國際貿易理論PPT第八章 國際貨物運輸.ppt

國際貨物運輸 第一節(jié)運輸方式海洋運輸鐵路運輸航空運輸郵包運輸多式聯(lián)運 班輪運輸所謂班輪 Liner 是指按照預定的時間 在固定的航線上 以既定的港口順序 經常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶 1 班輪運輸?shù)奶攸c 1 具有 四固定 的基本特點 即按固定的航行時間表 沿著固定的航線 ?？抗潭ǜ劭?收取相對固定的運費 2 運費中包括裝卸費 故船方負擔裝卸費 船貨雙方不計滯期費和速遣費 3 承運貨物比較靈活 不論數(shù)量 品種 只要有艙位就可以接受 尤其對國際貿易中的雜貨 零星貨的運輸更為適宜 4 船方或其代理人簽發(fā)的提單是承運人與托運人之間的運輸契約 船方與貨方的權利義務以班輪提單為依據(jù) 5 一般是在碼頭倉庫交貨 對貨主便利 2 班輪運費 1 班輪運費構成 班輪運費由基本運費和附加費構成基本運費是從裝運港到目的港的基本費用 它構成班輪運費的主體 附加費是對一些超長 超重等需特殊處理的貨物或由于突發(fā)情況而需另外加收的費用 2 班輪運費的計收標準 按貨物毛重計收 按貨物的體積 容積計收 按貨物的重量或體積計收 按貨物的價格計收 按貨物的毛重 體積或從價計收 按貨物的件數(shù)計收運費 按貨物的個數(shù)計收 由船方與貨主臨時議價 3 班輪運費的計算方法 例如 某公司出口100箱商品到科威特 每箱毛重為30公斤 按重量噸計費 查運費表科威特為海灣航線 每公噸基本運費率為222港元 燃油附加費10 應付運費多少 運費 0 03 100 222 1 10 732 60港元 租船運輸 1 定程租船 VoyageCharter 又稱程租租船或航次租船 它是指按航程租船 即所租船舶在指定港口之間完成一個或數(shù)個航次 一般來講 裝卸費用有4種不同的規(guī)定方法 1 FIO FreeInandOut 即船方不負擔裝卸費或FIOST FreeInandOutStowedandTrimmed 即船方不負擔裝卸費 理艙費和平艙費 2 GrossTermsorLinerTerms 即班輪條件 指船方負擔裝卸費 3 FO FreeOut 即船方只負擔裝貨費 下負擔卸貨費 4 FI FreeIn 即船方只負擔卸貨費 不負擔裝貨費 2 定期租船 TimeCharter 定期租船是承租人在一定時期內租用船舶的租船運輸 承租人也可將此租船作班輪或程租租船使用 船舶在租期內的一切運營費用及日常維修等開支 均由租方負擔 其他運輸方式 一 鐵路運輸1 國內鐵路運輸2 至香港的鐵路運輸3 國際鐵路聯(lián)運是指使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù) 由鐵路負責兩國或兩國以上的鐵路全程運輸 并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物 鐵路聯(lián)運過程中的移交貨物不需收貨人和發(fā)貨人參加 二 航空運輸和郵包運輸1 航空運輸班機運輸 包機運輸 集中托運2 郵包運輸國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)男再| 而且手續(xù)簡便 費用也不高 三 集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運1 集裝箱運輸集裝箱運輸 ContainerTransport 是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運輸方式 它可適用于海洋運輸 鐵路運輸及國際多式聯(lián)運 集裝箱運輸提高了裝卸效率及運輸質量 簡化了貨運手續(xù) 降低了貨運成本 集裝箱運輸有整箱貨 FullContainerLoad FCL 和拼箱貨 LessThanContainerLoad LCL 兩種 集裝箱運輸貨物的交接方式 整箱交 整箱接 FCL FCL 拼箱交 拆箱接 LCL LCL 整箱交 拆箱接 FCL LCL 拼箱交 整箱接 LCL FCL 2 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運 InternationalMultimodalTransport 是以集裝箱為媒介 將兩種或兩種以上的運輸方式有機地結合起來共同完成某項運輸任務的連貫運輸方式 國際多式聯(lián)運一般有多式聯(lián)運合同 合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經營人與托運人之間的權利與義務 使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù) MultimodalTransportDocuments 其費率也必須是全程單一的 