某運河微山一線船閘改建工程A標(biāo)段船閘工程施工組織設(shè)計

京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 1 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施 工 組 織 設(shè) 計 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 微山一線船閘改建工程項目經(jīng)理部 2010年 4 月 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 1 目 錄 第 1章 編制依據(jù) .1 1.1編制依據(jù) . 1 1.2編制原則 . 2 第 2章 概述 .3 2.1工程地理位置 . 3 2.2船閘工程概況 . 3 2.3本標(biāo)段主要工程內(nèi)容 . 3 2.4自然條件 . 4 2.5主要工程量 . 10 2.6工程重點、難點分析及對策 . 11 第 3章項目管理方針、目標(biāo)、指標(biāo) .13 3.1 承諾 . 13 3.2 管理方針 . 13 3.3 項目管理目標(biāo)、指標(biāo) . 13 第 4章施工總體部署 .19 4.1施工總平面布置及臨時設(shè)施 . 19 4.2資源配置及進(jìn)度計劃 . 25 第 5章主要工程項目施工工藝和方法 .42 5.1主要施工工藝和方法 . 43 5.1.1老閘拆除 .43 5.1.2土方工程 .46 5.1.3上下閘首 .69 5.1.4大體積混凝土溫控措施 .77 5.1.5閘室施工 .80 5.1.6導(dǎo)航墻及護(hù)坦施工 .90 5.1.7上下游靠船墩 .97 5.1.8上下游護(hù)坡施工 .100 5.1.9閘區(qū)工作橋施工 .100 5.1.10附屬設(shè)施施工 .103 5.1.11冬季和雨季的施工措施 .108 5.1.12金結(jié)安裝工程 .109 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 2 5.1.13電氣及控制系統(tǒng)工程 .128 5.2關(guān)鍵工序、特殊工序施工控制 . 130 第 6章施工質(zhì)量控制 .132 6.1單位、分部、分項工程劃分 . 132 6.2 材料進(jìn)場驗收 . 132 6.3 單位、分部、分項工程驗收 . 135 6.4緊急放 行和例外轉(zhuǎn)序的處置 . 138 6.5不合格品、不符合項控制 . 138 6.6 工程原材料、半成品檢驗和試驗計劃 . 142 第 7章 環(huán)境保護(hù) .145 7.1 概述 . 145 7.2重要環(huán)境因素控制 . 145 7.3環(huán)境管理方案和應(yīng)急預(yù)案 . 147 7.4環(huán)境保護(hù)評價 . 149 第 8章 職業(yè)安全健康管理 .151 8.1 概述 . 151 8.2 重要危害因素控制 . 157 8.3 重大危 害管理方案和應(yīng)急預(yù)案 . 160 8.4 職業(yè)安全健康評價 . 168 第 9章 記錄及檔案管理 .169 9 1記錄類別 . 169 9 2記錄形式 . 169 9 3管理流程 . 169 9 4管理要求 . 170 第 10 章 文明施工 .172 10.1建設(shè)規(guī)劃 . 172 10.2文明工地建設(shè)措施 . 172 第 11 章 本項目采用的工法及作業(yè)指導(dǎo)書目錄 .174 第 12 章 施工技術(shù)總結(jié)提綱 .175 第 13 章 廉政建設(shè) .176 附表一： 單位、分部、分項工程劃分表 .178 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 1 第 1 章 編制依據(jù) 1.1 編制依據(jù) （ 1） 京杭運河微山一線船閘改建工程施工招標(biāo)文件 及 施工圖紙 ； （ 2） 本工程施工應(yīng)遵循的國家、交通部的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及法規(guī)： 1) 水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn) (JTS+257-2008) 2) 內(nèi)河航運工程施工圖設(shè)計文件編制辦法（交通部 1996 年發(fā)布） 3) 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（ GB50139-2004） 4) 船閘總體設(shè)計規(guī)范（ JTJ305-2001） 5) 船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（ JTJ306-2001） 6) 船閘水工建筑物設(shè)計規(guī)范（ JTJ307-2001） 7) 船閘閘閥門設(shè)計規(guī)范（ JTJ308-2003） 