機(jī)車車輛耐碰撞性能研究現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)解讀.ppt

肖守訥2012年11月 機(jī)車車輛耐碰撞性能研究及標(biāo)準(zhǔn)解讀 目錄 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀機(jī)車車輛碰撞研究方法我國(guó)機(jī)車車輛碰撞研究存在的問(wèn)題和不足我國(guó)機(jī)車車輛碰撞研究發(fā)展方向 美國(guó)伊利諾斯州的機(jī)車碰撞 意大利北部地區(qū)兩列火車相撞 美國(guó)南卡羅來(lái)納州小鎮(zhèn)格拉尼特維爾 洛杉磯火車碰撞事故現(xiàn)場(chǎng) 印度火車碰撞事故現(xiàn)場(chǎng) 膠濟(jì)火車碰撞事故現(xiàn)場(chǎng) 時(shí)間 2009年6月29日地占 湖南郴州站事故 客運(yùn)列車側(cè)面沖突傷亡 3人死亡 60余人受傷 7 23溫甬碰撞事故 上海地鐵10號(hào)線碰撞事故 20世紀(jì)80年代初期就有與減緩碰撞嚴(yán)重性和改善能量吸收的概念相關(guān)的文獻(xiàn)報(bào)道 后來(lái) 英國(guó)學(xué)者的研究提出了耐碰撞性車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和以可控大變形方式吸收碰撞能量等概念 還進(jìn)行了實(shí)物碰撞測(cè)試 在自制試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)車體端部進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)沖擊試驗(yàn)和兩列全尺寸列車的正面頭對(duì)頭碰撞試驗(yàn)等 英國(guó)鐵路管理委員會(huì)于20世紀(jì)90年代成立從事列車碰撞問(wèn)題的專門研究機(jī)構(gòu) 通過(guò)理論和實(shí)驗(yàn)研究 英國(guó)研究人員總結(jié)出了耐撞性車輛結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法和原理 提出在車體的防撞性設(shè)計(jì)應(yīng)采用多級(jí)能量吸收系統(tǒng) 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 近20年來(lái) 歐洲鐵路系統(tǒng)一直不斷地進(jìn)行著列車被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)的研究 西歐英 德 法 奧地利 比利時(shí)等國(guó)通過(guò)對(duì)列車碰撞事故的廣泛調(diào)查和統(tǒng)計(jì) 并對(duì)頻繁出現(xiàn)的典型列車事故類型進(jìn)行還原研究 1990年至2007年 由歐盟資助的TRAINCOL SAFETRAIN SAFETRAM及SAFEINTERIORS等項(xiàng)目從耐撞的設(shè)計(jì)工具 干線鐵路列車被動(dòng)安全的設(shè)計(jì)方法 有軌電車的被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)方法和列車內(nèi)部設(shè)備的被動(dòng)安全性等多個(gè)方面進(jìn)行了深入細(xì)致的研究 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 法國(guó)的鐵路研究機(jī)構(gòu)使用非線性有限元軟件Pam crash對(duì)車輛碰撞進(jìn)行模擬 參考車輛耐碰撞性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念 將非動(dòng)力車兩端結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為弱剛度的可大變形的吸能區(qū) 并采用高性能計(jì)算機(jī)對(duì)某TGV列車車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了耐撞性優(yōu)化 1993年 法國(guó)的阿爾斯通鐵路集團(tuán)把列車耐碰撞性設(shè)計(jì)思想應(yīng)用于 歐洲某夜間列車 項(xiàng)目 提供了高于英國(guó)鐵道組織標(biāo)準(zhǔn)要求的列車 法國(guó)國(guó)有鐵路對(duì)被動(dòng)安全性曾進(jìn)行過(guò)大量研究工作 探究了被動(dòng)碰撞安全性設(shè)計(jì)的基本原理 詳細(xì)研究了列車發(fā)生碰撞時(shí)的物理現(xiàn)象 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 研究現(xiàn)狀 波蘭日米格魯?shù)略囼?yàn)中心實(shí)物碰撞試驗(yàn) 法國(guó)阿爾斯通擁有豐富的超高速列車耐碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和碰撞試驗(yàn)方面的經(jīng)驗(yàn) 2003年11月 法國(guó)阿爾斯通在波蘭的日米格魯?shù)略囼?yàn)中心進(jìn)行了實(shí)物碰撞試驗(yàn) 并在英國(guó)的汽車制造業(yè)研究協(xié)會(huì) MIRA 