總體車體車鉤試題.doc

總體車體車鉤試題1、 填空題（每空1分，共30分）1、車輛選型的基本原則為： 安全可靠 、 舒適美觀 、節(jié)能環(huán)保 、 技術(shù)先進(jìn) 充分體現(xiàn)以人為本的理念。 2、地鐵車輛的動(dòng)車和拖車通過(guò)車鉤連接組成一個(gè)相對(duì)固定的編組，稱為一個(gè)（動(dòng)力）單元。目前，國(guó)內(nèi)主要有六輛編組和四輛編組，六輛編組主要采用 四動(dòng)兩拖 ， 三動(dòng)三拖 ， 四輛編組主要采用 二動(dòng)二拖 編組的選擇主要依據(jù)線路情況、客流量等。3、車體分有 司機(jī)室車體 和 無(wú)司機(jī)室車體 兩種。車體主要是容納乘客和司機(jī)駕駛的地方，又是安裝與連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。車體材料主要有 鋁合金 和 不銹鋼 。4、車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按作用和功能分 主電路系統(tǒng) 、 輔助電路系統(tǒng) 和 電子與控制電路系統(tǒng) 三部分。5、列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。如：在列車的主要子系統(tǒng)， 牽引控制單元 （DCU）、 輔助逆變器控制單元 （DC/AC）、 電子制動(dòng)控制單元 （ECU）、 空調(diào)控制單元（A/C）及二號(hào)線車輛的 車門(mén)控制單元 （ EDCU）均采用了微機(jī)控制技術(shù)。6、制動(dòng)優(yōu)先級(jí)別和混合制動(dòng)原則：第一優(yōu)先：再生制動(dòng)，第二優(yōu)先：電阻制動(dòng)，第三優(yōu)先：磨擦制動(dòng)。7、車體的承載方式： 底架承載 ， 整體承載 8、地鐵車輛車鉤緩沖裝置共分三種類型：自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿。9、車底架是用 大型鋁合金蜂窩狀擠壓型材焊接 而成由側(cè)梁、 端梁 、 牽引梁 、枕梁和橫梁組成。在A車前端還設(shè)有一撞擊能量耗散區(qū)，在車輛受撞擊時(shí)用以吸收傳至地板水平方向和能量。最大限度地保護(hù)客室乘客。2、 簡(jiǎn)答題8、簡(jiǎn)述車體的特征？答：由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，車體的外觀造型、色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃；車內(nèi)座位少、車門(mén)多且開(kāi)度大。 （1）對(duì)重量限制較為嚴(yán)格，以降低高架線路的工程投資。 （2）車體采用輕量化設(shè)計(jì)。 （3）車體的防火要求嚴(yán)格。 （4）車體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求。2、 指出下圖全自動(dòng)車鉤序號(hào)所注的名稱，說(shuō)出車鉤的三種狀態(tài)，并簡(jiǎn)述各狀態(tài)下的原理？2176543答：車鉤部分： 由機(jī)械連接、電氣連接、氣路連接三部分組成。上部為機(jī)械連掛部分，由殼體、 鉤舌、中心軸、鉤鎖及鉤鎖連接桿、鉤鎖彈簧、解鉤風(fēng)缸組成。車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)，其原理如下： （1） 待掛：為車鉤連接前狀態(tài)，張緊彈簧處自由狀。 （2） 連接：與相鄰車輛的車鉤對(duì)撞自動(dòng)完成。動(dòng)作如下：在對(duì)方鉤鎖的撞擊下，鉤沿中心軸向反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，彈簧壓縮，鉤鎖滑入鉤舌定位槽中鎖定。連掛后，彈簧恢復(fù)到原狀況，完成兩車鉤的連接互鎖。車鉤力的傳遞：在連掛運(yùn)行時(shí)，車鉤受拉力作用，由于鉤鎖連接桿牽引負(fù)荷均勻，使鉤舌始終處于鎖緊位置，保證了連掛牢固可靠。當(dāng)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，車鉤受推力作用，由車鉤殼體的密貼平面?zhèn)鬟f力。 （3）解鉤：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風(fēng)缸作用，風(fēng)缸活塞桿推動(dòng)鉤舌作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，張緊彈簧拉伸，使車鉤的鉤鎖脫開(kāi)相鄰車鉤的鉤舌，車鉤處于解鉤狀態(tài)，拉動(dòng)一組車車鉤分離。當(dāng)兩節(jié)車完全分離后，彈簧力使車鉤恢復(fù)到待掛狀態(tài)。車鉤下部為電氣連接部分，由電器箱等附屬件組成，可前后伸縮，電氣觸點(diǎn)分別為固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)，保證