8) 船閘啟閉機(jī)設(shè)計規(guī)范（ JTJ309-2005） 9) 船閘電氣設(shè)計規(guī)范（ JTJ307-2004） 10)港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計與施工規(guī)范（ JTJ300-2000） 11)水工混凝土設(shè)計規(guī)范（ SL/T191-96） 12)重力式碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（ JTJ290-98） 13)港口工程荷載規(guī)范（ JTJ215-98） 14)港口工程地基規(guī)范（ JTJ250-98） 15)港口工程樁基規(guī)范（ JTJ/T254-98） 16)水運工程水工建筑物原型觀測技術(shù)規(guī)范（ JTJ218-2005） 17)內(nèi)河助航標(biāo)志（ GB 5863-1993） 18)內(nèi)河助航標(biāo)志的主要外形尺寸（ GB 5864-1993） 19)港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程（ JTJ248-2001） 20)水運工程混凝土施工規(guī)范（ JTJ268-96） 21)水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（ JTJ269-96） 22)水利水電工程鋼閘門制造、安裝 及驗收規(guī)范（ DL/T5018-94） 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 2 23)水利水電工程啟閉機(jī)制造、安裝及驗收規(guī)范 24) 建設(shè)工程施工質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn) (GB/T50375-2006) 25) 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 (房屋建筑部分 ) 26)合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)以及國家和行業(yè)頒布的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) （ 3） 中交二航局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1.2 編制原則 （ 1） 保證施工期間船閘結(jié)構(gòu)的施工安全的原則。 （ 2） 滿足業(yè)主總工期、節(jié)點工期要求及 服從業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則。京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 3 第 2 章 概述 2.1 工程地理位置 京杭運河微山船閘是京杭運河濟(jì)寧至大王廟段上的一個梯級，位于濟(jì)寧南四湖區(qū)二級壩航運水利樞紐上。二級壩樞紐工程東 起?？诶线\河西堤，西至順堤河?xùn)|堤，全長 7360m；二級壩樞紐上游距濟(jì)寧市 78Km，下游距韓莊船閘 52Km。 微山一線船閘緊靠湖西大堤，與第四節(jié)制閘隔堤相鄰， 位于湖西航道、湖東航道交匯處上游 。 2.2 船閘工程概況 京杭運河微山一線船閘，設(shè)計最大船舶噸級為 2000 噸級，船閘級別為級。船閘規(guī)模為 23 234 5（ m）（口門寬閘室長門檻水深），上、下游主導(dǎo)航墻各長 128.6m，上、下游靠船段各長 340m，上、下游停泊錨地靠泊長度為 1000m。 上閘首按一級水工建筑物設(shè)計，下閘首、閘室按二級水工建筑物設(shè)計；導(dǎo)航 墻、靠船墩、停泊錨地均按三級水工建筑物設(shè)計，臨時工程按四級水工建筑物設(shè)計。 本船閘承受單向水頭，正向最大設(shè)計水頭 4.0m；輸水系統(tǒng)采用平底板短廊道集中輸水系統(tǒng)，上閘首采用格柵式圍墻消能型式，下閘首采用水平環(huán)繞對沖簡單消能型式。上、下游閘首工作閘門為鋼質(zhì)平板人字門。閥門為鋼質(zhì)平板提升門，閘、閥門啟閉機(jī)均采用液壓直推式啟閉機(jī)。 2.3 本標(biāo)段主要工程內(nèi)容 本標(biāo)段工程主要工程內(nèi)容包含上、下閘首、閘室，上、下游主、輔導(dǎo)航墻、靠船墩、閘區(qū)工作橋、助航設(shè)施、土方工程、電氣及控制系統(tǒng)、閘京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 4 閥門和啟閉機(jī)制作安裝、機(jī)電及配套設(shè)備 制作安裝和調(diào)試等。 2.4 自然條件 2.4.1氣象 微山一線船閘所在南四湖區(qū)處于從暖溫帶到亞熱帶的漸變地帶，具有黃河和長江流域的過渡性氣候特點，為暖溫半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。 