10月車市國際[文檔資料]

10 月車市國際 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 10 月，美國車市拋開了上月負(fù)增長的陰云，重回增長軌道，銷售輕型車 120.8 萬輛，同比增長 10.6%。但是業(yè)界對此增速并不滿意，分析師們曾預(yù)期增速能夠達(dá)到 12%，認(rèn)為增速低于預(yù)期的部分原因在于 10 月上半月美國政府的停擺。 10 月，根據(jù)季節(jié)性調(diào)整后的年化銷量 SAAR 為 1523 萬輛，再次刷新 4 月以來的最低值。銷量前 8 家企業(yè)中有 7 家的當(dāng)月銷量低于行業(yè)分析預(yù)期。福特、克萊斯勒、豐田、本田 、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等車企的銷量普遍低于之前的分析預(yù)期。只有通用的銷量達(dá)到了行業(yè)預(yù)期，同比增長 16%至 22.6萬輛，通用旗下品牌全部實(shí)現(xiàn)增長，別克品牌的銷量增速甚至達(dá)到 31%。 事實(shí)上政府停擺對市場的影響并不足為懼， 10 月中旬政府恢復(fù)運(yùn)營后，市場需求開始快速反彈。如同通用首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Mustafa Mohatarem 所講，就像近幾年人們慢慢適應(yīng)油價的增長，如今美國人已經(jīng)習(xí)慣了來自華盛頓（政府）的噪音，它只會延遲人們購買新車的具體時間點(diǎn)，不會影響消費(fèi)需求的最終釋放，長久看，美國的新車消費(fèi)趨勢良好。 美國新車市場的未來是否真的晴空萬里？不同機(jī)構(gòu)和研究人員有不同看法。雖然近期依然穩(wěn)健的房地產(chǎn)市場和低油價給車市不少支撐，但未來經(jīng)濟(jì)的不確定性總是存在。美聯(lián)儲關(guān)于 QE3 退出的踟躕和爭議，新一輪的財(cái)政預(yù)算和政府債務(wù)談判將在 2014 年初展開，使分析師們?nèi)匀粚γ绹囀械那熬氨３钟^望。 Kelly 藍(lán)皮書的分析師認(rèn)為，如果沒有強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)增長來拉低失業(yè)率，美國經(jīng)濟(jì)仍然要面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。 得益于穩(wěn)健的房地產(chǎn)市場和較低的油價，全尺寸皮卡銷量仍然走強(qiáng)，市場對全尺寸皮卡的需求依然穩(wěn)定。 10 月，福特 F 系皮卡銷量同比增 長 20%；克萊斯勒 Ram 銷量同比增長23%；雪弗蘭 Silverado 銷量同比增長 20%。皮卡平均交易價格同比增長 5%， Kelley 藍(lán)皮書分析師認(rèn)為，皮卡在年內(nèi)將一直保持暢銷。 從企業(yè)看，福特和克萊斯勒的銷量增速雖然不及通用（ 16%），也都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。福特銷量達(dá)到 19 萬輛，同比增長 14%；克萊斯勒銷量達(dá)到 14 萬輛，同比增長11%。亞太車系銷量表現(xiàn)平平，豐田銷售新車 16.9 萬輛，同比增長 8.8%；本田 11.5 萬輛，同比增長 7.1%；日產(chǎn) 9.1 萬輛，同比增長 14.2%；現(xiàn)代集團(tuán)銷售 9.3 萬輛 ，同比增長0.6%（現(xiàn)代品牌 6.5%，起亞品牌 -6.4%）。而德系的大眾集團(tuán)銷量還在持續(xù)下滑中，同比下滑 9%（ 4.5 萬輛），其中大眾品牌銷量下滑 18%，奧迪和保時捷反而增長 11%。 10 月各車企在促銷方面的支出差異很大，根據(jù)行業(yè)研究公司 Edmunds 的調(diào)查，福特當(dāng)月的促銷支出增長 24%，而通用僅僅增長 1.5%，豐田增長 8.5%，本田下降 23%，克萊斯勒下降 3%（促銷支出行業(yè)排名第一，平均每輛車 3000 美元）。 