一級(jí)建造師真題09公路

2009 年度全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù)（公路工程專業(yè)） 一、單項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中。只有一個(gè)最符合題意） 1一級(jí)公路，面層為瀝青混凝土 AC-16，基層為二灰碎石土，在面層與基層間應(yīng)設(shè)（ ） A粘層 B透層 C反濾層 D墊層 2某堅(jiān)石路塹緊鄰一座高壓線鐵塔，其最佳開(kāi)挖方法是（ ）。 A薄層鉆爆開(kāi)挖 B帶松土器的重型推土機(jī)破碎開(kāi)挖 C分層鉆爆開(kāi)挖 D靜態(tài)破碎開(kāi)挖 3某路基換填施工，換填深度為 2m，地下水位為地面以下 1.8 2.0m，含水層以下為非透水層。為降低和攔截地下水，在換填邊界處宜設(shè)置（ ）。 A滲井 B急流槽 C蒸發(fā)池 D填石滲溝 4下列基層中，屬于嵌鎖型粒料基層的是（ ）。 A泥結(jié)碎石基層 B級(jí)配碎石基層 C石灰穩(wěn)定砂礫基層 D二灰碎石基層 5某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大。該工程最適合采用的換填方法是（ ）。 A拋石擠淤法 B爆破排淤法 C開(kāi)挖換填法 D水沖成孔 法 6公路定線中確定的橋面標(biāo)高與通航凈空項(xiàng)部標(biāo)高之差稱力（ ）。 A橋梁高度 B橋梁建筑高度 C橋梁容許建筑高度 D橋梁凈空高度 7橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（ ）。 A頂推法或現(xiàn)澆法 B預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法 C預(yù)制拼裝法或頂推法 D頂推法或轉(zhuǎn)體施工法 8山嶺隧道復(fù)合式襯砌中防水層的施工時(shí)間應(yīng)在（ ）。 A初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前 B二次襯砌施工作業(yè)后 C初期支護(hù)變形和二次襯砌施工期間 D初期支護(hù) 變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施工前 9交通安全設(shè)施中的視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和（ ）等。 A指示標(biāo)志 B限速標(biāo)志 C禁令標(biāo)志 D分合流標(biāo)志 10高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券，一次性紙質(zhì)二維碼條形券和（ ）三種。 A信用卡 B接觸式磁卡 C非接觸式磁卡 D接觸式 IC 卡 11下列關(guān)于路基工程土方施工安全操作要點(diǎn)的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（ ）。 A技術(shù)負(fù)責(zé)人在開(kāi)工前應(yīng)視土方工程規(guī)模決定是否對(duì)作業(yè)工人進(jìn) 行安全交底 B開(kāi)挖溝槽坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù) C在開(kāi)挖的溝槽坑邊沿 1M 以內(nèi)不許堆土或堆放物料 D高邊坡開(kāi)挖土方時(shí)，作業(yè)人員要戴安全帽 12填石路段劃分平整、碾壓、填石河檢測(cè)四個(gè)作業(yè)區(qū)段，四個(gè)作業(yè)區(qū)段正確的施工工藝順序是（ ）。 A推鋪平整振動(dòng)碾壓分層填筑檢測(cè)簽認(rèn) B推鋪平整檢測(cè)簽認(rèn)分層填筑振動(dòng)碾壓 C分層填筑推鋪平整振動(dòng)碾壓檢測(cè)簽認(rèn) D檢測(cè)簽認(rèn)分層填筑推鋪平整振動(dòng)碾壓 13下列檢測(cè)萬(wàn)法中，屬于動(dòng)態(tài)檢測(cè)彎沉值的是（ ）。 A核子密度濕度儀法 B貝克曼法 C自動(dòng)彎沉儀法 D落錘彎沉儀法 14某橋梁橋跨布置為 9 30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預(yù)制品吊裝施工不宜選用（ ）架設(shè)法。 A簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁 B聯(lián)合架橋機(jī) C雙導(dǎo)梁架橋機(jī) D跨墩龍門(mén)架 15采用新奧法施工隧道時(shí)，隧道開(kāi)挖通通?？刹捎萌珨嗝骈_(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法、臺(tái)階開(kāi)挖法和分部開(kāi)挖法。全斷面開(kāi)挖法的主要特點(diǎn)是（ ）。 A具有較大的斷面進(jìn)尺比 B工作面較多，相互干擾大 C對(duì)圍巖的擾動(dòng)次數(shù)多 D主要適用于圍巖軟弱、破 碎嚴(yán)重的隧道開(kāi)挖 16某橋梁下部結(jié)構(gòu)采用 C25 混凝土，計(jì)劃工期 60 天，總勞動(dòng)量為 12000 工日。在每天按一個(gè)班制計(jì)算的前提下，下列勞動(dòng)力組織方式，能滿足工期要求的是（ ）。 A組織 3 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 55 人 B組織 4 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 55 人 C組織 4 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 40 人 D組織 5 個(gè)施工隊(duì)，每個(gè)施工隊(duì) 30 人 17為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（ ）。 