橋梁工程復(fù)習(xí)21748879.doc

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1、橋梁的基本組成上部結(jié)構(gòu)(superstructure)：線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)(substructure)：包括橋墩(pier)、橋臺(abutment)和基礎(chǔ)(foundation)支座(bearing)，設(shè)在墩臺頂部，是支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。附屬設(shè)施(accessory)：包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋墩和橋臺：支承上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的恒載和車輛等活載再傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。通常設(shè)置在橋中間部分的稱為橋墩；設(shè)置在橋兩端為橋臺。除上述作用外，還與路堤相接，并抵御路堤土壓力，防止路堤土的坍落。基礎(chǔ)：橋墩和橋臺底部的奠基部分，承擔(dān)從橋墩和橋臺傳來的全部荷載。2、基本概念凈跨徑(clear span)：對于設(shè)支座的橋梁，為設(shè)計(jì)水位上相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)側(cè)之間的水平凈距；對于不設(shè)支座的橋梁，為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平間距。用l0 表示。計(jì)算跨徑(computed span)：對于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離；對于不設(shè)支座的橋梁，為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。用l表示。標(biāo)準(zhǔn)跨徑(standard span)：對于設(shè)支座的橋梁，為兩相鄰橋墩中心線之間的距離或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于不設(shè)支座的橋梁，指凈跨徑?？偪鐝?total span)：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，反映橋下渲泄洪水的能力。通常用l0 表示。橋梁全長(total length of bridge)：簡稱橋長，對于有橋臺的橋梁，為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離；對于無橋臺的橋梁，為橋面系行車道長度，用L表示。橋面凈空(clearance above bridge floor)：是橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限。橋下凈空(clearance of span)：為滿足通航(或行車、行人)的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。橋梁建筑高度(construction height of bridge)：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。容許建筑高度(allowable construction height)：線路定線中所確定的橋面標(biāo)高，與通航(或橋下通車、人)凈空界限頂部標(biāo)高之差。顯然，橋梁的建筑高度不得大于容許建筑高度。凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以f0表示計(jì)算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以f表示矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比。沖擊作用：汽車以較高速度駛過橋梁時,由于橋面不平整,發(fā)動機(jī)抖動等原因,會引起橋梁結(jié)構(gòu)振動,從而造成內(nèi)力增大,這種動力效應(yīng)稱為沖擊作用。汽車離心力：車輛在彎道行駛時所伴隨產(chǎn)生的慣性力,以水平力的形式作用于結(jié)構(gòu)上。汽車制動力：車輛減速或制動時,為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩擦力。荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橋面橫向作用在不同位置時,某梁所分配的荷載比值變化曲線。荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)。3、橋梁的分類(按受力體系分類) ：梁式橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋4、橋梁的分類按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分：圬工橋(磚、石、混凝土橋)，鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋，鋼橋，鋼混凝土組合橋和木橋(一般不用于永久性橋梁)等。按行車道位置分：上承式橋、中承式橋和下承式橋。即：橋面在主要承重結(jié)構(gòu)的上部、中部和下部。按橋梁全長和跨徑分：特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞。多孔跨徑總長m單孔跨徑特大橋L1000l150大橋100L100040l150中橋30L10020l40小橋8L305l20涵洞l55、橋梁設(shè)計(jì)的基本原則應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，同時應(yīng)滿足美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。6、橋梁平面設(shè)計(jì)：確定路、橋、水流的關(guān)系a）小橋和涵洞_位置與線形應(yīng)符合路線的總走向；為滿足水文和線路彎道的要求，可設(shè)計(jì)斜橋和彎橋。b）特大橋、大橋和中橋_原則上應(yīng)服從路線走向，橋、路綜合考慮，盡量選在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。其它要素：應(yīng)滿足相應(yīng)等級線路的規(guī)定。7、橋梁的縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋道的標(biāo)高，橋上和橋頭引道縱坡，基礎(chǔ)的埋置深度 橋梁的橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容主要決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置對于一般小橋，允許修建斜交橋，斜度不宜大于45.通航河流上不宜大于5，大于5時增加通航孔徑橋梁設(shè)計(jì)的基本要求使用上的要求、經(jīng)濟(jì)上的要求、結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求、施工上的要求、美觀上的要求強(qiáng)度外力作用下，材料抵抗永久變形和破壞的能力 剛度受外力作用的材料、構(gòu)件或結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力 穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)在外力作用下，具有能保持原來形狀和位置的能力 耐久性材料抵抗自身和自然環(huán)境雙重因素長期破壞作用的能力橋梁方案比較1.擬定橋梁圖示2.編制方案3.技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較8、橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)程序“預(yù)可”階段，著重研究建橋的必要性和宏觀經(jīng)濟(jì)上的合理性?！肮た伞彪A段，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),提出多個橋型方案,并估算造價(jià),基本落實(shí)資金來源和投資回報(bào)等問題。方案設(shè)計(jì)，確定設(shè)計(jì)方案。技術(shù)設(shè)計(jì)，對重大技術(shù)問題進(jìn)行探討,完善橋型方案,修正概算。施工圖設(shè)計(jì)，進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)計(jì)算,繪制施工詳圖, 編制預(yù)算。9、橋梁上的作用永久作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間,其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。可變作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間,其量值隨時間變化,且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。 偶然作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小,一旦出現(xiàn),其值很大且持續(xù)時間很短的作用。10、橋面部分通常包括：橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮裝置、人行道(或安全帶)、緣石(可作為人行道的一部分)、欄桿、燈柱。11、橋面鋪裝也稱為行車道鋪裝為主梁以上行車道部分的鋪裝層。橋面鋪裝的作用：保護(hù)主梁中的橋面板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗；防止主梁直接遭受雨水的侵蝕；分布車輪集中荷載，在一定厚度范圍內(nèi)按45分布下去。12、橋面橫坡的設(shè)置為利于橋面排水，保護(hù)行車道板，延長橋梁使用壽命，除了設(shè)置縱坡外，橋面還應(yīng)設(shè)置雙向的橫坡。橫坡坡度一般為1.5%3%，多用2%平整度好的橋面，如瀝青混凝土、水泥混凝土橋面1.52；平整度差的橋面一般采用3。14、橋面橫坡的設(shè)置方法a）在墩、臺帽上形成墩臺頂部做成傾斜，再在其上蓋橋面板。適用于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋。 b）在橋面鋪裝層內(nèi)形成采用不等厚的鋪裝層(包括混凝土的三角墊層和等厚的橋面鋪裝層) ，適用于裝配式肋梁橋。但該方法使砼用量和恒載重量增加，寬橋中尤其突出。 橋面不寬時常用。c）在橋面板內(nèi)形成橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但使主梁的構(gòu)造復(fù)雜，制作麻煩。 主要用于箱形結(jié)構(gòu)。15、橋面伸縮裝置的作用：適應(yīng)橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等因素的影響下變形的需要。