作為成熟的汽車社會，美國電動車的推廣普及進(jìn)度一直被人們普遍關(guān)注。 10 月，美國電動車市場依舊撲朔迷離，通用雪弗蘭的沃藍(lán)達(dá)銷售 2022 輛，同比下滑 32%；而同時，日產(chǎn)聆風(fēng)卻同比增長 27%，實(shí)現(xiàn)銷量 2002 輛。 2008 年，奧巴馬政府提出了野心勃勃的電動車推廣目標(biāo)：到 2015 年電動車存量達(dá)到 100 萬輛。而美國電動車的實(shí)際銷量與此目標(biāo)距離遙遠(yuǎn)。根據(jù)美國電驅(qū)動運(yùn)輸協(xié)會 EDTA 等機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國今年前三季度銷售插電式電動車（包括純電動車和插電式混合動力車） 66699 輛。預(yù)計(jì)到 2013 年底，美國電動車保有量在 10 萬輛級別。如何能在 2014 年和2015 年兩年時間內(nèi)跨越理想與 現(xiàn)實(shí)的差距（ 90 萬輛）？對此美國政府人士的態(tài)度是： “ 我們?nèi)匀粵]有放棄 2015 年電動車保有量超百萬輛的目標(biāo)。 ” 根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究所的一份月度報(bào)告顯示， 10月美國新車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升，達(dá)到百公里油耗9.5 升。一方面是因?yàn)樾峦瞥龅?2014 款新車燃油經(jīng)濟(jì)性總體提升，另外油價下跌也導(dǎo)致高耗能車型市場需求的回升。 上月已經(jīng)開始反彈的歐洲車市， 10 月再接再厲，西歐十七國乘用車月度銷量為 97 萬輛，同比增長 3.8%。其中除了意大利、比利時、奧地利、瑞士、盧森堡和希臘 六國銷量下滑，其余十一國的新車銷量都有不同程度增長。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會 ACEA（ European Automobile Manufacturers Association）的統(tǒng)計(jì)口徑， 10 月歐盟 27 國乘用車注冊銷量為 100.5 萬輛，同比增長 4.7%。 歐洲車市的回暖依托于宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大背景。在2013 年歐洲經(jīng)濟(jì)一體化會議上，歐洲央行委員會委員、奧地利央行行長 Ewald Nowotny 表示，過去幾個月，歐洲的經(jīng)濟(jì)形勢已經(jīng)開始改善，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的失業(yè)率都已經(jīng)開始趨于穩(wěn)定，但復(fù)蘇并不強(qiáng)勁，未來一 個季度的復(fù)蘇速度將放緩。據(jù)悉，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)二季度環(huán)比增長 0.3%，三季度環(huán)比增長0.1%；愛爾蘭和西班牙兩個曾經(jīng)的歐債危機(jī)重災(zāi)區(qū)宣布將在2013 年底、 2014 年初退出救助計(jì)劃。 雖然復(fù)蘇確有其事，但是三季度復(fù)蘇力度的收縮、意大利的長衰不停讓人們對前景不敢過于樂觀。尤其是 “ 大國 ” 法國三季度的 “ 不在狀態(tài) ” ，法國國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，三季度法國經(jīng)濟(jì)環(huán)比下滑 0.5%，引起一片失望之聲。近日，標(biāo)普將法國長期主權(quán)信用評級從 “AA+” 下調(diào)一個等級至 “AA” 。