09.第九章 汽車維修工藝.ppt

第九章汽車修理工藝 汽車修理工藝過程 1汽車的接受 清洗與解體 1 汽車的外部清洗 1 噴射沖洗式清洗臺 2 滾刷刷洗式清洗臺 3 移動式清洗機 2 汽車的接受 汽車的進廠驗收 是為了更確切地掌握其技術(shù)狀和完整性 確定需要更換的總成及主零部件 確定修理工時 費用及修理時間等 車輛和總成送修時 承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同 商定送修要求 修理車日和質(zhì)量保證等 合同鑒訂后必須嚴(yán)格執(zhí)行 1 送修汽車及總成的裝備條件 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 對送修車輛和總成的裝備條件進行了明確的規(guī)定車輛送修時 應(yīng)具備行駛功能 裝備齊全 不得拆換 總成送修時 應(yīng)在裝合狀態(tài) 附件 零件均不得拆換和短缺 肇事車輛或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的車輛 在簽訂合同時 應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定和說明 車輛和總成送修時 應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位 2 送修車輛檢測診斷與技術(shù)鑒 評 定檢測診斷與技術(shù)鑒 評 定就是對車輛在不解體情況下 通過儀器設(shè)備和人工進行檢測 查 診斷 并通過了解駕駛?cè)藛T 查閱車輛技術(shù)檔案以及調(diào)查車輛使用情況等 對車輛技術(shù)狀況進行的綜合鑒 評 定 它是確定修理作業(yè)范圍和深度 或二級維護附加作業(yè)和小修項目的依據(jù) 調(diào)查汽車的使用情況通過了解駕駛員或送修人員 并查閱車輛技術(shù)檔案 了解送修車輛的修理和維護情況 經(jīng)常發(fā)生的故障 燃潤料的消耗 輪胎的磨損以及車輛的動力性等方面的情況 作為確定車輛技術(shù)狀況的初步依據(jù) 儀器設(shè)備檢測診斷 汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定 明確規(guī)定 在汽車二級維護和大修前 應(yīng)進行不解體檢測診斷 以確定其工作能力和技術(shù)狀況 查明故障或隱患的部位和原因 并確定修理的范圍和深度 儀器設(shè)備檢測診斷的主要內(nèi)容包括 汽車的安全性 制動 側(cè)滑 轉(zhuǎn)向 前照燈等 可靠性 異響 磨損 變形 裂紋等 動力性 車速 加速能力 底盤輸出功率 發(fā)動機功率 扭矩和供給系 點火系狀況等 經(jīng)濟性 燃油消耗 及噪聲和廢氣排放狀況等 人工檢查與試驗 車輛的外部檢視道路試驗檢查 除儀器設(shè)備檢測外 還必須由人工進行外部檢查 并進行路試 技術(shù)鑒定或評定通過以上檢測 查 診斷 并參照對駕駛?cè)藛T的調(diào)查和技術(shù)檔案記錄情況 最后由專職技術(shù)人員對車輛技術(shù)狀況進行綜合鑒 評 定 并確定修理作業(yè)范圍和深度或維護附加作業(yè)和小修項目 3 汽車和總成的解體汽車和總成解體時應(yīng)注意以下問題 汽車解體前應(yīng)先趨熱放凈各總成的潤滑油及冷卻液 然后按照工藝程序進行解體 合理安排工藝順序整車解體通常是將整車分成若干個拆卸單元 按部位進行分工 并以平行交叉的作業(yè)方式進行 這樣可使整個拆卸過程交叉配合密切銜接 既縮短了拆卸時間 又減少了其它輔助時間 正確使用拆裝工具和設(shè)備注意零件間的相互位置關(guān)系 防止拆卸錯亂 4 汽車零件清洗 油污清洗積碳清洗水垢清洗 2 汽車零件檢驗分類汽車零件的檢驗分類 即根據(jù)汽車修理技術(shù)條件 將使用過的零件按技術(shù)狀況分類為可用 可修和不可修的檢驗 零件的檢驗分類是汽車修理過程中很重要的工作 直接影響修理質(zhì)量 修理成本等 判定零件能否繼續(xù)使用的依據(jù)是零件檢驗技術(shù)條件 可用件 尺寸 形狀 位置誤差等均在修理技術(shù)條件允許的范圍之內(nèi)可修件 修理能夠使零件合乎大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求 且經(jīng)濟上也合算 不可修零件 零件的損壞已超出一定范圍 以至其修理成為技術(shù)上的不可能 或者雖可修復(fù)但在經(jīng)濟上也已不合算 零件檢驗分類技術(shù)條件 一般應(yīng)包括以下內(nèi)容 零件的主要特征 如零件的材料 機械性能 主要尺寸及形位公差要求等 零件可能產(chǎn)生的缺陷及相應(yīng)的檢驗方法 零件的極限磨損量 允許磨損量及允許變形量等大修允許條件 零件的報廢條件 零件的修理方法 1 平面度誤差的檢測 3 圓柱度誤差的檢測 1 圓度誤差的檢測 缸孔圓度 圓柱度測量 在缸孔的S1 S1 S2 S2 S3 S3等三個平面上進行 測量出每個截面的最大直徑和最小直徑 二者之差得一半即為該截面的圓度誤差 三個截面中最大的圓度誤差即為該缸孔的圓度誤差值 以上測量的最大直徑與最小直徑差值的一半即為該缸孔的圓柱度誤差 4 圓跳動的檢測 圓跳動的檢測包括徑向圓跳動的檢測 端面圓跳動的檢測和全面圓跳動檢測 曲軸后端突緣的徑向圓跳動和斷面圓跳動的檢測 飛輪殼圓跳動測量 5 平行度誤差檢測 面與面得平行 線與線的平行和線與線的平行 Hi hi 1 2 Di 兩端軸承孔的中心高度差為該軸線對前平面的平行度誤差 H1 H2 6 垂直度誤差檢測 汽車零件中比較典型的垂直度誤差測量為氣缸孔軸線對曲軸軸承孔軸線的垂直度誤差測量 一般用專用的垂直度誤差檢驗儀檢驗 1 8 前后定心套 2 測量頭 3 氣缸定心器 4 調(diào)整手柄 5 千分表 6 千分表架 7 柱塞 9 定心軸 7 同軸度誤差檢測同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線 直徑等于公差值的圓柱體 同軸度誤差在數(shù)值上等于被測軸線相對于基準(zhǔn)軸線最大偏離量的兩倍 在汽車維修生產(chǎn)中 同軸度誤差的檢測一般都以徑向圓跳動進行檢驗 將最大徑向圓跳動值直接作為同軸度誤差值 對各種外圓跳動的檢測 一般在平板上用百分表檢測 對內(nèi)圓 孔 跳動的檢測 一般需要使用專用工具 1 本體 2 百分表 3 等臂杠桿 4 壓簧片 5 軸銷 6 鋼珠 7 芯軸 8 卡簧 9 定心套 2 零件隱傷檢驗汽車零件出現(xiàn)裂紋 特別是出現(xiàn)疲勞裂紋 在裂紋的擴展階段用肉眼很難發(fā)現(xiàn) 需要借助一定的技術(shù)手段和設(shè)備進行檢驗 