3 大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁 把大陸兩端的海洋運輸連接起來組成一個海一陸一海的連貫運輸 西伯利亞大陸橋 美國和加拿大大陸橋 歐亞大陸橋 第二節(jié)運輸單據(jù) 一 海運提單 一 提單的含義及主要內容提單 BillofLading 是承運人或其代理人收貨后簽發(fā)給托運人的收據(jù) 它本身不是運輸契約 而是運輸契約的證明 它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關系 提單是代表貨物所有權的憑證 可以轉讓 收貨人在目的港提取貨物時 必須提交提單正本 提單基本內容一般包括提單正面內容和背面印載的運輸條款 二 提單的分類1 根據(jù)貨物是否已裝船分為己裝船提單和備運提單 2 根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注 可分為清潔提單和不清潔提單3 根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單 不記名提單和指示提單 1 記名提單 StraightB L 又稱收貨人抬頭提單 是指在提單的收貨人欄內具體寫明收貨人的名稱 并只由該收貨人提貨 故這種提單不能通過背書轉讓 在國際貿易中很少使用 2 不記名提單 OpenB L 是指提單收貨人欄內沒有填明具體的收貨人或指示人的名稱 誰持有提單 誰就可以提貨 不需背書轉讓 故又稱 來人提單 這種提單風險大 也很少采用 3 指示提單 OrderB L 是指在提單收貨人欄內只填寫 憑指示 ToOrder 或 憑某人指示 toorderof 字樣的一種提單 這種提單可以通過背書轉讓 背書的方法有兩種 一種是 空白背書 即在提單表面僅有轉讓人簽章 不注明被背書人的名稱 可以繼續(xù)背書轉讓 另一種是 記名背書 即提單背面既有轉讓人簽章 又注明被背書人的名稱 目前 實際業(yè)務中 多采用 空白抬頭 空白背書 的提單 4 根據(jù)運輸方式不同分為直達提單 轉船提單和聯(lián)運提單5 根據(jù)提單內容繁簡可分為全式提單和略式提單此外 還有一些比較重要的提單 如 集裝箱提單 ContainerB L 艙面提單 過期提單 倒簽提單 預借提單 三 提單的性質和作用 1 提單是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)2 提單是代表貨物所有權的憑證3 提單是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明二 其他運輸單據(jù) 一 國際鐵路聯(lián)運運單 二 承運貨物收據(jù) 三 航空運單 四 郵包收據(jù) 五 多式聯(lián)運單據(jù)三 海運單海運單則只是貨物收據(jù)和運輸契約證明 不具有物權憑證的性質 第三節(jié)國際貨物買賣合同中的裝運條款 一 裝運時間裝運期可有以下幾種規(guī)定方法 第一 具體規(guī)定裝運期限第二 規(guī)定在收到信用證后若干天裝運第三 收到信匯 票匯或電匯后若干天裝運第四 采用籠統(tǒng)方法規(guī)定 二 裝卸港 一 裝卸港即裝運港和卸貨港或目的港 二 規(guī)定方法 1 裝卸港可分別規(guī)定一個 如大連到新加坡 2 大宗交易下 也可列明規(guī)定兩個或兩個以上的裝卸港 如裝運港 大連 天津 青島 3 根據(jù)情況 也可規(guī)定選擇港的辦法 即從某幾個港口中任選一個或規(guī)定某一航區(qū)中的任一港口作為裝卸港口 三 在規(guī)定裝卸港時應注意以下問題 第一 必須是政府許可往來的港口 第二 必須明確規(guī)定裝卸港不能籠統(tǒng)地定為 歐洲主要港 第三 采用選擇港時 備選港口不宜超過三個 而且必須在同一航區(qū) 同一航線比較靠近的港口 第四 不可將內陸城市作為裝卸港 第五 必須考慮運輸上的合理第六 必須注意國外港口的具體運輸和裝卸條件第七 對同名的裝卸港 應在前面冠以國家或地區(qū)名稱 如維多利亞 全世界有十二個 的黎波里在利比亞和黎巴嫩各有一個 悉尼 波士頓也有重名 三 裝卸時間 裝卸率和滯期 速遣費 一 裝卸時間的規(guī)定裝卸時間指允許完成裝卸任務所約定的時間 對于裝卸時間的規(guī)定 可以采用下面幾種方法 1 裝卸貨物的定額標準或裝卸率 2 規(guī)定固定的裝卸天數(shù) a連續(xù)日b工作日 c 累計8小時工作日d 累計24小時工作日e 晴天工作日f 連續(xù)24小時晴天工作日3 按港口習慣快速裝卸 二 裝卸率 滯期費和速遣費1 裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量 一般指按港口裝卸習慣的正常裝卸速度 此項內容一般均照搬租船合同中的條款 2 滯期費 Demurrage 