汽車零部件新技術.doc

本文由camry371011貢獻 doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。 汽車零部件新技術概覽（ 汽車零部件新技術概覽（上）(圖) 隨著汽車技術的不斷發(fā)展，電子技術在汽車中的應用越來越廣泛。汽車電子化逐漸成為 開發(fā)新車型、改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商也因此普遍把電子技術作為自己的 產品能否在競爭日益激烈的市場上獨樹一幟的關鍵。 作為世界著名的汽車系統(tǒng)供應商，德爾福的汽車技術一直處于行業(yè)領先位置。從最先進的 集成安全系統(tǒng)到主動操控系統(tǒng)，從環(huán)境保護技術到移動多媒體技術，德爾福的產品技術涵蓋了 汽車工程的每一個領域。本文將以德爾福為例系統(tǒng)介紹最新汽車零部件新技術。 四輪轉向系統(tǒng) 四輪轉向系統(tǒng)（QUADRASTEERtm）可極大程度地改善標準尺寸的卡車、廂式汽車、運動型 汽車在低速行駛情況下的可操作性、高速行駛時的穩(wěn)定性以及拖車功能。四輪轉向系統(tǒng)由傳統(tǒng) 型的前輪轉向系統(tǒng)和后輪電動轉向系統(tǒng) （詳細介紹見下文） 組成， 另外還包括車輪定位傳感器、 車速傳感器以及中央電子控制模塊等（如圖 1 所示）。 低速行駛時，在負向階段，后輪轉向與前輪相反的方向；當汽車中速行駛時，后輪保持垂 直或適中狀態(tài)；當汽車快速行駛時，后輪處于正向階段，并轉向與前輪相同的方向。四輪轉向 系統(tǒng)可幫助減小汽車在高速行駛時的轉彎半徑，并極大地提高汽車高速行駛時的穩(wěn)定性，特別 是當帶拖車行駛時的穩(wěn)定性。 在快道上高速行駛時，駕駛員在變道過程中或在打滑的路上行駛時，可更加自如地操縱和 控制方向盤。四輪轉向系統(tǒng)也可以為汽車轉向、停車和倒車提供非凡的穩(wěn)定性，使得拖車在高 速和低速狀態(tài)下的行駛都變得安全可靠。 另外，德爾福的四輪轉向系統(tǒng)與由電子穩(wěn)定控制 2.0 系統(tǒng)控制的制動器結合應用在一起， 可以構成一個隨時有效的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。四輪轉向系統(tǒng)主要控制轉向不足以及較輕微或中 等程度的過度轉向狀況，而電子穩(wěn)定控制 2.0 系統(tǒng)控制的制動系統(tǒng)主要控制嚴重的過度轉向狀 況。這樣的組合彌補了傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)性能上的缺憾，提高了駕駛和操作性能，提高了緊急狀況 下駕駛員對車輛的操控能力，減少了翻車傾向（特別是在重心高的車輛），而且在特定狀況下 還能減小 14%的制動距離。 主動前輪動力轉向系統(tǒng)（AFS） 主動前輪動力轉向（如圖 2 所示）是德爾福一體化底盤控制系統(tǒng)（UCC）中的一項新技術。 它通過集成化控制技術來提高車輛的安全性，改善車輛的操控性和行駛平順性。主動前輪動力 轉向系統(tǒng)能在車輛的轉向、制動和懸掛系統(tǒng)之間實現無縫連接，而且能在不增加液壓系統(tǒng)或部 件尺寸的前提下在車輛上加以應用，比傳統(tǒng)的液壓動力轉向更為有效。 主動前輪動力轉向 AFS（Active Front Steering）的出色性能主要歸功于先進的轉向動 力學技術，其性能與采用電子傳控轉向系統(tǒng)相類似。