汽車大修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 對嚴(yán)重威脅行車安全或斷裂將造成嚴(yán)重經(jīng)濟損失的零件 必須進行探傷 如連桿 連桿螺栓 曲軸和轉(zhuǎn)向節(jié)等 1 磁力探傷磁力探傷是利用電磁原理來檢驗金屬零件的隱蔽缺陷 當(dāng)磁通量通過被檢零件時 若零件內(nèi)部有裂紋 則在裂紋部位會由于磁力線的外泄形成局部磁極 產(chǎn)生一對有S N極的局部磁場 若在零件表面上撤以磁性鐵粉 或?qū)㈣F粉與油的混合液通過零件表面 鐵粉就被磁化 并吸附在裂紋處 從而顯現(xiàn)出裂紋的位置 大小和方向 磁力探傷時 必須使磁力線垂直地通過裂紋 因為裂紋平行于磁場時 磁力線偏散很小 就難以發(fā)現(xiàn)裂紋 用磁力探傷法檢查零件時 根據(jù)裂紋可能產(chǎn)生的位置和方向 可采用縱向磁化法 周向磁化法和聯(lián)合磁化法 縱向磁化法 將被檢零件置于馬蹄形電磁鐵的兩極之間 當(dāng)線圈繞組通以電流時 電磁鐵產(chǎn)生磁通 經(jīng)過零件形成封閉磁路 在零件內(nèi)產(chǎn)生平行于零件軸線的縱向磁場 就可以發(fā)現(xiàn)橫向裂紋 1 磁場繞組 2 電樞 3 零件 聯(lián)合磁化 將縱向和環(huán)形磁化方法同時作用在零件上 會在零件表面形成合成磁場向量HO 通過調(diào)整縱向磁場向量Hm和環(huán)形磁場向量Hn 就可獲得任意角度的合成磁場向量HO 1 低壓交流環(huán)形磁化電路 2 環(huán)形磁場 3 縱向磁化環(huán)形電路 4 縱向磁場 5 被檢零件 6 變壓器 退磁 零件磁力探傷后應(yīng)進行退磁 目的是使零件內(nèi)的剩磁減少到不妨礙使用的程度 若不進行退磁 則探傷零件的剩余磁場在使用中可能吸附鐵磁性磨料顆粒 加劇零件磨損 退磁方法有交流退磁和直流退磁兩種 交流退磁 零件置于交變磁場中 并使磁場的幅值由大到小逐漸降到零 將其剩余磁場退掉 其方法為將零件從電流逐漸減小的通電線圈中慢慢退出 也可向零件直接通以逐漸減小的電流 并需重復(fù)進行2 3次 直流退磁 直流退磁 就是將零件放在直流磁場中 不斷改變電流的方向 以獲得交變的退磁磁場 達到退磁的效果 用交流電磁化的零件 可用交流電也可用直流電退磁 而用直流電磁化的零件 只能用直流電退磁 2 熒光探傷熒光探傷是用熒光物質(zhì)在紫外線照射下發(fā)光的特性來探傷的 將零件浸泡在熒光液中 如果零件表面有裂紋 熒光物質(zhì)就會滲入到裂紋中 將浸泡的零件從熒光液中取出并清洗干凈 如果零件表面有裂紋 熒光物質(zhì)就會殘存在裂紋中 經(jīng)熒光液浸泡的零件烘干或自然晾干后 用紫外燈照射 就可以發(fā)現(xiàn)裂紋的位置 大小和方向 和磁力探傷相比 這種方法的缺點是僅僅能夠發(fā)現(xiàn)零件表面裂紋 3 水壓試驗水壓試驗專用于水冷式發(fā)動機的氣缸體 氣缸蓋裂紋的檢查 所需設(shè)備簡單 檢測結(jié)果可靠 3 汽車零 組件的平衡 在汽車維修中 對主要的高速旋轉(zhuǎn)件或組合件 如曲軸 飛輪 離合器壓盤 傳動軸 車輪等須進行平衡 不平衡量的大小用重徑積衡量 重徑積即偏心質(zhì)量與偏心半徑的乘積 單位為g cm 東風(fēng)EQl090E型汽車修理技術(shù)條件中就明文規(guī)定 發(fā)動機飛輪應(yīng)進行靜平衡 不平衡量應(yīng)不大于100g cm 而曲軸必須進行動平衡 每端不平衡量應(yīng)不大于100g cm 零件的不平衡分為靜不平衡和動不平衡 靜不平衡是零件的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線引起的不平衡 動不平衡是零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或者零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合引起的不平衡 所以 靜平衡件不一定是動平衡的 動平衡件肯定是靜平衡的 3汽車零件的修復(fù) 1 機加工修復(fù) 1 舊件加工要注意的問題 正確的加工精度與定位基準(zhǔn) 保證修復(fù)零件表面的粗糙度 保證軸類零件的過度圓角 2 零件修理尺寸法修理尺寸法是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法 它是將待修配合副中的一個零件利用機械加工的方法恢復(fù)其正確幾何形狀并獲得新的尺寸 修理尺寸 然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之相配 來恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法 修理尺寸法的關(guān)鍵是合理的確定修理尺寸 軸類零件的修理尺寸可按下式確定 Dr dmin dm式中 dr 軸頸的修理尺寸 dmin 軸頸的最小尺寸 磨損最嚴(yán)重部位的尺寸 機械加工余量 精車和精鏜時為0 05 0 10mm 研磨時為0 03 0 05mm dm 軸頸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸 孔類零件的修理尺寸可按下式確定 Dr Dmax Dm式中 Dr 孔的修理尺寸 Dmax 孔的最大尺寸 磨損最嚴(yán)重部位的尺寸 機械加工余量 一般取0 08 0 15mm Dm 孔的標(biāo)準(zhǔn)尺寸 3 鑲套修復(fù)法鑲套修復(fù)法是對零件的磨損部位或損傷的部位用靜配合方式鑲上新的金屬套 使零件恢復(fù)到原尺寸或技術(shù)狀況的修復(fù)方法 如干式氣缸套 氣門座圈 氣門導(dǎo)管 飛輪齒圈及各種銅套的鑲配等 都稱為鑲套法或鑲套修復(fù)法 1 鑲?cè)胍r套 被包容件 2 殼體 包容件 1 鑲套修復(fù)法的特點零件鑲套修復(fù)法被廣泛地應(yīng)用于多種汽車零件的修理 主要有以下優(yōu)點 可修復(fù)尺寸較大的基礎(chǔ)件的局部磨損 延長使用壽命 修理過程中零件不需高溫加熱 零件不易變形和退火 工藝簡單 修復(fù)成本低 2 鑲套的過盈量及加工質(zhì)量 過盈量的選擇鑲套屬于有一定過盈量的過盈配合 其過盈量選擇應(yīng)合適 過盈量太大易使零件變形或擠裂 過盈量不足又易松動脫落 且散熱不良 汽車零件鑲套多數(shù)是薄壁襯套 鑲套時 包容件受到拉應(yīng)力 被包容件受到壓應(yīng)力 當(dāng)套較薄時 一般2 3mm 應(yīng)力的大小與其相對過盈量成正比 所謂相對過盈量 就是套接件單位直徑的過盈量 3 對加工精度和表面粗糙度的要求過盈配合件的加工精度會受到設(shè)備和技術(shù)水平的影響 如果加工達不到所要求的精度 其過盈量將無法保證 