A應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土 B應(yīng)盡量加大水泥用量 C應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量 D應(yīng)盡可能采用快凝水泥 18單價(jià)合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（ ） A實(shí)際發(fā)生的數(shù)量 B監(jiān)理工程師確認(rèn)的數(shù)量 C設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量 D結(jié)算時(shí)的確認(rèn)數(shù)量 19為控懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工撓度，應(yīng)在（ ）建立相對(duì)坐標(biāo)系。 A 0 號(hào)橋臺(tái)項(xiàng)面 B 0 號(hào)塊箱梁頂面 C 1 號(hào)塊箱梁頂面 D合龍段箱梁頂面 20按照公路法相關(guān)規(guī)定，下列行為中。屬于危及公路安全的是（ ）。 A在某渡口下游 180m 處挖砂 B在某公路隧道洞口外 160m 處取砂 C在某中型橋梁下游 210 處挖砂 D在某大型公路橋梁上游 210m 處挖砂 二、多項(xiàng)選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分） 21下列屬于橋梁工程設(shè)計(jì)中偶然作用的有（ ）。 A溫度作用 B汽車撞擊作用 C地震作用 D混凝土收縮及徐變作 E船舶或漂流物的撞擊作用 22 SMA 路面施工各環(huán)節(jié)中需控制（ ）溫度。 A瀝青加熱 B礦粉加熱 C集料加熱 D開(kāi)放交 通 E混合料攤鋪 23下列土工合成材料，可用于防上恤各面反射裂縫的有（ ）。 A塑料格柵 B油毛氈 C玻璃纖維格柵 D土工織物 E聚丙乙烯拉筋帶 24瀝青面層的細(xì)集料可采用（ ）。 A河移 B木 C海砂 D粉煤灰 E石屑 25某二級(jí)公路 K9+550 K9+600 段的路基石右側(cè)有一滑坡體，施工單位采取了下列滑坡防治措施，其中正確的有（ ）。 A整平滑坡表面的積水坑，并封堵裂縫 B在滑坡體以外修筑環(huán)形截水溝 C在滑坡體上部堆放砂袋 D修筑抗滑樁進(jìn)行支擋 E截?cái)嗖⑴懦?滑坡體下部的地下水 26復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目包括（ ）。 A周邊位移 B拱頂下沉 E鋼支撐內(nèi)力及外力 D地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察 E圍巖彈性波測(cè)試 27收費(fèi)系統(tǒng)的主要檢測(cè)項(xiàng)目包括設(shè)備及材料的質(zhì)量和規(guī)格檢查、（ ）。 A設(shè)備性能和功能測(cè)試 B可變限速標(biāo)志測(cè)試 C子系統(tǒng)測(cè)試 D緊急電話系統(tǒng)測(cè)試 E系統(tǒng)測(cè)試 28下列關(guān)于公路工程隧道施工安全技術(shù)要求中，正確的說(shuō)法有（ ）。 轉(zhuǎn) A要根據(jù)地質(zhì)情況決定是否制定應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援組織 B爆破器材采用翻斗車運(yùn)輸，嚴(yán)禁作業(yè) 人員攜帶進(jìn)洞 C機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用濕式鑿巖機(jī)或帶有輔塵器的干式鑿巖機(jī) D鉆孔臺(tái)車在洞內(nèi)的行走速度不得超過(guò) 25m/min E在洞內(nèi)熬制瀝青時(shí)，必須保持通風(fēng)防毒 29鉆孔灌注樁施工中，制備泥漿的主要作用有（ ）。 A冷卻鉆頭 B潤(rùn)滑鉆具 C浮懸鉆渣 D防止坍孔 E減小孔內(nèi)靜水壓力 30按照公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本的相關(guān)規(guī)定，投標(biāo)人的投標(biāo)文件必須包括（ ）。 A投標(biāo)擔(dān)保 B授權(quán)書(shū) C聯(lián)合體協(xié)議書(shū) D施工組織設(shè)計(jì) E選擇方案及其報(bào)價(jià) 三、案例分析題（共 5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各 20 分，（四）、（五）題各 30 分） （一） 背景資料 某高速公路全長(zhǎng) 120kin，設(shè)計(jì) 行車速度 100km h，雙向四車道。其中有一座分離式隧道，隧道左線起訖樁號(hào)為 ZK2+815 ZK3+880，全長(zhǎng) 1065m；右線起訖樁號(hào)為 YK2+840 YK3+750，全長(zhǎng) 910m。隧道最大埋深 400m，隧道沿縱向方向設(shè)人字坡，坡度為 1。隧道進(jìn)口段為淺埋段，設(shè) 40m 長(zhǎng)的明洞。洞身圍巖為 I1級(jí)，巖層含少量地下水 洞身掘進(jìn)采用光面爆破在爆破方案重有如下描述：在開(kāi)挖面上適當(dāng)部位掏出小型槽口 （ 炮眼），并沿隧道設(shè)計(jì)輪廓線布置另一種炮眼。 隧道施工實(shí)行安全責(zé)任目標(biāo)管理，項(xiàng)目部決定由專職安全員對(duì)隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。爆破施工前項(xiàng)目部招聘了 6 名員工，并立即由專職安全員進(jìn)行培訓(xùn)，考核合格后安排從事爆破作業(yè)。同時(shí)嚴(yán)格實(shí)行安全技術(shù)交底制度和上下班交接制度，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生。