GA-T528-2005公安車載應(yīng)急通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范.pdf

I CS 3 3 . 0 4 0 . 0 1A 9 06:中華 人 民共 和 國(guó)公 共 安 全 行 業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)G A/ T 5 2 8 -2 0 0 5公安車載應(yīng)急通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范T e c h n i c a l s p e c i f i c a t i o n o f v e h i c l e e me r g e n c y c o m mu n i c a t i o n s y s t e mf o r p u b l i c s e c u r i t y2 0 0 5 - 0 1 - 2 8 發(fā)布2 0 0 5 - 0 1 - 2 8實(shí)施中華人 民共和國(guó)公安部發(fā) 布GA/ T 5 2 8 -2 0 0 5目次前言 ， 皿1 范 圍 ， 12 規(guī)范性引用文件 13 術(shù)語(yǔ)、 定義和縮略語(yǔ) 23 . 1 術(shù)語(yǔ)和定義 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 . 2 縮略語(yǔ) ， 24 V E C S 功能要求 ， 。 24 . 1 基本型VE C S的功能要求 ， “ “ “ “ “ “ “34 . 2 綜合型V E C S 的功能要求 35 衛(wèi)星通信系統(tǒng) ， ， 35 . 1 VE C S設(shè)備組成 ， 35 . 2 V E C S 與衛(wèi)星主站互通框圖 “ 35 . 3 衛(wèi)星 通信設(shè)備技術(shù)要求 ， ， 46 無線通信系統(tǒng) ， ， 67 有線通信系統(tǒng) ， 68 音視頻采播系統(tǒng) ， 69車輛 69 . 1 整車 ， ， ， ， ， ， ， 69 . 2 車廂 ， 79 . 3 綜 合 型V E C S 車 內(nèi) 工 作 條 件 “ “ “ ” “ ” 89 . 4 供電 系統(tǒng)及電氣安全 ， 89 . 5 電氣布線要求 一81 0 其他技術(shù)要求 ， 一91 0 . 1 電磁兼容性 ， ， 91 0 . 2 工作環(huán)境 ， ， 91 0 . 3 VE C S的檢驗(yàn) ， ， ， 9附 錄A ( 規(guī) 范 性附 錄 )V E C S 的 檢 驗(yàn) 1 0A . 1 檢驗(yàn)項(xiàng)目 ， ， 1 0A . 1 . 1 靜中 通V E C S 檢驗(yàn)項(xiàng)目 ， 一1 0A . 1 . 2 動(dòng)中 通V E C S 檢驗(yàn)項(xiàng)目 1 0A . 2 檢驗(yàn)方法和要求， ， 1 0A . 2 . 1 通信鏈路建立時(shí)間 ， 1 0A . 2 . 2 撤離通信現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間 1 0A . 2 . 3 初始對(duì)星時(shí)間 ， ， ， ， ， . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0A . 2 . 4 初始對(duì)星精度 ， ， 1 0A . 2 . 5 跟蹤精度 ， ， ， 1 0A . 2 . 6 信號(hào)遮擋后恢復(fù)時(shí)間 檢測(cè) ， “ ” “ “ “1 1A . 2 . 7 方位驅(qū)動(dòng)范圍檢測(cè) ， ， 一1 1 丁GA/ T 5 2 8 - 2 0 0 5A. 2 . 8 俯仰驅(qū)動(dòng)范圍檢測(cè) ， ， ， ， ， ， ， 】 ， 1 1A . 2 . 9 極化驅(qū)動(dòng)范圍 檢測(cè) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2A. 2 . 1 0 集成設(shè)備性能檢查 ， 。 ， 1 2A. 2 . 1 1 通信車系統(tǒng)聯(lián)試 . . . . . . . . . . . . . . . . ， ， ， 一1 2A. 2 . 1 2 電磁兼容性檢測(cè) ， 1 2參考文獻(xiàn) ， ， 。 ， 1 3GA/ T 5 2 8 -2 0 0 5前言 本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為規(guī)范性附錄。 本標(biāo)準(zhǔn)由公安部信息通信局提出。 本標(biāo)準(zhǔn)由公安部通信標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位: 公安部信息通信局衛(wèi)星通信管理處、 北京英斯泰克視頻技術(shù)有限公司、 重慶航天新世紀(jì)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)公司。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人: 王玉梅、 郭建春、 李春華、 李俊峰。