經(jīng)濟(jì)師考試初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)鐵路專業(yè)試題及答案.doc

2006年經(jīng)濟(jì)師考試初級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(鐵路)專業(yè)試卷及答案一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意)1、_是產(chǎn)品價(jià)值的主要組成部分。A.生產(chǎn)資料價(jià)值B.生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值C.盈利D.產(chǎn)品成本2、某內(nèi)燃機(jī)務(wù)段計(jì)劃年度內(nèi)燃機(jī)車工作量為3000百萬噸公里，每萬總重噸公里柴油消耗定額為40公斤，柴油每噸價(jià)格為800元，則計(jì)劃年度機(jī)車運(yùn)行用燃料費(fèi)為_。A.96000元B.960000元C.9600000元D.9600元3、在不同的運(yùn)行方向上，旅客列車_的編組不盡相同。A.車頭B.車底C.車體D.車廂4、“CA”代表_。A.硬臥車B.軟臥車C.硬座車D.餐車5、車次為198的列車屬于_。A.特別旅客快車B.直通旅客快車C.管內(nèi)旅客快車D.旅游列車6、只有通過_才能將眾多的旅客按車次、方向有計(jì)劃地組織起來，納入車站旅客運(yùn)輸計(jì)劃。A.售票B.行包運(yùn)送C.旅客乘降D.客運(yùn)服務(wù)7、負(fù)責(zé)客運(yùn)車輛從始發(fā)站到終點(diǎn)站的運(yùn)行安全是_的職責(zé)。A.客運(yùn)乘務(wù)組B.檢車乘務(wù)組C.乘警組D.列車長(zhǎng)8、由他局各站購買客票乘車，通過本局經(jīng)管，到達(dá)他局的旅客運(yùn)輸屬于_。A.直通發(fā)送B.直通到達(dá)C.直通通過D.管內(nèi)運(yùn)輸9、長(zhǎng)距離、大宗穩(wěn)定的貨流，主要由_承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。A.航空B.水運(yùn)C.鐵路D.公路10、在貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程中發(fā)生改變了的是_。A.勞動(dòng)對(duì)象的屬性B.勞動(dòng)對(duì)象的形態(tài)C.產(chǎn)品的總量D.勞動(dòng)對(duì)象的位置11、鐵路運(yùn)輸需求與日俱增，其主要原因是_。A.鐵路運(yùn)輸設(shè)備的提高B.旅客流通量的增加C.鐵路服務(wù)質(zhì)量的提高D.各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡12、以下說法正確的是_。A.固定資產(chǎn)的價(jià)值是靜態(tài)的，使用價(jià)值是動(dòng)態(tài)的B.固定資產(chǎn)的價(jià)值是動(dòng)態(tài)的，使用價(jià)值是靜態(tài)的C.固定資產(chǎn)的價(jià)值和使用價(jià)值都是靜態(tài)的D.固定資產(chǎn)的價(jià)值和使用價(jià)值都是動(dòng)態(tài)的13、固定資產(chǎn)的重置價(jià)值與原始價(jià)值的關(guān)系是_。A.兩者相等B.兩者不相等C.重置價(jià)值大于原始價(jià)值D.重置價(jià)值低于原始價(jià)值14、固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)的主要形式是_。A.固定資產(chǎn)的建筑B.固定資產(chǎn)的購置C.固定資產(chǎn)的安裝D.鐵路基本建設(shè)15、反映基本建設(shè)規(guī)模的綜合指標(biāo)是_。A.投資額B.建設(shè)工程數(shù)量C.每個(gè)工程的規(guī)模D.每個(gè)工程的總投資16、以貨幣形式表示基本建設(shè)投資效果的綜合指標(biāo)是_。A.新增生產(chǎn)能力B.新增固定資產(chǎn)C.投資額D.每個(gè)工程的總投資17、編制鐵路運(yùn)輸基本建設(shè)計(jì)劃的主要依據(jù)是_。A.客貨運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期規(guī)劃B.新線建設(shè)計(jì)劃C.營(yíng)業(yè)線設(shè)備改造計(jì)劃D.機(jī)車、車輛購置計(jì)劃18、保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)建設(shè)事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，節(jié)約使用勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要條件是_。