歐元委員會不得不呼吁法國加快經(jīng)濟(jì)改革的步伐。 分國家看，德國新車銷量 10 月轉(zhuǎn)為正增長（ 9 月同比下滑 1.2%），其乘用車新車注冊量為 26.5 萬輛，同比增長2.3%。法國家用車注冊量也在 10 月攀升至 16.65 萬輛，同比增長 2.6%，連續(xù)兩個月正增長。已經(jīng)連續(xù)增長了 20 個月的英國車市， 10 月增長 4.0%，增幅較以往收縮，銷量達(dá)到 15.7萬輛。西班牙 10 月的新車注冊量為 6 萬輛，增幅高達(dá)34.3%。高增長的原因在于西班牙政府出臺的置換補(bǔ)貼，以舊換新購車者可得到 2000 歐元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼支出由政府和企業(yè)共同負(fù)擔(dān)。同樣銷量大增的歐洲國家還有荷蘭。讓業(yè)界憂心的意大利車 市， 10 月新車注冊量繼續(xù)下探至 11.1 萬輛，同比下降 5.6%。意大利國內(nèi)脆弱的經(jīng)濟(jì)以及繃緊的信貸政策是影響新車銷售的重要原因，作為歐元區(qū)第三大經(jīng)濟(jì)體，意大利經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)下滑了 9 個季度，今年三季度依然下滑 0.1%。 10 月， ACEA 統(tǒng)計(jì)的 17 家車企中， 4 家銷量下降，包括標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、現(xiàn)代和本田，其余近八成的車企都實(shí)現(xiàn)同比增長。歐洲最大車企大眾集團(tuán) 10 月份在歐盟銷量為25.8 萬輛，同比增長 5.8%；第二號車企標(biāo)致雪鐵龍銷量為11.7 萬輛，同比下跌 0.9%；由于大本營意大利車市連月下滑，菲亞特的 業(yè)績短期難以改善。 為了規(guī)避明年 4 月消費(fèi)稅上調(diào)的影響，日本新車消費(fèi)出現(xiàn)末班車效應(yīng)，新車銷量繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會 JADA 的數(shù)據(jù)， 10 月，日本汽車銷量提升至26.46 萬輛，同比增長 17.3%；其中乘用車銷量同比提升18.6%至 23 萬輛；貨車銷量（包括普通貨車及小型貨車）則達(dá)到 3 萬輛，較去年同期增長 8.8%。今年前 10 月，日本國內(nèi)市場累計(jì)銷售新車 273 萬輛，同比累計(jì)下滑 6.8%。 10 月，豐田汽車銷量增長 11.8%，其中雷克薩斯品牌增長 37.8%；本田汽車因?yàn)?推出新型 Fit 微型車，銷量狂增90%；而與此同時日產(chǎn)汽車銷量下降 2.2%。 銷量排名前三的車型依次是本田飛度、豐田普銳斯和AQUA。混合動力車型第三代 “ 飛度 ” 自上月推出后，廣受消費(fèi)者歡迎，銷量達(dá)到 2.3 萬輛，是去年同期銷量的 2.5 倍。 根據(jù)韓國媒體報(bào)道， 10 月，韓國五大車企（現(xiàn)代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍）在韓國本土銷售新車 12.2萬輛，同比下降 1.7%；同時，五大車企在海外銷售 76 萬輛，同比增長 3.8%。 據(jù)韓國進(jìn)口汽車協(xié)會 KAIDA 消息，韓國 10 月進(jìn)口車銷量達(dá) 14154 輛，同比增長 17.8%，為單月銷量第二。 1 10 月累計(jì)銷量為 130239 輛，同比增長 20.9%。分品牌看，寶馬銷量領(lǐng)先（ 2939 輛），其后依次是大眾（ 2890 輛）、奔馳（ 2238 輛）、奧迪（ 1803 輛）、福特（ 702 輛）、 MINI（ 522輛）、雷克薩斯（ 463 輛）、豐田（ 418 輛）、克萊斯勒（ 343 輛）。分國家看，歐系銷量為 11568 萬輛，日系為1515 輛，美系為 1071 輛。 