GA/ T 5 2 8 -2 4 0 5公安車載應(yīng)急通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范1 范 圍 本 標(biāo) 準(zhǔn) 規(guī)定了 公安車載應(yīng)急 通信系統(tǒng)( V e h i c l e E m e r g e n c y C o m m u n i c a t i o n S y s t e m ， 以 下簡(jiǎn)稱V E C S ) 的設(shè)計(jì)、 選型和檢驗(yàn)的通用要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建 V E C S ， 也適用于現(xiàn)有的 V E C S的升級(jí)和改造2 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注 日期的引用文件， 其隨后所有的修改單( 不包括勘誤的內(nèi)容) 或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)， 然而， 鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件， 其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 G B 1 5 8 9 -2 0 0 4 道路車輛外廓尺寸、 軸荷及質(zhì)量限 值 G B 4 7 8 5 -1 9 9 8 汽車及掛車外部照明和信號(hào)裝置的 安裝規(guī)定 G B 4 7 9 8 . 5 電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件地面車輛使用( n e q I E C 7 2 1 - 3 - 5 : 1 9 8 5 ) G B 7 2 5 8 -2 0 0 4 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB 8 4 1 0 -1 9 9 4 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性 G B / T 1 1 4 4 4 . 4 -1 9 9 6 國(guó)內(nèi)衛(wèi)星 地面 站通信設(shè)備: 中 速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備 G B / T 1 2 4 7 8 客車防塵密封性試驗(yàn)方法 G B / T 1 2 4 8 。 客車防雨密封性試驗(yàn)方法 G B 1 2 6 3 8 -1 9 9 0 微波和超短波通信設(shè)備輻射安全要求 G B 1 2 6 7 6 -1 9 9 9 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)、 性能和試驗(yàn)方法 G B / T 1 3 5 9 4 -2 0 0 3 機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法 G B 1 4 0 5 0 -1 9 9 3 系統(tǒng)接地的型式及安全技術(shù)要求 G B / T 1 5 2 9 6 -1 9 9 4 可搬移式衛(wèi)星通信地球站設(shè)備通用技術(shù)條件 GB / T 1 7 7 0 0 -1 9 9 9 衛(wèi)星數(shù)字電視廣播信道編碼和調(diào)制標(biāo)準(zhǔn)( e g vI T U- R B O. I 2 1 1 ) G A 1 7 6 -1 9 9 8 公安移動(dòng)通信網(wǎng)警用自動(dòng)級(jí)規(guī)范 G A / T 2 6 6 -2 0 0 。 公安移動(dòng) 通信網(wǎng)警用自 動(dòng)級(jí)通信系統(tǒng)工程驗(yàn)收 技術(shù)規(guī)范 G A / T 3 3 1 -2 0 0 1 公安移動(dòng)通信網(wǎng)警用自動(dòng)級(jí)通信系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 G A / T 4 4 4 -2 0 0 3 公安數(shù)字集群移動(dòng)通信系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范 G I B 7 9 A -1 9 9 4 廂式車通用規(guī)范 G I B 1 5 1 A -1 9 9 7 軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度要求 G I B 3 6 7 A -2 0 0 1 軍用通信設(shè)備通用規(guī)范 G Y / T 1 6 5 -2 0 0 。 電視中心播控系統(tǒng)數(shù)字播出通路技術(shù)指標(biāo)和測(cè)量方法 Q C / T 2 5 2 專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程 Q C / T 3 2 3 -1 9 9 9 汽車門鎖 Q C / T 4 7 5 -1 9 9 9 客車防 塵密 封性限值 Q C / T 4 7 6 -1 9 9 9 客車防 雨密封性限值 I T U - R S N G 1 4 2 1 確 保數(shù)字電視衛(wèi)星新聞采集傳輸互操作性的 共同 運(yùn)行參數(shù) C o m mo n O p e r a t i o n P a r a me t e r s t o E n s u r e I n t e r o p e r a b i l i t y f o r T r a n s mi s s i o n o f D i g i t a l T e l e v is i o n S a t e l l i t e N e w s G a t h e r i n g 1GA / T 5 2 8 -2 0 0 5術(shù)語(yǔ) 、 定義和 縮略語(yǔ)3 . ，術(shù)語(yǔ)和定義 下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3 . 1 . 1 公安車載應(yīng)急通信系統(tǒng) v e c s o f p u b l i c s e c u r i t y 利用公安衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)或無線通信網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)音頻、 視頻和數(shù)據(jù)的雙向信息傳輸。3 . 1 . 