另外如圓度和圓柱度誤差達不到限定值 會使結(jié)合面接觸面積減少 使總結(jié)合壓力降低 粗糙度高的表面 當(dāng)被包容件壓入包容件時阻力很大 在壓入過程中兩個表面凸凹不平的金屬互相剪切 使鑲?cè)牒蟮膶嶋H過盈量減小 綜上所述 過盈配合要求兩配合件有較高的加工精度和低的表面粗糙度 通常加工精度采用IT6 IT7級 4 鑲套的操作工藝要點鑲套的質(zhì)量取決于高精度的量具和鉗工操作技術(shù) 其操作工藝要點如下 鑲套前應(yīng)用內(nèi)徑千分表和外徑千分尺仔細(xì)測量配合件的尺寸 圓度和圓柱度 檢查倒角 粗糙度及除銹 除油等是否符合條件 在檢查結(jié)果符合要求的條件下 座孔應(yīng)大頭朝上 鑲?cè)爰?yīng)小頭朝下 使兩配合件的橢圓度長短軸方向相一致 均勻受力壓入 對過盈量大的配合件 可用噴燈或氧槍火焰加熱包容件至150 200 或用干冰將被包容件冷卻收縮 然后壓入 在壓入過程中 應(yīng)注意檢查壓入工件是否歪斜 壓力是否正常 無論壓入或取出被包容件 都忌用錘子敲擊 應(yīng)用拉器或壓床操作 2汽車零件焊修汽車零件主要使用鋼 鑄鐵和鋁合金三種材料 由于剛具有比較好的韌性和延展性 所以可焊性比較好 鑄鐵和鋁合金的特性決定了焊修比較困難 所以主要介紹鑄鐵和鋁合金件的焊修 1 鑄鐵件焊修 1 鑄鐵的焊修特點 易產(chǎn)生白口焊修鑄鐵件的主要困難之一是焊縫中容易產(chǎn)生白口 這是焊修金屬冷卻太快和石墨化元素?zé)г斐傻?碳在快速冷卻中來不及以石墨狀析出而殘存在碳化鐵的化合狀態(tài) 形成白口鐵 白口鐵堅硬光滑 難以加工 而且收縮率很大 易產(chǎn)生裂紋鑄鐵塑性差而發(fā)脆 焊接時由于冷熱不均或冷卻過快都會造成應(yīng)力集中 特別是產(chǎn)生白鐵以后應(yīng)力集中更大 當(dāng)應(yīng)力超過焊縫處或超過周圍材料的抗拉強度時時便會產(chǎn)生裂紋 易產(chǎn)生氣孔鑄鐵焊接中所形成的熔點約為1400 的難熔氧化物 在焊縫熔池上結(jié)成一層硬殼 阻礙熔池中氣體向外自由溢出 從而產(chǎn)生大量氣孔 氣孔相當(dāng)于裂紋 使零件的疲勞強度降低 防止鑄鐵焊修產(chǎn)生上述問題的主要措施有 焊前預(yù)熱 使用石墨化元素的焊條 加塑性變形材料 特殊措施減小應(yīng)力 焊接后緩冷 2 鑄鐵零件的電弧冷焊工藝 焊前準(zhǔn)備工作鑄鐵件前應(yīng)徹底清除油污 水垢等 查出裂紋的位置和方向 在裂紋兩端各鉆一個 4 5mm的止裂孔 并開坡口 坡口角度為60 70 底部為圓角過渡 坡口深度為零件厚度的2 3 4 5 然后用汽油或丙銅涮洗并烘干 焊接電流的選擇電流的選擇的基本原則是在保證焊透的前提下盡量選擇小電流 電流過大 熔化深 母材金屬成分和雜質(zhì)向熔池里轉(zhuǎn)移 不僅使焊縫性能改變 而且在熔合區(qū)產(chǎn)生較厚的白口層 施焊方法分段施焊法 在施焊過程中為了減小焊補區(qū)與整體之間的溫差 相應(yīng)減少焊接的應(yīng)力和變形 宜采用分段施焊法 例如焊氣缸體時 每段長可取10 30mm 每焊完一段后立即用小錘從弧坑開始錘擊焊縫 直到焊縫的溫度下降到40 60 不再燙手時為止 然后再焊下段 一次長焊和分段焊焊接應(yīng)力分布 a 長段焊 b 分段焊 分層施焊法 工件較厚時所采用的一種焊接法 多層焊時 可采用較細(xì)的焊條 較小的電流 使后焊的一層對先焊的一層有退火軟化的作用 另外當(dāng)使用鎳基焊條時 多層焊還可以先焊兩層鎳基焊條層做過渡區(qū) 再采用低碳鋼焊條填滿坡口 以節(jié)約貴重的鎳合金 2 鋁及鋁合金的焊接 1 鋁及鋁合金的焊接特性鋁及鋁合金有易氧化 導(dǎo)熱性好 膨脹系數(shù)大 熔點低及高溫強度低等特點 因此焊接時容易產(chǎn)生一下問題 易氧化鋁在空氣中極易與氧結(jié)合生成致密結(jié)實的Al2O3薄膜 氧化膜 焊接時這種氧化作用更劇烈 氧化膜覆蓋在熔池表面妨礙焊接過程的正常進行 在熔池中妨礙金屬之間的良好結(jié)合 由于Al2O3比重較大 很容易在焊縫中形成夾渣 氧化膜還會吸附水份 而且液態(tài)鋁能大量的溶解NO2 所以焊接過程很容易形成氣孔 焊接過程中除了鋁被氧化外 合金元素也大量燒損 嚴(yán)重影響焊接接頭的質(zhì)量 易形成氣孔焊接鋁合金時 氫氣大量的溶解于液態(tài)鋁 但不溶于固態(tài)鋁 因此熔池冷卻時 原來溶于液態(tài)鋁的氫氣幾乎全部析出 來不及排除就形成氣孔 易燒穿鋁及鋁合金由固態(tài)轉(zhuǎn)化為液態(tài)時 沒有明顯的顏色變化 所以不易判斷熔池的溫度 另外 溫度升高時 鋁的機械強度降低 所以很在焊接中很容易在無法察覺的情況下導(dǎo)致燒穿 易產(chǎn)生裂紋焊接鋁及鋁合金時防止裂紋應(yīng)從減小焊接應(yīng)力 調(diào)節(jié)熔池金屬成分 改善熔池結(jié)晶條件 正確選擇焊接方法等幾個方面考慮 接頭不等強度鋁及鋁合金焊接時由于熱區(qū)受熱而發(fā)生軟化 強度降低而使接頭與母材無法達到等強度 2 鑄造鋁合金焊補殼體鋁合金件都為鑄鋁件 如發(fā)動機缸體 變速器殼 水泵殼等 殼體鋁合金件一般采用氣焊或氬弧焊 焊接工藝措施如下 焊前對零件表面進行徹底清除泥砂 油污和氧化膜 鑄件的缺陷必須全部鏟除干凈 如有裂紋應(yīng)在裂紋兩端鉆止裂孔 以防止裂紋延伸 當(dāng)焊件壁厚大于5mm時應(yīng)開 V 形坡口 對厚度大于10mm的鑄件需要進行預(yù)熱 預(yù)熱溫度約為300 為了防止焊補處燒穿 可在反面用濕石棉布墊上 離焊補處較近的鑄件邊緣也應(yīng)墊好或擋住 焊絲和氣焊劑焊絲一般采用與鑄件成份相同的材料 焊絲中易燒損的元素 如鎂 鋅 盡量控制在規(guī)定范圍的上限 可用絲311鋁硅焊鎂鋁合金以外的各種鋁合金 氣焊時氣焊溶劑用氣劑401 焊后處理在焊補后應(yīng)立即清除焊件上殘存的焊劑和熔渣 以防止其對鑄件的腐蝕 為了消除焊接應(yīng)力 焊補應(yīng)最好進行300 350 退火處理 3汽車零件校正 1 靜壓校正絕大多數(shù)零件是在冷狀態(tài)下靜壓校正的 將軸支承在兩 V 形鐵上 用壓力機在軸上施加壓力 壓力方向與軸彎曲的方向相反 軸受壓后的變形量可由置于軸下的百分表觀察 校正時要注意觀察百分表的讀數(shù) 一般壓縮量為原來變形量的10 15倍 如果壓縮量過小 由于零件的彈性作用 可能達不到徹底校正的目的 如果壓縮的變形量過大 會使零件的疲勞強度降低 對于曲軸 每次壓力校正可能使曲軸的疲勞強度降低15 左右 所以曲軸校正不要超過三次 冷壓校正會使零件中產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力 為了提高零件校正的穩(wěn)定性和加強承載能力 對容易產(chǎn)生疲勞斷裂的零件校正后需要進行熱處理 