年平均氣溫 14，年最高平均氣溫 30，年最低月平均氣溫 -0.1。一般十二月下旬至次年二月上旬水面結(jié)冰，最大岸冰厚度 3 10cm，最大凍土深度 30cm。 年平均降水量： 837mm（ 1951 2005 年）；最大年降水量為 1018.0mm（ 1964年），最小年降水量為 583.2mm（ 1981 年）。年平均相對濕度為 70%80%。 本地區(qū)常風(fēng)向 冬季為東北風(fēng)，夏季為東南風(fēng)。年平均風(fēng)速為 2.83.8m/s，年最大風(fēng)天數(shù)平均 9.7 天，最多 24 天，最大風(fēng)速達(dá) 13 18m/s。 地面年蒸發(fā)量： 1074mm，水面年蒸發(fā)量： 704mm。日照時數(shù)約為 2516h。 2.4.2工程水文 2.4.2.1設(shè)計洪水位 （ 1） 50 年一遇洪水位：上游（上級湖）為 36.78，下游（下級湖）為 36.28； （ 2） 1957 年行洪水位（重現(xiàn)期約 90 年）：上游（上級湖）為 37.02，下游（下級湖）為 36.78。 2.4.2.2特征水位 微山一線船閘特征水位采用值詳見下表。 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 5 微山一線船閘特征水位表 項 目 上游 （上級湖） 下游 （下級湖） 備注 設(shè)計最高通航水位（ m） 36.28 35.78 采用 20 年一遇洪水位 設(shè)計最低通航水位（ m） 32.78 30.78 通航保證率達(dá)到 98% 常水位 34.28 32.28 2.4.2.3水位組合 微山一線船閘水位組合表 項 目 上游 （上級湖） 下游 （下級湖） 水頭（ m） 設(shè)計組合 1（ m） 34.78 30.78 4.0 設(shè)計組合 2（ m） 36.28 35.78 0.5 檢修組合（ m） 34.28 33.28 注：墻后排水管高程：上閘首起點為 32.28m，下閘首終點為 31.28m。 場區(qū)地下水為第四季孔隙潛水，沿湖一帶地下水水位動態(tài)與湖水水位基本一致，水位年度變幅在 2 3m。場區(qū)上級湖段地下水穩(wěn)定水位埋深0.6 1.0m，水位標(biāo)高約為 34.1，下級湖段地下水穩(wěn)定水位埋深 0.75.0m。水位標(biāo)高約 32.3。場區(qū)地下水 埋藏 較淺， 且 水量較豐富 ，補給源充足，對工程建設(shè)會造成較大影響。 2.4.3工程地質(zhì) 2.4.3.1地形、地貌 微山一線船閘處于南四湖湖區(qū)，地 貌上屬于湖泊和沖積平原地貌單元，以東西向的二級壩為界，二級壩將南四湖湖區(qū)分為上級湖和下級湖。湖底地勢低平，一般高程在 30.6 32.9之間。湖中有零星長條形土包，一般寬 200m，高程在 35.78 38.78。二級壩的頂高程為 37.78左右，防洪大堤堤頂高程為 37.78 38.78，周圍村落的地面高程為 33.2京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 6 37.28。微山一線船閘上下游引航道底高程為 27.28 27.58。 2.4.3.2工程地質(zhì)特征 根據(jù)微山一線船閘改建工程巖土工程勘察報告（山東省魯南地質(zhì)工程勘察院， 2007.07），可將場區(qū)土層劃分為十大層，自上而下的揭露順序分述如下： （ 1）雜填土（地層代號，成因 Q4ml） 雜色，松散，成分主要碎石塊、碎磚塊、少量的煤渣、煤矸石等，含少量土質(zhì)。本層層厚 0.60 3.60m，層底標(biāo)高 30.35 34.75，層底埋深0.60 3.60m。 （ 2）素填土（土層代號，成因 Q4ml） 褐色，棕褐色，褐黃色，稍密，土質(zhì)成分以粉質(zhì)粘土、粘土為主，含少量碎磚塊、碎石塊、灰渣等。本層層厚 0.80 4.50m，層底標(biāo)高 29.2832.75，層底埋深 1.60 5.00m。 （ 3）粘土（ 土層代號，成因 Q4al+pl） 黃褐色，灰褐色，黃棕色，棕灰色，可塑軟塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物、植物根孔及生物碎屑，局部夾薄層粉質(zhì)粘土。切面光滑，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng)。本層層厚 1.20 2.80m，層底標(biāo)高 29.30 31.80，層底埋深 3.20 5.90m。 （ 4）淤泥（土層代號，成因 Q4al+pl） 灰褐色，棕灰色，深灰色，淺灰黑色，流塑，含少量生物碎屑及腐殖質(zhì)，局部含少量有機(jī)質(zhì)，局部為淤泥質(zhì)粘土。切面光滑，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng)。本層層厚 0.70 2.40m，層底標(biāo)高 28.20 30.43，層底埋深 3.20 7.10m。本層土具高壓縮性，具弱透水性。 （ 5）粘土（地層代號，成因 Q4al+pl） 黃褐色，深灰色，灰褐色，淺灰黑色，可塑硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 7 化物、生物碎屑及鈣質(zhì)結(jié)核， 局部夾薄層粉質(zhì)粘土。切面光滑，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng)。本層層厚 1.20 7.20m，層底標(biāo)高 23.3028.59，層底埋深 4.50 11.78m。本層土具中高高壓縮性，具微透水性。 （ 6）粉質(zhì)粘土層，土層代號 -1，成因 Q4al+pl 黃褐色，淺黃色，棕黃色，深灰色，可塑硬塑，含少量鐵錳 質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核， 局部夾薄層粘土。切面光滑，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng)。本層層厚 1.80 5.50m，層底標(biāo)高 21.25 24.98，層底埋深9.40 14.10m。本層土具中壓縮性，具微透水性。 （ 7）中粗砂層，地層代號 -2，成因 Q4al+pl 淺黃色，棕黃色，中密，飽和，成分主要為長石、石英，含少量泥質(zhì)，分選性一般，磨圓度中等。本層層厚 0.80 3.50m，層底標(biāo)高 19.2822.55，層底埋深 11.40 15.50m。本層土具中壓縮性，具中等透水性。 （ 8）粉質(zhì)粘土層（地層代號，成因 Q4al+pl） 黃褐色，淺黃色，棕黃色，深灰色，黃綠色，可塑硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核， 局部夾薄層粘土。切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng)。本層層厚 2.00 6.20m，層底標(biāo)高 16.29 19.31，層底埋深 14.50 18.00m。本層土具中壓縮性，具微透水性。 （ 9）中粗砂層，地層代號 -1，成因 Q4al+pl 淺黃色，棕黃色，黃綠色，中密，飽和，成分主要為長石、石英，含少量泥質(zhì)，分選性一般，磨圓度中等。本層層厚 1.20 3.00m，層底標(biāo)高 15.86 17.28，層底埋深 17.10 18.90m。本層土具中壓縮性，具中等透水性。 （ 10）粘質(zhì)粉土層，土層代號 -2，成因 Q4al+pl 淺黃色，灰黃色，棕黃色，密實，稍濕濕，含少量云母碎片及鈣質(zhì)結(jié)核。搖震反應(yīng)中等，干強(qiáng)度及韌性底，無光澤反應(yīng)。本層層厚 1.10京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 8 1.90m，層底標(biāo)高 15. 60 17.38，層底埋深 16.90 18.50m。本層土具中壓縮性，具中等透水性。 （ 11）粉質(zhì)粘土， (地層代號，成因 Q4al+pl) 淺黃色，棕黃色，褐黃色，可塑硬塑，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，局部含少量砂粒，局部夾薄層粘土。切面稍有光澤，干強(qiáng)度 及韌性中等，無搖震反應(yīng)。本層層厚 2.40 5.50m，層底標(biāo)高 11.29 14.55，層底埋深 19.5022.60m。本層土具中壓縮性，具微透水性。 （ 12）中粗砂層，地層代號 -1，成因 Q4al+pl 淺黃色，棕黃色，中密，飽和，成分主要為長石、石英，含少量泥質(zhì)，分選性一般，磨圓度中等。本層層厚 0.80 2.50m，層底標(biāo)高 11.3515.53，層底埋深 19.40 22.60m。本層土具中壓縮性，具中等透水性。 （ 13）粉質(zhì)粘土 （地層代號，成因 Q3al+pl） 淺黃色，棕黃色，褐黃色，黃綠色 ，灰綠色，可塑硬塑，含少量鈣質(zhì)結(jié)核， 局部含少量砂粒，局部夾薄層粘土或中粗砂。切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng)。本層層厚 1.10 6.00m，層底標(biāo)高 6.29 11.25，層底埋深 24.10 27.60m。本層土具中壓縮性，具微透水性。 （ 14）中粗砂夾層，地層代號 -1，成因 Q3al+pl 淺黃色，棕黃色，黃綠色，中密，飽和，成分主要為長石、石英，含少量泥質(zhì)，分選性一般，磨圓度中等。本層層厚 1.40 3.80m，層底標(biāo)高 5.88 12.33，層底埋深 22.60 27.60m。本層土具低壓縮 性，具中等透水性。 （ 15）粘土 （地層代號，成因 Q3al+pl） 黃褐色，淺黃色，棕黃色，伴淺蘭色，硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核， 局部含少量砂粒，局部夾薄層粘土或中粗砂。切面光滑，干強(qiáng)度及韌性高，無搖震反應(yīng)。