2 動(dòng)中通 V E C S v e c s o f s a t e l l i t e c o m mu n i c a t i o n o n - t h e - m o v e 車輛在行進(jìn)中仍能進(jìn)行衛(wèi)星通信。3 . 1 . 3 初始對(duì)星 i n i t i a l s a t e l l i t e t r a c k i n g 車體在靜止?fàn)顟B(tài)下， 在任何地理位置上， 從初始姿態(tài)完成一次找星， 并使衛(wèi)星天線對(duì)準(zhǔn)所選衛(wèi)星的過程 。3 . 1 . 4 初始對(duì)星時(shí)間 i n i t i a l s a t e l l i t e t r a c k i n g t i m e V E C S完成一次初始對(duì)星過程所需的時(shí)間。3 . 1 . 5 初始對(duì)星精度 f i r s t t r a c k i n g a c c u r a c y V E C S完成初始對(duì)星后天線對(duì)準(zhǔn)衛(wèi)星的精度。3 . 1 . 6 跟蹤精度t r a c k i n g a c c u r a c y V E C S的天線對(duì)衛(wèi)星實(shí)施自動(dòng)跟蹤后， 天線電軸與信號(hào)最大值方向之間的角度差。3 . 1 . 7 信號(hào) 遮擋恢復(fù)時(shí)間 r e - a c q u i s i t i o n t i m e VE C S在移動(dòng)通信過程中， 因物體( 如: 山體、 房屋、 樹林、 路橋、 涵洞等) 遮擋導(dǎo)致衛(wèi)星鏈路中斷， 天線從遮蔽物移出起至通信鏈路建立的時(shí)間。3 . 1 . 8 衛(wèi)星通信鏈路建立時(shí)間s a t e l l i t e c o m mu n i c a t i o n e s t a b l i s h m e n t t i m e V E C S到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后， 到衛(wèi)星通信鏈路建立所需的時(shí)間。3 . 1 . 9 撤離通信現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間 l e a v e t i m e f ro m t h e s p o t V E C S處于全功能工作狀態(tài)時(shí)， 從撤離工作開始， 到 V E C S進(jìn)人規(guī)定的允許撤離狀態(tài)所需的時(shí)間。3 . 2縮略語(yǔ) 下列縮略語(yǔ)適用于本標(biāo)準(zhǔn)。 B E R B i t E r r o r R a t i o比特誤碼率 F E C F o r w a r d E r r o r C o r r e c t i o n 前向糾錯(cuò) O D U Ou t D o o r U n i t 室外單元 QEF Qu a s i- Er r o r - F r e e準(zhǔn) 無誤差 R S R e e d - S o l o m o n里德一 索羅門 V E C S Ve h i c l e E me r g e n c y C o m mu n i c a t i o n S y s t e m應(yīng)急通信車VE CS功能 要求系統(tǒng)按功能分為基本型 V E C S和綜合型VE C S ,GA/ T 5 2 8 -2 0 0 54 . 1 基本型 V E C S的功能要求 應(yīng)能通過短波、 超短波無線設(shè)施進(jìn)行中、 遠(yuǎn)距離話音、 數(shù)據(jù)通信; 應(yīng)能通過海事衛(wèi)星 電話進(jìn)行通 話。4 . 2 綜合型 V E C S的功能要求 應(yīng)具有基本型 V E C S的全部功能; 應(yīng)能通過衛(wèi)星信道進(jìn)行圖像、 語(yǔ)音、 數(shù)據(jù)的雙向傳輸; 應(yīng)能通過微波信道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)音頻和視頻信號(hào)的傳輸; 應(yīng)能通過超短波信道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)集群組網(wǎng)， 亦可并人當(dāng)?shù)丶壕W(wǎng)絡(luò); 應(yīng)能進(jìn)行多路現(xiàn)場(chǎng)圖像采集、 切換和存儲(chǔ); 應(yīng)能接人公安信息網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)、 圖像傳輸和交換; 應(yīng)能接人公網(wǎng)( 指 I n t e r n e t 網(wǎng)， G網(wǎng)， C網(wǎng)) 進(jìn)行數(shù)據(jù)、 圖像、 語(yǔ)音傳輸和交換。5 衛(wèi)星通信系統(tǒng) V E C S可選用可搬移的車載站， 也可選用行進(jìn)中仍保持通信的車載站。VE C S衛(wèi)星通信系統(tǒng)應(yīng)使用 K u頻段， 將來還可使用Ka 頻段。5 . 1 V E C S設(shè)備組成5 . 1 . 1 基本型V E C S設(shè)備組成 海事衛(wèi)星系統(tǒng); -3 5 0 M 電合; -8 0 0 M 集群電臺(tái); 微波傳輸設(shè)備; 無線數(shù)傳設(shè)備。5 . 1 . 2 綜合型V E C S 設(shè)備組成 除包含基本型 V E C S設(shè)備外， 還應(yīng)包括以下設(shè)備: 通信衛(wèi)星天線、 饋源和控制系統(tǒng); 室外單元 O D U( 高功率放大器、 上變頻器和 L NB ) ; 信道編碼調(diào)制解調(diào)器; 綜合業(yè)務(wù)接人設(shè)備; 圖像編解碼器; 加解密機(jī); 圖像采集設(shè)備; 頻譜儀。5 . 