國際貿(mào)易第十六章.ppt

第十六章 進(jìn)出口貿(mào)易的主要交易條件之三貨物的交付,第一節(jié) 交貨時(shí)間,規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) 規(guī)定立即裝運(yùn)術(shù)語,第二節(jié) 裝運(yùn)港（地）和目的港（地）,規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 規(guī)定兩個(gè)或者兩個(gè)以上的港口為裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港（地）和目的港（地）,第三節(jié) 海上貨物運(yùn)輸,海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)量占國際貨物運(yùn)輸?shù)?0 通過能力大 運(yùn)量大 運(yùn)費(fèi)低 風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢,海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式,主要經(jīng)營方式： 班輪運(yùn)輸（Liner Transport） 租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）,班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),“四個(gè)固定”的特點(diǎn)（船期表、航線、港口、費(fèi)率）； 船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中； 不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)； 承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活,班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法,班輪運(yùn)價(jià)表（Liners Freight Tariff）：貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 基本運(yùn)費(fèi) 附加費(fèi),班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法,基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 按毛重（重量噸，W） 按體積（尺碼噸，M） 按毛重或體積，選較高者計(jì)價(jià)（W/M） 按商品價(jià)格（從價(jià)運(yùn)費(fèi)，Ad.Val.） 在重量、尺碼或價(jià)值中選最高的 按重量或尺碼，再加從價(jià)運(yùn)費(fèi) 按件計(jì)收（per unit ) 臨時(shí)議定價(jià)格。,班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法,附加費(fèi) 超重附加費(fèi)（Heavy Lifts） 超長附加費(fèi)（Over Lengths） 選卸附加費(fèi)（Optional Discharging Port） 直航附加費(fèi)（Direct） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Transshipment Additional） 港口附加費(fèi)（Port Additional） 燃油附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等,租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),沒有預(yù)定的船期表 航線、港口等不固定 有關(guān)船舶的的經(jīng)營須由租船雙方簽訂的租船合同來安排 運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方進(jìn)行議定,計(jì)算題：,出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級(jí)為10級(jí)，查中國至科威特為海灣航線10級(jí)，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，部該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？,解題：,按題意M /W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。 商品重量=1000X30=30噸 商品總體積=1000X(40X30X20)=24米3 根據(jù)公式：運(yùn)費(fèi)=重量噸(或尺碼噸)X等級(jí)運(yùn)費(fèi)率(1+附加費(fèi)率) 運(yùn)費(fèi)=30X222X(1+26%)=8391.6(港元),租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式,定程租船v.s.定期租船 按航程租用船舶；按期限租用船舶 船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營 運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額 計(jì)算滯期和速遣費(fèi)；不計(jì)算滯期和速遣費(fèi),分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn),分批裝運(yùn) 轉(zhuǎn)運(yùn),案例分析,某公司出口花生仁一批，L/C中對規(guī)定：“5月份裝運(yùn)140m/t,分裝禁止”，出口商于5.20在青島裝運(yùn)70.5m/t,船航行至煙臺(tái)于5.28裝64.1m/t，后將單據(jù)寄給買方開證銀行，銀行拒付，提出兩個(gè)不符點(diǎn); 分批裝運(yùn) 數(shù)量短缺 試分析，是否合理？