhuǎn)速下 汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律 3 理想化油器特性 6 3化油器的結(jié)構(gòu)及工作原理 一 基本結(jié)構(gòu) 針閥 浮子室 浮子 喉管 噴管 節(jié)氣門 進氣歧管 進氣預熱裝置 量孔 1 主供油系統(tǒng) 功用 保證發(fā)動機正常工作時 化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀 并在中負荷下接近于最經(jīng)濟的成分 主量孔 空氣量孔 主噴管 二 各系統(tǒng)及其工作情況 1 引入少量空氣 使汽油泡沫化 2 降低主量空處真空度的增長率 使混合氣由濃變稀 空氣量孔的作用 化油器主供油系統(tǒng)工作原理 降低主量孔處真空度作用 引入極少量的空氣到主噴管中 以降低主量孔內(nèi)外壓力差 從而降低汽油的流速和流量 以滿足化油器理想供油特性 2 怠速系統(tǒng) 功用 保證在怠速和很小負荷時供給很濃的混合氣 為0 6 0 8 怠速噴口 調(diào)整螺釘 過渡噴孔 油道 怠速過渡 結(jié)構(gòu) 怠速 化油器怠速系統(tǒng)工作原理 3 加濃系統(tǒng) 省油器 功用 在大負荷和全負荷時額外供油 保證在全負荷時混合氣濃度達到 為0 8 0 9 使發(fā)動機發(fā)出最大功率 搖臂 主量孔 加濃閥 推桿 加濃量孔 拉桿 1 機械式加濃系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 機械式加濃系統(tǒng)工作原理 2 真空加濃系統(tǒng) 構(gòu)成 活塞 空氣缸 主量孔 加濃閥 推桿 加濃量孔 彈簧 真空加濃系統(tǒng)工作原理 4 加速系統(tǒng) 功用 在節(jié)氣門突然開大時及時將一定量的額外燃油一次噴入吼管 使混合氣臨時加濃 以適應(yīng)發(fā)動機加速的需要 搖臂 活塞 出油閥 通氣道 加速噴口 拉桿 進油閥 活塞式加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 加速系統(tǒng)工作原理 5 起動系統(tǒng) 功用 當發(fā)動機在冷態(tài)下起動時 在化油器內(nèi)形成極濃的混合氣 為0 2 0 6 使進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸汽 以保證發(fā)動機能順利起動 阻風門 節(jié)氣門 組成 阻風門 有的帶有活門 起動系統(tǒng)工作原理 熱怠速補償閥 作用 防止熱怠速污染 降低混合氣濃度 通氣管 補償氣道 空氣 閥門 調(diào)節(jié)螺釘 雙金屬片閥 6 其他附屬裝置 節(jié)氣門回位緩沖器 作用 防止急減速污染裝置 減少排氣中的有害成分 空氣 空氣 怠速截止電磁閥 作用 防止續(xù)燃現(xiàn)象 在汽車下坡時起一定的節(jié)油作用 7 化油器的操縱 加速踏板 阻風門拉鈕 阻風門 拉桿 止動支柱 節(jié)氣門 凸輪 三 化油器的型式 化油器的分類 1 按喉管氣流方向 2 按重疊的喉管數(shù)目 喉管大 增加充氣量 但汽油霧化不良 喉管小 汽油霧化良好 但充氣量減少 多重喉管既可以滿足充氣量的需要 又可以使汽油充分霧化 多重喉管化油器的工作演示 3 按空氣管腔數(shù)目 單腔式 雙腔式 四腔式 主腔 副腔 四 典型化油器構(gòu)造 上體 中體 下體 1 化油器上體 阻風門 殼體 真空加油濃柱塞 進油口 針閥 2 化油器中體 3 化油器下體 6 4電子控制化油器 電子控制化油器是在傳統(tǒng)化油器的功率量孔處加設(shè)了一個控制空燃比的反饋電磁閥 反饋電磁閥 6 5汽油供給裝置 汽油供給裝置的組成 一 燃油箱 功用 貯存汽油 加油延伸管 濾網(wǎng) 油面指示表傳感器浮子 出油開關(guān) 汽油濾清器 加油管 汽油箱支架 汽油箱蓋 放油螺栓 桑塔納轎車汽油箱 快速排氣管接口 供油管接口 回油管接口 油面?zhèn)鞲衅鞑遄?