2018年長(zhǎng)安大學(xué)考研初試真題及詳細(xì)答案附2019復(fù)試真題.pdf

有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 2018 年長(zhǎng)安大學(xué) 803道路工程碩士研究生入學(xué)考試試題 解析及參考答案 19 屆本校高分考研上岸學(xué)長(zhǎng)費(fèi)心總結(jié)，選自本人的長(zhǎng)安大 學(xué) 803 道路工程考研復(fù)習(xí)一本通 一 試述路基干濕類型的分類與確定方法。 有些公路路基運(yùn)營(yíng)一一 試述路基干濕類型的分類與確定方法。 有些公路路基運(yùn)營(yíng)一 段時(shí)間后，其內(nèi)部的含水率會(huì)顯著大于壓實(shí)施工時(shí)的含水率， 其段時(shí)間后，其內(nèi)部的含水率會(huì)顯著大于壓實(shí)施工時(shí)的含水率， 其 可能的原因有哪些？ 可能的原因有哪些？ 答：路基平衡濕度狀況及平衡濕度預(yù)估（結(jié)合新版及規(guī)范） .路基平衡濕度 （用飽和度來表示） 狀況可依據(jù)路基的濕度來 源分為潮濕 中濕 干燥三類。路基設(shè)計(jì)時(shí)依據(jù)路基工作區(qū)深 度（Za） ，路床頂面至地下水位的相對(duì)高度（h）地下水位高 度（hw） ，毛細(xì)水上什高度（h0）及路基填土高度（ht）的關(guān) 系確定濕度狀況類型。路基工作區(qū)指從汽車荷載通過路面?zhèn)?遞至路基的垂直應(yīng)力與陸機(jī)自重引起的垂直應(yīng)力之比大于 0.1（-0.2）的應(yīng)力分布深度范圍稱為路基工作區(qū)，認(rèn)為此此 區(qū)域以外，汽車荷載的影響忽略不計(jì)。 潮濕類路基的濕度由地下水控制，即地下水或地表積水 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 的水位高，路基工作區(qū)均處于地下水毛細(xì)潤(rùn)濕影響范圍內(nèi)， 路基平衡濕度由地下水或地表長(zhǎng)期積水的水位升降所控制。 干燥類路基的濕度由氣候因素控制，即地下水位很低，路基 工作區(qū)均處于地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面以上，路基平衡濕度完全由 氣候因素所控制；中濕類路基的濕度兼受地下水和氣候因素 影響，即地下水位較高，路基工作區(qū)被地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面分 為上下兩部分，下部受毛細(xì)水潤(rùn)濕的影響，上部則受氣候因 素影響。潮濕類路基的平衡濕度可根據(jù)路基土組類別及地下 水位高度，查表確定距地下水不同高度處的飽和度。干燥類 路基的平衡濕度可根據(jù)路基所在自然區(qū)劃的濕度指標(biāo) TMI 和 路基土組類別確定，即先查取相應(yīng)的 TMI 值，再按路基所在 地區(qū)的 TMI 值和路基土組類別來查表插值確定路基飽和度； 中濕類路基先分路基工作區(qū)上部和下部分別確定其平衡濕 度，再以厚度加權(quán)平均計(jì)算路基的平衡濕度，地下水毛細(xì)潤(rùn) 濕面以上的路基工作區(qū)稱為路基工作區(qū)的上部，按 TMI 和路 基土組類別確定其平衡濕度；地下水毛細(xì)潤(rùn)濕面以下的路基 工作區(qū)稱為路基工作區(qū)的下部，按距地下水位的距離和路基 土組類別確定其平衡濕度 原因：雨水，地下水等進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，路基防排水系統(tǒng)不完 善。 二 根據(jù)受力形式劃分， 擋土墻的類型有哪些？地基承載力不強(qiáng)二 根據(jù)受力形式劃分， 擋土墻的類型有哪些？地基承載力不強(qiáng) 的高填方路基適用于何種形式擋墻？其可能的失效破壞類型如的高填方路基適用于何種形式擋墻？其可能的失效破壞類型如 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 何？ 何？ 答：擋土墻依據(jù)受力形式劃分為：重力式，半重力式，薄壁式， 錨固式，加筋土式和土釘式等。地基承載力不強(qiáng)的高填方路基適 用于加筋土式擋土墻， 其可能的失效破壞類型有外部穩(wěn)定性失效， 包括加筋土擋墻作為一個(gè)整體與地基土之間產(chǎn)生滑動(dòng)、傾覆、沉 降等破壞，還可能發(fā)生內(nèi)部穩(wěn)定性失效，包括筋帶強(qiáng)度不夠造成 筋帶出現(xiàn)裂縫；筋帶與土體間的摩擦力不夠，土體與筋帶之間產(chǎn) 生滑動(dòng)。 三 水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過程， 具體加鋪方案及關(guān)鍵三 水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計(jì)過程， 具體加鋪方案及關(guān)鍵 控制技術(shù)？ 