實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了滑行試驗(yàn) 法國(guó)阿爾斯通AGV高速鐵路的頭車吸能裝置 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 英國(guó)的研究表明 符合耐撞性設(shè)計(jì)理念的鐵路客車應(yīng)在碰撞過(guò)程中保證司機(jī)室及乘客區(qū)的安全 并且加速度必須保持在允許的范圍內(nèi) 英國(guó)鐵路公司 BritishRail 曾開發(fā)出耐撞性司機(jī)室結(jié)構(gòu) 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 Page 15 研究現(xiàn)狀 德國(guó)針對(duì)耐撞擊車體結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)行了深入的研究 并進(jìn)行了吸能結(jié)構(gòu)的試驗(yàn) 其中 較典型的是德國(guó)西門子公司與漢諾威大學(xué)合開展城市輕軌車輛的結(jié)構(gòu)耐撞性研究 目前德國(guó)已經(jīng)在城市輕軌車輛 ICE第三代列車上采用了耐沖擊車技結(jié)構(gòu)技術(shù) 2006年11月14日 進(jìn)行了BrunelRailmotive撞擊試驗(yàn) BrunelRailmotive撞擊試驗(yàn)德國(guó)西門子高速列車頭車吸能裝置 二級(jí)吸能 一級(jí)吸能 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 Page 16 研究現(xiàn)狀 試驗(yàn)?zāi)芰?美國(guó)鐵路聯(lián)盟在位于科羅拉多州建有一條1 2公里長(zhǎng)的專用沖擊試驗(yàn)線 可以進(jìn)行全尺寸車輛 機(jī)車的撞擊試驗(yàn) 曾經(jīng)對(duì)兩輛客車以41 8km h速度撞擊特制沖擊墻的工況進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn) TTC的沖擊試驗(yàn)線圖實(shí)車碰撞試驗(yàn)假人及安全帶實(shí)車碰撞試驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)研究 1999年 美國(guó)交通聯(lián)邦鐵路委員會(huì) FRA 和美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)發(fā)布 TierI鐵路客車設(shè)備耐撞性 新標(biāo)準(zhǔn) 涵蓋包括設(shè)備強(qiáng)度 能量控制及成員座椅的動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)等諸多內(nèi)容 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 美國(guó)聯(lián)邦鐵路局 FRA 進(jìn)行了大量列車碰撞研究 早在1997年美國(guó)就建立了有關(guān)列車碰撞的安全規(guī)范 從1999年11月開始 在科羅拉多的美國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)中心開展了多次整車碰撞試驗(yàn) 重點(diǎn)研究了單節(jié)車輛與剛性墻 機(jī)車與機(jī)車 機(jī)車與車輛 車輛與車輛 列車對(duì)列車的碰撞 以及列車發(fā)生碰撞后乘客的二次碰撞特性 他們對(duì)比分析了無(wú)安全帶和有安全帶時(shí)乘客與車內(nèi)設(shè)備二次碰撞損傷情況 研究表明有腰部和肩部安全帶束縛的情況下 乘客的安全系數(shù)會(huì)明顯提高 所以他們建議在列車座椅上加裝安全帶 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 Page 20 意大利 研究現(xiàn)狀 2006年意大利安薩爾多公司進(jìn)行了吸能元件撞擊試驗(yàn)和司機(jī)室結(jié)構(gòu)的正面碰撞試驗(yàn) 兩車正面線路撞擊試驗(yàn) 吸能元件撞擊試驗(yàn) 撞擊后變形 76 5Km h 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 Page 21 川崎重工研制的紐約R142型地鐵列車 車頭底架端部吸能1 02MJ 在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸技術(shù)中心 TTCI 進(jìn)行了單車 37噸 撞擊試驗(yàn) 試驗(yàn)車沿坡度為千分之8 6的線路滑行而下撞擊剛性墻 走行距離約為500米 吸能元件撞擊試驗(yàn) 吸能元件撞擊試驗(yàn) 部分端部車體撞擊試驗(yàn) 日本 研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 近5年關(guān)于高速列車撞擊學(xué)術(shù)論文50多篇 會(huì)議論文10篇 科技成果近8項(xiàng) 碩士論文達(dá)到46多篇 博士論文達(dá)到15篇左右 專利成果達(dá)到30項(xiàng)一般采用計(jì)算 仿真等手段對(duì)吸能結(jié)構(gòu)件 頭車 車鉤 