2 V E C S與衛(wèi)星主站互通框圖 V E C S 可通過多路單載波和單路單載波兩種方式實(shí)現(xiàn)與主站的互通互連。見圖 1 和圖 2 .GA/ T 5 2 8 - 2 0 0 5 _一、 _/ / 4 =Em ，一氣 一 尸 (產(chǎn) 廠 2 ) 少 找 廠一 二 二 二 之 全 _ _ 拼 夕一扮/- 一聲 /廠DFM像編 / 解碼 器膝 上 型 計(jì) 算 機(jī)頗 矩 陣U- I視 頗2屁凈 一士 一IM*.41Fol視 頗 3顯 示 器 2視 頗3圖 1車載站通過單路單載波方 式與衛(wèi)星主站互連互通5 . 3 衛(wèi)星通信設(shè)備技術(shù)要求5 . 3 . 1 天饋系統(tǒng) 一一 天線發(fā)射特性( 偏軸增益) 應(yīng)符合衛(wèi)星公司人網(wǎng)技術(shù)要求。對(duì)于“ 動(dòng)中通” 的衛(wèi)星天線、 饋源應(yīng) 采取精密跟蹤措施; 天線控制器應(yīng)具有對(duì)方位、 俯仰和極化調(diào)整功能， 應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)控制功能; 天線的自動(dòng)跟蹤方式 : 可采用步進(jìn)跟蹤、 程序跟蹤、 慣性導(dǎo)航跟蹤( 動(dòng)中通) 和單脈沖跟蹤( 動(dòng)中 通) 。5 . 3 . 2 傳輸系統(tǒng) 信道編 碼和調(diào)制技術(shù)應(yīng)符合G B / T 1 7 7 0 0 -1 9 9 9 的要求。5 . 3 . 3 誤碼特性 中頻環(huán)路的調(diào)制解調(diào)器應(yīng)滿足的誤碼率與 E b / N o的特性參照 I T U- R S N G 1 4 2 1 ， 應(yīng)符合表 1 的規(guī)定GA / T 5 2 8 -2 0 0 5 、 i、 八扮 廠- 條 一_ 衛(wèi) 星一戶一泛 之 之 乏 一_廣 廠尹 尹OD t I綜 合接入 設(shè) 備綜 合 接 入 設(shè) 各視 順 1氮凈視 頗 z窿凈視 預(yù) 3 令任 甲像編 ” 碼I III一 A41-291p顯 示 器顯 示 器圖 2 車載站通過多路單載波方式與衛(wèi)星主站互連互通 表 1 系統(tǒng)的中頻環(huán)路特性調(diào) 制 方 式內(nèi)碼 編 碼 率 F EC頻 譜 效 率( b i t / 符號(hào))R S譯碼后達(dá)到QE F 0 , 維特比譯碼B E R= 2 X 1 0 所需的E b / No ( d B)QP S K1 / 20 . 9 24 . 52 / 31 . 2 35 . 03 / 41 . 3 85 . 55 / 61 . 5 36 . 07 / 81 . 6 16 . 4 Q EF意為在MP E G- 2 去復(fù)用器的輸人端， 每小時(shí)出現(xiàn)的未校正事件約小干 1次。對(duì)于匯集型傳輸( 節(jié)目傳 輸) 質(zhì)量的要求， 可以用其他的剩余誤差率來規(guī)定。R S譯碼前誤碼率 B E R= 2 X 1 。 一 ， 所對(duì)應(yīng)的字節(jié)誤差比 率按照不同的編碼模式約在7 X1 。 一 到2 X1 0 - 之間.b E b / :V . 與有用比特率R u ( 1 8 8 字節(jié)格式， 在R S 編 碼前) ( 考慮了由于R S 外編碼的1 0 lo g 1 8 8 / 2 0 4 =0 . 3 6 d B的 因素) 有關(guān)， 并且包含了調(diào)制解調(diào)器余量GA / T 5 2 8 -2 0 0 55 . 3 . 4 跟蹤 控制系統(tǒng) 初始對(duì)星時(shí)間應(yīng)(3 m i n ; 初始對(duì)星精度應(yīng)蕊2 / 1 0 0 h , ( B h p : 接收波束寬度) ; 跟蹤精度應(yīng)(3 / 1 0 氣; 信號(hào)遮擋恢復(fù)時(shí)間應(yīng)鎮(zhèn)I s ; 方位跟蹤范圍應(yīng)在全方位( 無限) 內(nèi)( 動(dòng)中通) ， 其他為士1 4 0 0 ; 俯仰跟蹤范圍應(yīng)在1 0 0 - 8 5 0 內(nèi); 極化跟蹤范圍應(yīng)在士1 0 0 0 內(nèi)。5 . 3 . 5 綜合業(yè)務(wù)接入設(shè)備 采用非對(duì)稱方式進(jìn)行傳輸。 輸人: V . 3 5 , I P ( R J 4 5 ) , R J 1 1 ; 輸出: V . 3 5 , I P ( R J 4 5 ) o5 . 3 . 6信源編 碼 壓縮比率應(yīng)符合加密機(jī)碼率的要求; 視頻編碼應(yīng)符合MP E G - 2 , MP E G - 4 , H . 2 6 1 編碼; 音頻編碼應(yīng)符合 MP E G層 11 , MP E G4編碼。5 . 3 . 7 加/ 解密 應(yīng)采用公安系統(tǒng)專用的加解密機(jī); 數(shù)據(jù)速率: I M - 8 Mb p s ; 接口: V . 3 5 , R J 4 5 , A S I o5 . 3 . 8 有關(guān)通信建立和撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間要求 衛(wèi)星通信鏈路建立時(shí)間簇1 5 min ， 撤離通信現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間(1 0 mi n e 其他未出現(xiàn)的設(shè)備技術(shù)要求按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。6無線通信 系統(tǒng) VE C S應(yīng)具有多種無線通信方式和車載移動(dòng)電話。公安無線通信應(yīng)具有群呼、 選呼、 緊急呼叫和與有線電話匯接功能， 應(yīng)可接入公安無線專網(wǎng)和公共移動(dòng)網(wǎng)。 