電子控制的動力轉向系統(tǒng)使車輪轉向角能 夠大于或小于駕駛員操縱方向盤的轉向角。因此，當駕駛員轉向進入停車點或以中等的速度急 轉彎時，只要稍稍轉動方向盤即可完成。實際上，電控動力轉向系統(tǒng)轉動車輪的比率與駕駛員 轉動方向盤的比率是不同的。盡管有人認為這樣顛倒了人與車輛的主從關系，但是那些體驗過 德爾福主動前輪動力轉向 AFS 的人都能感受到該系統(tǒng)帶來的方便和樂趣，因為駕駛者能得到更 為自然和清晰的轉向路感。 主動前輪動力轉向系統(tǒng)為駕駛者帶來更方便的市內駕駛和停車體驗。它減少了低車速時轉 向的動作幅度，駕駛者只需要轉動方向盤 2/3 圈就能完成轉向動作。德爾福 AFS 可以實現轉向 速比從 81 到 251 的平滑過渡。在高速公路上駕駛時，主動前輪動力轉向能使低速傳動比 向高速傳動比平順過渡，從而提供了更緊湊、更具運動感的駕駛樂趣以及更好的操控性。 與電子傳控轉向系統(tǒng)不同，主動前輪動力轉向系統(tǒng) AFS 保持了機械連接并仍然采用現有的 電氣結構形式。這種機械連接方式有助于保證系統(tǒng)的安全性。如果系統(tǒng)發(fā)生故障或者斷電，該 系統(tǒng)能在不干擾駕駛者或不報警的情況下采用較為平穩(wěn)的系統(tǒng)設定值，達到基本轉向傳動比。 德爾福主動前輪動力轉向 AFS 能與受控的制動系統(tǒng)組成集中控制模式，為車輛提供比單獨 的制動系統(tǒng)更有效的穩(wěn)定控制。主動前輪動力轉向系統(tǒng) AFS 提供及時的轉向控制，在必要的情 況下，轉向控制和制動控制同時作用，將車輛帶回駕駛者要求的行駛路線上來。這是通過精確 但對駕駛者完全透明的電子控制實現的。此外，這種集成化有助于在確保車輛行駛方向與轉向 穩(wěn)定性的同時，最大限度地縮短車輛的制動距離。駕駛者將直接受益于這項突破性技術：在高 速公路、 蜿蜒的鄉(xiāng)村公路以及停車時， 轉向過程比以前更加舒適和輕松， 將駕駛疲勞減到最小。 由于是在傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)加裝了電子控制系統(tǒng)，所以對駕駛員來說有真實的反饋力。它的核 心是在轉向柱內的一個集成的小行星齒輪箱，通過自約束齒輪作用，電動機介入行星齒輪箱， 增加或減小前輪轉向角度，轉向助力的大小則通過單獨控制的模塊控制。這 2 個部件協(xié)同作用 來調整前輪的轉向角度和力量以滿足道路條件和駕駛員的要求。 在通常駕駛情況下，主動轉向按車速分為低速和中速模式，使操控更加敏捷。在臨界駕駛 條件下，主動轉向會提供更大的轉角，使車輛盡快穩(wěn)定，比駕駛者自己的操縱更快捷和靈敏。 主動轉向可以為駕駛者帶來更多的駕駛激情，系統(tǒng)可以選擇最佳速比以得到最快的反應。當在 很低的速度駕駛時，轉向速比會變大，你輕輕地小角度打方向盤車身就會大幅度變化，使你輕 松停車入位。在高速行駛時，轉向又會變?yōu)樾鲃颖?，同時轉向力度也逐漸增大。 在濕滑的道路上，主動轉向可以增強駕駛穩(wěn)定性，使得車身穩(wěn)定系統(tǒng)只有在真正需要時才 會介入。當 2 只輪胎分別處在濕滑、干燥路面制動時會協(xié)助車輛平穩(wěn)停住。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng) 會以降低車速來換得穩(wěn)定駕駛，而主動轉向系統(tǒng)只是修正轉向角度，在駕駛者沒有任何覺察的 情況下就能保持穩(wěn)定。