A.職工人數(shù)合理化B.職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)合理化C.職工的素質(zhì)D.職工的能力19、職工人數(shù)的增加是跳躍式的運(yùn)輸人員類型是_。A.與運(yùn)量直接有關(guān)人員B.與運(yùn)量間接有關(guān)人員C.與運(yùn)量直接有關(guān)和間接有關(guān)人員D.與運(yùn)量無關(guān)人員20、在鐵路企業(yè)，一般習(xí)慣于把物資稱為_。A.生產(chǎn)資料B.生活資料C.資料D.材料21、物資計(jì)劃的編制，要遵守_。A.國(guó)家計(jì)劃B.生產(chǎn)計(jì)劃C.建設(shè)計(jì)劃D.物資節(jié)約計(jì)劃22、在既無物資消耗定額又無歷史資料的情況下，計(jì)算物資需用量的最好方法是_。A.直接計(jì)算法B.動(dòng)態(tài)關(guān)系法C.比類計(jì)算法D.實(shí)際調(diào)查法23、物資申請(qǐng)量的基礎(chǔ)是_。A.物資需用量B.期初庫存量C.期末庫存量D.企業(yè)內(nèi)部資源利用量24、由國(guó)家儲(chǔ)備局掌管和確定的物資儲(chǔ)備形式是_。A.經(jīng)常儲(chǔ)備B.保險(xiǎn)儲(chǔ)備C.流通儲(chǔ)備D.戰(zhàn)略儲(chǔ)備25、倉庫作業(yè)的中心環(huán)節(jié)是_。A.物資的驗(yàn)收B.物資的保管C.物資的發(fā)放D.物資的盤點(diǎn)26、經(jīng)管鐵路多種經(jīng)營(yíng)的根據(jù)是_。A.放權(quán)讓利B.領(lǐng)先政策C.法規(guī)制度D.優(yōu)惠政策27、開創(chuàng)鐵路多種經(jīng)營(yíng)新局面的核心內(nèi)容和重要標(biāo)志是_。A.規(guī)模經(jīng)營(yíng)B.實(shí)業(yè)化經(jīng)營(yíng)C.集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)D.多種經(jīng)營(yíng)方式28、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部門結(jié)構(gòu)是指_。A.各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量分別占所有運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量的比重B.多種運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量中，各種產(chǎn)品運(yùn)輸量構(gòu)成C.各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具擁有數(shù)量的比例D.各種運(yùn)輸方式投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)總投資的比例29、下列費(fèi)用中，_是直接計(jì)入營(yíng)業(yè)損益的期間費(fèi)用。A.折舊費(fèi)B.材料的運(yùn)輸費(fèi)用C.經(jīng)管人員工資D.銷售費(fèi)用31、某鐵路分局全年貨車總走行13086.9萬公里，貨車平均每日走行280公里，則該分局運(yùn)用貨車為_車。(年日歷365天)A.3612B.1281C.7983D.2694732、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)特點(diǎn)，它是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的_。A.流通企業(yè)B.物質(zhì)生產(chǎn)部門C.產(chǎn)品銷售部門D.物質(zhì)分配部門33、ABC分析經(jīng)管法是對(duì)事物的因素進(jìn)行分類排隊(duì)，從中找出事物的_的一種定量分析經(jīng)管技術(shù)。A.運(yùn)動(dòng)規(guī)律B.因果關(guān)系C.發(fā)展速度D.主要矛盾34、根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查結(jié)果，某鐵路局經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)內(nèi)居民人口數(shù)3500萬人，該局計(jì)劃年度旅客發(fā)送人數(shù)是2800萬人，則該地區(qū)的乘車系數(shù)為_。A.0.4B.0.8C.0.44D.1.535、線路、通信、信號(hào)等固定設(shè)備修理人員的定額，一般采用_。A.看管定額B.人員定額C.產(chǎn)量定額D.消耗定額36、計(jì)算物資申請(qǐng)量，首先需要計(jì)算計(jì)劃期物資需用量、_和 期末庫存量。