以消除這一應(yīng)力 2 敲擊校正敲擊校正法是利用有圓形敲擊頭的氣錘對零件非工作表面進行連續(xù)敲擊 敲擊校正法不存在靜壓校正法所固有的缺點 其優(yōu)點是校正的穩(wěn)定性好 校正精度高 對零件的疲勞強度沒有影響等 敲擊校正的關(guān)鍵是正確的選擇敲擊部位 當(dāng)敲擊零件表面時 被敲擊點對周圍材料產(chǎn)生壓應(yīng)力 當(dāng)被敲擊點壓應(yīng)力的的合力大于零件的屈服極限時 被敲擊面就會發(fā)生延展變形 使零件達到校正的目的 所以敲擊校正時要敲擊需要延伸的部位 即敲擊零件的凹面 當(dāng)敲擊零件需要延伸部位是 被敲擊點對周圍的材料產(chǎn)生壓應(yīng)力 當(dāng)壓應(yīng)力的合力大于零件的屈服極限時 零件既發(fā)生變形 達到校正的的目的 3 火焰校正 a 加熱時 b 冷卻時 4汽車總成裝配調(diào)整的技術(shù)要求 1 汽車總成裝配的一般技術(shù)要求汽車修理總成裝配的零件有三類 具有允許磨損量的舊零件 經(jīng)修復(fù)合格的零件 換用的新零件 通常前兩類的尺寸公差都比制造公差大 為使配合副的配合特性達到裝配技術(shù)條件的要求 配套時必須按裝配技術(shù)條件的要求對配合件進行選配 包括按尺寸進行選配和按重量進行選配 此外 為達到裝配技術(shù)條件規(guī)定的配合特性要求 在配套過程中 往往需要進行一些鉗工修合工作 如鉸削 刮削和珩磨等 總成裝配的技術(shù)要求通常包括 配合副配合特性 主要連接件的緊固力矩及其均勻性 各零件工作表面和軸線間的相互位置 旋轉(zhuǎn)件的平衡要求 高速運動件的質(zhì)量要求 以及密封性 清潔度和調(diào)整要求等 2 汽車總成裝配的原理 1 總成裝配精度總成的裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后 各配合副達到總成裝配技術(shù)要求中各項指標(biāo)的符合程度 它包括配合精度 位置精度和回轉(zhuǎn)件的運動精度等 影響部件和總成裝配精度的因素可歸納為以下四類 部件或零件材料性質(zhì)的變化 零部件幾何尺寸的變化 部件相互位置公差的變化 部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等 2 典型配合副的裝配原理螺紋連接件的裝配 預(yù)緊力的規(guī)定 擰緊力矩 擰緊順序 2 齒輪傳動副的裝配齒輪傳動副的裝配要求是要精確的保證嚙合齒輪的相對位置 使之接觸良好 并保持規(guī)定的嚙合間隙 以達到運轉(zhuǎn)時速度均勻 沒有沖擊和振動 傳動噪聲小 圓柱齒輪的裝配圓柱齒輪的裝配應(yīng)保證齒輪嚙合的正確性 即應(yīng)保證規(guī)定的嚙合間隙和嚙合印痕 齒輪嚙合時 正確的嚙合印痕 其印痕長度不應(yīng)小于齒長的60 印痕應(yīng)位于齒面的中部 影響圓柱齒輪嚙合印痕的因素包括殼體變形 齒輪軸彎曲 齒面磨損 輪齒變形等 裝配時應(yīng)通過印痕檢查 查明原因 予以消除 圓錐齒輪裝配的特點及其調(diào)整為了保證圓錐齒輪能正常嚙合 在裝配時必須使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合 即要求兩錐齒輪軸心線必須垂直相交 圓錐齒輪裝配的特點及其調(diào)整要保證錐齒輪的嚙合印痕 嚙合間隙和齒背對齊 所謂齒背是指圓錐齒輪的大端斷面 齒背對齊就是嚙合的兩個齒輪的大斷面對其 也就是保證兩齒輪在全齒長上嚙合 錐齒輪的嚙合印痕 嚙合間隙和齒背對齊差三者是相互關(guān)聯(lián)的 通常若嚙合印痕正確 嚙合間隙和齒背不齊差一般也是正確的 故錐齒輪裝配時應(yīng)先調(diào)整嚙合印痕 然后檢查齒隙和檢背不齊差 3 鼓式車輪制動器的裝配調(diào)整鼓式車輪制動器的裝配調(diào)整的質(zhì)量 直接影響到制動性能的好壞 鼓式車輪制動器的裝配調(diào)整主要是保證制動蹄和制動鼓的間隙 即蹄 鼓間隙 和蹄鼓的靠合 所謂蹄鼓的靠合 是指在制動蹄張開的過程中 蹄鼓的靠合規(guī)律 在其它條件相同的情況下 制動蹄和制動鼓的靠合情況對制動效能影響甚大 蹄 鼓靠合有三種情況 一是在制動蹄張開時制動蹄表面同時與制動鼓全面靠合 二是蹄的中間與鼓先靠合 先中間 后兩頭 俗稱 吃中間 三是蹄的兩頭與鼓先靠合 先兩頭 后中間 俗稱 吃兩頭 蹄與鼓同時全面靠合蹄張開時 蹄與鼓同時全面靠合 摩擦面積大 負(fù)荷分布均勻 蹄鼓變形小 工作溫度低 摩擦系數(shù)變化小 制動效果最好 但由于以下原因很難實現(xiàn) 甚至不可能 a 制動蹄上各點張開速度不一樣 制動蹄中間與制動鼓間隙消除速度最快 所以要從設(shè)計調(diào)整上保證制動蹄和制動鼓間隙同時消除是非常困難的 b 制動蹄和制動鼓加工有誤差 兩個圓柱面全面接觸 兩個圓柱面的曲率半徑必須完全相等 由于蹄 鼓加工存在誤差誤差 所以很難保證 c 制動蹄和制動鼓裝配時存在裝配調(diào)整誤差 兩個圓柱面要想全面靠合 二者的中心必須重合 制動蹄裝在制動底板上 而制動鼓通過輪轂裝在轉(zhuǎn)向節(jié) 半軸套管或橋殼上 各個零件都有加工誤差 又存在裝配誤差 所以要保證二者完全同心是非常困難的 制動鼓中間先于制動鼓靠合制動蹄張開時 蹄的中間先于制動鼓接觸 每個蹄與制動鼓僅僅有一個接觸點 兩個蹄的壓力集中在兩個點上 制動鼓變形大 另外 制動蹄的中間摩擦力也最小 所以 制動鼓中間先于制動鼓靠合制動效果不理想 制動蹄與制動鼓先兩頭與制動鼓靠合當(dāng)蹄張開時 摩擦襯片兩端先與制動鼓靠合 出現(xiàn)先兩頭后中間的靠合情況 這樣 每只蹄與鼓有兩個接觸點 較中間先接觸時的接觸面積大大增加 壓力分布較均勻 制動鼓變形較小 制動器工作溫度較低 制動效能較好 另外 在摩擦襯片端部摩擦力作用下 蹄產(chǎn)生彎曲變形而使蹄更快地與鼓靠合 并隨著摩損和制動力的加大趨向全面靠合 從以上分析可知 蹄 鼓同時全面靠合不可能 先兩端靠合較中間靠合制動效能好 而且 在使用過程中由于二者的磨損 它們之間的接觸面積逐漸增大而趨向全面接觸 提高了制動效能 蹄鼓壽命也較長 制動器維修時 蹄 鼓靠合應(yīng)先兩頭后中間 實現(xiàn)的措施是 在加工摩擦襯片時使制動蹄半徑略大于制動鼓半徑 5汽車發(fā)動機機械部分的維修 1 氣缸體 氣缸蓋及飛輪殼的檢修 缸體產(chǎn)生裂紋的部位有曲軸箱的共振裂紋 水套的冰凍裂紋 氣缸套承孔因軸線偏移和鑲裝氣缸套過盈太大 壓裝工藝不當(dāng)造成的裂紋 因此 在零件檢驗分類和更換氣缸套之后應(yīng)各進行一次水壓試驗 來檢驗氣缸體的裂紋對缸體 缸蓋裂紋 主要用電弧冷焊法進行修理 1 氣缸體變形的檢修 氣缸體上平面和氣缸蓋下平面平面度檢修 曲軸軸承乘孔同軸度 乘孔圓度 乘孔圓柱度誤差檢驗 