集濾器 浮子 二 汽油濾清器 功用 除去汽油中的水分和雜質(zhì) 使汽油能達到發(fā)動機工作的需要 進 出油口不可裝反 類別 可拆式 不可拆式 結(jié)構(gòu) 紙質(zhì)汽油濾清器 中央多孔筒 多孔濾紙外筒 折疊紙濾芯 三 汽油泵 1 功用 將汽油從油箱中吸出 經(jīng)管路和汽油濾清器 然后泵入化油器浮子式 回位彈簧 搖臂 進油口 出油口 膜片 出油單向閥 進油單向閥 2 結(jié)構(gòu) 膜片式汽油泵結(jié)構(gòu)圖 3 膜片式汽油泵工作原理 點此觀看原理錄像 汽油泵工作演示 6 6空氣濾清器及進 排氣裝置 1 功用 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒 以減少氣缸 活塞和活塞環(huán)的磨損 一 空氣濾清器 油浴式空氣濾清器 紙質(zhì)濾芯空氣濾清器 雙級式空氣濾清器 帶恒溫進氣裝置的空氣濾清器 2 分類 進氣孔 下體 出氣口 上體 紙濾芯 接管 旋流管 旋流管組件 3 結(jié)構(gòu) 桑塔納發(fā)動機的空氣濾清器 通化油器 空氣入口 紙濾芯 外殼 濾清器蓋 空氣濾清器實物 二 進氣管與排氣管 1 功用 進氣管 將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸 排氣管 匯集各氣缸的廢氣 從排氣消聲器排出 2 材料 鑄鐵 鋁合金 3 結(jié)構(gòu) 出水口 進水口 進氣歧管 排氣歧管 進氣 排氣 三 排氣消聲器 1 功用 減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星 2 原理 1 多次地變動氣流方向 2 重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面 3 將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動4 將氣流冷卻 進氣入口 外隔板 外殼 內(nèi)殼 內(nèi)隔板 排氣出口 小結(jié) 功用及分類 汽油機燃料系組成 可燃混和氣的形成 不同濃度的混和氣對發(fā)動機性能的影響 各種工況對可燃混和氣的要求 汽油機燃料系 供油系常見故障的部位 油路的構(gòu)造汽油箱 汽油慮清器 汽油泵 化油器 如圖 在油路中 化油器是一個非常關(guān)鍵的部件 下邊把其構(gòu)造和工作原理給大家講一下 如圖 油路常見故障有 漏油 不來油或來油不暢以及混合氣過濃或過稀 一般不來油或來油不暢 常因油路堵塞 漏氣或汽油泵的某些零件磨損所致 混合氣過稀與來油不暢有關(guān) 過濃 則常因化油器限制油平面的機件工作失常所致 供油系常見故障的部位 1 油箱存油不足 2 油箱開關(guān)未打開 3 油箱蓋空氣孔堵塞 4 油箱上油管錫焊出斷裂 5 油箱上油管堵塞 6 油管破裂 7 油管接頭松動 8 化油器進油接頭慮網(wǎng)堵塞 9 三角針發(fā)卡或封閉不嚴 10 浮子破裂 11 阻風門未拉開 12 主量控或噴嘴堵塞 13 節(jié)氣門軸松曠 14 怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當 15 汽油泵搖臂軸磨損 16 汽油泵內(nèi)外搖臂結(jié)合處磨損 17 汽油泵油杯襯墊漏氣 18 汽油泵慮網(wǎng)堵塞 19 汽油慮清器堵塞 20 汽油慮清器沉淀杯襯墊漏氣 21 汽油慮清器中心螺絲襯墊漏氣 發(fā)動機不能發(fā)動時 供油系故障診斷 供油系故障也是導致發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)的常見故障 因此 了解和掌握供油系故障的診斷方法 也是非常必要的 一般情況下 供油系常見的故障主要有 不來油 混合氣過濃 混合氣過稀等 下邊分別講一講 不來油的故障診斷 現(xiàn)象 點火系工作正常 發(fā)動機在發(fā)動過程中無聲無息 不能發(fā)動 原因 汽油箱開關(guān)關(guān)閉 堵塞或油箱內(nèi)油量不夠 