A.計(jì)劃任務(wù)量B.計(jì)劃儲(chǔ)備量C.物資供應(yīng)量D.期初庫存量37、某機(jī)務(wù)段去年運(yùn)輸支出總額48000萬元，完成總重噸公里為24000百萬噸公里，若今年每萬總重噸公里成本為250元，則該機(jī)務(wù)段每萬總重噸公里成本今年比去年成本降低額是_元。A.-250B.250C.50D.-5038、_是根據(jù)有關(guān)因素與運(yùn)量的比例關(guān)系，推算運(yùn)量。A.平衡估算法B.比例推算法C.水平法D.模型計(jì)算法39、運(yùn)雜費(fèi)的交付時(shí)間為_。A.收貨前B.收貨完畢后C.領(lǐng)取貨物時(shí)D.按雙方約定時(shí)刻40、以下不屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的是_。A.按規(guī)定提取的職工福利B.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)C.生產(chǎn)過程消耗的材料費(fèi)D.無形資產(chǎn)和遞延資產(chǎn)攤銷41、車輛的大修一般由_負(fù)責(zé)修理。A.鐵路局B.鐵路分局C.車輛段D.車輛工廠42、常被人們稱為鐵路運(yùn)輸?shù)难劬Φ氖莀。A.通信設(shè)備B.車站C.信號(hào)D.線路43、根據(jù)不同客流的要求，通常將旅客列車分為幾種_。A.4種B.6種C.7種D.8種44、一般在客運(yùn)量很小的鐵路支線或臨管的新建鐵路線上開行的列車是_。A.市郊列車B.混合列車C.旅游列車D.普通管內(nèi)旅客列車45、每列旅客列車都具有固定的_。A.客流量B.機(jī)車C.車底D.線路46、車次為198的列車屬于_。A.特別旅客快車B.直通旅客快車C.管內(nèi)旅客快車D.旅游列車47、售票處的良好工作與其_有關(guān)。A.售票窗口數(shù)量B.在站房中的適當(dāng)位置C.技術(shù)設(shè)備D.作業(yè)自動(dòng)化48、車票應(yīng)有多長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)備量_。A.四至六個(gè)月B.三至五個(gè)月C.二至四個(gè)月D.一至三個(gè)月49、我國(guó)鐵路大都實(shí)行_。A.輪乘制B.包乘制C.乘務(wù)員套跑短途客車D.長(zhǎng)途客車套跑短途客車50、判斷是否屬于行包運(yùn)輸?shù)氖滓獥l件是_。A.品名B.包裝C.標(biāo)簽D.票據(jù)51、運(yùn)輸成本在鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)經(jīng)管中的作用不包括_。A.反映和補(bǔ)償運(yùn)輸生產(chǎn)過程的勞動(dòng)消耗B.反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作總量C.制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)D.進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的重要依據(jù)52、車輛與貨車分類哪個(gè)對(duì)_。A.客車B.餐車與客車C.郵政車與公務(wù)車D.貨車與餐車53、按技術(shù)作業(yè)可將車站分為_。A.中間站與區(qū)段站B.編組站與特等站C.貨運(yùn)站與客運(yùn)站54、鐵路旅客運(yùn)輸對(duì)象不包括_。A.旅客B.行李C.包裹D.汽車55、客運(yùn)站的行包運(yùn)輸工作不包括_。A.發(fā)送作業(yè)B.到達(dá)作業(yè)C.中轉(zhuǎn)作業(yè)D.裝車作業(yè)56、機(jī)車按原動(dòng)機(jī)分類不包括_。A.蒸汽機(jī)車B.內(nèi)燃機(jī)車C.電力機(jī)車D.太陽能機(jī)車57、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)為_。A.貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品不能調(diào)撥，不能儲(chǔ)存B.貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是靜止的C.貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品直接向用戶出售、經(jīng)過批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)，兼有商業(yè)的性質(zhì)D.貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品不具有商品二重性58、鐵路辦理貨運(yùn)方式不包括_。A.整車貨物運(yùn)輸B.零擔(dān)貨物運(yùn)輸C.集裝箱貨物運(yùn)輸59、影響貨流變化的因素不包括_。