而只有在主動轉向不能控制時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)才是最后的保障。 德爾福主動前輪轉向（AFS）系統(tǒng)能有效改善車輛穩(wěn)定控制并采用理想的可變轉向傳動比， 同時還可有效消除一般轉向性能方面的不足，如噪音、轉向時來自路面的轉向阻力、轉向回位 性能和轉向路感差等。此外，德爾福開發(fā)的 AFS 系統(tǒng)是在傳統(tǒng)液壓轉向系統(tǒng)的基礎上做了改進 設計，這套主動前輪動力轉向 AFS 系統(tǒng)能在不增加液壓系統(tǒng)或部件尺寸的前提下在車輛上加以 應用，實現了比傳統(tǒng)的液壓動力轉向更為有效的功能。 主動后輪動力轉向系統(tǒng)（ARS） 主動后輪動力轉向系統(tǒng)（如圖 3、4 所示）是底盤工程師們長期以來夢寐以求的目標，到 目前為止還僅應用于一些專用車輛。德爾福最近專門針對歐洲的高檔車做了優(yōu)化設計，使得主 動后輪動力轉向系統(tǒng)給車輛帶來的安全、穩(wěn)定和操控性得以充分發(fā)揮，這為改善乘用車的操控 性能、提高主動安全性以及彌補傳統(tǒng)底盤的不足提供了很好的解決方案。 主動后輪動力轉向系統(tǒng)配備了高度靈活的軟件，可以大大提高車輛的操控性能。該系統(tǒng)通 過動態(tài)控制算法，使駕駛者能夠“輸入”想要的駕駛特性。比如，如果想要通過運用比較柔和 的懸掛來實現比較平穩(wěn)的駕駛，系統(tǒng)就可以輸入特定算法，根據車輛運動模型動態(tài)調節(jié)后輪角 度，幫助駕駛者獲得所需的操控性能。這樣就能達到同時提高駕駛和乘坐舒適程度的目的。長 期以來，車輛懸掛系統(tǒng)的設計總要在操控性和舒適性之間做出取舍，主動后輪動力轉系統(tǒng)將車 輛偏轉和橫向的動力分割開來，這就給底盤設計和調試專家在控制車輛動態(tài)時提供了更多的自 由空間。 主動后輪動力轉向系統(tǒng)的最大優(yōu)點是它可以通過提高車輛的主動安全性”，起到平衡操作 和乘坐性能的作用。這樣的平衡對于車輛的最終用戶來說是彌足珍貴的他們總是希望在安 全的前提下，車輛能提供出色的操控和乘坐感覺，令他們能享受日常駕駛的舒適和愉悅。在任 意車速、任意路面，德爾福主動后輪動力轉向系統(tǒng)都能夠在不降低車速的同時減少過度轉向和 轉向不足情況的發(fā)生。在使用后輪轉向后，緊急變道變得更易于預見和控制，減輕了駕駛者的 壓力。 主動后輪動力轉向系統(tǒng)可以與受控的制動系統(tǒng)組成集中控制模式，為車輛提供比單獨的制 動系統(tǒng)更有效的穩(wěn)定控制。這些系統(tǒng)能提供即時后輪轉向控制，在必要的情況下，轉向控制和 制動控制同時作用，將車輛帶回駕駛者預定的行駛路線上來。這樣的處理最大程度地減少了車 輛的減速，使方向調整不會嚴重干擾駕駛。此外，這樣的集成通過轉向系統(tǒng)維持方向控制和制 動系統(tǒng)降低車速，在復雜和混亂的路面，比如冰雪道路上，以穩(wěn)定、有控制的方式減少車輛停 車距離。 主動后輪動力轉向系統(tǒng)加強并拓展了以制動器為基礎的穩(wěn)定控制系統(tǒng)對于車輛動力特性 的影響，使主動安全與舒適乘坐和駕駛實現了完美的結合。將轉向參數加入方程使我們的顧客 能夠在實現舒適乘坐和流暢駕駛的同時，達到最大的主動性安全。 