油管破裂或接頭松動漏氣 或堵塞 汽油泵搖臂磨損過甚 折斷 汽油泵密封墊損壞漏氣或慮網(wǎng)堵塞 汽油泵泵膜損壞或進出油閥密封不嚴 汽油慮清器堵塞或漏氣 化油器主量孔或出油孔堵塞 化油器進油針閥發(fā)卡不能開啟 化油器加速泵失效 油箱存油足夠 開關(guān)已開 不來油 1拆下化油器進油管接頭 搖轉(zhuǎn)曲軸 觀察出油情況 不出油 出油良好 化油器故障 2用汽油泵手搖臂泵油 觀察出油情況 不出油 出油良好 不流油 敞流 汽油泵膜片 油閥故障 不來油故障診斷程序 4檢查油箱至油泵之間油路有無堵塞或漏氣 特別注意汽油慮清器的堵塞漏氣情況 3拆下汽油泵進油管 并低于油箱 用嘴吸油 觀察出油情況 汽油泵內(nèi)搖臂故障 混合氣過濃的故障診斷 現(xiàn)象 點火系工作正常 供油系無不來油現(xiàn)象 用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn) 不能發(fā)動或偶有欲著的征兆 排氣管排出大量黑煙 甚至有放炮現(xiàn)象 觀察化油器外表 汽油沿節(jié)氣門軸不斷流出 原因 阻風門未打開 或空慮芯嚴重堵塞空濾器蓋與殼之間間隙過小 化油器浮子破裂 因進油而不能浮起 三角針密封不嚴或發(fā)卡 浮子臂與針閥不能正確接觸 致使針閥不能關(guān)閉 油面調(diào)整過高 混合氣過濃故障的診斷程序 混合氣過濃 不能發(fā)動 阻風門 空慮芯正常 阻風門關(guān)閉過嚴 空慮芯堵塞 蓋殼間隙過小 2檢查化油器油面高度 應(yīng)排除 油面正常 仍不能發(fā)動 油面過高 3拆下距化油器較近的火花塞檢查電極情況 應(yīng)排除 與下列因素有關(guān) 1針閥發(fā)卡不能關(guān)閉 2針閥密封不嚴 3浮子破裂 4浮子臂與針閥接觸不良 5調(diào)整不當 電極被汽油濡濕 進氣支管內(nèi)積存汽油過多 應(yīng)排除 1檢查阻風門是否關(guān)閉過嚴 空慮芯是否堵塞 是否空濾器蓋與殼之間間隙過小 混合氣過稀的故障診斷 現(xiàn)象 點火系工作正常 供油系無不來油現(xiàn)象 用起動機帶動發(fā)動機不能發(fā)動 原因 浮子針閥發(fā)卡 不進油 油面過低 加速泵皮腕磨損過大或進油閥關(guān)閉不嚴 有些車急加油時 發(fā)動機有想熄火的現(xiàn)象 就是該項原因所致 化油器主量空堵塞 進氣系統(tǒng)漏氣嚴重 混合氣過稀故障的診斷程序 混合氣過稀 不能發(fā)動 1用手油泵泵油 檢查進油情況 油面正常 油面過低或無油 2加油門 觀察加速泵出油口出油情況 出油正常 不出油 3連續(xù)加幾次油 發(fā)動 檢查加速泵皮腕磨損情況或進油閥關(guān)閉情況 并排除故障 著火后 不加油就熄火 仍不能發(fā)動 疏通化油器主量空 怠速量控 進氣系統(tǒng)漏氣嚴重 檢查并排除 2 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中熄火后不能發(fā)動或不易發(fā)動 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中熄火后不能發(fā)動或不易發(fā)動 是一種常見故障 發(fā)生這種故障的原因比較復雜 與點火系 供油系 發(fā)動機內(nèi)部機械中的某些故障有關(guān) 在診斷這類故障時 應(yīng)根據(jù)發(fā)動機熄火前后的某些特殊現(xiàn)象 初步判明發(fā)生故障的所在系統(tǒng) 然后確診故障所在 并進行排除 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火 且在熄火瞬間伴有排氣管放炮現(xiàn)象 一般為點火系故障 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中逐漸熄火 且在熄火前明顯感到發(fā)動機無力 一般為供油系故障 若點火系和供油系工作正常 發(fā)動機不能發(fā)動或不易發(fā)動 一般為發(fā)動機內(nèi)部機械故障 