A.季節(jié)B.原料、燃料等C.運(yùn)價(jià)D.生產(chǎn)和消費(fèi)的季節(jié)性二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題意。錯(cuò)選或少選本題不得分)61、按經(jīng)濟(jì)用途，可將鐵路固定資產(chǎn)分為_。A.生產(chǎn)性固定資產(chǎn)B.非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)C.運(yùn)輸設(shè)備D.經(jīng)管用具62、發(fā)生有形損耗的主要原因是_。A.使用B.自然力的作用C.科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步D.材料質(zhì)量差63、影響設(shè)備有形損耗的因素有_。A.材料的質(zhì)量B.工藝水平C.勞動(dòng)者技術(shù)熟練程度D.平時(shí)的保養(yǎng)維修64、鐵路人力資源同其它行業(yè)人力資源的不同點(diǎn)是_。A.雙重性B.時(shí)效性C.分散性D.持續(xù)性E.涉及專業(yè)、工種、崗位多65、互補(bǔ)增值、協(xié)調(diào)優(yōu)化原理中數(shù)為互補(bǔ)主要是指_。A.體力互補(bǔ)B.年齡互補(bǔ)C.技能互補(bǔ)D.才干互補(bǔ)E.組織能力互補(bǔ)66、崗位確定原則有_。A.合理化原則B.能級(jí)原則C.優(yōu)化原則D.可靠性原則E.規(guī)范化原則67、崗位分析的主要作用有_。A.為企業(yè)選拔、任用合格的員工奠定基礎(chǔ)B.為企業(yè)進(jìn)行員工各項(xiàng)考核提供了依據(jù)C.系統(tǒng)提出本崗位的工作性質(zhì)和任務(wù)要求D.為企業(yè)建立效率、優(yōu)先、公平、合理的員工工資資金分配制度奠定了基礎(chǔ)68、鐵路物資供應(yīng)方式的領(lǐng)料制一般適應(yīng)于_。A.消耗穩(wěn)定的物資B.消耗不穩(wěn)定的物資C.領(lǐng)取臨時(shí)需要的物資D.需要用料單位挑選的物資69、決定保險(xiǎn)儲(chǔ)備物資數(shù)量的因素是_。A.進(jìn)貨的間隔時(shí)間B.進(jìn)貨的誤期天數(shù)C.臨時(shí)取得料源的時(shí)間D.供貨的季節(jié)性70、企業(yè)物資儲(chǔ)備的數(shù)量包括_。A.最高儲(chǔ)備量B.最低儲(chǔ)備量C.平均儲(chǔ)量D.保險(xiǎn)儲(chǔ)備量71、倉庫有各種不同的類型，主要包括_。A.庫房B.料棚C.露天料場(chǎng)D.廢品庫72、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵是_。A.廣開籌資渠道B.增加對(duì)多種經(jīng)營(yíng)的投入C.加大改革力度D.堅(jiān)持“四自”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略73、鐵路多元經(jīng)營(yíng)的重中之重有_A.發(fā)展運(yùn)輸代理業(yè)B.開展物流業(yè)務(wù)C.發(fā)展鐵路旅游業(yè)D.加強(qiáng)鐵路廣告業(yè)E.大力發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)74、財(cái)務(wù)報(bào)表包括_和財(cái)務(wù)狀況變動(dòng)表。A.物資儲(chǔ)備量表B.資產(chǎn)負(fù)債表C.損益表D.產(chǎn)品成本費(fèi)用表75、下列費(fèi)用中，按一事實(shí)上規(guī)范分?jǐn)傆?jì)入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的是_。A.經(jīng)管費(fèi)用B.經(jīng)管人員工資C.間接材料費(fèi)D.財(cái)務(wù)費(fèi)用76、以下說法，正確的有_。A.與退休人員有關(guān)各項(xiàng)費(fèi)用支出不得列入運(yùn)輸總支出B.屬于地方鐵路、合資鐵路的支出可列入動(dòng)輸總支出C.對(duì)新建鐵路未辦理營(yíng)運(yùn)，只通工程列車的支出列工程成本D.對(duì)新建鐵路凡辦理正式營(yíng)運(yùn)的，應(yīng)列入成本費(fèi)用77、行包運(yùn)輸工作應(yīng)遵循的原則有：_。A.先行李后包裹B.先包裹后行李C.先中轉(zhuǎn)后始發(fā)D.長(zhǎng)短途列車分工78、按照機(jī)車動(dòng)力不同，可將機(jī)車分為_。A.機(jī)械力機(jī)車B.蒸汽機(jī)車C.內(nèi)燃機(jī)車D.電力機(jī)車79、鐵路客運(yùn)工作的主要內(nèi)容是_。A.售票B.行包運(yùn)送C.旅客乘降D.客運(yùn)服務(wù)80、為保證旅客安全和良好的車站秩序，在旅客乘降時(shí)，應(yīng)做好_。