,第四節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸方式,集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）的優(yōu)點(diǎn)： 提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn) 提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差 節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本 簡化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸 把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,集裝箱的規(guī)格,國際上通用的規(guī)格為： 20英尺（8820） 40英尺（ 8840 ）,集裝箱運(yùn)輸貨物的交接,FCL Full Container Load，整箱貨 貨物裝箱直接運(yùn)交CY（Container Yard） LCL Less Than Container Load， 拼箱貨 在集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）拼箱,集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用,費(fèi)用構(gòu)成： 內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)服務(wù)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法： 按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)（每運(yùn)費(fèi)噸）； 按包箱費(fèi)率（以集裝箱為計(jì)費(fèi)單位）；,箱管作業(yè)場地,七層堆高機(jī),40噸叉車,進(jìn)口拆箱和出口裝箱,大陸橋運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。 西伯利亞大陸橋 歐亞大陸橋 北美大陸橋 貨裝集裝箱，在車站鐵路車輛上交貨 貨裝集裝箱，在車站附近的集裝箱堆場貨集裝箱貨運(yùn)鐵路車輛上交貨 貨裝集裝箱，在港船上交貨,亞歐大陸橋,西伯利亞大陸橋線路 Vostochny Port,Nakhodka Commercial Port 臨日本海之西伯利亞的不凍港,Vladivostok Commercial Port 符拉迪沃斯托克蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市( 中國傳統(tǒng)稱海參崴),Siberian Railway Freight Car 西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂,Chita cargo station,Junction point toward Mongolia near Ulan Ude,Irkutsk cargo station(Batareynaya),Kuntsevo container terminal,國際多式聯(lián)運(yùn),International Multimodel Transport 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約：“國際多式 聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！?國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn),必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,第五節(jié) 海上運(yùn)輸保險(xiǎn),確定投保責(zé)任 確定投保金額 選擇投保險(xiǎn)別和保險(xiǎn)條款 交付保險(xiǎn)費(fèi) 領(lǐng)取保險(xiǎn)單據(jù) 索賠,海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍：,一、風(fēng)險(xiǎn)與損失 海上風(fēng)險(xiǎn) 海上風(fēng)險(xiǎn)又稱海難（Perils of the sea），是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，包括自然災(zāi)害和意外事故。 自然災(zāi)害(natural calamity) 意外事故（Accident）,1、自然災(zāi)害(Natural Calamities)是指由于自然界的變化產(chǎn)生的破壞力量所造成的災(zāi)害。不以人的意志為轉(zhuǎn)移的、人類不可抗拒的 。例如惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水等造成的損失。,2、意外事故(Fortuito Accidents)是指不屬于意料中的原因或者說不可抗拒的原因造成的事故。由于偶然原因造成的損失，例如船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸等。,外來風(fēng)險(xiǎn),保險(xiǎn)上所說的外來原因，是指不是必然發(fā)生而是外部因素導(dǎo)致的。如保險(xiǎn)貨物的自然屬性、內(nèi)在缺陷所引起的自然損耗就屬于必然的損失。主要外來風(fēng)險(xiǎn)有：,外來風(fēng)險(xiǎn)包括一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。 1、一般外來風(fēng)險(xiǎn)：由一般外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)稱為一般外來風(fēng)險(xiǎn)，如，偷盜、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、短量、滲漏、鉤損、銹損等。,2、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：由于政治、軍事、國家法令、政策及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)稱為特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。例如戰(zhàn)爭、罷工、取不到貨等。 綜上所述，海上運(yùn)輸貨物風(fēng)險(xiǎn)主要是指海上所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，但又不局限于海上所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。,（三）海上損失和費(fèi)用,1.海上損失和費(fèi)用含義 海上貨物運(yùn)輸過程中，船只與貨物在航行中由于自然災(zāi)害和海上意外事故所引起的各種損失和引起的費(fèi)用。,2、海上損失的種類 1） 海上損失按照損失的程度不同，一般可分為全部損失和部分損失。 （1）全部損失(Total Loss )，簡稱全損，是指在運(yùn)輸過程中，整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等價(jià)全部滅失。分為實(shí)際全損和推定全損。,推定全損(Constructive Total Los) 是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后,實(shí)際全損已經(jīng)不可避免; 或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值.,實(shí)際全損（Actual Total Loss) 是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失,或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的使用價(jià)值,部分損失(Partial Loss)是指被保險(xiǎn)貨物的一部分在運(yùn)輸途中遭受損失和滅失。 （1）共同海損（General Average,簡稱為G.A.） 指載貨船只在航行過程中，由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財(cái)產(chǎn)等方面共同安全的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識(shí)地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費(fèi)用。造成共同海損最主要的原因是自然災(zāi)害和意外事故。還有其他原因，例如船員不適于途中某地氣候而生病，使船無法繼續(xù)航行。,2）按損失的性質(zhì)可分為：共同海損和單獨(dú)海損二類 （ 部分損失）,共同海損成立的必要條件,A、共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的。 只憑主觀臆測可能會(huì)有危險(xiǎn)發(fā)生而采取某些措施或可以預(yù)測的常見事故所造成的損失都不能構(gòu)成共同海損。,B、共同海損的危險(xiǎn)必須是危及船、貨雙方的共同安全。 例如，船在航行中擱淺，涉及到船主和貨主的共同利益。,C、犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的。 即支付的費(fèi)用是船舶運(yùn)營所應(yīng)支付費(fèi)用以外的費(fèi)用。是為了解除危險(xiǎn)造成的。犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的。,D、所采取的救助措施必須是有意識(shí)的、合理的措。所謂有意識(shí)的，是指共同海損的發(fā)生必須是人為的、經(jīng)過人的周密計(jì)劃的，不是意外的；所謂合理的，是指在采取共同海損行為時(shí)，必須符合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的需要，并能在節(jié)約的情況下能較好地解除危及船、貨雙方的危險(xiǎn)。例如，為了使擱淺船只浮起，應(yīng)該拋出較重的、價(jià)值較低的、便于拋出的貨物。,E、共同海損所做的犧牲和費(fèi)用必須是有效的，即經(jīng)過搶救之后,船或貨的全部或部分應(yīng)該安全抵達(dá)目的港。,共同海損分?jǐn)? 由于共同海損的犧牲和費(fèi)用是為了使船、貨免于遭受損失而做出或支付的，因此，應(yīng)該由船方、貨方及運(yùn)費(fèi)方按解救共同危險(xiǎn)最后結(jié)算的價(jià)值共同按比例分?jǐn)?。這種分?jǐn)傄话愣挤Q為共同海損分?jǐn)?G.A. Contribution)。,3.保障的費(fèi)用,（1）施救費(fèi)用(sue and labour expenses) 被保險(xiǎn)人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支付的費(fèi)用。由保險(xiǎn)人支付。 （2）救助費(fèi)用(salvage charge) 第三人采取措施，獲救成功，應(yīng)支付給第三人的報(bào)酬、救助費(fèi)用等。由保險(xiǎn)人支付。,Case Study,A商有10萬美元的鋼材拼箱，在航程中，船舶不慎擱淺，為了船貨的共同安全，船長下令拋貨。A商的的鋼材全部被拋入海底，船舶便起浮并可繼續(xù)航行。問A商遭受的是全部損失還是部分損失？,海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保范圍全圖,(一)我國海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 保險(xiǎn)險(xiǎn)別是保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)人的貨物所負(fù)賠償責(zé)任的主要依據(jù)，不同險(xiǎn)別，責(zé)任范圍是不同，收取的保險(xiǎn)費(fèi)也不同。中國人民保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)條款(簡稱“中國保險(xiǎn)條款”)(China Insurance Clause，簡稱CIC)是參照國際保險(xiǎn)的通常習(xí)慣，結(jié)合我國保險(xiǎn)工作的實(shí)際而制訂的，它包括：海洋、陸上、航空、郵包貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款以及種種附加條款等。,二、 我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 的險(xiǎn)別,我國的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別，按照能否單獨(dú)投?？煞譃榛倦U(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。 基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，而附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。,（二） 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 的險(xiǎn)別,中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定,二、我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款,（一）基本險(xiǎn),1、平安險(xiǎn)（F.P.A.）Free （from） Particular Average,全損,G.A.,意外事故引起的單獨(dú)海損,自然災(zāi)害引起的單獨(dú)海損,一次航程中既有自然災(zāi)害也有意外事故,海上風(fēng)險(xiǎn),水漬險(xiǎn)=平安險(xiǎn)+自然災(zāi)害引起的P.A.,全損,G.A.,意外事故引起的單獨(dú)海損,自然災(zāi)害引起的單獨(dú)海損,海上風(fēng)險(xiǎn),2、水漬險(xiǎn)W.P.A. With Particular Average,3、一切險(xiǎn),一切險(xiǎn) = 水漬險(xiǎn) + 一般外來原因造成的損失（一般附加險(xiǎn)）,水漬險(xiǎn),一,般,外,來,說明：,1 、責(zé)任范圍的大小順序： 一切險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 平安險(xiǎn) 2 、 投保人可根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸路線等情況選擇投保平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種險(xiǎn)別中的任一種。