經(jīng)營管理部內(nèi)部培訓(xùn)PPTV.7A-IFF.ppt

經(jīng)營管理部,Straightly Confidential,Internal Training 內(nèi)部培訓(xùn),經(jīng)營管理部,主要介紹海上運輸?shù)幕咎攸c和國際貨物運輸?shù)囊恍┫嚓P(guān)資料 國際海運船舶經(jīng)營方式 海上貨運船舶的種類 國際貿(mào)易條款縮寫,International Freight Forwarding: 國際貨代的基礎(chǔ)知識,經(jīng)營管理部,海上危險性: 遭遇海上危險的可能性大 海上風(fēng)險造成的損失巨大 為適應(yīng)海上危險建立了特殊制度 國際性的特點: 船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營對國際市場的依存性 主要貨運單證的國際通用性 適應(yīng)法規(guī)的國際同意性,國際海上貨運特點:,經(jīng)營管理部,國際海事組織 (IMO International Maritime Organization) IMO 是一個政府間的國際組織, 是聯(lián)合國在海事方面的一個技術(shù)咨詢與海運立法機構(gòu) 波羅的海國際海事協(xié)會 (BIMCO Baltic & International Maritime Council) 1905年成立, 主要提供海事情報工作. CMI Committee Maritime International, 1897年成立于布魯爾, 主要是促進海商法,海運關(guān)稅和各種海運慣例的統(tǒng)一.,國際海運組織,經(jīng)營管理部,聯(lián)邦海事委員會 （FMC- The Federal Maritime Commission）負責(zé)監(jiān)管以美國為起訖點的水上商業(yè)活動。其監(jiān)管權(quán)力來自于1984年美國海洋運輸法，該法1998年修訂，即美國海洋運輸改革法。受FMC監(jiān)管的有兩類公共承運人：海運承運人和海運中間人。后者又可分為作為承運人的無船公共承運人和僅作為代理但仍受FMC監(jiān)管的貨運代理。 國際海事法庭 (International Tribunal for the Law of the Sea) 1996 年成立. 總部設(shè)在德國的漢堡。法庭是聯(lián)合國海洋法公約（下稱公約）規(guī)定的有關(guān)公約解釋和適用的爭端的司法解決程序之一。,國際海運組織,經(jīng)營管理部,班輪工會和聯(lián)營體 班輪工會 Liner Conference : 是指在同一航線上或相關(guān)航線上經(jīng)營班輪的兩家以上的運輸企業(yè)避免相互競爭, 通過制定統(tǒng)一的費率或最低費率以及在經(jīng)營活動方面簽定協(xié)議, 組成的聯(lián)合經(jīng)營組織. 班輪工會的作用: 限制和調(diào)節(jié)班輪工會內(nèi)部會員相互間的業(yè)務(wù)競爭 為了防止來自工會外部的業(yè)務(wù)競爭,組織以達到壟斷航線,國際海運組織,經(jīng)營管理部,班輪工會和聯(lián)營體 聯(lián)營體 Consortium : 是指兩個以上的主要通過集裝箱方式提供國際班輪服務(wù)的船公司之間的協(xié)議, 主要是利用除固定價格以外的方式, 使經(jīng)營合理化. 不定期船運 Chartering : 根據(jù)租船合同組織運輸 國際租船市場的行情影響租金和運費水平 船舶營運有關(guān)費用分擔(dān)取決于不同的租船方式 適用于大宗貨物運輸,國際海運組織,經(jīng)營管理部,FIO = Free In /Out指船東不負責(zé)貨物的裝船與卸船 FIOS = Free In/Out & Stowed指船東不負擔(dān)裝卸費和理倉費 FILO = Free In & Liner Out指船東不負擔(dān)裝貨費，但負擔(dān)卸貨費 FIOST = Free In/Out & Stowed & Trimmed指船東不負擔(dān)裝卸費和理倉費/理貨費 FIOT = Free In/Out & Trimmed指船東不負擔(dān)裝卸費和理貨費 FLT = Full Liner Term 全班輪條款既船東負責(zé)裝卸費,船舶營運有關(guān)的租船方式,經(jīng)營管理部,干貨船 散裝船/雜貨船 主要用于各種包裝/裸裝的普貨 干散貨船 主要運輸粉末狀、顆粒狀、塊狀等無包裝的大宗貨物 滾裝船 將集裝箱或其他帶輪托盤作為貨運單元. 由牽引車或叉車直接從碼頭與船之間進行裝卸.滾裝船也用于遠洋汽車運輸 集裝箱船 一般大開口,單甲板以便于集裝箱的裝卸 現(xiàn)在最大集裝箱船隊是馬士基 Maersk Line, 已擁有多于7艘裝載量達15,000 Teu的ULCV級集裝箱船,海上貨運船舶分類:,經(jīng)營管理部,液貨船 油船 專門載運石油和成品油,載重量在 2 20萬噸,MAX 60 萬噸 液化氣船 專門裝運液化氣.噸位通常用倉容量來表示, 一般 613萬立方米之間 液體化學(xué)品船 載運醚、苯、醇、酸等的專用液貨船,海上貨運船舶分類:,經(jīng)營管理部,ULCV 14,501 TEU and higher New Panamax 10000 -14,500 TEU Post Panamax 5101-10,000 TEU Panamax 3001-5101 TEU Feedermax 2001-3000 TEU Feeder 1001-2000 TEU Small Feeder Up to 1000 TEU,集裝箱船的等級:,經(jīng)營管理部,國際貨代的作用: 組織協(xié)調(diào) 專業(yè)服務(wù) 溝通控制 降低成本 資金融通,國際貨代的基礎(chǔ)知識,經(jīng)營管理部,目前我國80%的進出口貿(mào)易貨運和中轉(zhuǎn), 90%的國際航空運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨代來完成.