本層層厚 2.20 11.70m，層底標(biāo)高 -2.45京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 9 6.73，層底埋深 28.00 36.40m。本層土具中低壓縮性，具微透水性。 （ 16）中粗砂夾層，地層代號 -1，成因 Q3al+pl 淺黃色，棕黃色，密實，飽和，成分主要為長石、石英，含少量泥質(zhì)，分選性一般，磨圓度中等。本層層厚 1.10m，層底標(biāo)高 2.85，層底埋深32.50m。本層土具低壓縮性，具中等透水性。 （ 17）粘土 （地層代號，成因 Q3al+pl） 褐黃色，夾淺蘭色，棕黃色，硬塑堅硬，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核， 局部含少量砂粒，局部夾薄層粘土。切面光滑，干強(qiáng)度及韌性高，無搖震反應(yīng)。本層未揭穿，最大揭露深度 40.50m，最大揭露厚度 5.20m。本層土具中低壓縮性。 2.4.4水文地質(zhì)和地下水水質(zhì) 2.4.4.1水文地質(zhì) 根據(jù)山東省魯南地質(zhì)工程勘察院提供的微山一線船閘改建工程巖土工程勘察報告，該場地地層為填土、淤 泥、粉質(zhì)粘土、粘土及粘性土中的中粗砂透鏡體，無連通的含水層。在勘探孔揭示的深度范圍內(nèi)，場區(qū)地下水類型主要為第四系松散層空隙裂隙潛水和第四系空隙承壓水。 第四系松散層空隙裂隙潛水主要賦存于第四系全新統(tǒng)沖積、湖積，上更新統(tǒng)沖積洪積堆積的粘土及粉質(zhì)粘土管狀空隙及裂隙中。大氣降水、湖水為其主要補給來源，地下水徑流、大氣蒸發(fā)、植物蒸騰作用為其主要排泄方式。 第四系空隙承壓水主要賦存于第四系全新統(tǒng)沖積、上更新統(tǒng)沖積堆積的中粗砂層中。地下水徑流為其主要補給及排泄方式。 2.4.4.2地下水水質(zhì) 按照巖土工程勘察規(guī)范 進(jìn)行地下水的腐蝕性評價。判別結(jié)果為：地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 10 鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。 2.4.5地震 2.4.5.1地震動參數(shù) 依據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范（ GB50011-2001）有關(guān)規(guī)定，微山地區(qū)抗震設(shè)防烈度為度，設(shè)計基本地震加速度值為 0.10g,設(shè)計地震分組為第一組，根據(jù)建筑物場地類別調(diào)整后的設(shè)計特征周期為 0.45S。 根據(jù)區(qū)劃地地質(zhì)資料，擬建場區(qū)及其鄰近無全新活動斷裂，地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定，地層分布較穩(wěn)定，無不良地質(zhì)作用，場區(qū)整體穩(wěn)定性較好，可進(jìn)行該工程的改建。 2.4.5.2場區(qū)低級土液化判別 經(jīng)判別，場區(qū)埋深 20m 范圍內(nèi)飽和粉（砂）土 不 會發(fā)生液化，可不考慮場區(qū)地基土的液化影響。 2.5 主要工程量 本工程主要工程量如下： 船閘工程主要工程量表 編號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 一、 拆除工程 1 拆除混凝土及鋼筋混凝土 m3 23455 2 上、下游靠船墩空心板梁 塊 30 3 上、下游導(dǎo)航墻 m 240 4 機(jī)房拆除 m2 600 5 閘門拆除 扇 4 6 閥門拆除 扇 4 7 拆除上下閘首及閘室砌 體 m3 2400 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 11 8 上、下游靠船墩 座 30 9 老橋拆除 座 1 二、 土方工程 1 陸上開挖 m3 186000 2 水下疏浚 m3 245000 3 土方填筑 m3 237000 三、 鋼筋及砼工程 1 現(xiàn)澆灌注樁砼 m3 3154 C25 2 現(xiàn)澆閘首砼 m3 13176.3 3 現(xiàn)澆閘室砼 m3 27789 4 現(xiàn)澆導(dǎo)航墻砼 m3 28247 5 現(xiàn)澆靠船墩砼 m3 2012.8 6 預(yù)制砼 m3 586.6 7 鋼筋制安 t 1888 8 預(yù)應(yīng)力鋼筋制安 t 11.6 四、 其他 1 金屬結(jié)構(gòu)制安 t 403 2 上下游引航道拋石護(hù)坡 m3 6318 斜坡式護(hù)岸 3 上下游引航道 C20 砼模袋混凝土護(hù)面 m2 10000 厚 20CM 2.6 工程重點、難點 分析及對策 2.6.1工程重點、難點 分析 （ 1） 主體結(jié)構(gòu)開挖深度大；船閘基坑位于湖區(qū)，四周水源豐富；上部土京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 12 質(zhì)含中粗砂 -2 層，所以本工程降水難度大，但 要保證干施工必須做好基坑內(nèi)降排水工作。 （ 2） 混凝土外觀質(zhì)量是個老生常談 的問題，但是施工中稍不注意就會帶來外觀缺陷，從而影響工程的觀感質(zhì)量。 2.6.2對策 （ 1） 采用 防滲帷幕封閉基坑和管井、明排相結(jié)合，為主體結(jié)構(gòu)提供干施工條件，保證工程順利施工。 （ 2） 為保證微山一線船閘結(jié)構(gòu)混凝土的外觀質(zhì)量，除了在混凝土攪拌、澆筑工藝上嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，在混凝土結(jié)構(gòu)施工中采用專業(yè)加工廠制作的定型鋼模進(jìn)行施工；脫模劑采用長效脫模劑；另外在混凝土配比上下功夫。 對大體積混凝土編制專項施工方案， 保證混凝土外觀質(zhì)量。 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 13 第 3章 項目管理方針、目標(biāo)、指標(biāo) 3.1 承諾 項目部領(lǐng)導(dǎo)組織實施管理體系，并在持續(xù)改進(jìn)中發(fā) 揮領(lǐng)導(dǎo)作用。通過以下活動，證實管理體系適宜性、充分性、持續(xù)有效性： 3.1.1 執(zhí)行管理方針和管理目標(biāo)，采取措施使員工正確理解并貫徹執(zhí)行； 3.1.2 通過會議、報告、文件等方式將顧客的要求及有關(guān)質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)安全健康的國家法律、法規(guī)的規(guī)定傳達(dá)到各層次員工，使之充分理解這些要求，實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)，在工組中確保這些要求的實現(xiàn)； 3.1.3 組織召開行政辦公會，對一體化管理體系運行中存在的問題進(jìn)行分析、制定措施、組織實施，并進(jìn)行跟蹤驗證，確保管理體系的適宜性、充分性、持續(xù)有效性； 3.1.4 為管理體系所有的活動 ，提供充分的資源，包括人力、物力、財力及其它應(yīng)有的資源。為員工和外來人員提供安全健康保障。 3.1.5采用先進(jìn)的技術(shù)，做到節(jié)能降耗，安全生產(chǎn)，減少污染。 3.2 管理方針 誠信守法，科學(xué)管理，精心施工，顧客滿意，以人為本，預(yù)防為主，保護(hù)環(huán)境，追求卓越。 3.3 項目管理目標(biāo)、指標(biāo) 3.3.1質(zhì)量目標(biāo)和指標(biāo) 3.3.1.1質(zhì)量目標(biāo)： 確保合格 工程。 3.3.1.2質(zhì)量預(yù)控措施 （ 1）質(zhì)量過程控制 1）制定并執(zhí)行過程控制程序。保證所有工序作業(yè)按文件化程序和作業(yè)指導(dǎo)書或工法操作，對影響工程項目質(zhì)量的施工、安全和 服務(wù)過程進(jìn)京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 14 行重點策劃，設(shè)置監(jiān)控點，確保這些過程處于受控狀態(tài)，把影響工程質(zhì)量的主要因素的波動控制在允許的范圍內(nèi)，以有效地保證工程質(zhì)量。 2）工程部門是施工項目過程控制的執(zhí)行部門，依照過程控制程序組織施工，并對工序作業(yè)中影響工程質(zhì)量的因素實施有效控制。 3）技術(shù)部門負(fù)責(zé)施工組織設(shè)計的審批、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及合法的管理。 4）試驗室負(fù)責(zé)試驗儀器、設(shè)備的安裝、調(diào)試及檢驗，負(fù)責(zé)對采購材料的檢測，并記錄各項檢測數(shù)據(jù)。 5）設(shè)備、物資部門負(fù)責(zé)船舶、機(jī)械設(shè)備租用采購，并按計劃實施，負(fù)責(zé)機(jī) 械設(shè)備的安裝、調(diào)試。制訂物資采購計劃，控制采購質(zhì)量。 6）使用測量儀器部門負(fù)責(zé)測量儀器的檢驗、校正。 7）工段、班組負(fù)責(zé)工序操作，并進(jìn)行自檢互檢。 8）質(zhì)量部門負(fù)責(zé)對工序的質(zhì)量監(jiān)督，配合工程技術(shù)部門嚴(yán)格執(zhí)行工藝方案、技術(shù)規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書，并對每道工序按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗和評定。 9）安全管理部門負(fù)責(zé)工程施工全過程的安全保證體系，安全網(wǎng)絡(luò)的建立，并貫徹實施。 10）人事勞動部門負(fù)責(zé)對與工程項目質(zhì)量有關(guān)人員和特殊工種人員的崗位培訓(xùn)。 