車體等進(jìn)行大變形碰撞仿真研究 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化和二次碰撞傷害研究 其中專利在吸能 防爬 系統(tǒng)控制 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面提出了見解 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 由于實(shí)車實(shí)驗(yàn)費(fèi)財(cái)費(fèi)力 而且可重復(fù)性差 加上計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的不斷發(fā)展 國(guó)內(nèi)研究人員大多致力于對(duì)車輛碰撞大變形的模擬仿真工作 欠缺對(duì)機(jī)車車輛碰撞的實(shí)驗(yàn)研究 中南大學(xué)高速列車研究中心是我國(guó)較早開展列車耐撞性結(jié)構(gòu)研究的單位之一 Page 24 研究現(xiàn)狀 Page 24 中南大學(xué)高速列車研究中心在1998年建立動(dòng)模型碰撞試驗(yàn)臺(tái) 在該試驗(yàn)臺(tái)上 四方股份進(jìn)行了天津地鐵 北京四號(hào)線等城軌車輛碰撞吸能測(cè)試 試驗(yàn)線長(zhǎng)170m 軌距0 9m 剛性墻5X4 55X5 8m最大載重2250Kg 最高試驗(yàn)速度120km h 撞擊加速度量程500g 撞擊力量程60T 24 吸能元件撞擊試驗(yàn) 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 西南交通大學(xué) 一直致力于列車被動(dòng)安全技術(shù)的研究 先后完成了上海10號(hào) 13號(hào)線 深圳4號(hào)線 南京3號(hào)線 無(wú)錫地鐵1號(hào)線 寧波地鐵1號(hào)線 出口孟買地鐵列車 突尼斯內(nèi)燃動(dòng)車組 符合歐標(biāo)的高速動(dòng)車組 出口沙特電力動(dòng)車組等各型列車的耐撞性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析 另外 在肖守訥研究員的帶領(lǐng)下 西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所還對(duì)上海地鐵10號(hào)線追尾事故及7 23甬溫線特大交通事故等進(jìn)行了事故還原 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 上海地鐵10號(hào)線事故模擬 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 同濟(jì)大學(xué)李健 沈剛等在ADAMS中對(duì)某國(guó)外鐵路車輛防碰撞裝置進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)計(jì)算 研究耐撞性車輛設(shè)計(jì)方法和吸能裝置的力學(xué)特性 趙洪倫等對(duì)城市軌道列車及高速列車開展過(guò)耐碰撞仿真分析研究 通過(guò)結(jié)合有限元和多體動(dòng)力學(xué) 尋求一種既準(zhǔn)確又快速的仿真方法 通過(guò)對(duì)基本吸能元件的仿真及試驗(yàn)分析 將其研究成果應(yīng)用北京八通線等制造的城市軌道車輛的耐碰撞結(jié)構(gòu)上 另外他們還對(duì)列車吸能防爬結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 王文斌等還對(duì)軌道列車乘員的二次碰撞傷害進(jìn)行了研究 研究車內(nèi)布置及座椅設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)乘員傷害的影響 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 大連交通大學(xué)的兆文忠 陳秉智 車全偉等應(yīng)用PAM CRASH軟件對(duì)CRH3型動(dòng)車組進(jìn)行仿真研究 研究CRH3動(dòng)車組的大變形模式以及車輛的吸能情況 撞擊力 車輛速度 加速度等的時(shí)間歷程 并在模型中加入假人模型研究乘客的二次碰撞情況 運(yùn)用PAM CRASH與ISIGHT等軟件對(duì)上海地鐵6 8號(hào)線車輛吸能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了抗撞性優(yōu)化 段書華 陳秉智 王悅東通過(guò)列車大變形碰撞仿真 對(duì)以碳鋼車車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化 與長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司合作對(duì)某出口沙特的城軌列車進(jìn)行了耐撞性仿真 并驗(yàn)證其設(shè)計(jì)的合理性 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所利用PAM CRASH進(jìn)行列車碰撞仿真研究 劉金朝 王成國(guó)等對(duì)薄壁金屬圓管的軸向壓潰以及列車鋁合金材料進(jìn)行了耐撞性數(shù)值模擬 