目前美國市場上大型卡車和運動型汽車 (SUV)所采用的傳統(tǒng)四輪動力轉向的優(yōu)點在乘用 車上也得到了體現。在市內駕駛或停車時，主動后輪動力轉向系統(tǒng)能縮小車輛轉向半徑，增加 車輛的機動性。在應用于拖車或掛車時，這套系統(tǒng)也可與特殊設計的算法進行配置，以提高駕 駛和安全性能。 對于車輛制造商而言，德爾福主動后輪動力轉向系統(tǒng)是一種成熟、可靠的技術，能大大提 高車輛的價值。該系統(tǒng)成本低、質量輕，并且采用了靈活的傳動裝置，適合應用于各種配置的 車輛底盤中。目前在歐洲有 250 多萬輛汽車配備了德爾福電動轉向系統(tǒng)。 電動轉向系統(tǒng) 德爾福的電動轉向系統(tǒng)（如圖 5、6、7 所示）是一個完全由電子操縱、具有獨立電動機的 系統(tǒng)。它省去了傳統(tǒng)的液壓動力轉向系統(tǒng)的液壓泵、軟管、液壓油以及驅動輪、皮帶等。取而 代之的是通過獨立電動機來提供反應迅速的轉向動力。電動轉向系統(tǒng)采用獨立的電動機設計， 這樣可以改善系統(tǒng)的可靠性和安全性，即使在關掉發(fā)動機之后，電動轉向系統(tǒng)仍可發(fā)揮作用。 電動轉向系統(tǒng)的電動輔助裝置可以安裝在轉向柱 （如圖 8 所示） 或轉向架上 （如圖 9 所示） ， 但不管是安裝在轉向柱還是在轉向架上，電動轉向系統(tǒng)的控制器都可與系統(tǒng)集成或遙控定位， 這使汽車設計者能夠更好地利用現有空間。 另外， 電動轉向系統(tǒng)是作為一個模塊供應給客戶的， 它可簡化生產過程，并減少裝配時間。通過位于轉向柱或支架上的機動輔助裝置，系統(tǒng)將能很 好地進行參數設置，以適用于各種類型的車輛。 電動輔助裝置安裝在轉向柱上的電動轉向系統(tǒng)可為中小型的汽車傳輸提供有效的電子動 力。集成的樞軸以及可選擇的集成控制器增加了裝備的靈活性，能使汽車生產商將電動轉向系 統(tǒng)應用在幾乎任何類型的汽車平臺上。 電動輔助裝置安裝在轉向架上的電動轉向系統(tǒng)具有封裝靈活的特點。另外，該系統(tǒng)的電動 輔助裝置還能升級，這樣，汽車制造商不但能更好地利用現有的為 12V 電源系統(tǒng)工作的機械硬 件，而且也能適用于未來 42V 的電源系統(tǒng)。電動輔助裝置安裝在轉向架上的電動轉向系統(tǒng)適合 于中型乘用車和各種型號的卡車。 汽車零部件新技術概覽（ 汽車零部件新技術概覽（下）(圖) 觸屏式導航技術（Touch Screen Navigation） 德爾福通過其集成式導航無線電通訊技術，進一步簡化了導航系統(tǒng)（如圖 10 所示）。這套導 航系統(tǒng)包括車載電腦、DVD 地圖信息庫、車輛探測器以及 GPS 衛(wèi)星資料庫等，可隨時確定車輛的位 置。駕駛員可以直觀地通過觸摸式屏幕輸入目的地信息。在輸入并確認目的地地址后，系統(tǒng)便會通 過視覺與語音系統(tǒng)，在所經路口向駕駛員提供方向指示。為了使駕駛更加安全，地址信息只能在車 輛處于靜止狀態(tài)時才能進行輸入。此項技術已在某些車型上得到應用。 觸屏式導航系統(tǒng)有一個觸摸屏以及數字、字母鍵盤以便輸入街道名稱和門牌號碼。使用者只需 要觸摸“完成”和“輸入目的地”鍵，即可完成輸入。輸入完成后，用戶可以選擇使用觸摸屏上的 “路線選擇”功能，讓系統(tǒng)自動提供三條備選路線然后進行選擇，或者直接啟動汽車，語音路線提 示隨即啟動。其車載系統(tǒng)不收取月度或年度使用費，同時還可以在車載導航系統(tǒng)中儲存常用的目的 地地址。 