,附加險(xiǎn),一般附加險(xiǎn),特殊附加險(xiǎn),如戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，共8種,共11種，包含在一切險(xiǎn)中,中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定,二,（一）一般附加險(xiǎn) （ 11種） (1)偷竊提貨不著險(xiǎn)(2)淡水雨淋險(xiǎn) (3)短量險(xiǎn) (4)混雜、沾污險(xiǎn) (5)滲漏險(xiǎn) (6)碰損、破碎險(xiǎn) (7)串味險(xiǎn)(8)受熱、受潮險(xiǎn) (9)鉤損險(xiǎn) (10)包裝破裂險(xiǎn) (11)銹損險(xiǎn),（ 二）特殊附加險(xiǎn) 1 、戰(zhàn)爭險(xiǎn) 2 、罷工險(xiǎn) 3、黃曲霉素險(xiǎn) 4 、交貨不到險(xiǎn) 5 、 艙面險(xiǎn) 6 、 進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn) 7 、 拒收險(xiǎn) 8 、 貨物出口到香港（包括九龍）或澳門存艙火險(xiǎn)責(zé) 任擴(kuò)展條款。（FREC）,責(zé)任起訖范圍,基本險(xiǎn),倉至倉條款,（W / W Clause）,一般附加險(xiǎn),特殊附加險(xiǎn),罷工險(xiǎn),戰(zhàn)爭險(xiǎn),水面危險(xiǎn),倉至倉條款規(guī)定了保險(xiǎn)公司對保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任：從保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港(地)收貨人倉庫時(shí)為止。當(dāng)貨物一進(jìn)入收貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時(shí)起算滿60天，不論保險(xiǎn)貨物有沒有進(jìn)入收貨人的倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任均告終止。,三、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款,協(xié)會(huì)貨物（A）險(xiǎn)條款 ICC （A） 協(xié)會(huì)貨物（B）險(xiǎn)條款 ICC（ B） 協(xié)會(huì)貨物（C）險(xiǎn)條款 ICC （C） 協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款（貨物） 協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款（貨物） 惡意損害險(xiǎn)條款,協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的種類,協(xié)會(huì)貨物條款中主要險(xiǎn)別的承保責(zé)任范圍,ICC-（A）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)采用“一切發(fā)現(xiàn)除外責(zé)任”的方式表示，近似于一切險(xiǎn)； ICC-（B）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”方式，近似于水漬險(xiǎn)； ICC-（C）險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”方式，承?！爸卮笠馔馐鹿省保∮谄桨搽U(xiǎn)。,返回本章目錄,Case study,A船途中遭暴風(fēng)雨，劇烈顛簸，所載陶瓷制品由于相互碰撞而部分破碎。 B船與C船互撞，所載玻璃制品也破碎。 請思考: A、B兩船投保FPA？WPA？或者ICC（C）險(xiǎn)？賠款情況分別如何？,A,B,FPA,WPA,ICC（C）,NO,YES,NO,YES,YES,YES,4) 偷竊提貨不著險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn).,思考題,上頁 下頁 返回,我按CIF貿(mào)易術(shù)語對外發(fā)盤，如按賣方負(fù)責(zé)投保下列險(xiǎn)別作為保險(xiǎn)條款是否妥當(dāng)？如有不妥，試予更正并說明理由。,一切險(xiǎn)、偷竊提貨不著險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)。,2) 平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。,3) 水漬險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)。,錯(cuò),錯(cuò),錯(cuò),四、海上運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù),確定投保責(zé)任 確定投保金額,公式： 保險(xiǎn)金額= CIF價(jià)（1+投保加成率） 2、保險(xiǎn)費(fèi)= 保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)費(fèi)率,一 般按CIF 值加成10計(jì)算(即按發(fā)票金額的110計(jì)算)。多加10是作為買方的費(fèi)用和預(yù)期的利潤。,1、 保險(xiǎn)金額的計(jì)算,(一)出口方面,例題1,一出口公司以CIF價(jià)出口一批貨物,原報(bào)價(jià)為CIF紐約每公噸2000美元,按此價(jià)加一成投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn),費(fèi)率分別為1.2%和0.3%,問需交保險(xiǎn)費(fèi)多少?如改報(bào)CFR價(jià)應(yīng)為多少?,保險(xiǎn)費(fèi)2000*110%*1.5%=33美元 CFR價(jià)CIF價(jià)格331967美元,貿(mào)易合同中僅有CFR 價(jià)格時(shí)，應(yīng)先將該價(jià)格轉(zhuǎn)換為CIF 價(jià)格。 CFR CIF = 1- （1+投保加成率）保險(xiǎn)費(fèi)率,例題2,某出口公司原報(bào)價(jià)為CFR漢堡每公噸5000美元，現(xiàn)客戶要求改報(bào)CIF價(jià)并按此價(jià)加一成投保平安險(xiǎn)和破碎險(xiǎn)，費(fèi)率合計(jì)0.8%，應(yīng)報(bào)CIF價(jià)多少？保險(xiǎn)公司可賠付的最高限額？保險(xiǎn)費(fèi)？,CIF價(jià)5000/（1-110*0.8）5044.39美元 保險(xiǎn)金額5044.39*1105548.83美元 保險(xiǎn)費(fèi)5548.83*0.8%44.39美元,例：我國某外貿(mào)公司以每公噸10 000英鎊CIF倫敦(按加一 成投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為1)，向英商報(bào) 價(jià)出售一批輕 工業(yè)產(chǎn)品，該外商擬自行投保，要求改報(bào)CFR價(jià)，問CFR 價(jià)格為多少，出口人應(yīng)從CIF價(jià)中扣除多少保險(xiǎn)費(fèi)?,CFR 代入公式CIF價(jià)=10000 = 1-（1+10% )1% CFR=10000 (1一1.1 0.01) =10000 0.989