保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。伸縮裝置的設(shè)置位置：兩梁端間，梁端與橋臺背墻之間。簡支梁：設(shè)置在梁的交接處、橋臺處；懸臂梁：懸臂端、橋臺處；連續(xù)梁：梁段的連接處、橋臺處。橋面連續(xù)的實(shí)質(zhì)：將簡支上部構(gòu)造在其伸縮縫處實(shí)行鉸接。在豎直作用下的變形狀態(tài)屬于簡支體系，而在縱向水平力作用下則屬于連續(xù)體系。板橋的特點(diǎn)：建筑高度小，可降低橋頭引道路堤高度和縮短引道的長度。外形簡單，制作方便，便于采用土模技術(shù)，便于進(jìn)行工廠化成批生產(chǎn)。做成裝配式板橋的預(yù)制構(gòu)件時，自重不大，架設(shè)方便?？鐝讲灰诉^大，否則截面材料使用不經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)跨徑一般在13m以下。預(yù)應(yīng)力的也不超過30m。16、鋼筋混凝土梁式橋的特點(diǎn)：具有就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好以及美觀等。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的特點(diǎn)：具有鋼筋混凝土梁式橋的優(yōu)點(diǎn)；有效地利用了砼、鋼材等高強(qiáng)材料，主梁截面小，跨越能力大；全截面參與工作，耐久性和適應(yīng)性更好。預(yù)應(yīng)力技術(shù)提供了有效的拼裝的接頭的拼裝手段。17、混凝土梁式橋的分類按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式分板橋：是最簡單的構(gòu)造形式。施工方便,建筑高度小 。肋梁橋(或肋板式梁橋)：在板橋截面的基礎(chǔ)上,對下緣受拉區(qū)混凝土進(jìn)行很大程度的挖空，從而顯著減輕結(jié)構(gòu)自重，提高跨越能力。箱形梁橋：箱形截面提供了能承受正、負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)；抗彎、抗扭能力強(qiáng)；更適用于較大跨徑的懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋?；炷亮菏綐?從受力特點(diǎn)上分類)a)簡支梁(板)橋：屬靜定結(jié)構(gòu)。是建橋?qū)嵺`中受力和構(gòu)造最簡單的橋型，應(yīng)用廣泛；b)連續(xù)梁(板)橋：屬超靜定結(jié)構(gòu)。在荷載作用下支點(diǎn)截面會產(chǎn)生負(fù)彎矩，從而大大減小了跨中的正彎矩，跨越能力大，適用于橋基良好的場合；c)懸臂梁(板)橋：屬于靜定結(jié)構(gòu)，跨越能力比簡支梁橋大，比連續(xù)梁橋小。由于行駛狀況不良，目前較少采用。按施工方法分類整體澆筑式梁橋：整體性好，但須支架模板，且受季節(jié)性影響。預(yù)制裝配式梁橋：施工方便，節(jié)省支架模板，不受季節(jié)性影響。18、裝配式混凝土梁式橋的塊件劃分方式塊件劃分的原則：應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝形式、拼裝單元的最大尺寸和重量；盡量減少接頭數(shù)量和塊件尺寸形式；確保接頭牢固可靠，施工方便。 斜交角：斜交板橋的橋軸線與支撐線的垂線呈某一夾角，稱此角為斜交角。裝配式簡支梁三種基本類型：形梁橋、T形梁橋、箱型梁橋橫隔梁尺寸：跨中橫隔梁的高度應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度，通?？勺龀芍髁焊叨?/4左右。梁肋下部呈馬蹄形加寬時，橫隔梁延伸至馬蹄的加寬處。 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋內(nèi)的配筋，可分為縱向主鋼筋，架立鋼筋、斜鋼筋、箍筋、水平分布鋼筋； 雙向板la / lb2，板上的荷載向兩個方向傳遞。 單向板la / lb2，板上絕大部分荷載沿短跨方向(lb)傳遞。 懸臂板：翼板之間采用鋼板聯(lián)結(jié)時，橋面板可簡化為懸臂板。 鉸接懸臂板：翼板間采用鉸接縫聯(lián)結(jié)時，可簡化為鉸接懸臂板。 車輪荷載在板上的分布：將輪壓作為分布荷載來處理；富于彈性的充氣車輪與橋面的接觸面實(shí)際上接近于橢圓；荷載可以偏安全地假定呈45角擴(kuò)散。 板的有效工作寬度:板在局部分布荷載p的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板寬也會分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橋面橫向作用在不同位置時,某梁所分配的荷載比值變化曲線。荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)?？v向豎縫劃分、縱向水平縫劃分、縱橫向豎縫劃分縱向豎縫劃分的特點(diǎn)：劃分成一片片的單梁_形、T形和箱形，整體預(yù)制。在簡支梁橋中應(yīng)用最普遍。主梁受力可靠，施工也方便；構(gòu)件尺寸和重量很大，增加了運(yùn)輸和安裝的困難。大跨徑橋梁吊裝難度大，無法運(yùn)輸，只能在施工現(xiàn)場預(yù)制。為減輕重量，可在接頭處采取部分橋面板現(xiàn)澆?？v向水平縫劃分的特點(diǎn)：a)縱向豎縫劃分成單片梁；縱向水平縫將梁肋與橋面板分開；b)縱橫向豎縫將橋面板分割成長方體的預(yù)制板組合式梁橋。*接縫在截面彎曲剪應(yīng)力最大處，對受力不利。*可增大梁肋頂部寬度或梁肋內(nèi)伸出鋼筋與橋面板連接，以保證橋面板與梁肋的整體性。