無線通信應(yīng)遵照以下技術(shù)規(guī)范: GA 1 7 6 -1 9 9 8, GA/ T 3 3 1 -2 0 0 1 , GA/ T 2 6 6 - 2 0 0 0和 GA/ T 4 4 4 -2 0 0 3有線通信系統(tǒng) V E C S 應(yīng)具有有線通信和網(wǎng)絡(luò)通信功能， 具有專用接口板， 進(jìn)行電話、 傳真和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸。應(yīng)可接人公安有線專 網(wǎng)。8音視頻 采播系統(tǒng)- V E C S中音視頻采播系統(tǒng)可采用數(shù)字或者模擬設(shè)備， 但應(yīng)盡可能采用數(shù)字設(shè)備。音視頻采播系統(tǒng)的數(shù)字通路技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合廣播電視行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) GY / T 1 6 5 -2 0 0 。 的規(guī)定。對(duì)解碼后的音視頻效果主觀評(píng)價(jià)要求: 圖像畫質(zhì)清晰， 畫面流暢， 延時(shí)短， 總體效果出眾9車輛9 . 1 整車VE C S所用車輛可采用半掛車、 廂式車、 客車和小型越野車;用于改裝 V E C S車輛的原始車輛中的國(guó)產(chǎn)車輛車型應(yīng)在國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)和國(guó)家質(zhì)檢總GA / T 5 2 8 -2 0 0 5 局聯(lián)合發(fā)布的 道路機(jī)動(dòng)車輛企業(yè)和產(chǎn)品公告 中進(jìn)行公告， 并必須通過中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證( C C C 認(rèn)證) ; 用于改裝 V E C S車輛的原車車輛中的進(jìn)口車輛的車型應(yīng)通過中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證( C C C認(rèn)證) ， 車輛 進(jìn)口手續(xù)應(yīng)完備; -V E C S 車輛應(yīng)符合G B 7 2 5 8 -2 0 0 4 的規(guī)定。 產(chǎn)品應(yīng)在 道路機(jī)動(dòng)車輛企業(yè)和產(chǎn)品公告 中進(jìn)行 公告， 并必須通過中國(guó)強(qiáng)制認(rèn)證( C C C認(rèn)證) 并標(biāo)識(shí)強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)志; 改裝車不應(yīng)更改汽車底盤的發(fā)動(dòng)機(jī)、 傳動(dòng)系、 制動(dòng)系、 行駛系和轉(zhuǎn)向系等關(guān)鍵總成; 車輛外廓尺寸應(yīng)符合 G B 1 5 8 9 -2 0 0 4的規(guī)定; - V E C S 車輛軸荷及質(zhì)量限值應(yīng)符合G B 1 5 8 9 -2 0 0 4 的規(guī)定車輛在空載和滿載狀態(tài)下， 整備 質(zhì)量和總質(zhì)量應(yīng)在各軸之間合理分配， 軸荷應(yīng)在左右輪之間均衡分配。整車整備質(zhì)量應(yīng)不大 于原始車輛最大允許總質(zhì)量的 8 0 %; 車輛外部照明和信號(hào)裝置應(yīng)符合 G B 4 7 8 5 -1 9 9 8的規(guī)定; 車輛的 行車制動(dòng)性能應(yīng)符合G B / T 1 3 5 9 4 -2 0 0 3 和G B 1 2 6 7 6 -1 9 9 9 的規(guī)定; 車輛排氣污染物和排放應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定并通過國(guó)家環(huán)保局發(fā)布的機(jī)動(dòng)車環(huán)保公告和車 輛使用地的地方環(huán)保局機(jī)動(dòng)車環(huán)保目錄; 車輛在空載靜態(tài)狀態(tài)下， 向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角不允許小于 3 5 0 ; 廂式應(yīng)急車的離去角不小于 1 4 0 ， 客式應(yīng)急車應(yīng)盡量保持原車離去角。所有應(yīng)急車的接近角 應(yīng)盡量保持原車參數(shù); 可靠性行駛里程應(yīng)符合 Q C / T 2 5 2的規(guī)定92車廂 車身骨架的幾何形狀誤差應(yīng)符合 G J B 7 9 A -1 9 9 4 的規(guī)定; 外蒙皮與骨架應(yīng)貼合緊密。車廂及車廂門、 孔口門的外蒙皮應(yīng)平整， 圓角過渡光滑， 外表面用 樣板分段檢查， 在每1 0 0 0 m m范圍內(nèi)間隙不大于 3 mm; 車身主出人門應(yīng)設(shè)置在前進(jìn)方向車身的右側(cè) ， 凈寬度不小于 8 0 0 mm。車門的合葉必須設(shè)置 在車體的前進(jìn)方向。車門應(yīng)開關(guān)靈活并安裝限位裝置。車輛門鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)符合 Q C / T 3 2 3 - 1 9 9 9的規(guī)定。車廂門、 孔口門不得有 自動(dòng)開啟或脫落的可能。行車時(shí)不得有異常的響聲。當(dāng) 鎖機(jī)構(gòu)在門外側(cè)鎖止時(shí)， 應(yīng)能在門內(nèi)側(cè)將其開啟。車門與門框間隙不均勻度不大于 1 . 5 mm. 主出人門上必須有觀察車窗并配備遮光窗簾; 綜合型 V E C S車廂的活動(dòng)式門梯應(yīng)取用方便， 工作平穩(wěn)， 行車時(shí)固定可靠， 不得震動(dòng)， 不得自 行滑出。 