11）項目經(jīng)理部貫徹執(zhí)行質(zhì)量體系文件，并 編制本項目的質(zhì)量計劃報局主管部門批準(zhǔn)后實施。 （ 2） 質(zhì)量保證措施 1）誠信守法 ,科學(xué)管理 ,精心施工 ,顧客滿意 ,以人為本 ,預(yù)防為主 ,保護(hù)環(huán)境 ,追求卓越。 2）執(zhí)行“誰管理誰負(fù)責(zé) ,誰操作誰保證”的質(zhì)量管理原則 ,將質(zhì)量管理京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 15 職能分解到各部門和崗位 ,全面落實質(zhì)量責(zé)任制 ,實施動態(tài)管理。 3）施工工程中嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢查驗收 ,加強(qiáng)三檢制度 ,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時解決處理。 A、 自檢各項工程的開工條件 ,提出各項工程開工報告及有關(guān)技術(shù)資料。 B、 在各項施工中 ,對每道工序或工藝進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量檢查 ,保證整 個施工過程中的材料、操作及工藝符合要求并獲得監(jiān)理人員的認(rèn)可。 C、 對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷 ,經(jīng)監(jiān)理人員 檢查 后 ,及時采取措施予以消除 ；對工程質(zhì)量事故或安全事故進(jìn)行現(xiàn)場記錄 ,并及時報告監(jiān)理。 D、 按規(guī)范規(guī)定的抽樣頻率、時間和方法 ,及時通知工地試驗室進(jìn)行取樣或現(xiàn)場試驗 ,并對保留在工程現(xiàn)場的試樣進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理。 E、 及時檢測各工程部位位置、高程和幾何尺寸 ,提供資料以獲得監(jiān)理的認(rèn)可。 F、 對每道工序 、檢驗批 或分項工程完工后進(jìn)行自互檢和復(fù)檢 ,完全合格后報監(jiān)理工程師檢查驗收。 4）按要求建立工地試驗室 ,保證滿足本工 程各項試驗的需要。 A、 進(jìn)行各工程項目開工前的標(biāo)準(zhǔn)試驗和預(yù)先試驗 ,并將試驗結(jié)果及時提交監(jiān)理工程試驗室進(jìn)行復(fù)驗和批準(zhǔn)。 B、對全部工程項目的各種試驗結(jié)果進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計和分析整理 ,建立工程的試驗資料臺賬并存檔案 ,為工程竣工提供詳實的資料。 5）嚴(yán)格按照檢驗評定程序進(jìn)行工程質(zhì)量評定。根據(jù)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量目標(biāo)和日常的工程質(zhì)量控制與跟蹤分別建立工作臺帳。 6）確定質(zhì)量控制點 ,制訂質(zhì)量預(yù)控措施 ,確保重點分項工程質(zhì)量 ；實現(xiàn)以京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 16 分項保分部 ,以分部保單位 ,以單位保總體的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)保障原則。 (3）技術(shù)保證措施 1）仔細(xì)審閱圖紙，編制施工 組織設(shè)計及施工作業(yè)指導(dǎo)書，以此指導(dǎo)施工。 2）采用新技術(shù)、新工藝、新材料，提高工程施工質(zhì)量。 3）施工工程中嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行操作。 4）加強(qiáng)測量導(dǎo)線的復(fù)核工作。 5）堅持技術(shù)交底 ,加強(qiáng)施工過程控制。 6）開展 QC小組活動 ,不斷提高工程質(zhì)量。 (4）資源保證措施 1）加大質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)工作的宣傳力度 ,增強(qiáng)員工的創(chuàng)優(yōu)意識 ,人人抓工程質(zhì)量，做到人人關(guān)心工程質(zhì)量 ,時時緊記質(zhì)量創(chuàng)優(yōu) ,方方面面圍繞工程質(zhì)量開展 ,創(chuàng)造 一 個時時、處處提高工程質(zhì)量的工作氛圍。 2）強(qiáng)化質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)教育培訓(xùn)。針對性地舉辦培訓(xùn)班對工 程管理人員、施工人員、檢測人員進(jìn)行崗位培訓(xùn) ,提高各級人員質(zhì)量控制水平。 