加入WTO幾年來國際貨代發(fā)展步伐明顯提高,但存在一些問題: 政出多門, 有待繼續(xù)開放 地域色彩鮮明,發(fā)展不均衡 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不建全, 服務(wù)質(zhì)量參差不齊 市場混亂,欠缺國際競爭力 服務(wù)項目有局限性, 服務(wù)品牌意識淡薄,國際貨代現(xiàn)狀:,經(jīng)營管理部,法律依據(jù): 目前我國尚無專門關(guān)于國際貨代行業(yè)管理的法律, 其規(guī)范主要依靠以下的法律規(guī)章制度: 相關(guān)法律: 如郵政法;對外貿(mào)易法;商檢法; 動植物檢疫法等. 行政法規(guī): 如;等. 部門規(guī)章: 如;等.,國際貨代的行業(yè)管理:,經(jīng)營管理部,“FIATA”國際貨運代理聯(lián)合會,是個非盈利的世界性國際貨代行業(yè)組織,代表了不少于4萬家貨運代理企業(yè), 有約1000萬從業(yè)人員組織的國際貨代行業(yè),具有廣泛的國際影響力. 其亞太地區(qū)秘書處設(shè)在印度的孟買,方我國大陸,臺灣, 香港3個一般會員;大陸有13個聯(lián)系會員,臺灣48個, 香港105個.,行業(yè)協(xié)會:,經(jīng)營管理部,設(shè)立的條件: 有限責(zé)任型2-50個股東 股份制的要5個以上發(fā)起人,半數(shù)發(fā)起人在中國有住所. 國有企業(yè)改股份制,發(fā)起人可以在5人以下, 但只能采取募集方式設(shè)立,國際. 貨代企業(yè)的設(shè)立:,經(jīng)營管理部,股本最低限額: 海上國際貨運代理業(yè)務(wù)500萬以上注冊資金 航空國際貨運代理業(yè)務(wù)300萬以上注冊資金 陸運國際貨運代理業(yè)務(wù)200萬以上注冊資金 每設(shè)立一個分支機構(gòu),相應(yīng)增加50萬注冊資金,國際. 貨代企業(yè)的設(shè)立:,經(jīng)營管理部,經(jīng)營管理部,國際貨代業(yè)務(wù),乃十二五戰(zhàn)備規(guī)劃內(nèi)的服務(wù)能力提升計劃其中一項. 投入國際貨代業(yè)務(wù), 毛利率不吸引, 但具戰(zhàn)備意義. 增加市場份額；優(yōu)化傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；整合供應(yīng)鏈；邁進國際市場,為客戶提供一體化（Integrated Logistics Service)物流服務(wù),經(jīng)營管理部,WHY 為什么:,國際貨代的含義: 貨運代理人 (Freight Forwarder): 是受運輸關(guān)系人的委托, 為了運輸關(guān)系人的利益, 安排貨物的運輸, 提供貨物的交通交通拼裝裝卸, 交付服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù),收取相應(yīng)的報酬(服務(wù)費用) 國際貨代行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè), 性質(zhì)屬于服務(wù)業(yè).,經(jīng)營管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,經(jīng)營管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,國際貨運代理主要業(yè)務(wù): 貨物運輸、訂艙配載、進出口單證制作、代客戶進出口報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)。 擴展業(yè)務(wù)范圍: 如貨物的零星加工、包裝、貨物裝拆箱，貨物標簽，貨物配送，貨物分撥等。 第三方物流主要業(yè)務(wù): 通過軟件服務(wù)的同時提供硬件服務(wù)，即可對客戶提供運輸工具、裝卸機械、倉儲設(shè)施，并有效地利用自己所有的設(shè)備或設(shè)施，從中獲取更大的“附加價值”或“附加效益”。,第三方物流與國際貨代的區(qū)別,經(jīng)營管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,國際貨運代理主要業(yè)務(wù): 貨物運輸、訂艙配載、進出口單證制作、代客戶進出口報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù) 擴展業(yè)務(wù)范圍: 如貨物的零星加工、包裝、貨物裝拆箱，貨物標簽，貨物配送，貨物分撥等 第三方物流主要業(yè)務(wù): 通過軟件服務(wù)的同時提供硬件服務(wù)，即可對客戶提供運輸工具、裝卸機械、倉儲設(shè)施，并有效地利用自己所有的設(shè)備或設(shè)施，從中獲取更大的“附加價值”或“附加效益”。,第三方物流與國際貨代的區(qū)別,經(jīng)營管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,物流環(huán)境存在差異: 不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠高于一國的國內(nèi)物流。不同國家不同標準，也造成國際間接軌的困難，因而使國際物流系統(tǒng)舉步為艱。 國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持: 國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大。