當(dāng)門 梯置于使用位置時(shí)， 在踏板表面的任意1 0 c 耐1 5 c m , 面 積上施加1 5 。 公斤的 力， 不應(yīng)產(chǎn)生永久變形。門梯踏板的面積不應(yīng)小于2 7 0 mm X4 5 0 mm, 梯子與地面的交角不大 于6 0 0 ， 兩踏板間的垂直距離不大于 2 5 0 m m。踏板上表面應(yīng)有防滑措施。車頂高圍欄的高度 不低于1 m， 應(yīng)安裝可靠、 收 放靈活。當(dāng)高圍 欄立起時(shí)應(yīng)能可靠鎖止， 并可承受1 5 0 k g / m的水 平方向載荷和 1 5 0 k g / m的垂直方向載荷車頂平臺(tái)應(yīng)是防滑表面; 操作臺(tái)的強(qiáng)度和剛度應(yīng)能滿足所載設(shè)備動(dòng)靜載荷的要求。移動(dòng)操作平臺(tái)應(yīng)推拉靈活并應(yīng)有定 位裝置。操作平臺(tái)上的設(shè)備應(yīng)安裝牢固， 在行車時(shí)不應(yīng)松動(dòng)和跌落外露黑色金屬件應(yīng)進(jìn)行 表面防腐處理， 緊固件均需鍍覆或做其他化學(xué)處理; 車廂防塵密封性應(yīng)執(zhí)行 Q C / T 4 7 5 -1 9 9 9 ， 容許限值i9 0 %。按 G B / T 1 2 4 7 8規(guī)定的方法 測(cè)量 ; 車廂防雨密封性應(yīng)執(zhí)行 QC / T 4 7 6 -1 9 9 9 ， 容許限值)8 7 。按 G B / T 1 2 4 8 0 規(guī)定的方法測(cè)量; 車身內(nèi)壁、 內(nèi)頂、 內(nèi)外裝飾件及座椅材料應(yīng)采用符合環(huán)保要求的材料， 應(yīng)采用阻燃材料， 其阻燃 性應(yīng)符合 G B 8 4 1 0 -1 9 9 4的規(guī)定; 車內(nèi)機(jī)械設(shè)備、 通信設(shè)備、 電氣 設(shè)備安裝的抗震 性能應(yīng)符合G B 4 7 9 8 . 5 的 有關(guān)規(guī)定。GA/ T 5 2 8 -2 0 0 59 . 3 綜合型 V E C S 車內(nèi)工作條件 在設(shè)計(jì)的使用環(huán)境溫度中， 且各種設(shè)備滿載運(yùn)行、 人員滿工位時(shí)， 夏季空調(diào)開機(jī) 1h后車內(nèi)工 作環(huán)境溫度應(yīng)保證為 2 5 士2 0 C ; 空調(diào)設(shè)備的升溫能力應(yīng)保證在設(shè)計(jì)的最低環(huán)境溫度中， 能在 1h內(nèi)將車廂內(nèi)溫度升至 2 0 0 C 以上 ; 噪聲限值應(yīng)符合表2的規(guī)定。 表 2 容許的噪聲限值單位為: d B ( A )車 型車 外 噪 聲車 內(nèi) 各 操 作 位 噪 聲車 速 5 0 k - / h車 速 5 0 k m/ h停 止客車式通信車7 05 56 0發(fā)電機(jī)不工作7 5發(fā)電機(jī)工作廂 式 通 信 車7 05 06 0發(fā)電機(jī)不工作7 5發(fā)電機(jī)工作小型越野車7 05 06 0發(fā)電機(jī)不工作7 5發(fā)電機(jī)工作 車廂內(nèi)有足夠的照明和采光條件， 工作臺(tái)面的光照度應(yīng)為白熾燈不低于 4 0 l x , 熒光燈不低于 1 0 0 I x.9 . 4 供電系統(tǒng)及電氣安全 -VE C S 應(yīng)能由市電或發(fā)電機(jī)供電運(yùn)行， 其電壓為三相3 8 0 V或單相 2 2 0 V， 頻率 5 0 Hz ， 當(dāng)電源 電壓偏移在士1 0 寫以內(nèi)， 電源頻率偏移在士1 H z以內(nèi)， V E C S應(yīng)能正常工作。對(duì)電壓波動(dòng)敏 感的設(shè)備及在供電電壓波動(dòng)有可能超過士1 0 %的環(huán)境， 應(yīng)采取穩(wěn)壓措施; -VE C S應(yīng)自備發(fā)電機(jī)組， 發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)頻率波動(dòng)應(yīng)小于士3 %， 電壓波動(dòng)小于士1 0 %， 機(jī)組應(yīng)有 完善的減震、 隔音措施; 工作不能間斷的設(shè)備應(yīng)配備 UP S電源; -V E C S內(nèi)應(yīng)配有用交流電為車用及發(fā)電機(jī)用蓄電池充電的裝置; -V E C S內(nèi)供配電系統(tǒng)應(yīng)將通信設(shè)備用電、 空調(diào)用電、 照明用電分開; -V E C S電氣系統(tǒng)應(yīng)具備防浪涌保護(hù)裝置; -VE C S應(yīng)具有防雷措施， 并符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求; -VE C S的車廂及設(shè)備應(yīng)當(dāng)良好的接地， 連接市電供電部分宜采用三相四線制。接地技術(shù)安全 應(yīng)符合G B 1 4 0 5 0 -1 9 9 3 的規(guī)定， 如用隔離變壓器其次級(jí)應(yīng)與地絕緣; 車輛應(yīng)配有在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行臨時(shí)接地的裝置; 電氣系統(tǒng)應(yīng)具有完善的短路和過載保護(hù)裝置， 還應(yīng)配有漏電保護(hù)裝置; 移動(dòng)照明燈具應(yīng)使用安全電壓; 車內(nèi)有關(guān)設(shè)備的微波和超短波輻射強(qiáng)度應(yīng)不超過GB 1 2 6 3 8 -1 9 9 0規(guī)定的安全極限。95 電氣布線要求 導(dǎo)線和電纜的布設(shè)應(yīng)按圖紙要求進(jìn)行， 須有線管保護(hù)措施， 以免和粗糙的不規(guī)則的表面和金屬邊角接觸 。 