隧道明洞施工工序?yàn)椋好鞫绰穳q土石方開(kāi)挖；邊、仰坡開(kāi)挖及加固；修筑坡頂排水系統(tǒng)；修筑明洞；回填。 問(wèn)題 1按地質(zhì)條件和按地形劃分，背景中所述的隧道分別屬于哪種隧道？按長(zhǎng)度劃分，左右隧道分別屬于哪種隧道？ 2說(shuō)明爆破方案中所述兩種炮眼的名稱。應(yīng)先起爆哪種炮眼？說(shuō)明理由。 3指出項(xiàng)目部在爆破施工安全管理方面的不當(dāng)之處，并提出正確做法。 4該隧道宜采用何種排水方式？說(shuō)明理由。 5指出明洞施工工序申應(yīng)放在首位的工序，并說(shuō)明理由。 （二） 背景資料 某高速公路 N 合同段路基工程施工，工期 18 個(gè)月，其中 K23+200 K32+200 路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（液限值在 38 49 之間），在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂型土等。出于控制造價(jià)的考慮，業(yè)主要求就地取材 。為此，施工單位針對(duì)高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。 場(chǎng)地清理完畢后，對(duì)路基橫斷面進(jìn)行測(cè)量放樣，動(dòng)土觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)，確認(rèn)后填筑路基。 施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過(guò) 2 個(gè)月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工滿足工期要求（每層的填筑周期超過(guò) 5d，在雨期，填筑周期達(dá)到 15d 以上），無(wú)法滿足工期要求。業(yè)主在了解了情況后，書(shū)面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了 粉土與砂土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑。每層壓實(shí)厚度 22e 您左右。碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間同兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長(zhǎng)運(yùn)距，而在合同中沒(méi)有該變更的價(jià)格，整個(gè)工程 完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。 問(wèn)題 1背景資料中所列土壤類型，哪些不得用于 填筑路堤？哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤？ 2指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤，并給出正確做法。 3根據(jù)公路工程變更后合 同價(jià)款的確定方法。結(jié)合背景資料。填料變更的變更價(jià)款應(yīng)如何確定？ 4施工單位提出變更工程價(jià)款的時(shí)問(wèn)是否符爭(zhēng)相關(guān)規(guī)定？說(shuō)明理由。 （三） 背景資料 某南方高速公路 A 特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為（ 3 30+60+3 110+60+3 30） m，連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū)，主橋采用樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土橋墩，墩高 30 40m，主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)實(shí)地考查和核對(duì)設(shè)計(jì)文件，編制了本橋的施工組織設(shè)計(jì)。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng)，并設(shè)置安全通道、扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平 臺(tái)要求均載，不得超載偏載，掛籃設(shè)計(jì)采用三角斜拉帶式，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計(jì)的報(bào)審程序不符合要求，內(nèi)容存在不足，退回施工單位要求修改，并提出修改意見(jiàn)。 該橋所用的張，碎石等地材由施工單位通過(guò)媒體以公告的方式邀請(qǐng)材料供應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)，并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室對(duì)供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn)，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。 為了進(jìn)行撓度觀測(cè)，在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y(cè)點(diǎn)，測(cè)量了立模時(shí)的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大 ，梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后，作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。