3）開展質(zhì)量競賽活動及質(zhì)量月活動。 4）貫徹執(zhí)行原材料進(jìn)場質(zhì)量驗收制度 ,把好材料關(guān)。 5）機(jī)械設(shè)備進(jìn)場要進(jìn)行驗收 ,大型設(shè)備由供方單位在現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試和驗證。 6）組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)招標(biāo)文件范本和施工合同有關(guān)條款及分項施工規(guī)程和技術(shù)管理方法 ,正確理解施工單位、監(jiān)理組和業(yè)主三者合同關(guān)系。 3.3.2工期目標(biāo) 合同中約定正式開工日期以監(jiān)理簽發(fā)的開工令為準(zhǔn)。 根據(jù)目前情況，暫 以 2010年 1月 1日為開工日期 進(jìn)行計劃安排。 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 17 整個工程 完成時間： 2010年 1月 1日 2012年 4月 30日 臨時工程建設(shè) 完成時間： 2010年 1月 1日 2010年 3月 16日 船閘主體工程完成時間： 2010年 1月 31日 2011年 6月 23日 閘首機(jī)房 完成時間： 2011年 2月 9日 2011年 11月 5日 導(dǎo)航及靠船建筑物 完成時間： 2010年 8月 13日 2012年 1月 4日 閘閥門及啟閉裝置工程 完成時間： 2011年 4月 25日 2012年 4月 3日 3.3.3環(huán)境目標(biāo)和指標(biāo) 環(huán)境目標(biāo)和指標(biāo) 序號 目標(biāo) 指標(biāo) 1 生活、生產(chǎn)污水排放符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的規(guī)定 1. 污水排放符合 PH值 6 9，無明顯懸浮物，達(dá)到三級排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2. 減少污水排放量。 2 減少污染氣體排放及揚塵污染 1、 廢棄排放符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；達(dá)標(biāo)率 90以上； 2、 有害毒煙經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)排放； 3、 目測無較濃揚塵； 4、 相關(guān)方投訴為 0。 3 生活生產(chǎn)垃圾分類處理 1、 生活垃圾，統(tǒng)一收集處理。 2、 建筑材料、廢棄材料統(tǒng)一集中處理。 4 噪聲排放符合要求 1、 噪聲排放各施工場地最大不得超過 85分貝； 2、 按規(guī)定時間施工，相關(guān)投訴為 0。 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 18 5 危險廢棄物處理符合法規(guī)要求 分類管理，合理處 理，處理率 100。 6 節(jié)約水、電能源 按規(guī)定使用，按時計量。 3.3.3職業(yè)安全健康目標(biāo)和指標(biāo) 職業(yè)安全健康目標(biāo)和指標(biāo) 序號 目標(biāo) 指標(biāo) 1 不發(fā)生重大工傷、死亡、機(jī)損、水上交通責(zé)任事故。 死亡率 0；重傷率 0； 重大機(jī)損責(zé)任事故為 0； 重大水上交通事故為 0。 2 不發(fā)生重大火災(zāi)責(zé)任事故 重大火災(zāi)次數(shù)為 0 3 1 級和 2 級危險源得到控制和消除 1 級和 2級整改合格率為 100 4 工作環(huán)境符合國家規(guī)定 照明、通風(fēng)、止水、噪聲符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 目測無較濃揚塵，矽肺得病率為 0。 勞動防護(hù)用品利用率 達(dá) 90%以上。 5 特種設(shè)備運行和操作人員符合國家規(guī)定 特種設(shè)備獲得國家運行許可證，獲證率 100； 特種作業(yè)人員持證上崗持證率100。 京杭運河微山一線船閘改建工程 A 標(biāo)段 船閘工程 施工組織設(shè)計 19 第 4章 施工總體部署 4.1 施工總平面布置及臨時設(shè)施 4.1.1施工總平面布置 京杭運河微山船閘是京杭運河濟(jì)寧至大王廟段上的一個梯級，位于濟(jì)寧南四湖區(qū)二級壩航運水利樞紐上。上游距濟(jì)寧市 78km，下游距韓莊船閘52km。一線船閘緊靠湖西大堤，與第四節(jié)制閘隔堤相鄰，場區(qū)地處蘇魯交接處，區(qū)域優(yōu)勢明顯，東部有京福高速公路、 104 國道縱橫南北，省級公路與鄉(xiāng)村公路縱橫交錯，連接南 四湖東西兩岸的二級壩成為蘇、魯、豫、皖等省的交通咽喉。水上與京杭大運河聯(lián)成一體，水陸