氣缸孔軸線與曲軸軸承孔公共軸線垂直度誤差檢驗 氣缸體后端面對曲軸兩端軸承乘孔公共軸線的斷面全跳動檢修 2 氣缸的修理 氣缸測量 發(fā)動機氣缸孔的磨損用專用量缸表進行測量 測量時需要測出缸孔的最大磨損尺寸 圓度誤差和圓柱度誤差 氣缸鏜削設(shè)備備 固定式搪缸機 T716 移動式鏜缸機 T8014型 鏜缸現(xiàn)在都采用定位鏜缸 所謂定位鏜缸 就是要保證氣缸軸線與曲軸座孔軸線垂直度和氣缸軸線位置度不變 氣缸軸線與曲軸座孔軸線垂直度靠定位基準(zhǔn)保證 氣缸軸線位置度靠找正氣缸中心保證 定位基準(zhǔn)的選擇鏜缸定位基準(zhǔn)的選擇原則是要保證缸孔軸線與曲軸軸承座孔軸線垂直 鏜缸的常用定位基準(zhǔn)有第一道和最后一道曲軸軸承座孔 缸體下平面和缸體上平面 其中 第一道和最后一道曲軸軸承座孔最有利于保證缸孔軸線與曲軸軸承座孔軸線得垂直度 定位精度最高 但是需要有專用的定位工具和夾具 適合于修理車型單一的修理廠或鏜缸廠 在當(dāng)前修理行業(yè)應(yīng)用比較少 下平面做定位基準(zhǔn)適合于固定式鏜缸機 上平面做定為基準(zhǔn)適合于移動式鏜缸機 用上 下平面作定為基準(zhǔn)時 要注意檢查二平面與曲軸軸承座孔軸線的平行度 如果平行度誤差超過標(biāo)準(zhǔn) 首先要以曲軸軸承座孔軸線為基準(zhǔn) 對選定的平面進行修理 以保證其定位精度 鏜缸工藝要點a 復(fù)查修理尺寸 氣缸測量后要根據(jù)磨損情況確定修理尺寸 并購買相應(yīng)尺寸的活塞 購買活塞后要對活塞進行測量 然后根據(jù)活塞的實際尺寸復(fù)查確定的修理尺寸是否合適 b 確定鏜削量和鏜削次數(shù) c 應(yīng)根據(jù)活塞的實際尺寸按由小到大的順序鏜削 d 為防止熱變形影響氣缸的圓度誤差 鏜削時應(yīng)隔缸鏜削 汽缸鏜削后技術(shù)要求a 干式氣缸套圓度誤差小于0 005mm 圓柱度誤差小于0 0075mm 濕式缸套圓柱度誤差小于0 0125mm b 氣缸軸線相對于第一道和最后一道曲軸軸承座孔軸線的垂直度誤差小于0 05mm c 氣缸上口應(yīng)留有倒角 以便活塞環(huán)安裝 d 留有0 03 0 05mm的磨缸余量 磨缸氣缸搪削之后應(yīng)用珩磨機進行珩磨 珩磨時珩磨機帶動珩磨頭在氣缸內(nèi)既作旋轉(zhuǎn)運動又作往復(fù)運動 從而將氣缸表面磨成網(wǎng)狀痕跡 珩磨工藝參數(shù)選擇 a 磨頭行程的選擇珩磨時若往復(fù)行程過大 磨石伸出氣缸長度過大 磨石將在離心力和切削力的作用下向外傾斜 使氣缸兩端磨削量過大而呈喇叭口形 若往復(fù)行程過小 磨石在氣缸中部重疊區(qū)過長 使氣缸中部磨削過多而呈腰鼓形 合理的往復(fù)行程應(yīng)使磨石在兩端各伸出15 20mm 中間重疊區(qū)長度為4 8mm b 磨頭速度的選擇 磨頭的速度包括往復(fù)速度V往復(fù)和圓周速度V圓周 c 磨缸時要一邊磨一邊用進行測量 直至保證規(guī)定的配缸間隙 d 防止缸壁拋光缸壁表面過于光滑 表面適油性變差 缸壁不容易儲存潤滑油 影響缸壁的耐磨性 f 應(yīng)隔缸磨削 防止因高溫影響缸孔的形狀 2 曲柄連桿機構(gòu)維修曲柄連桿機構(gòu)包括活塞連桿組件和曲軸飛輪組件 主要包括活塞 活塞環(huán) 活塞銷 連桿 曲軸 曲軸軸承 飛輪等 其中活塞 活塞環(huán) 活塞銷 曲軸軸承等零件為發(fā)動機的易損件 這些零件的維修工作主要是零件的選配 1 曲柄連桿機構(gòu)主要零件耗損分析 活塞最常見耗損為磨損 活塞磨損主要為活塞環(huán)槽 活塞裙部和銷孔等部位 而最大磨損發(fā)生在活塞環(huán)槽處 環(huán)槽和裙部磨損將使活塞的密封性變差 當(dāng)發(fā)動機發(fā)生爆震或工作條件極端嚴(yán)酷 如熱負(fù)荷過重 潤滑油種類不對或數(shù)量嚴(yán)重不足 維修質(zhì)量特差 的情況下 活塞也可出現(xiàn)頂部裂紋甚至穿洞 活塞環(huán)槽邊潰斷 活塞裙部表面粘著磨損 甚至部分熔化金屬將活塞環(huán)粘著卡死在活塞環(huán)槽中 使其失去密封與傳熱兩大作用 甚至由于活塞環(huán)卡死 引起活塞拉斷惡性故障 活塞環(huán)的耗損形式主要是彈力下降和表面磨損 活塞環(huán)彈力下降的原因除磨損疲勞外 溫度也往往是主要因素 活塞環(huán)的表面磨損 加上氣缸及活塞環(huán)槽的磨損 使活塞環(huán)的開口間隙 邊隙和背隙增大 使活塞環(huán)靠自身彈力壓靠氣缸壁上的作用力減弱 從而無法保證良好的工作密封性 連桿的工作條件極為復(fù)雜 除其小頭襯套及大端軸瓦會產(chǎn)生磨損外 桿身還可能出現(xiàn)彎扭變形 疲勞裂紋甚至斷裂 曲軸的常見耗損是連桿軸頸和主軸頸的磨損 曲軸自身的彎曲或扭曲變形等 由于各軸頸磨損方位及磨損強度的不同 再加上曲軸彎曲或扭曲的影響 還將造成各道主軸頸及相關(guān)連桿軸頸的同軸度誤差加大 有時在軸頸過渡圓角或油孔邊緣處可能產(chǎn)生疲勞裂紋 甚至斷裂 曲軸軸瓦的常見耗損是磨損 疲勞脫落以及長期使用后鑲嵌磨料雜質(zhì)等 某些情況下 如潤滑油供應(yīng)切斷 曲軸有可能與軸瓦產(chǎn)生粘著磨損 或熔著成為一體 飛輪經(jīng)長期使用后可能出現(xiàn)飛輪齒圈端面打毛 齒圈輪齒被打壞 齒圈松動 飛輪與離合器摩擦襯片的接合面磨損 燒傷 出現(xiàn)溝槽等耗損 2 活塞的選配 要根據(jù)氣缸的修理尺寸選擇活塞 選擇與氣缸同級修理尺寸的活塞 選配活塞要點是 同臺發(fā)動機要選用同一廠牌 同一修理尺寸 同一組別的活塞 以保證材料 性能 尺寸和重量的一致 裙部尺寸 尺寸一致是指同組活塞裙部尺寸一致和活塞銷孔尺寸一致 要求同組活塞裙部尺寸差應(yīng)該小0 01mm 而加工后的標(biāo)準(zhǔn)活塞裙部尺寸為100 00 100 06mm 所以 加工后要進行裙部尺寸測量 并分為六組 保證每組公差為0 01mm 東風(fēng)汽車發(fā)動機活塞選配 發(fā)動機活塞銷和銷孔的配合為 0 0025 0 0025mm 要求活塞銷和銷孔的公差為0 0025mm 而加工合格活塞銷孔和活塞銷的公差為0 01mm 即活塞銷孔和活塞銷的尺寸都為 27 99 28 00mm 加工公差為0 01mm 所以要進行測量進行分組 分成4組 保證每組公差為0 0025mm 東風(fēng)汽車發(fā)動機活塞 重量分組 同臺EQ6100發(fā)動機活塞重量差不超過8g 加工合格的活塞重量為735 775g 不能滿足裝配要求 必須進行稱重分組 活塞尺寸的測量測量活塞直徑部位要正確 活塞直徑應(yīng)在垂直于活塞銷座孔中心線方向的裙部測量 各型號發(fā)動機活塞直徑的測量部位均不相同 應(yīng)按廠家規(guī)定的部位測量 3 活塞環(huán)的選配和檢查 