還對(duì)我國(guó)25B型鐵路客車和部分城市軌道列車開展過(guò)碰撞大變形數(shù)值仿真以及乘員二次碰撞研究 與天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司合作 對(duì)天津城市軌道車輛的頭車多級(jí)吸能裝置及其布置進(jìn)行仿真研究 取得了一定的研究成果 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所利用PAM CRASH進(jìn)行列車碰撞仿真研究 劉金朝 王成國(guó)等對(duì)薄壁金屬圓管的軸向壓潰以及列車鋁合金材料進(jìn)行了耐撞性數(shù)值模擬 還對(duì)我國(guó)25B型鐵路客車和部分城市軌道列車開展過(guò)碰撞大變形數(shù)值仿真以及乘員二次碰撞研究 與天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司合作 對(duì)天津城市軌道車輛的頭車多級(jí)吸能裝置及其布置進(jìn)行仿真研究 取得了一定的研究成果 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 中國(guó)科技大學(xué)參加的 十一五 國(guó)際科技支撐計(jì)劃中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備驗(yàn)收項(xiàng)目 對(duì)高速列車的碰撞進(jìn)行了仿真研究 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛耐碰撞研究現(xiàn)狀 Page 34 技術(shù)分析 標(biāo)準(zhǔn)研究 碰撞標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析英國(guó)GM RT2001美國(guó)RSAC報(bào)告草案TierICFR歐盟EN15227 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 英國(guó)的GM RT2100 StructuralRequirementsforRailwayVehicle對(duì)耐碰撞車輛設(shè)計(jì)要求為 兩列同類型的車輛發(fā)生碰撞時(shí) 車輛端部縱向變形量不允許大于1m 車輛前端吸收能量不小于1 0MJ 對(duì)于動(dòng)車組和固定編組的列車 碰撞最大沖擊力不超過(guò)3000kN 對(duì)于其它編組列車 碰撞最大沖擊力不超過(guò)4000kN 防爬器能承受100kN的垂直載荷 GM RT2100由1994年第一個(gè)版本已發(fā)展為2010年的第四個(gè)版本 碰撞標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 美國(guó)的法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)由三部分組成 由政府主導(dǎo)頒布的強(qiáng)制性法規(guī) 貨車企業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和客車企業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 其中 強(qiáng)制性法規(guī)由聯(lián)邦鐵路局 FRA 制定 貨車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由北美鐵道協(xié)會(huì) AAR 制定 客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由美國(guó)公共交通協(xié)會(huì) APTA 制定 FRA法規(guī) 對(duì)高速鐵路的需求和一些通勤列車系統(tǒng)的建立 促使美國(guó)國(guó)會(huì)授權(quán)FRA頒布法規(guī) 1996年 FRA設(shè)立鐵路安全咨詢委員會(huì) RSAC 匯集政府和企業(yè)的代表們一起研究制定新的法規(guī) 1999年 FRA新法規(guī)頒布 寫入了美國(guó)聯(lián)邦規(guī)章典集 CFR 中 涉及碰撞安全保護(hù)條款的CFR法規(guī)有 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 TierI用替代設(shè)計(jì)客運(yùn)鐵路設(shè)備防撞性和乘員保護(hù)性能的評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和程序 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 表1 標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估的指導(dǎo)摘要 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 碰撞能量管理如果設(shè)備設(shè)計(jì)對(duì)壓力壓碎行為進(jìn)行控制 可顯著增加客運(yùn)鐵路設(shè)備的防撞性能 壓碎區(qū)域可設(shè)計(jì)為車廂內(nèi)為占據(jù)的位置 如制動(dòng)和電力柜和自行車存放區(qū)域 以及沒(méi)有乘員座位的輕微占據(jù)區(qū)域 如門廊和樓梯井等 這些區(qū)域設(shè)計(jì)要使壓碎受到控制 初始?jí)毫σ?