施工監(jiān)測(cè)人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出允許范圍，經(jīng)分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化：混凝土彈性模量隨時(shí)間的變化：結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對(duì)撓度產(chǎn)生的影響；施工臨時(shí)荷載對(duì)撓度的影響。 問(wèn)題 1改正本橋施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審程序的不當(dāng)之處。除背景中提到的安全防護(hù)措施外，橋墩頂作業(yè)還要采取哪些安全防護(hù)措施？說(shuō)明理由。 2砂、碎石等地材的招標(biāo)方式、招標(biāo)程序是否符合規(guī)定？若不符合規(guī)定，請(qǐng)給出正確的做法。工地試驗(yàn)笙的砂、碎石取樣試驗(yàn)方式有何不妥？ 3分析說(shuō)明造成本橋施工撓度控制不當(dāng)?shù)目赡茉颉?4施工撓度觀測(cè)時(shí)，還應(yīng)選擇盔哪些工序作業(yè)前后作標(biāo)高測(cè)量？ （四） 背景資料 某大型施工單位承接了 53km 四車道高速公路路面及交通工程施工，路面單幅寬 10.5m，自下而上路面結(jié)構(gòu)層為：底基層為 18cm 厚 4水泥穩(wěn)定碎石：基層為 36cm 厚 6水泥穩(wěn)定碎石（分兩層攤鋪）；面層為 7cm 厚 AC-20、 6cm 厚 AC-16， 5cm 厚 SBS 改性 SMA 瀝青混合料。 全線有 4 個(gè)互通式立交連接地方道路，其中設(shè)有 4 個(gè)匝道收費(fèi)站、一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心，該分中心 集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。 施工單位將路段中間 K25+000 右側(cè)的棄土場(chǎng)硬化后，作為瀝青混凝土拌和站場(chǎng)地，并配置了一套 4000 型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下：每拌制一份料的重量Gj=4000kg，每份料的加料時(shí)間 t1=15 秒，每份料的拌料時(shí)間 t2=220 秒，每份成品料卸料時(shí)間t3=13 秒，時(shí)間利用系數(shù) KB=0.85。施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái) 11m 寬的超大型攤鋪機(jī)， 4 臺(tái) YZC 雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái) 16T 的 xp 膠輪壓路機(jī)。 路面施工過(guò)程中，施工單位對(duì)上面層的壓實(shí)十分重視，確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，并就壓實(shí)工序做出如下書(shū)面要求： 初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓 1 2 遍，初壓開(kāi)始溫度不低于 140； 復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓 4 遍，復(fù)壓開(kāi)始溫度不低于 130； 終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓 1 2 遍，終壓結(jié)束溫度不低于 120； 相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于 30cm； 為保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪，應(yīng)采用灑水車及時(shí)向混合料灑水。 改性 SMA 路面試驗(yàn)路段施工中，發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn) 生油斑的原因可能是：運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)。 SMA 混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析；拌和時(shí)間太短，導(dǎo)致拌和不夠充分；拌合料（特別是纖維摻加劑）及路表含有一定的水份等，經(jīng)采取措施處理后，路面施工正常進(jìn)行。 路面工程全部完工并驗(yàn)收后，施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工，兩周后收費(fèi)站出口車道的自動(dòng)欄輯、通行信號(hào)燈等單機(jī)（體）設(shè)備安裝及配線施工完畢。 收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后，某收費(fèi)站發(fā)生如下事件： 事件一：收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對(duì)某車輛信息，需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話。 事件二：某日深夜，有歹徒襲擊收費(fèi)亭，收費(fèi)員遭遇 人身威脅。 問(wèn)題 1計(jì)算瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)率（ Qj）。（列出計(jì)算過(guò)程） 2逐條判斷施工單位對(duì)壓實(shí)工序書(shū)面要求的正確性，并改正錯(cuò)誤之處。 3補(bǔ)充 3 條產(chǎn)生油斑的可能原因。 4對(duì)攤鋪及碾壓中出現(xiàn)的油斑分別提出處理措施。 5在通電試驗(yàn)前，收費(fèi)站出口車道設(shè)備應(yīng)重點(diǎn)檢查哪些配線的正確性？