發(fā)動機大修時應(yīng)選擇與氣缸同級修理尺寸的活塞環(huán) 選配后應(yīng)檢查活塞環(huán)的彈力 端隙 側(cè)隙 背隙 并且進行漏光檢查 活塞環(huán)在使用過程中會發(fā)生磨損和彈力下降 引起發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性降低 所以在發(fā)動機兩次大修中間經(jīng)常要進行一次換環(huán) 換環(huán)時為防止氣缸上端未磨損處在與第一道環(huán)碰撞引起活塞環(huán)斷裂 可對缸口實行鉸削或刮削 以便去除凸臺 活塞環(huán)開口間隙檢查活塞環(huán)的開口間隙即活塞環(huán)在氣缸內(nèi)開口處的端隙 將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi) 用活塞頂部將活塞環(huán)頂入氣缸內(nèi) 用厚薄規(guī)測量環(huán)的開口間隙 應(yīng)符合原廠規(guī)定 活塞環(huán)邊隙檢查的檢查方法是 將環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi) 用厚薄規(guī)插入環(huán)與環(huán)槽側(cè)面進行檢測 活塞環(huán)的背隙 是指在氣缸內(nèi)活塞環(huán)的背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙 由于在維修中背隙定義進行測量相當(dāng)麻煩 所以汽車維修企業(yè)的經(jīng)驗方法是將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi) 若不高出槽岸 即為合適 4 連桿的檢修 連桿的常見損傷為桿身變形 裂紋 大頭孔磨損和大頭兩端磨損 連桿及連桿螺栓應(yīng)進行磁力探傷檢查 若有裂紋應(yīng)報廢 連桿螺栓及螺母應(yīng)無滑牙和變形 連桿軸承承孔圓度 圓柱度誤差應(yīng)符合原廠規(guī)定 一般應(yīng)不大于0 025mm 連桿大端兩側(cè)面在軸頸上的端隙應(yīng)符合原廠規(guī)定 一般應(yīng)不大于0 50mm 超過時應(yīng)更換連桿 連桿彎扭變形的檢驗一般在連桿檢驗以上進行 檢驗塊的下端二支點與平面接觸 而上端支點有間隙 即表明連桿向外彎曲 其彎曲量可用寒尺測量上支點與平板之間的間隙 a 其值即為每100mm的彎曲量 如果檢驗塊的下端兩點不能同時與平面接觸或與平板間隙不等 即表明連桿有扭曲變形 用厚薄規(guī)測量兩下支點與平板之間的間隙 間隙差即為連桿每100mm的扭曲量 如圖 b 所示 一般要求連桿的彎曲量不超過0 03 100 扭曲量不超過0 06 100 5 活塞連桿組的裝配活塞連桿組的裝配應(yīng)注意以下幾點 活塞和連桿裝配時 要保證二者的向前標(biāo)記一致 活塞銷兩端的卡環(huán)要可靠地裝入卡環(huán)槽內(nèi) 活塞銷與兩端卡環(huán)之間要留有0 20 0 80mm的間隙 注意活塞環(huán)的安裝次序和方向 不得錯亂 鍍鉻環(huán)一般裝在一道環(huán)槽 用作刮油的正扭曲環(huán) 其內(nèi)缺口或倒角朝上 外缺口或外倒角朝下 用作布油作用的反扭曲環(huán) 其安裝方向與之相反 如果活塞環(huán)安裝方向不正確 活塞環(huán)的泵油作用過大 會增加機油消耗 大量的機油竄入燃燒室而形成積碳 很多活塞環(huán)上都有向上的標(biāo)記 如在活塞環(huán)的端部標(biāo)有 O TOP ON 等 活塞連桿組組裝完畢后要稱重 各組重量差應(yīng)符合廠家規(guī)定 3 曲軸 軸承的修理 1 曲軸常見耗損與檢驗曲軸的常見耗損是軸頸磨損和彎扭變形 有時也會在圓角和油道口處產(chǎn)生裂紋甚至裂斷 裝正時齒輪的軸頸 裝飛輪的突緣及螺栓孔 油封頸處等均可能產(chǎn)生磨損和變形 曲軸大修技術(shù) 以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn) 中間各主軸頸的徑向圓跳動不得大于0 05mm 飛輪突緣外圓的徑向圓跳動不得大于0 04mm 突緣后端面的端面圓跳動不得大于0 06mm 油封頸的徑向圓跳動 采用回油槽者應(yīng)不大于0 10mm 采用油封者應(yīng)不大于0 05mm 皮帶輪 正是齒輪軸頸的徑向圓跳動分別應(yīng)不超過0 05mm和0 03mm 各連桿軸頸軸線對主軸頸軸線的平行度誤差應(yīng)不大于0 0lmm 各連桿軸頸和主軸頸的圓度誤差 圓柱度誤差應(yīng)不大于0 005mm 曲軸的回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定 以裝正時齒輪的鍵槽中心平面為基準(zhǔn) 連桿軸頸的分配角偏差不得大于 30 曲軸不允許有裂紋存在 2 曲軸的檢驗與校正 曲軸軸頸磨損檢驗 曲軸彎曲變形檢驗 3 曲軸軸頸的磨削曲軸軸頸的磨削須在專用曲軸磨床上進行 曲鈾的磨削應(yīng)掌握以下幾個原則 當(dāng)軸頸表面完好 無損傷 軸頸的圓度 圓柱度誤差小于0 005 曲軸可繼續(xù)使用 不需磨軸 曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差大于0 005mm 或表面有溝痕 燒傷時 應(yīng)進行磨削修理 需要磨削的曲軸 當(dāng)中間主軸頸的徑向圓跳動誤差小于0 12mm時 可直接進行磨削 并通過磨軸修正其彎曲變形 否則 應(yīng)先校正彎曲 然后再磨軸 有些進口汽車采用軟氮化工藝強化的曲軸 表面具有很好的耐磨性 強化層深度可達0 20mm 這種曲軸不能磨削修理 表面強化層磨盡后 即應(yīng)更換新軸 俗稱一次性曲軸 根據(jù)軸承內(nèi)孔尺寸磨軸頸 磨削曲軸軸頸時 確定軸頸修理尺寸后首先選配軸承 然后將各道軸承按規(guī)定裝入座孔 對軸承內(nèi)孔尺寸進行測量 根據(jù)軸承內(nèi)孔尺寸確定各道軸頸的尺寸 保證軸承間隙符合標(biāo)準(zhǔn) 4 曲軸軸承的選配軸瓦耗損的主要形式軸瓦耗損的主要形式是磨損 疲勞剝落和腐蝕 磨損的特點是 連桿瓦的上瓦片和主軸瓦的下瓦片磨損量較大 軸瓦在使用初期磨損快 中期磨損慢 后期磨損又快 且后期的軸瓦徑向間隙變大 導(dǎo)致機油壓力降低 可能破壞軸瓦的正常潤滑 另外 由于沖擊載荷的加大 會使軸瓦的合金層與鋼背分離而出現(xiàn)肉眼可見的疲勞剝落 甚至產(chǎn)生粘著咬死現(xiàn)象 俗稱 抱瓦 隨著曲軸軸頸和軸承的磨損 軸承間隙越來越大 當(dāng)間隙接近規(guī)定的限值時 會出現(xiàn) 瓦響 應(yīng)立即停車檢修 二級維護時 應(yīng)檢查軸瓦間隙 當(dāng)其接近或超過限值叫 