地形對交通線路分布的影響.ppt

影響聚落的因素 聚落的特征 地形 氣候 河流 自然資源 交通 政治 軍事等 分布 形態(tài) 規(guī)模 自然因素 社會經(jīng)濟因素 溫故而知新 1 關(guān)于聚落的敘述 正確的是 A 聚落僅指房屋建筑的集合體B 聚落主要指鄉(xiāng)村 不包括城市C 聚落是在很大程度上反映了區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平 風俗文化D 城市的規(guī)模較大 人口數(shù)量少 密度高 2 有關(guān)地形與城市區(qū)位的敘述 正確的是 山區(qū)一般土地肥沃 便于農(nóng)耕 是城市發(fā)育的理想環(huán)境 世界的城市都位于平原上 熱帶地區(qū)的城市多分布在氣候涼爽的高原地區(qū) 平原 高原和山區(qū)都會有城市分布A B C D C C 3 云南麗江古城冬無嚴寒 夏無酷暑的主要原因是A 瀕臨海洋B 人口稀少C 海拔較高 北面有更高山脈分布D 地勢低平 4 有關(guān)我國鄉(xiāng)村聚落地區(qū)差異的說法正確的是A 北方平原地區(qū)村落規(guī)模一般較大 多呈帶狀分布B 南方山區(qū)村落規(guī)模一般較大 多呈團聚狀分布C 北方平原地區(qū)村落規(guī)模一般較小 多呈點狀分布D 南方山區(qū)村落規(guī)模一般較小 分布相對分散 5 塔里木盆地邊緣的綠洲 其形成原因中 不屬于自然條件的是 A 地形較平坦B 土壤較肥沃C 水源條件好D 農(nóng)牧業(yè)較發(fā)達 C D D 6 我國的古村落遺址大多坐落在河谷階地上 這表明我國先民在選擇居住地的時候已充分考慮到了 A 土壤及氣候的影響B(tài)水源及地形的影響C水源及土壤的影響D地形及氣候的影響 7 我國東部的低山丘陵適宜發(fā)展A 林業(yè)B 種植業(yè)C 工礦業(yè)D 畜牧業(yè)8 有 聚寶盆 和 天府之國 美譽的地形區(qū)分別是A 太湖平原 四川盆地B 三江平原 珠江三角洲C 塔里木盆地 柴達木盆地D 柴達木盆地 四川盆地 B A D 4 1地形對交通路線分布的影響 一 基本概念 1 交通運輸指利用各種交通工具 使旅客 貨物沿著特定線路實現(xiàn)空間位移的過程 2 作用連接生產(chǎn)與消費 城市與鄉(xiāng)村 各地區(qū)和各部門的重要紐帶 3 主要交通運輸方式 二 影響交通線路分布的因素 1 自然因素 等 2 社會經(jīng)濟因素 資源 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平 等 地形 水文 人口 科學技術(shù) 城鎮(zhèn)分布 氣候 地形區(qū)的命名方式一般為地名 地形類型如青藏高原 青藏 青海和西藏 高原 地形類型 四大高原 四大盆地 三大平原 三大丘陵 一 我國地形大勢對交通線路分布的影響 我國地勢大致上呈西高東低 青藏高原 內(nèi)蒙古高原 黃土高原 云貴高原 準噶爾盆地 塔里木盆地 柴達木盆地 四川盆地 東北平原 華北平原 長江中下游平原 遼東丘陵 山東丘陵 東南丘陵 三 地形對交通線路布局和形態(tài)的影響 高原 高原盆地 平原丘陵 小較大最大 1 我國地勢三級階梯上的交通線路密度 第三級階梯密度最大 第二級次之 第一級階梯最小 我國地勢 呈狀分布 使得交通線路密度表現(xiàn)出的特點 2 討論我國地形大勢與交通線路密度分布之間的關(guān)系 分析其原因 課本P91活動 一 我國地形大勢對交通線路分布的影響 西部稀疏 東部稠密 西高東低 階梯 二 蘭州地形與交通布局 1 為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布 2 推斷蘭州城區(qū)主干道是什么走向 3 以蘭州城區(qū)為例 討論地形對聚落和交通線路布局的影響 課本P93活動1 1 為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布 蘭州位于我國西部山區(qū) 黃河谷地地形相對平坦 靠近黃河 水源充足 2 推斷蘭州城區(qū)主干道是什么走向 東西走向 城區(qū)沿自西向東流的黃河分布 城區(qū)南北兩側(cè)山巒對峙 不利城區(qū)擴寬 3 以蘭州城區(qū)為例 討論地形對聚落和交通線路布局的影響 地形深刻影響聚落和交通線路的形態(tài) 密度 分布 規(guī)模等方面 二 蘭州地形與交通布局 1 課本P92活動思考 四川省大致可分為哪兩個地形區(qū) 西部山地高原 東部四川盆地 三 四川地形與交通布局 東部四川盆地 東部四川盆地的平原地區(qū) 交通線路稠密 基本呈 網(wǎng)狀 分布 川西山地高原地區(qū) 西部的川西高原 交通線路稀疏 多沿山谷 呈 之 字形分布 網(wǎng)狀 較少 之 字形 有利地形 不利地段 工程造價 三 地形對交通線路布局和形態(tài)的影響 生態(tài)環(huán)境 平直 彎曲 稠密 稀疏 在圖4 14中 有A B C三種鐵路先線方案 其中相對合理的是哪種方案 為什么 C方案相對合理 A線路最短 但要翻過山頂 地形坡度大 B線路較長 中間還需穿過山頂?shù)陌安?地形坡度也較大 C方案雖線路也較長 但所經(jīng)地區(qū)坡度較小 修筑難度小 現(xiàn)學現(xiàn)用 A B 活學活用 請設(shè)計一條從城市A到鄉(xiāng)村B的公路 連接居民點 方便人們出行 應避開沼澤地 在陡坡上成 之 字型 山谷中的道路應避開陡坡 跨過河流時修建橋梁 少占良田 在設(shè)計路線時 你注意到了哪些問題呢 青藏鐵路建設(shè)要考慮哪些因素 青藏鐵路示意圖 學以致用 技術(shù)措施 建設(shè) 陸上橋 等工程措施來穿過550多公里的凍土地區(qū) 減少對生態(tài)的破壞 清水河特大橋采取陸地上架橋的方式預留出藏羚羊遷徙通道 總結(jié) 交通線路設(shè)計原則 1 在進行交通線路的選線時 要充分考慮沿線的自然 經(jīng)濟 社會 交通 技術(shù) 生態(tài)等因素的綜合影響 2 選擇有利地形 避開不利地段 盡可能降低工程造價 設(shè)法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞 課本P94活動探究 蜀道難 難于上青天 結(jié)合四川省地形圖和交通路線圖 從地形和交通方面分析歷史上 蜀道難 難于上青天 以及如今 蜀道不再難 的原因 地形崎嶇不平 交通方式單一 線路少 社會生產(chǎn)力水平低 生產(chǎn)力的發(fā)展 科技的進步 使交通方式多樣化 交通線路聯(lián)網(wǎng)化 隨著寶成 成昆 襄渝 成渝 川黔等鐵路以及一系列公路的修建 從根本上改變了四川