控制技術(shù)？ 答：設(shè)計(jì)過程：1.選擇加鋪方式；2.選擇加鋪結(jié)構(gòu)；3.各類加鋪 層適用的技術(shù)條件；4.加鋪前的技術(shù)調(diào)查；5.舊路面處理；6.鋪 筑隔離層；7.計(jì)算加鋪層厚度。 具體加鋪方案：結(jié)合式，分離式和直接式加鋪層。 結(jié)合式加鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)首先對(duì)原路面進(jìn)行鑿毛，并清洗干凈，涂以粘 結(jié)劑，隨即澆筑加厚層?？捎玫葟?qiáng)度法按結(jié)合式進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算和 厚度設(shè)計(jì)，且結(jié)合式加鋪層厚度不小于 10cm； 分離式加鋪層是在舊路與加鋪層之間設(shè)置隔離層， 各層混凝土獨(dú) 立地發(fā)揮其強(qiáng)度作用。但隔離層為油氈時(shí)，其隔離層厚度很小， 直接進(jìn)行加厚層的應(yīng)力分析和厚度設(shè)計(jì)。 分離式加鋪層厚度不小 于 18cm。 直接式加鋪層是在清洗干凈的原路面上， 不涂粘結(jié)劑， 也不鑿毛， 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 直接澆筑水泥混凝土。直接式加鋪層厚度不小于 14cm。 四 根據(jù)力學(xué)特征劃分， 試述路面基層的類型及對(duì)應(yīng)的材料？什四 根據(jù)力學(xué)特征劃分， 試述路面基層的類型及對(duì)應(yīng)的材料？什 么是倒裝式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，其性能特點(diǎn)。 么是倒裝式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，其性能特點(diǎn)。 答：路面基層根據(jù)力學(xué)特征劃分為： 柔性基層瀝青路面：以瀝青穩(wěn)定類材料、粒料等為基層的瀝青 路面。 常用結(jié)構(gòu)形式: 瀝青混凝土面層+瀝青穩(wěn)定碎石基層+粒 料基層 剛性基層瀝青路面：以水泥混凝土結(jié)構(gòu)（常為貧水泥混凝土） 作為基層，上層鋪筑瀝青層的路面。 注意防止反射裂縫及良好 的層間粘結(jié)狀態(tài) 半剛性基層瀝青路面：以半剛性基層材料作為基層，其上直接 鋪筑瀝青面層的路面。結(jié)構(gòu)形式為：瀝青混凝土面層+半剛性基 層。 組合式基層路面：柔性基層與半剛性基層組合使用的路面。 常 用結(jié)構(gòu)形式為： 瀝青混凝土面層+瀝青碎石基層+半剛性底基 層；瀝青混凝土面層+瀝青碎石基層+粒料過渡層+半剛性底基 層。 全厚式瀝青路面：天然或經(jīng)簡(jiǎn)單處理的路基以上全部為瀝青 面 層的路面，一般瀝青層厚達(dá) 400500mm 以上，仍屬柔性基層路 面范疇。 倒裝式基層瀝青路面是在半剛性基層與瀝青面層之間設(shè)置一層 級(jí)配碎石基層，厚度一般為 10-15cm。級(jí)配碎石中間層可以起到 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 減少反射裂縫，同時(shí)不增加瀝青面層厚度。 五 濕度對(duì)水泥混凝土路面的影響？在水泥路面設(shè)計(jì)中， 如何考五 濕度對(duì)水泥混凝土路面的影響？在水泥路面設(shè)計(jì)中， 如何考 慮其影響？ 慮其影響？ 答： 雨水沿接縫或路面裂縫下滲， 導(dǎo)致板底脫空， 支承條件惡化， 從而增加板的應(yīng)力。若基層材料中含有較多的細(xì)料，還將促使其 產(chǎn)生唧泥和錯(cuò)臺(tái)等病害，造成路面結(jié)構(gòu)承載力下降。 為了避免這些病害，應(yīng)滿足基層抗沖刷能力要求，完善路面結(jié)構(gòu) 內(nèi)部排水系統(tǒng)。在濕軟土基上鋪筑開級(jí)配粒料基層，可排除路表 面滲入的水分。隔絕毛細(xì)水上升，路肩必須設(shè)置邊坡與坡底連接 的排水盲溝，以便將路面板接縫處的水分排出路肩。在接縫處澆 灌填縫料，防止水分侵入。 在水源豐富的季節(jié)性冰凍地區(qū)，土的凍脹將導(dǎo)致地基的變形，甚 至出現(xiàn)面板開裂，造成不均勻沉降。設(shè)計(jì)時(shí)要滿足最小防凍厚度 的要求，不滿足時(shí)應(yīng)以墊層厚度來補(bǔ)足。 六 中低交通量的多雨景區(qū)瀝青路面容易產(chǎn)生的病害類型？在路六 中低交通量的多雨景區(qū)瀝青路面容易產(chǎn)生的病害類型？在路 面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取哪些措施來減少此類災(zāi)害？ 面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取哪些措施來減少此類災(zāi)害？ 答：1.松散剝落：瀝青從礦料表面脫落。主要由于瀝青與集料之 間的粘附性較差，在水或冰凍的作用下，瀝青從集料表面脫落所 致。