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火 點火系故障主要原因 主要原因 1 白金觸點燒蝕或間隙過小 2 電容器擊穿 3 點火開關(guān) 線圈 分電器接線松動 4 低壓導線時通時斷 5 線圈附加電阻燒斷 6 過橋線斷 7 電瓶線接觸不良或松動 8 中央高壓線脫落 9 分電器蓋擊穿 或炭精碎脫使活動觸點短路 10 分火頭擊穿 11 分電器固定螺栓松動 使點火時間錯亂 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中逐漸熄火 供油系故障主要原因 主要原因 1 汽油泵外搖臂與凸輪軸接觸處磨損過甚 2 汽油泵內(nèi)外搖臂之間磨損過甚 間隙過大 3 汽油泵搖臂折斷 4 汽油泵搖臂軸竄出或折斷 5 汽油泵閥門密封不嚴或其彈簧折斷 6 汽油慮清器堵塞 7 油管某處堵塞或漏氣 8 燃油箱內(nèi)燃油用完 9 氣阻 此故障現(xiàn)在地發(fā)動機一般不會發(fā)生 發(fā)動機熄火不能發(fā)動或不易發(fā)動 發(fā)動機內(nèi)部機械故障主要原因 主要原因 1 氣缸床多缸之間燒穿 2 凸輪軸齒輪打齒或破裂 3 分電器軸折斷 4 多缸氣門輕微卡滯或燒穿 5 其它原因 如 氣缸內(nèi)進水 曲軸軸瓦抱死等 三 發(fā)動機怠速不良 可分三種情況 1 無怠速2 怠速過高3 怠速不穩(wěn)下邊分別說明一下 1 無怠速 發(fā)動機無怠速通常情況下系化油器故障 其次與進氣系統(tǒng)漏氣 額外進入的空氣使混合氣變稀有關(guān) 至于機械內(nèi)部故障也有 但不多見 所以 主要說一下前兩個問題 現(xiàn)象 發(fā)動機啟動后 油門不能完全放松 否則就會熄火 怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn) 很快就熄火 停車時怠速良好 行駛中 變速器一脫檔發(fā)動機就熄火 原因 進氣系統(tǒng)襯墊或化油器襯墊漏氣 怠速油量空 空氣量控或怠速油道堵塞 混合氣過稀 化油器怠速螺釘調(diào)整不當 曲軸箱單項閥發(fā)卡 真空管漏氣或調(diào)節(jié)器失效 個別氣缸氣門發(fā)卡或漏氣 真空省油器漏氣 真空增壓氣漏氣 注 兩項目前分廠車輛均沒有 在檢查時無需檢查 無怠速的診斷程序 無怠速 松油門就熄火 怠速不穩(wěn)很快熄火 無怠速 好轉(zhuǎn) 個別缸不工作 均工作 1調(diào)整兩個怠速螺釘 1檢查各缸工況 仍無怠速 好轉(zhuǎn) 好轉(zhuǎn) 仍無怠速 2疏通怠速油道及量控 排除故障 仍無怠速 好轉(zhuǎn) 好轉(zhuǎn) 正常仍無怠速 油面過高 3檢查油面 調(diào)整 真空省油器漏油 怠速油道仍有堵塞 仍無怠速 好轉(zhuǎn) 不斷滲漏 不滲漏仍無怠速 3拆下怠速量控發(fā)動 4徹底疏通怠速油道 4熄火時立即觀察化油器是否漏油 2 怠速過高 現(xiàn)象 正常的怠速運轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速應(yīng)在300 500轉(zhuǎn) 分范圍內(nèi) 所謂怠速過高 指怠速轉(zhuǎn)速超過這個范圍而無法調(diào)慢 或調(diào)慢就熄火 原因 節(jié)氣門拉簧過軟 節(jié)氣門回不到位 化油器襯墊漏氣或進氣支管漏氣 怠速量控過大 發(fā)動機個別缸工作不良 節(jié)氣門軸松曠 分電器觸點間隙過小 曲軸箱通風單項閥裝反 其它 如 真空增壓氣漏氣 其它真空管道漏氣 3 怠速不穩(wěn) 現(xiàn)象 怠速運轉(zhuǎn)時 發(fā)動機抖動 轉(zhuǎn)速不均勻 原因 個別缸不工作 點火時間過早 混合氣過濃 氣門間隙過大或過小 火花塞間隙過小 怠速螺釘調(diào)整不當 曲軸箱通風單項閥彈簧過硬 四 發(fā)動機無力 汽車行駛無力 有的是由于底盤故障引起的 但大多數(shù)是由于發(fā)動機動力性變壞造成的 在對汽車行駛無力進行診斷時 