據(jù)印度汽車制造商協(xié)會 SIAM 統(tǒng)計(jì)， 10 月，印度市場乘用車銷量同比下滑 4%，當(dāng)?shù)剞I車銷量為 16.3 萬輛；出口轎車4.3 萬輛，同比增長 0.09%。商用車（卡車和客車） 10 月銷量為 5.35 萬輛，同比下滑 19.8%。 本財(cái)年（ 4 10 月）印度車市累計(jì)下滑 4.5%，高利率、高油價和低經(jīng)濟(jì)增長率對市場產(chǎn)生持續(xù)性傷害。 SIAM 預(yù)測在明年四月之前即本財(cái)年結(jié)束之前，車市將繼續(xù)下滑，這推翻了之前的預(yù)測（增長 3.9%）。 SIAM 的 Vishnu Mathur 表示，目前印度新車銷量的降幅還比較溫和，如果一直持續(xù)這個幅度， 1 2 月可能零增長，整個財(cái)年肯定會是負(fù)增長。 自從今年 7 月，印度央行突然收緊 盧比的流動性，并提高了汽車貸款利率，給汽車銷量帶來打擊。另外由于假期季節(jié)的到來，不少消費(fèi)者延遲消費(fèi)，拉低了 10 月銷量。 根據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會的統(tǒng)計(jì)， 10 月，巴西輕型車銷量為 31.3 萬輛，同比下跌 4.1%，沒有延續(xù)上月的反彈。其中乘用車和輕型商用車分別下降 4.4%和 3.1%。 10 月，重卡和客車銷量增長 13.4%。 1 10 月，巴西輕型車銷量累計(jì)下滑1.4%，由于重卡和客車市場的拉動，整個新車市場下滑幅度為 0.7%。 由于宏觀經(jīng)濟(jì)走弱，巴西車市難以實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定增長。根據(jù)巴西統(tǒng)計(jì)部 門的數(shù)據(jù)，其工業(yè)就業(yè)率已經(jīng)連續(xù)五個月下降，三季度的就業(yè)率下降幅度（ 0.9%）較一季度（ 0.2%）和二季度（ 0.1%）明顯擴(kuò)大。 今年以來，江淮、奇瑞、哈飛等中國車在巴西市場表現(xiàn)比較暗淡，進(jìn)入 10 月以來，由于新車型的推動，奇瑞等企業(yè)的市場占有率稍有回升，而江淮的占有率比 9 月和上半年有一定程度下滑。 10 月，南非市場銷售新車 5.7 萬輛，同比下滑 1.6%，1 10 月累計(jì)銷售新車 54.7 萬輛，同比增長 5.3%。 10 月，南非銷售乘用車 4 萬輛，同比下滑 3.65%；銷售商用車 1.7 萬輛，同 比增長 3.7%。分企業(yè)看，銷量排名前五的車企依次是豐田、大眾、通用、福特和日產(chǎn)。銷量排名靠前的企業(yè)中福特、奔馳、雷諾、本田銷量分別增長 27%、 19%、 45%、 80%，其他企業(yè)的銷量大多負(fù)增長。 受制造業(yè)和采礦業(yè)的負(fù)面影響，南非經(jīng)濟(jì)研究所 BER調(diào)低了今年的經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，認(rèn)為 2013 年南非經(jīng)濟(jì)增長將達(dá)到 2%。 BER 坦言，從目前的出口情況看，明年的經(jīng)濟(jì)增長也會萎縮，希望在 2014 年政府鼓勵消費(fèi)者多消費(fèi)。南非經(jīng)濟(jì)增長的長期目標(biāo)為 3.5%，但低生產(chǎn)率，經(jīng)常性賬戶赤字，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，不斷爆發(fā)的勞資糾紛等問 題制約目標(biāo)的達(dá)成。 新車銷量已經(jīng)連續(xù)八個月下滑。 10 月，俄羅斯銷售轎車 23.4 萬輛，同比下降 8%。歐洲商業(yè)協(xié)會 AEB 汽車制造商委員會負(fù)責(zé)人 Joerg Schreiber 表示，車市疲軟保持在一個穩(wěn)定的程度，既難以改善也不太可能惡化；