平均壓力逐漸增加 有了此類壓碎區(qū)域 多輛車廂在碰撞時(shí)分擔(dān)能量吸收 從而通過(guò)控制碰撞能量保持占據(jù)空間的完整性 設(shè)計(jì)壓碎區(qū)域的方法被稱為碰撞能量管理 CEM 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 吸能區(qū)吸能區(qū)吸能區(qū)吸能區(qū)吸能區(qū)吸能區(qū) 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 各種座位設(shè)置的代表性二次碰撞速度曲線 BSEN15227 2008 Railwayapplications Crashworthinessrequirementsforrailwayvehiclebodies 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 Vk 50 碰撞結(jié)束后應(yīng)滿足一下要求 1 無(wú)論是在車組的兩端還是車組中間任何一節(jié) 對(duì)爬車現(xiàn)象都應(yīng)予以嚴(yán)格限制 爬車限制允許碰撞車組間產(chǎn)生一個(gè)垂向錯(cuò)動(dòng) 其垂向錯(cuò)動(dòng)位移限制值為40mm 輪對(duì)與軌面之間的最大垂向距離不超過(guò)名義輪緣高度的75 2 沖擊能量全部由可復(fù)原和不可復(fù)原能量吸收元件吸收 不造成主車體結(jié)構(gòu)的損壞 客室結(jié)構(gòu)應(yīng)該是安全和穩(wěn)定的 乘客應(yīng)該具有足夠的安全空間 其縱向長(zhǎng)度的最大變形量一般不超過(guò)其原長(zhǎng)度的1 車輛上的設(shè)備不會(huì)脫離約束和產(chǎn)生重大變形 3 傳遞到乘客身上的加速度值在允許極限范圍內(nèi) 第一 二工況允許的最大加速度值為5g 第三工況允許的最大加速度值為7 5g 車輛的平均減速度的確定方法是碰撞列車上的凈接觸力超過(guò)零開始到再次下降到0為止的時(shí)間相對(duì)應(yīng) 機(jī)車車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 機(jī)車車輛碰撞研究方法 多體動(dòng)力學(xué)分析列車碰撞性能的分析需要吸收能量的要求簡(jiǎn)單分析和簡(jiǎn)易數(shù)字工具進(jìn)行單個(gè)碰撞單元及裝配的設(shè)計(jì)碰撞有限元分析對(duì)單個(gè)碰撞單元 裝配 車體端部和全車進(jìn)行詳細(xì)地分析試驗(yàn)材料特性試驗(yàn)裝配試驗(yàn)整車1 1試驗(yàn) 機(jī)車車輛碰撞研究方法 作者 肖守訥 時(shí)間 2012年9月于成都 機(jī)車車輛碰撞研究方法 機(jī)車車輛碰撞研究方法 作者 肖守訥 時(shí)間 2012年9月于成都 機(jī)車車輛碰撞研究方法 作者 肖守訥 時(shí)間 2012年9月于成都 機(jī)車車輛碰撞研究方法 作者 肖守訥 時(shí)間 2012年9月于成都 機(jī)車車輛碰撞研究方法 作者 肖守訥 時(shí)間 2012年9月于成都 機(jī)車車輛碰撞研究方法 碰撞研究存在的問(wèn)題和不足 1 從文獻(xiàn) 專利成果來(lái)看 對(duì)高速列車碰撞及被動(dòng)性防護(hù)由單一元器件建模分析提升到了對(duì)系統(tǒng) 整機(jī)的分析層面 但系統(tǒng)性還有待提高 2 高速列車碰撞及被動(dòng)性防護(hù)可分為二類 一碰撞防護(hù)類電子預(yù)警類專利 二是部分耐碰撞性結(jié)構(gòu) 合理性和可應(yīng)用性有待進(jìn)一步研究 3 對(duì)于高速列車碰撞及被動(dòng)性防護(hù)研究方法 國(guó)內(nèi)主要是基于仿真和計(jì)算的方法 與實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中 特別是基于已發(fā)事故的驗(yàn)證中獲得經(jīng)驗(yàn)性關(guān)鍵數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)還有待加強(qiáng) 碰撞研究存在的問(wèn)題和不足 4 缺乏實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái) 不能進(jìn)行深層面碰撞特征的研究 5 從標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)看 在實(shí)際設(shè)計(jì)及計(jì)算分析中一般采用目前歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227標(biāo)準(zhǔn) 適合我國(guó)高速列車耐碰撞安全性設(shè)計(jì) 驗(yàn)證 驗(yàn)收指標(biāo)還有待建立 6 高速列車碰撞及被動(dòng)性防護(hù)關(guān)鍵性元器件標(biāo)準(zhǔn)還有待建立 7 高速列車碰撞及被動(dòng)性防護(hù)大系統(tǒng)整合計(jì)算與分析還需不斷完善 一 高速列車碰撞及被動(dòng)性防護(hù)理論 我國(guó)機(jī)車車輛碰撞研究發(fā)展方向 加強(qiáng)高速列車被動(dòng)安全保