A.為上、下旅客選擇最短的站內(nèi)通路B.進(jìn)站檢票C.出站收票D.站臺(tái)服務(wù)三、案例分析題共20個(gè)小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯(cuò)選或多選均不得分。(一)競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為兩大類，一是不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，二是一運(yùn)輸方式內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。不同的運(yùn)輸方式，包括鐵路、公路、航空、水路及管道運(yùn)輸各有不同的運(yùn)輸特點(diǎn)。各種運(yùn)輸方式要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，就必須揚(yáng)長(zhǎng)避短、發(fā)展自己、戰(zhàn)勝對(duì)手。請(qǐng)分析下列問題：81、管道運(yùn)輸具有_的優(yōu)點(diǎn)。A.投資省B.占地少C.成本低D.運(yùn)輸品種多樣82、公路運(yùn)輸特別適用于_的客、貨運(yùn)輸。A.快速B.短途C.量少D.長(zhǎng)途83、航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，有其獨(dú)特的性質(zhì)。它的優(yōu)點(diǎn)是：_。A.手續(xù)簡(jiǎn)單B.速度高C.運(yùn)輸距離長(zhǎng)D.運(yùn)輸時(shí)間短84、同一運(yùn)輸方式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，主要表現(xiàn)在不同運(yùn)輸組織和_之間。A.不同運(yùn)輸價(jià)格B.不同行業(yè)的運(yùn)輸C.不同經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)D.不同種類的運(yùn)輸85、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，用來競(jìng)爭(zhēng)、提高市場(chǎng)占有率的主要手段是運(yùn)價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)和_的競(jìng)爭(zhēng)。A.運(yùn)輸能力B.運(yùn)輸業(yè)務(wù)C.運(yùn)輸技術(shù)D.運(yùn)輸范圍(二)設(shè)某鐵路分局計(jì)劃年度運(yùn)送旅客人數(shù)為：市郊運(yùn)輸150萬人，管內(nèi)運(yùn)輸為1800萬人，直通運(yùn)輸為2000萬人。在直通運(yùn)輸中：發(fā)送量為800萬人，到達(dá)量為700萬人，通過量為500萬人。旅客平均行程，市郊運(yùn)輸為50分里，管內(nèi)運(yùn)輸120分里，直通運(yùn)輸為170公里。請(qǐng)回答如下問題： 86、該鐵路分局發(fā)送旅客人數(shù)為_萬人。A.2750B.2550C.2350D.300087、該鐵路分局運(yùn)送旅客人數(shù)為_萬人。A.3750B.3950C.4350D.455088、該鐵路分局的旅客周轉(zhuǎn)量為_百萬人公里。A.5635B.5535C.5360D.503589、該鐵路分局的旅客平均行程為_公里。A.119.6B.147.2C.142.7D.136.8(三)某工廠2000年生產(chǎn)某種混凝土構(gòu)件2400件，共消耗水泥3600噸，2001年計(jì)劃生產(chǎn)該種構(gòu)件3000件。物資消耗增減系數(shù)為95%。預(yù)計(jì)2000年末水泥庫存量為200噸。2001年末水泥庫存量為300噸，根據(jù)測(cè)算，2001年水泥分12次進(jìn)貨，請(qǐng)回答：91、物資需用量的計(jì)算方法除直接計(jì)算法外，還有_。A.間接計(jì)算法B.比類計(jì)算法C.統(tǒng)計(jì)分析法D.定額法92、影響計(jì)劃期物資申請(qǐng)量的因素有：計(jì)劃期物資需用量、_和企業(yè)內(nèi)部資源利用量。A.上期物資供應(yīng)量B.計(jì)劃期初庫存量C.計(jì)劃期末庫存量D.上期物資消耗量93、該廠1998年水泥需用量為_噸。A.4275B.4325C.3300D.625094、該廠1998年水泥申請(qǐng)量為_噸。A.4375B.4275C.3300D.457595、該廠1998年水泥經(jīng)常儲(chǔ)備定額為_噸。A.356B.366C.370D.471(四)以下是某鐵路分局的貨物交流量示意表 貨物交流表 單位：萬噸卸、交站裝、接站卸 車 站交出站合計(jì)AA-BBB-CCB-DD小計(jì)CD小計(jì)裝車站 A06802021821321A-B304101