首先應(yīng)確定故障范圍 然后再進行排除 先從底盤著手 檢查輪胎氣壓是否過低 制動鼓 輪轂及傳動部分等是否存在故障 在汽車底盤正常的情況下 再檢查發(fā)動機的故障 發(fā)動機無力 產(chǎn)生故障的因素有很多 幾乎涉及到發(fā)動機各個系統(tǒng)和機構(gòu) 有人將這種故障稱為油電路綜合故障 其實不然 如 氣門燒蝕漏氣 氣缸床燒蝕等都是由機械部分引起的故障 這類故障比較復雜 在診斷時要仔細認真 根據(jù)故障的現(xiàn)象 分析判斷故障所在 下邊重點介紹一下常見的引起發(fā)動機無力的故障現(xiàn)象和引起這些故障的原因 1 發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下 排氣管均有有節(jié)奏的 突突 聲 現(xiàn)象 汽車行駛無力 發(fā)動機以各種轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時 排氣管均發(fā)出有節(jié)奏的 突突 聲 原因 混合氣過濃 按前邊講過的方法排除 點火系斷火1 分電器凸輪磨損不均勻 2 分電器蓋漏電或部分插孔內(nèi)臟污 3 個別分缸線漏電或斷路 4 個別火花塞損壞漏電或間隙過小 機械部分引起的故障 1 發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下 排氣管均有有節(jié)奏的 突突 聲 1 氣缸床燒蝕 2 個別缸進氣道有裂紋 3 缸蓋與缸體平面不平或變形 引起漏氣 如H32500車就是這種情況 4 活塞環(huán) 氣缸磨損過甚 5 個別缸活塞環(huán)對口或積炭抱死 6 個別缸活塞斷頂 7 進氣門與導管間隙過大 8 個別缸氣門彈簧折斷或氣門脫落 9 個別氣門間隙過小 10 個別氣門口脫落 1 發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下 排氣管均有有節(jié)奏的 突突 聲 11 其它原因 如有些東風車的空氣慮清器支架固定螺絲脫落 也能引起一個缸不干活 根據(jù)以上故障原因可以看出 突突的原因是某缸不工作或工作不良所致 油電路和機械部分的原因均可導致此類故障 診斷時 首先要找出不工作的單缸 然后按照先電路 后油路 最后機械部分的順序進行查找和排除 注 機械部分的故障一般是氣缸壓力低或混合氣過稀造成 在查找機械部分的故障時 可用測量氣缸壓力來判斷此類故障 2 發(fā)動機在低速時運轉(zhuǎn)良好 高中速時排氣管有不規(guī)則 突突 聲 現(xiàn)象 汽車行駛無力 發(fā)動機低速良好 高中速時排氣管有不規(guī)則 突突 聲 原因 1 分電器斷電觸點臂彈簧過軟 2 觸點鉚接松動或固定螺絲松動 3 觸點間隙過大或過小 4 電容器不良或接鐵不良 5 分電器軸銅套磨損松曠 6 點火線圈工作不良 7 火花塞間隙過大 8 火花塞絕緣損壞 2 發(fā)動機在低速時運轉(zhuǎn)良好 高中速時排氣管有不規(guī)則 突突 聲 9 點火時間過遲 10 氣門彈簧彈力不足 11 氣門間隙過大 根據(jù)以上原因可以看出 此故障主要是中高速時某缸不工作所致 造成不工作的原因 主要是電路中高速斷火 下邊說一下斷火的原因 1 觸點間隙過大 2 分電器斷電觸點臂彈簧過軟 3 分電器軸銅套磨損松曠 3發(fā)動機運轉(zhuǎn)中抖動嚴重 加速困難 排氣管有明顯 突突 聲 且有時回火 放炮 現(xiàn)象 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中抖動 怠速時尤甚 且加速困難 在各種轉(zhuǎn)速下排氣管均有明顯得 突突 聲 有時伴同回火 放炮 汽車行駛無力 原因 1 兩氣缸分缸線錯位 2 分電器蓋竄電 3 相鄰兩缸之間氣缸墊燒穿 4 個別缸氣門燒穿或氣門口碎脫 3發(fā)動機運轉(zhuǎn)中抖動嚴重 加速困難 排氣管有明顯 突突 聲 且有時回火 放炮 這類故障一般是由于兩缸或兩缸以上不工作造成的 在排除此類故障時 首先要找出不工作的氣缸 然