電源線和信號(hào)線應(yīng)嚴(yán)格分開布線， 減少相互間的干擾。布線合理， 捆扎整齊。走線標(biāo)識(shí)齊全。 導(dǎo)線和電纜長(zhǎng)度應(yīng)留有適當(dāng)?shù)挠嗔浚?以便操作和修理。布線中并行的導(dǎo)線除有明確規(guī)定外， 不允許紋合。 隔離線剝頭應(yīng)進(jìn)行處理， 不得露出毛刺。線扎和電纜的始末端、 轉(zhuǎn)彎處及每間隔一段應(yīng)用線卡固定。當(dāng)線纜通過金屬板 時(shí)， 在孔 口應(yīng)加絕 緣膠圈。GA/ T 5 2 8 -2 0 0 59 . 5 . 1 電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)的導(dǎo)線和零件( 包括電纜、 插座、 開關(guān)、 電表、 指示燈和配電部件) 應(yīng)按圖紙裝配; 電源系統(tǒng)電路的環(huán)路電阻不大于。 . 3n; 在溫度( 1 5 .3 5 ) 0C、 相對(duì)濕度( 4 5 -7 5 ) %的條件下， 電源線之間及電源線對(duì)地之間的絕緣電阻 應(yīng)不小于 1 0 0 Mf 2 ; 電源線之間及其對(duì)地之間， 施加 1 5 0 0 V、 頻率為 5 0 MH z的正弦波電壓， 保持 3 0 s 應(yīng)無擊穿 現(xiàn)象 。9 . 5 . 2 信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng)的導(dǎo)線、 電纜和零件應(yīng)按圖紙裝配; - 一 信號(hào)系統(tǒng)的環(huán)路電阻不大于 3 。; 在溫度( 1 5 3 5 ) 0C、 相對(duì)濕度( 4 5 -7 5 ) %的條件下， 信號(hào)線間絕緣電阻應(yīng)不小于 1 0 0 ma; 信號(hào)線的導(dǎo)線、 電纜和零件， 施加 5 0 0 V的直流電壓， 保持3 0 s 應(yīng)無擊穿現(xiàn)象; 設(shè)備與車體接地良好， 其接地電阻不大于0 . 0 2 d 2 .1 0 其他技術(shù)要求1 0 . 1 電磁兼容性 -VE C S的電磁發(fā)射干擾和車內(nèi)設(shè)備、 部件、 布線的電磁敏感度和電磁發(fā)射干擾應(yīng)符合 G J B 1 5 1 A -1 9 9 7的有關(guān)規(guī)定; -VE C S內(nèi)各分系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)不被別的設(shè)備所干擾， 也不干擾別的設(shè)備。當(dāng)大功率發(fā)射機(jī)影響接 收機(jī)的工作時(shí)， 應(yīng)在隨車技術(shù)文件中說明并強(qiáng)調(diào)受影響的頻率范圍; 根據(jù) VE C S 設(shè)備的抗電磁干擾性能和防電磁泄漏的要求， 車廂的電磁屏蔽性能應(yīng)符合: 無要 求、 4 0 d B , 6 0 d B三個(gè)等級(jí)1 0 . 2工作環(huán) 境1 0 . 2 . 1 行駛速度 動(dòng)中通 V E C S應(yīng)能在未加修整的道路上， 在開闊、 起伏和丘陵地形上， 以及在冰雪、 泥濘及沙 土路面上行駛， 且保持衛(wèi)星通信不間斷; 動(dòng)中通車輛最高行駛速度: 一級(jí)路面: 1 2 0 k m/ h ; 二級(jí)路面: 8 0 k m / h ; 三級(jí)路面: 4 0 k m / h o1 0 . 2 . 2 氣象條件 車外設(shè)備工作溫度: -3 0 一十5 5 0C ; 車內(nèi)設(shè)備工作溫度: 0 0 C -+4 0 0 C ; 注:車內(nèi)空調(diào)需根據(jù)實(shí)際工作環(huán)境溫度范圍分別設(shè)計(jì)。 相對(duì)濕度: 5 % - 1 0 0 %; -T - 作風(fēng)速: 7 2 k m / h -1 2 0 k m / h ( 動(dòng)中通) -6 1 k m / h ( 靜中通) ; 不破壞風(fēng)速: 2 1 6 k m/ h ( 動(dòng)中通) ; 海拔高度: 5 0 0 0 m以下; 雨衰的備用量: 根據(jù)工作地域確定; 根據(jù)地域的太陽(yáng)輻射、 霉菌和鹽霧等環(huán)境條件， 選用G J B 3 6 7 A-2 0 0 1 規(guī)定的相應(yīng)嚴(yán)酷等級(jí)。1 0 . 3 V E C S的檢驗(yàn) V E C S的檢驗(yàn)應(yīng)按附錄A中規(guī)定的檢驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。GA / T 5 2 8 -2 0 0 5 附錄A( 規(guī)范性 附錄)VE CS的檢 驗(yàn)A . 1 檢驗(yàn)項(xiàng)目A . 1 . 1 靜中通V E C S檢驗(yàn)項(xiàng)目 通信鏈路建立時(shí)間; 撤離通信現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間; 初始對(duì)星時(shí)間; 初始對(duì)星精度; - 一 方位驅(qū)動(dòng)范圍 檢測(cè); 俯仰驅(qū)動(dòng)范圍檢測(cè); 一 一極化驅(qū)動(dòng)范圍檢測(cè); 集成設(shè)備性能檢查; 通信車系統(tǒng)聯(lián)試; 電磁兼 容性檢測(cè) 。A . 1 . 2 動(dòng)中通 V E C S 檢驗(yàn)項(xiàng)目 除包含上述檢驗(yàn)項(xiàng)目外， 還應(yīng)包括下列檢驗(yàn)項(xiàng)目: - 一 跟蹤精度; 信號(hào)遮擋后恢復(fù)時(shí)間檢測(cè)。A . 2 檢驗(yàn)方法和要求A . 2 . 