是指在規(guī)定的裝卸期限內 租船人未能完成作業(yè)耽誤了船期 為了補償船方的損失 租船人向船方支付的一定金額的罰金 3 速遣費 DespatchMoney 是指租船人提前完成裝卸 船方作為鼓勵而付給租船人的獎金 通常 速遣費為滯期費的一半 個案分析四 分批裝運和轉運 一 分批裝運 分批裝運 PartialShipment 是指一筆交易的貨物分若干批裝運 在買賣合同中需訂明是否允許分批裝運 允許分批裝運 列明 分若干批裝運 定量限期分批裝運 根據(jù)國際慣例 對具體規(guī)定各批裝運時間和數(shù)量的分批裝運 如果其中任何一批未按約定時間和數(shù)量裝運 則該批與以后各批均為違約 二 轉船如果貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸 則需中途轉船運輸 應在合同中訂明是否允許轉船五 其他條款 我某公司與法商按CIF馬賽簽約 出口商品1萬件 合同與信用證均規(guī)定 裝運齊3 4月份 每月裝運5000件 允許轉船 我方公司于3月30日將5000件商品裝上 青島 輪 取得3月30日的提單 又在4月2日將余下的5000件商品裝上 風慶 輪 取得4月2日的提單 兩輪均在香港轉船 兩批貨均由 弗郎西斯 一輪運至目的港 問題 1 本案例中的做法是否屬于分批裝運 為什么 2 賣方能否安全收匯 為什么 答 1 本例做法屬于分批裝運 因為 跟單信用證統(tǒng)一慣例 第40條 6 款只規(guī)定 同一船只只在同一航次中多次裝運貨物 即使提單表示不同的裝船日期或不同裝貨港口 只要運輸單據(jù)注明目的地相同也不視為分批裝運 本例中3月30日貨裝上 青島 輪 4月2日貨裝上 風慶 輪 既非同一船只 所以 應視為分批裝運 2 賣方能安全結匯 因為賣方按信用證規(guī)定在3 4月份 每月裝5000件商品 符合信用證裝運條款的要求 信用證屬于單據(jù)買賣 只要單據(jù)相符 銀行就保證付款 我某公司向美商出口一批貨物 雙方同意貨款先交一半 剩余貨款待貨物運到美國后再支付 貨物運到美國后 對方提出該公司先交提貨單后付款 而該公司堅持要求美商先付款后交單 雙方爭執(zhí)不下 貨物在碼頭存放數(shù)月之久 又無第三者愿意介入 問題 在此情況下 有無妥善解決方法 答 這筆交易是一種不規(guī)范的交易 在現(xiàn)代國際貿易中不常見 事已至此 似我良策 雙方互不信任 又無第三方愿意介入 在這種請況下 我方公司可通知對方 如不付款則將貨物予以轉售或運回 后果由對方負責 而所交一半貨款不予退還 這樣迫使對方交清余款 一批貨物1000箱 自廣州運至悉尼 船公司已經簽發(fā) 已裝船清潔提單 但貨到目的港后 收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況 1 少15箱貨 2 10箱包裝嚴重破損 內部貨物大部分散失50 3 30箱包裝外表完好 箱內貨物缺少 問題 上述三種情況應屬船方還是托運人的責任 為什么 答 本例中船公司已簽發(fā) 已裝船清潔提單 按照提單的規(guī)定 一般承運人僅對貨物外表良好負責 同時承運人保證船舶的航行狀態(tài)以及安全 謹慎收受 裝載和運輸貨物 除此之外 承運人責任很小 并且按照慣例和提單條款 承運人還享有十多項免責權利 在所述的三種情況中 承運人應對 1 2 種情況負責 而對第 3 種情況不負責 對 1 種情況 因為提單上寫明為1000箱 而交貨時僅交985箱 承運人應對欠交的15箱負責賠償責任 對 2 種情況 因為注明清潔提單 承運人應對貨物 外表狀況良好 負責 因此對10箱包裝嚴重破損同時內部貨物散失負責賠償責任 第 3 種情況 包裝外表情況良好 箱內貨物缺少 承運人不負責 定期定量分批裝運的案例我某公司向非洲出口某商品15000箱 合同規(guī)定1 6月按月等量裝運 每月2500箱 憑不可撤銷即期信用證付款 客戶按時開來信用證 證上總金額與總數(shù)量均與合同相符 但裝運條款規(guī)定為 最遲裝運期6月30日 分數(shù)批裝運 我方1月份裝出3000箱 2月份裝出4000箱 3月份裝出8000箱 客戶發(fā)現(xiàn)后向我方提出異議 你認為對方這樣做是否可以 為什么 同一航次 同一船只的多次裝運是否為分批裝運案例分析我國對澳大利亞出131000噸大豆 國外開來信用證規(guī)定 不允許分批裝運 結果我們在規(guī)定的期限內分別在大連 新港各裝500公噸于同一航次的同一船上 提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期 請問 這是否違約 銀行能否議討 判斷題1 如合同中規(guī)定裝運條款為 2003年7 8月份裝運 那么我出口公司必須將貨物于7月 8月兩個月內 每月各裝一批 2 凡裝在同一航次 同一條船上的貨物 即使裝運時間和裝運地點不同 也不作分批裝運 3 記名提單比不記名提單風險大