這套導航系統(tǒng)能提供重要的旅行信息，如距目的地里程數與路上所需時間。如果用戶錯過了一 個轉彎路口，這個智能導航系統(tǒng)能快速重繪地圖，提供新路線。在路邊停車后，比如加油或購買食 物，系統(tǒng)也能繼續(xù)執(zhí)行導航功能。該系統(tǒng)還可以幫助用戶查找各種場所，如公園、加油站、自動柜 員機、餐館、娛樂場所、旅館和雜貨店等。 自適應式巡航控制系統(tǒng) 帶有駕駛員報警裝置的預警自適應式巡航控制系統(tǒng)（如圖 11 所示）通過 76GHz、大范圍、機械 掃描的雷達傳感器來探測車輛前進路線上的物體（探測半徑長達 402ft，相當于 150m）。該系統(tǒng)能 幫助駕駛員在遇到交通擁擠時， 減少手動調速或脫離巡航控制。 通過操控車輛的制動和節(jié)氣門系統(tǒng)， 帶有報警裝置的自適應巡航控制系統(tǒng)能自動調整車速，達到駕駛員事先設定的與前方車輛間距。駕 駛員信息顯示屏會指出巡航速度和駕駛員設定的車距。 如果探測到有前方交通擁擠，預警自適應式巡航控制系統(tǒng)能會提醒駕駛員，當預警系統(tǒng)處于工 作狀態(tài)時，該系統(tǒng)會通過聲音和視覺提醒警告駕駛員應采取制動來避開前方行進緩慢的車輛。駕駛 員也能根據自己的駕駛習慣來調整系統(tǒng)的靈敏度。 車道偏離警告系統(tǒng) 車道偏離警告系統(tǒng)通過發(fā)出聲音警報和觸覺警報幫助駕駛者保持注意力集中，以提高行車安 全。這套以攝像頭為基礎的系統(tǒng)安裝在汽車擋風玻璃后，能夠探測到路上的標線。在駕駛者打開車 輛轉向燈時，該系統(tǒng)即停止工作，而且也可以手動關閉。另外，這些設定也可以根據整車廠的要求 度身定制。 該套系統(tǒng)還可與德爾福其他“預警”防碰撞技術一起應用，如自適應式巡航控制系統(tǒng)、側向探 測系統(tǒng)（如圖 12 所示）及倒車輔助系統(tǒng)等，以進一步提高整體安全性。如果車道偏離警告系統(tǒng)根 據其視野判斷車輛開始偏離車道，系統(tǒng)將會向駕駛員發(fā)出警告，從而大大減少因此而引起的車輛碰 撞。這套系統(tǒng)可以被用作獨立的安全輔助措施，也可以作為德爾福集成安全系統(tǒng)策略的一部分與其 他安全系統(tǒng)進行集成。由于車道偏離警告系統(tǒng)提供的數據可以為其他眾多的車輛安全系統(tǒng)所用，所 以該系統(tǒng)也為許多主動性安全技術的實施創(chuàng)造了條件。 娛樂與移動多媒體系統(tǒng) 德爾福正準備向歐洲市場提供移動多媒體娛樂系統(tǒng)。同時該公司還提供一系列的電視接收系 統(tǒng)。這樣在歐洲大陸從模擬時代進入數字時代后，駕駛者也能接收到數字廣播。另外，他們還開發(fā) 了后座 DVD 和 VHS 娛樂系統(tǒng)（如圖 13、14 所示）。 德爾福 Fuba 電視接收系統(tǒng)也可裝在車上，它運用嵌入玻璃或車身的多個天線、車載功放以及 ScanDiv(專利差異掃描技術，接收電視圖象的性能優(yōu)異。這套系統(tǒng)能與 NTSC、PAL 和 SECAM 等各種 標準兼容。后座乘客可以通過嵌入車輛的顯示屏收看電視。 顯示屏菜單功能給后座娛樂系統(tǒng)帶來了更多的價值。顯示屏菜單功能包括 12 個頻率儲存、10 個自動儲存頻率（自動儲存頻率最強的電視臺）、電視臺搜索，以及亮度、對比度及飽滿度控制。 