另一種原因是由于施工中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老 化失去粘性。 2.表面磨光：瀝青路面在使用的過程中，集料表面被磨光，此時(shí) 還不斷伴有瀝青的不斷上翻，從而導(dǎo)致瀝青表面光滑，尤其是在 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 雨季會(huì)因此釀成車禍。表面磨光的內(nèi)在原因是集料軟弱，缺乏棱 角，或集料級(jí)配選擇不當(dāng)，粗集料尺寸偏小，細(xì)集料尺寸偏多， 或?yàn)r青用量偏多。 為提高瀝青路面的水穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)保證地面水，地下水及 時(shí)排出路面結(jié)構(gòu)之外，瀝青路面應(yīng)考慮粘度大，表面活性強(qiáng)的瀝 青。在其他含量指標(biāo)均滿足的前提下，盡量選擇粉塵含量低的堿 性集料。若不能得到堿性集料，應(yīng)摻加外摻劑，改善粘附性。施 工時(shí)保持干燥無雜志，攤鋪時(shí)不產(chǎn)生離析，碾壓時(shí)達(dá)到規(guī)定的壓 實(shí)度。 七 簡(jiǎn)述水泥混凝土路面板斷裂的成因， 產(chǎn)生機(jī)理及預(yù)防性措施。 七 簡(jiǎn)述水泥混凝土路面板斷裂的成因， 產(chǎn)生機(jī)理及預(yù)防性措施。 答：輪載作用于路面板中部，所產(chǎn)生的最大彎拉應(yīng)力約為輪載作 用于路面板中部的 2/3，早期水泥混凝土面層可以采用中間薄兩 邊厚的形式，以適應(yīng)荷載的變化。但在溫度變化轉(zhuǎn)折處，易引起 板折裂。目前常用邊部厚度修筑等厚式路面。 混凝土面板是由一定厚度的混凝土所組成， 具有熱脹冷縮的性質(zhì)。 一晝夜中，白天氣溫升高，面板頂部溫度較底面高，這種溫度坡 差使板中部形成隆起趨勢(shì)，夜間氣溫降低，會(huì)使板周邊和角隅處 產(chǎn)生翹起趨勢(shì)。這些變化受到板與地基之間的摩阻力，粘結(jié)力， 板自重的約束，致使板產(chǎn)生過大應(yīng)力，造成板拱脹斷裂。 原因： （1）板太薄； （2）輪載過重； （3）板平面尺寸過大； （4） 地基不均勻沉降； （5）過量塑性變形導(dǎo)致板底脫空； （6）施工養(yǎng) 生期間收縮應(yīng)力過大。 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 措施：設(shè)置縱縫與橫縫。橫縫分為脹縫、縮縫、施工縫。 八名詞解釋 八名詞解釋 1.平均縱坡 1.平均縱坡 平均縱坡：指在一定長(zhǎng)度路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差值 與該路段的距離之比，用百分率表示。它是衡量縱面線形質(zhì)量 的一個(gè)重要指標(biāo)。在高差較大地區(qū)，為了防止交替使用極限長(zhǎng) 度的最大縱坡和最短長(zhǎng)度的緩坡而形成“臺(tái)階式”縱斷面線 形，提高行車質(zhì)量，避免使用合法而不合理的縱斷面。 2.爬坡車道 2.爬坡車道 爬坡車道：是指設(shè)置在陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè) 的供載重車行駛的專用車道。 3.總體設(shè)計(jì) 3.總體設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì)：是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)方 案擬定，設(shè)計(jì)構(gòu)思，工程內(nèi)外各專業(yè)間協(xié)調(diào)等方面做出的綜合 設(shè)計(jì)?？傮w設(shè)計(jì)是勘察設(shè)計(jì)的總綱，既要體現(xiàn)道路使用安全、 功能、質(zhì)量、環(huán)保、節(jié)約的基本要求，又要處理好主體工程與 附屬工程，各專業(yè)之間的銜接與協(xié)調(diào)配合，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 總體設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響道路各專業(yè)設(shè)計(jì)及工程建設(shè)的成敗， 關(guān)系到道路建設(shè)投資的合理性，運(yùn)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性。 4.自然展線 4.自然展線 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 自然展線：以適當(dāng)?shù)目v坡，順著自然地形，繞山嘴，側(cè)溝來延 展距離，克服高差的布線方式。優(yōu)點(diǎn)是符合路線基本走向，行 程與升降統(tǒng)一，路線最短。