即應(yīng)更換軸瓦 發(fā)動機大修時 應(yīng)更換全部軸瓦 曲軸軸承的選配曲軸軸承的選配原則是 根據(jù)曲軸軸頸選配軸承 選擇與曲軸軸頸同級修理尺寸的軸承 檢驗軸瓦鋼背和定位凸舌的質(zhì)量 檢驗軸瓦自由彈開量 檢驗軸瓦高出量 自由狀態(tài)下 軸承的周長應(yīng)大于座孔的軸承 保證軸承裝入座孔后有比較大的壓縮量 產(chǎn)生比較大的過盈量 使瓦背和座孔之間產(chǎn)生很大的摩擦力 保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)中軸瓦的位置不變 檢查軸承內(nèi)孔直徑和形狀 用內(nèi)徑表測量軸承內(nèi)孔的尺寸和形狀 5 飛輪的檢修飛輪齒圈的齒面磨損后 可將齒圈翻轉(zhuǎn)再用 當(dāng)輪齒連續(xù)損壞崩齒三個以上 或齒圈已雙面嚴(yán)層磨損 應(yīng)更新齒圈 齒圈與飛輪是過盈配合 過盈量一般是0 3 0 6mm 齒圈與飛輪裝配時需將齒圈加熱至623 673K 趁熱壓于飛輪上 當(dāng)飛輪端面磨損成波浪形或起槽 且深度超過0 5mm時 應(yīng)采用車削或磨削的方法修平 否則會加劇磨損和打滑 并撞壞離合器摩擦片 工作面修平后 飛輪的總厚度一般不得減小1 2mm 平面度誤差不得大于0 10mm 飛輪與曲軸裝配后的端面圓跳動誤差不得大于0 15mm 4 配氣機構(gòu)的修理 1 配氣機構(gòu)主要零件的耗損分析配氣機構(gòu)的組成隨其傳動形式不同而異 主要由凸輪軸 正時機構(gòu) 氣門組件等組成 配氣機構(gòu)常見損害為氣門關(guān)閉不嚴(yán) 正時不正確和異響等 正時齒 鏈 輪及鏈條的主要耗損是磨損 出現(xiàn)鏈條伸長 脫層 開裂 凸輪軸最常見的耗損是凸輪和軸頸的磨損 以及軸的彎曲 扭曲變形 氣門挺桿球面是主要磨損部位 該球面磨平后 工作時將失去旋轉(zhuǎn)力矩 常常造成挺桿響聲 進 排氣門的耗損 主要有氣門密封面受沖擊應(yīng)力作用而疲勞脫層 起槽 受燃?xì)飧邷刈饔枚霈F(xiàn)氧化或燒傷 氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的配合間隙在磨損增大時 會使氣門開閉時出現(xiàn)晃動 氣門落座時與座圈不同軸 造成氣門關(guān)閉不嚴(yán) 進氣門桿與導(dǎo)管孔配合間隙增大后 還會因潤滑油下吸受熱結(jié)膠和積炭而使氣門運動不暢 機油燒損 以及漏氣過多而使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn) 排氣門與導(dǎo)管孔間隙過大時 會因傳熱不良而導(dǎo)致氣門過熱而燒蝕 氣門彈簧在長期使用后會出現(xiàn)彈力下降 偶而也可發(fā)生彈簧斷裂問題 2 配氣機構(gòu)主要零件的檢修 鏈條磨損的檢驗 液力挺桿泄露檢查 氣門變形的測量 3 潤滑系統(tǒng)的維修 1 滑系技術(shù)狀況的變化潤滑系技術(shù)狀況好壞的主要標(biāo)志是機油壓力的變化 機油壓力過高和過低都將影響運動零件的潤滑和壽命 壓力過低 潤滑表面和配合間隙處得不到充分的潤滑油 不僅潤滑不良 且潤滑油的冷卻 清洗和密封作用降低 造成零件磨損加劇 壽命降低 甚至產(chǎn)生拉缸 抱瓦的惡性事故 壓力過高 潤滑油量過大 帶到摩擦面的機械雜質(zhì)增多 也可使磨損加劇 嚴(yán)重時還可能造成潤滑系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)處破裂 另外 使用中機油壓力突然增高 可能是由于油道堵塞造成的 會引起摩擦副的惡性磨損 所以出現(xiàn)機油壓力過高時要及時的檢查 2 潤滑油的檢查與更換潤滑油具有減少摩擦 密封氣缸 減少漏氣 冷卻過熱機件 以及清潔發(fā)動機內(nèi)部等多項功能 潤滑油的日常檢查和更換是潤滑系維護的重要作業(yè) 為了減少發(fā)動機磨損 確保發(fā)動機良好的潤滑 在維護中 應(yīng)認(rèn)真檢查潤滑油的質(zhì)量和數(shù)量 發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中消耗少量潤滑油是正?，F(xiàn)象 發(fā)動機潤滑油的消耗量與潤滑油的粘度 質(zhì)量及行駛方式有關(guān) 經(jīng)常高速行駛和頻繁地加速 減速都會使?jié)櫥拖脑黾?新發(fā)動機由于處于走合期 也會多消耗潤滑油 3 機油泵維修機油泵有外嚙合齒輪式 內(nèi)嚙合齒輪式和內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子式三種 其主要損傷是零件磨損 對外嚙合齒輪式機油泵來說 維修時主要應(yīng)檢修齒輪的端面間隙 齒頂間隙 齒側(cè)間隙及泵軸與襯套的配合間隙 4 機油濾清器更換機油濾清器的更換應(yīng)根據(jù)廠家規(guī)定進行 使用中應(yīng)嚴(yán)格遵守更換周期 另外 濾清器在使用中出現(xiàn)堵塞也應(yīng)及時更換 檢查方法是 待發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后 用手觸摸機油濾清器 如果濾清器發(fā)熱 說明正在通過潤滑油 如果只是微熱甚至不熱 說明濾消器堵塞 4 冷卻系統(tǒng)的維修 1 冷卻系技術(shù)狀況的變化及對發(fā)動機工作性能的影響冷卻系技術(shù)狀況的變化表現(xiàn)在發(fā)動機工作溫度過高或過低 常見的是工作溫度過高 溫度過低 主要表現(xiàn)在冬季 常見原因是保溫措施不當(dāng) 風(fēng)扇離合器工作失常 節(jié)溫器損壞等 溫度過高 有冷卻系本身的原因 也有非冷卻系的致因 冷卻系的原因有 冷卻水量不足 水套或散熱器水垢過多 風(fēng)扇皮帶或水泵皮帶過松 風(fēng)扇工作不正常 氣缸與水套之間水氣相通 節(jié)溫器失靈 散熱器水管堵塞或散熱片傾倒 冷卻液使用不當(dāng)?shù)?