針對目前配備了車載模擬電視系統(tǒng)的歐洲車輛，德爾福同時提供用以升級的數字移動電視接收 機頂盒設備。這個系統(tǒng)使歐洲車輛可以通過現有的移動電視系統(tǒng)接收數字圖象信號（DVB-T）。 在許多歐洲城市，模擬信號電視正迅速被數字電視代替。模擬信號電視臺紛紛終止模擬信號播 出，轉而發(fā)送數字信號。如果不進行 DVB-T 接收升級，車輛就無法收到并顯示新的數字電視信號。 這個系統(tǒng)能夠接收圖像和聲音以及數據服務，它使乘客在觀看他們喜愛的節(jié)目時，享受到數字立體 聲音響和眾多頻道的選擇。這個移動電視接收機頂盒體積小巧，與車輛原有的電視天線系統(tǒng)連接后 便可與原來的模擬電視接收機協(xié)同工作。它通過無線電頻率（RF）遙控控制并有屏幕顯示。 除了移動電視接收機頂盒之外，德爾福還生產數字/模擬信號移動電視接收系統(tǒng)。這個系統(tǒng)既 能接收數字信號，也能接收模擬電視信號，并在不需要駕駛者做任何操作的情況下，在兩種信號之 間進行無縫切換。這個系統(tǒng)能提供立體聲音響、接近 DVD 畫質的圖像，并可對聲音進行數字化處理 （DSP）。 德爾福 MOST 技術 幾年前，當 CD 播放功能成為汽車功能的一部分時，人們認為這是車載娛樂和科技的一個里程 碑式的事件。而現代汽車擁有的多媒體設施，基本上跟一個一般家庭擁有的一樣多。這個事實清楚 地證明了復雜的車載“信息娛樂”系統(tǒng)是以何等驚人的速度在發(fā)展。 隨著設備數量的增加， 為支持和滿足這些設備的需要而提供和管理高速數據傳輸的復雜程度也 大大增加了。為迎接這一挑戰(zhàn)，德爾福會同有關的整車制造商，開發(fā)了適用于正被逐步廣泛采用的 移動媒體系統(tǒng)網絡（MOST）的全纖維光纜和連接系統(tǒng)。 簡單地說，移動媒體系統(tǒng)網絡（MOST）是一項應用于汽車多媒體設備的先進的車載光學網絡的 標準網絡，它由一系列信息交換系統(tǒng)組成，用以傳輸聲像、語言和數據信號。它能高速傳輸多種數 據信號，同時，由于它使用的是塑料制成的光纖，又減少了電線使用，減輕了車載質量。 德爾福的連接系統(tǒng)業(yè)務部門最近新生產了一系列定制的 MOST 接插件。憑借德爾福在光纖線束 總成領域長期的專業(yè)技術和歷史，這些接插件有能力滿足各種多媒體設施對于帶寬的最高要求。德 爾福連接系統(tǒng)的 MOST 線束接插件可廣泛應用于數字廣播、主動式音箱、CD 換盤器、錄像顯示屏、 互動安全系統(tǒng)、GPS 導航系統(tǒng)等許多系統(tǒng)中。MOST 網絡系統(tǒng)避免了在辮式連接總成中容易形成的能 量損失，從而使它在車輛中的其它系統(tǒng)中也可能得到應用。利用 MOST 接插件、直接集管設計和連 接總成，使預算更加寬松，為尋求最有效和最滿意的解決方案創(chuàng)造更大的空間，從而極大地幫助了 一線的車輛開發(fā)工作。 德爾福扁線技術 如何處理不斷增多并日趨復雜的車載電子設備，已經成為整車制造商目前面臨的一個重大挑 戰(zhàn)。從前擺放屈指可數的電子設備、甚至空置的狹小空間，現在要容納種類多樣、高度復雜的電子 系統(tǒng)。這樣的趨勢，加上十分重視空間的流行設計理念，使供應商很快發(fā)現，傳統(tǒng)的車輛電氣/電 子管理手段已經很難完全滿足顧客的要求。 在這樣的背景下，創(chuàng)造性的空間安排和重量削減成為必然的要求。德爾福公司跳出傳統(tǒng)布線思 維，通過一個靈活、簡單的系統(tǒng)，對電子功能和集成進行優(yōu)化，從而達到了這一目的。