缺點(diǎn)是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的 自由度不大，只有調(diào)整縱坡這一路徑。 5.橫向力系數(shù) 5.橫向力系數(shù) 橫向力系數(shù)：是指單位車重承受的橫向力，用來衡量穩(wěn)定性程 度，橫向力系數(shù)越大，汽車在圓曲線上的穩(wěn)定性越差。橫向力 系數(shù)對(duì)行車產(chǎn)生種種不利影響，表現(xiàn)在危及行車安全，增加駕 駛操縱的困難，增加燃料消耗和輪胎磨損以及使旅行不舒適。 橫向力系數(shù)與圓曲線半徑的確定有關(guān)。 九 為滿足汽車軌跡曲率連續(xù)的幾何性質(zhì)， 引入哪個(gè)公路平面線九 為滿足汽車軌跡曲率連續(xù)的幾何性質(zhì)， 引入哪個(gè)公路平面線 形要素？它有哪些作用？其長(zhǎng)度確定的影響因素。 形要素？它有哪些作用？其長(zhǎng)度確定的影響因素。 答：引入緩和曲線。其作用： 1.曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。保障行駛安全； 2.離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。提高行車舒適性； 3.滿足設(shè)置超高和加寬的要求，行車更加平穩(wěn)。提高安全、舒 適性。 4.與圓曲線配合，增加線形美觀，提高公路的美觀程度。 十 試述加寬過渡段和超高過渡段的作用， 并分析其與緩和曲線十 試述加寬過渡段和超高過渡段的作用， 并分析其與緩和曲線 長(zhǎng)度三者之間的相互關(guān)系。 長(zhǎng)度三者之間的相互關(guān)系。 答：加寬過渡段及長(zhǎng)度：由直線上的正常寬度斷面過渡到圓曲 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 線上加寬斷面需要設(shè)置的過渡段加寬過渡段。 設(shè)緩和曲線時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)取緩和曲線長(zhǎng)度； 不設(shè)緩和曲線時(shí)，取超高緩和段長(zhǎng)度（20m） ； 不設(shè)超高緩和段時(shí)，在直線段取緩和段長(zhǎng)度大于 10m 超高過渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單 向橫坡的路段，稱作超高過渡段。為行車舒適，路容美觀和排 水通暢，必須設(shè)置一定長(zhǎng)度的超高過渡段，超高過渡是在超高 過渡段全場(chǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。最小超高過渡段長(zhǎng)度按公式計(jì)算并取 整為 5 的倍數(shù)，并不小于 10m。 超高過渡段與緩和曲線的關(guān)系： 1. 一般的情況下 LcLs 在確定緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最小 長(zhǎng)度，故一般取超高過渡段 Lc 與緩和曲線長(zhǎng)度 Ls 相等； 2.若計(jì)算出的 LcLs 此時(shí)應(yīng)修改平面線形，使 LsLc。 3.若 Ls 大于計(jì)算出的 Lc，但只要超高漸變率 P1/330，仍取 LcLs。 4.四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置 超高過渡段，超高過渡段在直線和圓曲線上各分配一半。 5.高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，一般配置較長(zhǎng)的緩和曲線（Ls 遠(yuǎn)大于 Lc） 。為了避免在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻過渡超高而造成路面 橫向排水不暢，超高過渡可采取以下措施： 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 1.超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行 即超高過渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)（R）至緩和曲線上不設(shè) 超高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束。 2.超高過渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行 即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率 1/330 過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲 線終點(diǎn)處的超高橫坡。 