*吊重輕，便于預(yù)制和運(yùn)輸?？v橫向豎縫劃分的特點(diǎn)：縱向豎縫劃分單片梁梁段（橫向豎縫劃分）預(yù)應(yīng)力筋串連（施加預(yù)應(yīng)力）串連梁。主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。1)塊件尺寸更小,重量更輕，在工廠預(yù)制后便于運(yùn)輸。2)塊件的預(yù)制精度要求高。3)接縫在受力構(gòu)件上。19、荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)視作在梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁。鉸接板(梁)法：把相鄰板(梁)之間視為鉸接，只傳遞剪力。剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。比擬正交異性板法：將主梁和橫隔梁的剛度換算成正交兩個方向剛度不同的比擬彈性平板來求解。20、裝配式板橋的橫向連接橫向連接的作用：板塊之間采用橫向連接構(gòu)造，可以保證板塊共同承受荷載作用。 常用型式：企口混凝土鉸連接、鋼板焊接連接。21、杠桿原理法基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用；假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁。 適用條件：計(jì)算荷載靠近主梁支點(diǎn)時的荷載橫向分布系數(shù)m0。雙主梁橋或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。偏心壓力法基本假定：中間橫隔梁可近似地看作一根剛度無窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；忽略主梁的抗扭剛度,即不計(jì)主梁扭矩抵抗活載的影響。 適用條件：有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，即有中橫隔梁的簡支梁 ；對于承重結(jié)構(gòu)的寬跨比B/l0.5(窄橋)時跨中截面荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算 。22、剪力滯寬翼緣箱形截面梁受對稱垂直力作用時，其上、下翼緣的正應(yīng)力沿寬度方向分布是不均勻的，這種現(xiàn)象稱為剪力滯或剪滯效應(yīng)。23、剪力滯效應(yīng)的實(shí)用計(jì)算法工程上常偏安全地采用翼緣有效寬度法?；静襟E是：按平面桿系結(jié)構(gòu)理論計(jì)算箱梁各截面的內(nèi)力；對不同位置的箱形截面，用不同的有效寬度折減系數(shù)將其翼緣寬度進(jìn)行折減；按照折減后的截面尺寸進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和應(yīng)力計(jì)算。有效分布寬度的定義：按初等梁理論公式算得的應(yīng)力與其實(shí)際應(yīng)力峰值接近相等的那個翼緣折算寬度，稱做有效寬度。荷載橫向分布系數(shù)m沿橋跨的變化：1.對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分用不變的mc，從離支點(diǎn)l/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)mx呈直線形過渡至m0；2.對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點(diǎn)m0直線形過渡。預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結(jié)構(gòu)和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預(yù)先施加的一個上拱值。 撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值。鋼筋混凝土受彎構(gòu)件預(yù)拱度設(shè)置：當(dāng)由作用短期效應(yīng)組合并考慮長期效應(yīng)影響產(chǎn)生的長期撓度l/1600時,可不設(shè)預(yù)拱度。否則，需設(shè)置預(yù)拱度。其值按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變作用頻遇值計(jì)算的長期撓度值之和。為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)所產(chǎn)生的撓度，故設(shè)置預(yù)拱度預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件預(yù)拱度設(shè)置：當(dāng)預(yù)加應(yīng)力產(chǎn)生的長期反拱值大于按作用短期效應(yīng)組合計(jì)算的長期撓度時，可不設(shè)預(yù)拱度。否則，需設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度值該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長期反拱值之差。預(yù)拱的設(shè)置_應(yīng)按最大的預(yù)拱度值沿順橋向做成平順的曲線。24、預(yù)應(yīng)力次內(nèi)力計(jì)算的等效荷載法次內(nèi)力：超靜定結(jié)構(gòu)(連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)等)因各種強(qiáng)迫變形(如預(yù)應(yīng)力、徐變、收縮、溫度及基礎(chǔ)沉降等)而在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力，統(tǒng)稱次內(nèi)力或二次內(nèi)力。 