1 通信鏈路建立時(shí)間 VE C S到達(dá)指定地點(diǎn)后， 車輛定位， 同時(shí)用秒表開始計(jì)時(shí)， 直到完成衛(wèi)星通信鏈路建立時(shí)停止計(jì)時(shí)，記錄通信鏈路建立時(shí)間應(yīng)符合 5 . 3 . 8的規(guī)定。A . 2 . 2 撤離通信現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間 V E C S 通信任務(wù)結(jié)束時(shí)， 從斷開衛(wèi)星通信鏈路時(shí)開始計(jì)時(shí)， 直到靜中通 V E C S啟程撤離時(shí)止停止計(jì)時(shí)， 撤離通信現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間應(yīng)符合 5 . 3 . 8的規(guī)定。A . 23 初始對(duì)星時(shí)間 動(dòng)中通 V E C S系統(tǒng)準(zhǔn)備完成后， 按下找星鍵， 同時(shí)開始計(jì)時(shí)， 直到接收電平指示裝置所指示的衛(wèi)星信標(biāo)信號(hào)為最大時(shí)停止計(jì)時(shí)。記錄找星時(shí)間， 應(yīng)符合 5 . 3 . 4的規(guī)定。A . 2 . 4 初始對(duì)星精度 系統(tǒng)完成初始找星后， 手動(dòng)調(diào)整天線角度， 使接收電平指示裝置所指示的衛(wèi)星信標(biāo)信號(hào)達(dá)到最大值， 記錄此時(shí)天線在方位和俯仰上轉(zhuǎn)動(dòng)的角度， 應(yīng)符合 5 . 3 . 4的規(guī)定A . 2 . 5 跟蹤精度A . 2 . 5 . 1 跟蹤精度采用電平跌落法 a ) 天線控制系統(tǒng)將天線對(duì)準(zhǔn)衛(wèi)星后， 若接收電平指示裝置所指示的衛(wèi)星信標(biāo)信號(hào)電平 U ; 為最大 U . . . ， 此時(shí)認(rèn)為天線波束中心已對(duì)準(zhǔn)衛(wèi)星; b ) 用手控方式將天線方位角和/ 或俯仰角偏離某一角度( 該角度應(yīng)在天線控制系統(tǒng)的截獲范圍內(nèi)) ; c ) 測(cè)出接收電 平指示裝置所指示的衛(wèi)星信標(biāo)信號(hào)的電 平跌落值A(chǔ) 叮、 ; d ) 重復(fù)上述步驟 a , b 和 c 項(xiàng) n 次( 一般不少于 2 0 次) ， 可得到一組 口， 值; 1 0GA/ T 5 2 8 -2 0 0 5 e ) 將電平跌落值歸一化: E ; 一 U ; / U ;m 將電平跌落值按下式折算為角度值 見參考資料 A x ; 二B o . , , / -1 . 6 6 0 7 1 o g , , E( 度) (1) 式 中: 0 a 7 天線實(shí)際波束寬度， 單位為度 f ) 使天線進(jìn)人自動(dòng)跟蹤狀態(tài)， 并在以下規(guī)定的測(cè)試條件下分別進(jìn)行測(cè)量， 每 5 0 ms 采樣一次接收 電平指示裝置指示的信標(biāo)信號(hào)電平跌落值并記錄， 一共三組數(shù)據(jù)。測(cè)試條件: 一級(jí)公路， 1 0 0 k m / h , l m i n , 二級(jí)公路， 4 0 k m / h , l mi n 三級(jí)公路， 1 0 k m / h , l mi n , g ) 分別對(duì)三組記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì) ， 各組的電平跌落值( 按( ll式折算為角度值) 都應(yīng)小于 0 . 3 氏? ， 否則不能進(jìn)人下一步; h ) 分別求出三組數(shù)據(jù)的平均值 Un ; , um , UA a ， 則( U A i +UA Z +Un 3 ) / 3的折算角為天線的跟蹤 精度 。A . 2 . 5 . 2 結(jié)果表示法 測(cè)量結(jié)果以表 A . 1 形式表示并用來填充實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù): 表 A . 1 測(cè)t結(jié)果列表跟 蹤 精 度A . 2 . 5 . 3利用電平跌落法RJ R跟踩精度的W* Pi t x 利用電平跌落法測(cè)量跟蹤精度的設(shè)備配置見圖A. 1 ,碳 卜 圖 A. 1電平跌落 法設(shè)備配tAZ . 6 信號(hào)遮擋后恢復(fù)時(shí)間檢測(cè) 通信車在移動(dòng)通信過程中， 通信系統(tǒng)處于接收信標(biāo)狀態(tài)( 信標(biāo)信號(hào)最強(qiáng)) ， 采取某種方式遮擋( 人為用物體遮擋或房屋、 路橋、 涵洞等) 通信車天線， 遮擋時(shí)間大于5 m in ; 秒表置于“ 。 ” S ， 在通信車 駛出遮擋區(qū)時(shí)啟動(dòng)秒表開始計(jì)時(shí)， 至信號(hào)恢復(fù)( 信標(biāo)信號(hào)最強(qiáng)) 時(shí)止的時(shí)間應(yīng)符合 5 . 3 . 4的規(guī)定。A . 2 . 7 方位驅(qū)動(dòng)范圍檢測(cè) 用手動(dòng)控制的方式驅(qū)動(dòng)天線分別向方位的左、 右旋轉(zhuǎn) 1 8 0 , 以上， 其轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)符合 5 . 3 . 4 的規(guī)定。A . 2 . 8 俯仰驅(qū)動(dòng)范圍檢測(cè) 用手動(dòng)控制的方式驅(qū)動(dòng)天線分別到俯仰的上、 下限位位置， 并在測(cè)角指示器上觀測(cè)天線運(yùn)動(dòng)范圍，G A/ T 5 2 8 -2 0 0 5其轉(zhuǎn)動(dòng)角度應(yīng)符合 5 . 3 . 4的規(guī)定。A . 2 . 9 極化驅(qū)動(dòng)范圍檢測(cè) 用手動(dòng)控制的方式驅(qū)動(dòng)天線極化