這個被稱作 “德爾福扁線”的簡單系統(tǒng)通過結合有彈性的印刷電路和扁平的電線，形成一套更加有效且比較簡 單的線路系統(tǒng)，使汽車制造商能減輕質量、簡化總裝程序、在有限空間布放線路、并提高車輛的品 質和可靠性。 在無數個復雜的電子集成和空間約束同時存在的地方，德爾福扁線都可以找到用武之地。這樣 的應用領域包括集成電子側視鏡和后視鏡、車門和車頂內襯線束、儀表板、轉向桿、電子天線、加 熱器接插件和照明設備等，以及其他的眾多領域。通過扁線技術，鍍鉛并表面固定的電子設備可以 直接安裝在有彈性的印刷電路上，從而減少聯結及部件，簡化諸如完全門窗之類的模塊制作，實現 多路傳輸和分散線路，并適合全自動安裝。 最大扭矩制動系統(tǒng) 德爾福最大扭矩制動系統(tǒng)（如圖 15、16 所示）是一種高強度的扭矩角制動系統(tǒng)，它由 1 個固 定的制動卡鉗、2 個浮動的制動盤和與轉向接頭相連接的液壓系統(tǒng)組成。最大扭矩制動系統(tǒng)設計了 2 個浮動在輪轂外徑端面上的制動盤。液壓傳動活塞通過作用在每個制動盤內外兩面的制動摩擦襯 片施加制動力，從而形成 4 個摩擦面。出色的熱管理系統(tǒng)有助于改善包括制動操作感覺、制動液更 換頻率、真空助力器尺寸及制動盤直徑等在內的一系列技術參數。 另外，德爾福還計劃用電子機械觸動裝置代替液壓裝置，以在其革命性產品最大扭矩制動系統(tǒng) 的基礎上，形成性能更卓越的電子最大扭矩制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)是德爾福浮動雙制動盤最大扭矩制動 系統(tǒng)和德爾福電子制動系統(tǒng)有機融合的結晶。 先進的空調系統(tǒng)（HVAC） 隨著汽車的舒適和便利程度越來越成為每一位消費者關注的重點， 德爾福正在不斷改善車輛的 性能，提升駕駛舒適程度。德爾福把乘客的舒適和便利放在首位，在車內小氣候控制和整合門窗系 統(tǒng)的設計上遙遙領先。新的加熱、通風和空調系統(tǒng)（如圖 17 所示）必須最大程度地利用車廂空間、 降低噪音，并且以最低的成本滿足顧客對于安靜程度、耐用性、緊湊性以及效率的要求。 先進的 HVAC 技術擁有全新水準的個性化設定、技術和性能，而且只需要很小的組裝空間。德 爾福在 HVAC 模塊技術上所取得的成就中，有一項就是可封裝于地板下面的模塊。這個獨特的設計 將模塊置于前排乘員座位底下，從而降低了噪音，并節(jié)省了駕駛室前壁的寶貴空間用作儲物或安裝 其它部件之用。 新型制冷劑 汽車空調使用的制冷劑最近發(fā)生了重大的變化。依照國際協(xié)定，氟氯化碳（CFCs）由于會消耗 大氣臭氧層物質而逐漸被淘汰；目前使用的制冷劑 HFC，由于其引起全球氣候變暖（GWP）的可能， 正在受到質疑。德爾福正在同時開發(fā)適用于不同制冷劑的車用空調系統(tǒng)供客戶選擇，并最大程度地 保護環(huán)境。由于其排放的氣體溫室效應較弱，這些系統(tǒng)在提高能源效率的同時，將大大降低制冷劑 直接排放對大氣造成的影響。 德爾福的分析顯示，使用 CO2 或 R152a 的空調系統(tǒng)對環(huán)境的影響均有所降低。該公司正在考慮 在將來把這兩種冷卻劑都列為備選品種。2003 年，在美國亞利桑那州鳳凰城舉行的美國汽車工程師 協(xié)會（SAE）新型制冷劑研討會上，該公司的 CO2 和 R152a 測試車被評為最佳車型。 R-152a 的化學和熱動力特性與 R-134a