預(yù)應(yīng)力次內(nèi)力：超靜定結(jié)構(gòu)因預(yù)應(yīng)力引起的強(qiáng)迫變形在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力。混凝土徐變次內(nèi)力的換算彈性模量法徐變變形：在長期持續(xù)荷載作用下，混凝土棱柱體在瞬時變形De(彈性變形)以后，隨時間t增長而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量Dc ，稱之為徐變變形。徐變應(yīng)變：單位長度的徐變變形量稱為徐變應(yīng)變ec，可表示為徐變變形量與棱柱體長度之比。 瞬時應(yīng)變：瞬時應(yīng)變又稱彈性應(yīng)變，指初始加載的瞬間所產(chǎn)生的變形量與棱柱體長度之比。溫度次內(nèi)力和自應(yīng)力計(jì)算溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面高度變化的形式。溫度次內(nèi)力：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫度的影響(升溫或降溫)將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形,當(dāng)這個變形受到多余約束時,便會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力,工程上稱為溫度次內(nèi)力。 年平均溫差對不同結(jié)構(gòu)的影響。溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力，我們稱此應(yīng)力為溫度自應(yīng)力。 a）若結(jié)構(gòu)再受到外部多余約束時,將會產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。b）對于受非線性溫度梯度的超靜定結(jié)構(gòu)，其總的溫度應(yīng)力將是自應(yīng)力與由溫度次內(nèi)力產(chǎn)生的次應(yīng)力之和。25、梁式橋的支座支座的主要作用：將上部結(jié)構(gòu)的支承反力(恒載和活載引起的豎向力和水平力)傳遞到橋梁墩臺；保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形,使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。固定支座固定主梁在墩臺上的位置,并傳遞豎向壓力；保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動?；顒又ё粋鬟f豎向壓力；保證主梁在支承處能自由轉(zhuǎn)動和水平移動。常用支座的類型1）簡易墊層支痤 2）橡膠支座：板式橡膠支座、四氟橡膠滑板式支座、球冠圓板式橡膠支座、盆式橡膠支座 3）特殊功能的支座：球形鋼支座、拉力支座、抗震支座支座的布置布置原則應(yīng)有利于墩、臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形。 布置方式：1）坡橋宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺上。為避免整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設(shè)置支座的梁底面，增設(shè)局部的楔形構(gòu)造。2）簡支梁橋每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個(組)活動支座與一個(組)固定支座。若個別墩較高，也可在高墩上布置兩個(組)活動支座。3）連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋一般在每一聯(lián)設(shè)置一個固定支座，其余墩臺上均設(shè)置活動支座；固定支座宜設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端。4）懸臂梁橋錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。板式橡膠支座工作原理由幾層橡膠和薄鋼片迭合而成；利用不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角；利用剪切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移；一般不分固定支座和活動支座,如須設(shè)置固定支座時可采用不同厚度的橡膠支座來實(shí)現(xiàn)；斜橋或圓形柱墩的橋梁可采用圓形板式橡膠支座.盆式橡膠支座構(gòu)造特點(diǎn)：利用嵌放在金屬盆頂面的填充聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動來適應(yīng)橋梁的水平位移要求。利用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板，由于橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)，提高支座的承載能力。26、就地澆筑法的主要優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：不需大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，結(jié)構(gòu)整體性能好。