十一 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的實(shí)地外業(yè)放線所用到的平面設(shè)計(jì)成果有十一 公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的實(shí)地外業(yè)放線所用到的平面設(shè)計(jì)成果有 哪些？放線還需要采集哪些數(shù)據(jù)？這些數(shù)據(jù)后期有什么作用？ 哪些？放線還需要采集哪些數(shù)據(jù)？這些數(shù)據(jù)后期有什么作用？ 答：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表，總里程及斷鏈樁號(hào)表， 繪制路線平面設(shè)計(jì)圖。 外業(yè)放線還需要采集交點(diǎn)編號(hào)、 交點(diǎn)里程、 交點(diǎn)坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、曲線各要素值、曲線主點(diǎn)樁號(hào)、直線長(zhǎng)、計(jì)算 方位角、斷鏈等；中樁樁號(hào)、中樁坐標(biāo)、中樁里程、垂直于中樁 的斷面距中樁一側(cè)或兩側(cè)不同距離的點(diǎn)與中樁的高差。 這些數(shù)據(jù)首先是后期進(jìn)行路基設(shè)計(jì)計(jì)算以及橫斷面設(shè)計(jì)的依 據(jù)，同時(shí)也可起到加密控制點(diǎn)和檢查核對(duì)紙上定線時(shí)的平面設(shè) 計(jì)的作用。 PS： PS： 復(fù)試完后我邊做畢設(shè)邊結(jié)合自身實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)復(fù)試完后我邊做畢設(shè)邊結(jié)合自身實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 整理歷年 803 道路工程的筆記，課件，真題和整理歷年 803 道路工程的筆記，課件，真題和 答案，以及相關(guān)的復(fù)習(xí)規(guī)劃和經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已經(jīng)整答案，以及相關(guān)的復(fù)習(xí)規(guī)劃和經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)已經(jīng)整 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 理成冊(cè)，平價(jià)出售，可加我 qq749567919 查理成冊(cè)，平價(jià)出售，可加我 qq749567919 查 看。下面是 2019 年真題回憶版，99.2%還原，看。下面是 2019 年真題回憶版，99.2%還原， 個(gè)別題順序記不太清了，還望理解。個(gè)別題順序記不太清了，還望理解。 2019 年長(zhǎng)安大學(xué)道路與鐵道工程復(fù)試真題 2019 年長(zhǎng)安大學(xué)道路與鐵道工程復(fù)試真題 課程編號(hào)：803 課程名稱：道路工程 課程編號(hào)：803 課程名稱：道路工程 路基路面方向 路基路面方向 一一 名詞解釋（3*6=18 分） 名詞解釋（3*6=18 分） 1.路基工作區(qū) 1.路基工作區(qū) 2.疲勞 2.疲勞 3.回彈模量 3.回彈模量 4.截水溝 4.截水溝 5.擋土墻 5.擋土墻 6.溫度翹曲應(yīng)力 6.溫度翹曲應(yīng)力 二二 填空題（0.5*24=12 分） 填空題（0.5*24=12 分） 有問題請(qǐng)找我：749567919 2019 年最新編著 1.土顆粒按( ) 、( )、 ( )將公路路基土劃分為巨粒1.土顆粒按( ) 、( )、 ( )將公路路基土劃分為巨粒 土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土。 土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土。 2.瀝青路面設(shè)計(jì)方法是（ ） ，設(shè)計(jì)指標(biāo)分別為（ ） 、2.瀝青路面設(shè)計(jì)方法是（ ） ，設(shè)計(jì)指標(biāo)分別為（ ） 、 （ ） 、 （ ） 、 （ ） （ ） 、 （ ） 、 （ ） 3.級(jí)配碎石路面的強(qiáng)度來源于（ ） 、 （ ） 。 3.級(jí)配碎石路面的強(qiáng)度來源于（ ） 、 （ ） 。 4.水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)方法是（ ） ，其力學(xué)依據(jù)是4.水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)方法是（ ） ，其力學(xué)依據(jù)是 （ ） ， 采用的標(biāo)準(zhǔn)軸載是 （ ） ， 臨界荷位是 （ ） 。 （ ） ， 采用的標(biāo)準(zhǔn)軸載是 （ ） ， 臨界荷位是 （ ） 。 5.公路分區(qū)的原則是（ ） 、 （ ） 、 （ ） 。 5.公路分區(qū)的