非冷卻系的原因有 點火過遲 混合氣過稀 配氣相位失準(zhǔn)和摩擦功消耗過大等 因而若發(fā)動機工作溫度不正常 不能僅歸咎于冷卻系本身 有時需檢查點火系 燃料系及配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況 溫度過高 發(fā)動機充氣效率降低 且易產(chǎn)生早燃和爆然 使經(jīng)濟性 動力性下降 使機油粘度降低 潤滑條件惡化 加劇了機件磨損 動配合副間隙變小 運動受阻甚至損壞機件 材料強度下降 易使機件變形及損壞 溫度過低 燃油汽化和霧化不良使燃燒不完全 柴油機工作粗暴 動力性 經(jīng)濟性下降 排放污染加劇 機油粘度增加 增加了動力消耗 燃油沖刷缸壁上的油膜易產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕 使氣缸腐蝕和磨損加劇 2 散熱器的檢修 1 散熱器的清洗散熱器的清洗 即清洗散熱器的水垢 一般用氫氧化鈉或鉻酸水溶液煮洗 如果內(nèi)部積垢嚴(yán)重 應(yīng)拆去上下水室 用通條進行疏通 清除水管內(nèi)的積垢 清洗后 應(yīng)用壓縮空氣和清水沖洗內(nèi) 外部 散熱器的檢查 散熱器壓力試驗 散熱器蓋壓力試驗 節(jié)溫器的檢驗現(xiàn)代汽車普遍使用臘式節(jié)溫器 維修時應(yīng)檢查其性能 檢查時 將節(jié)溫器置于規(guī)定溫度下的水中 其主閥門開啟度應(yīng)符合規(guī)定 如CAl09l節(jié)溫器開啟溫度76 86 主閥門升程應(yīng)不小于9mm 當(dāng)置于90 水中 主閥門升程小于8mm時應(yīng)換新 在車上的經(jīng)驗檢查法是 起動發(fā)動機后手摸散熱器上水室 當(dāng)水溫達到節(jié)溫器開啟溫度 如CAl09l為76 后 水室應(yīng)迅速熱起 否則便是節(jié)溫器沒有打開 冷卻液的補充冷卻液液面高度必須符合規(guī)定 以滿足冷卻系的工作要求 因此應(yīng)定期檢查液面高度 為了正確檢查冷卻液液面 檢查前應(yīng)關(guān)閉發(fā)動機 待其停止運轉(zhuǎn)幾分鐘后方可檢查 補償水箱 膨脹箱 為半透明塑料罐 其上標(biāo)有最高 max 最低 min 刻線 無需打開即可檢查 在發(fā)動機冷態(tài)時 冷卻液掖面必須處于最高和最低兩標(biāo)記之間 當(dāng)發(fā)動機達到熱態(tài)時 液面可能略高于最高標(biāo)記 膨脹箱內(nèi)裝有自動液位報留裝置 當(dāng)液面過低時 位于儀表板中的冷卻液溫度 液面警告燈會連續(xù)閃爍 因此應(yīng)及時添注冷卻液 加注時 先關(guān)閉發(fā)動機 待其冷卻后將膨脹水箱蓋沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)一圈 待系統(tǒng)內(nèi)壓力降低后方可取下蓋 冷卻液的補充 擰緊散熱器和缸體上的放水開關(guān)和放水螺塞 從散熱器加水口加注規(guī)定的冷卻液 直到膨脹水箱中的冷卻液面達到規(guī)定高度 滿刻度 FUH 必要時 也可向膨脹水箱中補充冷卻液 將暖風(fēng)開關(guān)置于加熱 HEAT 位置 裝好散熱器蓋 使發(fā)動機運轉(zhuǎn) 待發(fā)動機達到正常工作溫度后 停止發(fā)動機運轉(zhuǎn) 使發(fā)動機冷卻到室溫 按需要向膨脹水箱中補充冷卻液到規(guī)定高度 添加冷卻液時 注意切勿使液面超過膨脹箱的最高標(biāo)記 否則 熱態(tài)時冷卻液將會溢出 添加冷卻液后 務(wù)必擰緊罐蓋 5 發(fā)動機機械部分的裝配與調(diào)整發(fā)動機裝配中 不僅其本身質(zhì)量直接影響整個發(fā)動機的維修質(zhì)量 而且可以檢查發(fā)現(xiàn)前道工序中零部件和附件的質(zhì)量 因此它是保證發(fā)動機維修質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 必須予以充分重視 稍有疏忽將導(dǎo)致一系列返工 甚至造成嚴(yán)重事故 1 發(fā)動機裝配中應(yīng)注意的一般問題準(zhǔn)備裝配的零部件和附件都要經(jīng)過試驗或檢驗 必須保證質(zhì)量合格 裝配前認(rèn)真清洗零件 裝配用的場地 工具 工作臺也應(yīng)保持清潔 按規(guī)定配齊螺栓 螺母 墊圈 開口銷等標(biāo)準(zhǔn)件 各種密封墊片 油封 密封條 開口銷 鎖緊鐵絲等在大修時應(yīng)全部換新 各相對運動零件的配合表面在裝配時均應(yīng)涂機油 以保證零件開始運動時的潤滑 注意裝配標(biāo)志和零件的互換性 對組合加工件 重要配合副 正時傳動件和調(diào)整墊等 應(yīng)按規(guī)定的位置和方向 標(biāo)記 裝配 不可錯亂 注意裝配過程檢驗 各部位的配合間隙 特別是關(guān)鍵部位的重要配合間隙必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求 重要螺栓螺母 如連桿螺母 主軸承螺栓 氣缸蓋螺栓等 必須按規(guī)定扭矩和順序分次均勻地擰緊 并鎖止可靠 注意各部位的密封 防止漏水 漏油 進口及部分國產(chǎn)車的重要密封部位要求涂密封膠 2 裝配的程序和要求發(fā)動機的裝配程序與其結(jié)構(gòu)有關(guān) 總的順序應(yīng)是先內(nèi)后外 前面工序裝配的機件不妨礙后續(xù)工序的裝配工作 按裝曲軸組件曲軸與飛輪裝合時定位應(yīng)可靠 換新飛輪時除應(yīng)重新平衡外 應(yīng)做出點火或噴油正時記號 裝主軸瓦時注意上下軸瓦不可裝反 有油孔或油槽的為上軸瓦 對分開式油封 應(yīng)先裝上兩端主軸瓦 靠合油封 使油封端面相互壓緊 表面全面接觸曲軸油封軸頸 其緊度應(yīng)合適 裝止推軸承時應(yīng)使減磨合金層的一面朝向曲軸曲柄一側(cè) 復(fù)查軸承間隙 緊固主軸瓦蓋時 應(yīng)從中間向兩側(cè)交叉分三次擰緊 全部軸承蓋達到規(guī)定扭矩時 扳轉(zhuǎn)曲柄應(yīng)能順利轉(zhuǎn)動曲軸 將百分表垂直的頂在曲軸前端 用撬棒或螺絲刀軸向撬動曲軸檢查軸向間隙 軸向間隙應(yīng)符合規(guī)定 按裝活塞連桿組復(fù)查活塞與缸壁的配合間隙和活塞銷的軸向間隙 應(yīng)符合規(guī)定 檢查活塞頂距氣缸上平面的距離應(yīng)符合技術(shù)要求 因為活塞 連桿 氣缸體作為單件可能都是合格的 但裝配尺寸鏈可因誤差積累而超過技術(shù)要求 檢查校正偏缸 將不裝活塞環(huán)的活塞連桿組按規(guī)定缸號和方向裝入氣缸 并按規(guī)定扭矩上緊連桿軸承蓋 轉(zhuǎn)動曲軸 從活塞頂部查看活塞在氣缸內(nèi)運動時有無前后偏斜現(xiàn)象 活塞在氣缸中偏斜的現(xiàn)象 稱為偏缸 活塞頂部前后方向與氣缸的間隙差值不應(yīng)超過0 10mm 超過時應(yīng)查明原因予以消除 按裝活塞環(huán)并裝入氣缸注意特殊斷面形狀的活塞環(huán) 其安裝位置和方向不可裝錯 使用專用活塞環(huán)鉗安裝 防止安裝中活塞環(huán)產(chǎn)生扭曲變形和折斷 再次復(fù)查活塞環(huán)的各種間隙 其中側(cè)隙和背隙可用經(jīng)驗方法粗檢 活塞環(huán)在環(huán)槽中應(yīng)能靠自身重量落入槽底 落入槽底后環(huán)應(yīng)不高于環(huán)岸 活塞環(huán)的開口位置盡可能避開側(cè)壓面 以減少活