缺點(diǎn)：支架需要多次轉(zhuǎn)移，使工期加長；若全橋多跨一次性立架，則投入的支架費(fèi)用將大大增高。預(yù)制安裝法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：上下部結(jié)構(gòu)可平行施工，工期短；無需在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可集中在一處成批生產(chǎn)，降低成本。缺點(diǎn)：需大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備；構(gòu)件間存在拼接縱縫,施工時需搭設(shè)吊架才能操作；拼接構(gòu)件的整體工作性能較差。先張法簡支梁的制造工藝是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時錨固在張拉臺座上，然后立模澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時（不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%）時，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過其與混凝土之間的黏結(jié)作用，使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。后張法簡支梁的制造工藝是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待其混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉并錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并灌梁端封頭混凝土。封端：孔道壓漿后應(yīng)立即將梁端水泥漿沖洗干凈，并將端面混凝土鑿毛。在綁扎端部鋼筋網(wǎng)和安裝封端模板時，要妥善固定，以免在澆筑混凝土?xí)r因模板走動而影響梁長。封端混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于梁體的強(qiáng)度。澆完封端混凝土并靜置1h至2h后，應(yīng)按一般規(guī)定進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。27、連續(xù)梁橋截面形式_板式、肋式、箱形截面箱型截面特點(diǎn)：箱型截面的頂板和底板都具有比較大的面積，因而能有效的抵抗正負(fù)雙向彎矩，滿足配筋要求，并具有較T形截面高的截面效率指標(biāo)；而且由于截面閉合，抗扭剛度較大，當(dāng)橋梁承受偏心荷載時內(nèi)力分布比較均勻，另外整體性能也比較好；此外，箱型截面具有良好的動力特性，并且收縮變形數(shù)值也較小。三向預(yù)應(yīng)力：縱向預(yù)應(yīng)力：抵抗縱向受彎和部分受剪；豎向預(yù)應(yīng)力：抵抗受剪；橫向預(yù)應(yīng)力：抵抗橫向受彎?？v向預(yù)應(yīng)力筋(主筋)：沿橋跨方向布置,用以保證橋梁在荷載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋,可布置在頂板、底板和腹板中。采用懸臂施工方法的預(yù)應(yīng)力筋布置方式：在正彎矩區(qū)、負(fù)彎矩區(qū)各布置預(yù)應(yīng)力筋；有正負(fù)彎矩的區(qū)段內(nèi),頂、底板均需設(shè)預(yù)應(yīng)力筋。直線布束方式：可減少摩阻損失，且穿束方便，也改善了腹板的混凝土澆注條件。曲線布束方式：可減小外荷載所產(chǎn)生的剪力，但腹板應(yīng)具有足夠的厚度以承受集中的錨固力。橫向預(yù)應(yīng)力筋：一般布置在橫隔板和頂板中，用以保證橋梁的橫向整體性、橋面板及橫隔板的橫向抗彎能力。豎向預(yù)應(yīng)力筋：布置在腹板中，主要作用是提高截面的抗剪能力。 牛腿是懸臂梁橋的懸臂端和掛梁端結(jié)合部的局部構(gòu)造。牛腿的特點(diǎn)：在梁端相互搭接,中間設(shè)置傳力支座；高度小_不到懸臂梁高和掛梁梁高的一半；梁高驟然減小,在凹角處應(yīng)力集中現(xiàn)象嚴(yán)重。懸臂和連續(xù)體系梁橋的施工方法：有支架施工法（就地澆筑施工法）；逐跨頂推施工法；移動模架施工法（懸吊模架法、活動支架法）；平衡懸臂施工法（懸臂澆筑法、懸臂拼裝法）；不同的施工方法對成橋狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力有很大影響。采用或近似采用一次落架法計(jì)算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力如整體施工法、逐跨施工法（選擇彎矩零點(diǎn)為接縫）和頂推施工法；必須按照施工過程中的結(jié)構(gòu)體系逐階段計(jì)算截面內(nèi)力，并最終累加起來計(jì)算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力如懸臂施工法、逐跨施工法（注意接縫）斜梁橋1）橋梁的中軸線與水流方向成斜交,工程上將這樣布置的梁橋稱之為斜梁橋。2）表征斜梁橋偏斜程度的斜交角有兩種方法：用中軸線與支承線的夾角a表示；用中軸線的垂線與支承線的夾角j表示。斜板橋受力特點(diǎn)1）支承邊反力呈不均勻分布，鈍角B、C處的反力最大,銳角A、D 處的反力最小，甚至可能出現(xiàn)負(fù)反力，使銳角向上翹。2）跨中主彎矩寬跨比較大的斜板，中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交。斜板兩側(cè)的主彎矩方向接近平行自由邊；彎矩值沿板寬分布不均勻。對于