當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，以及時掌握有關(guān)各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。,第三方物流與國際貨代的區(qū)別,經(jīng)營管理部,Air and Sea Freight Forwarding / Consolidation 空海運拼箱集運 Inter-modal Transportation 內(nèi)陸運輸 Customs Clearance 清關(guān) Purchase Order Expediting (POE) 訂單處理 Exhibition/ Event Management 展會/項目管理 inland transportation and warehousing services 國內(nèi)運輸和倉儲服務(wù) animal and plant quarantine 動物、植物檢驗檢疫 Loading/ Unloading 裝卸 Assembly / sorting 組配 / 分檢 Packing 包裝 Transshipment 轉(zhuǎn)載 consulting services 咨詢服務(wù) ATA Carnet applications Import and Export ATA customs clearance Dangerous Goods Management 危險品 Charter 船只、飛機等的租賃,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,經(jīng)營管理部,Scope of Business 業(yè)務(wù)范圍:,ATA單證冊即“貨物暫準進口單證冊”，是一種海關(guān)單證，由各國國際商會簽發(fā)，在ATA公約締約國間通用。相比暫時進出口貨物的一般通關(guān)手續(xù)，ATA項下貨物免繳進口稅費，免填報關(guān)單，可重復(fù)使用，超過有效期可續(xù)簽，既簡化了暫時進出口貨物的通關(guān)手續(xù)，又避免了因不熟悉各國海關(guān)規(guī)定帶來的通關(guān)麻煩，因此被稱為“暫準進口貨物通關(guān)護照”。企業(yè)要在境外展覽，設(shè)置臨時展臺用的建筑材料及裝飾品等都可以利用ATA通關(guān)。,代理ATA進出口清關(guān)(臨時進出口貨物清關(guān)),經(jīng)營管理部,International Logistics Operation Flow: 國際物流簡易出口流程圖:,接受客戶訂艙,與船東訂艙,與客戶確認訂艙,安排收/送貨,商檢/報關(guān),理貨/分揀/包裝,拼箱裝柜,海關(guān)查驗,送碼頭,海外代理發(fā)貨通知,簽發(fā)提單,提單制作,裝船,核算/對賬,經(jīng)營管理部,International Logistics Org Chart: 國際物流(海運)組織架構(gòu):,經(jīng)營管理部,經(jīng)營管理部,Bills of Lading 海運提單:,提單是指用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。 法律特征 提單是海上運輸合同的證明 提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù) 提單是承運人憑以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證 提單的簽發(fā)：提單可以由承運人授權(quán)的人簽發(fā) 提單的種類 提單的內(nèi)容 保函 以保函換取清潔提單的問題 以保函倒簽提單和預(yù)借提單的問題 為提貨而出具保函,經(jīng)營管理部,Bills of Lading 海運提單:,提單的內(nèi)容 提單的記載事項 提單正面條款 提單背面條款 提單在跟單信用證機制中的作用和存在的問題 跟單信用證付款的流轉(zhuǎn)程序 保函問題,經(jīng)營管理部,Type of Bills of Lading 海運提單的種類:,Straight B/L 記名提單 Order B/L 提示提單 Bearer B/L 不記名提單,記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單 如果在收貨人欄內(nèi)只填記“指示”字樣，則稱為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方，在跟單信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉(zhuǎn)讓提單而取得議付貨款的?？蛻粢試鴥?nèi)出口商為主. 依靠個人關(guān)系; 打價格等手段取的業(yè)務(wù). 提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。,提單樣本,經(jīng)營管理部,經(jīng)營管理部,CIF Cost Insurance Freight 成本、保險加運費付至 （指定目的港） EXW Ex Works 工廠交貨（指定地點） FAS Free Along Side 船邊交貨（指定裝運港） FOB Free On Board 船上交貨（指定裝運港）,Incoterms 國際貿(mào)易條款:,DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨（指定目的地） DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨（指定目的地） LDP Landed Delivered Paid 指賣方在指定目的地，貨物辦妥了進口通關(guān)手續(xù)，還放置于到達運輸工具上準備卸載的貨物交由買方處置時即屬交貨.。在本條件規(guī)則賣方負擔(dān)運至目的地的一切費用及風(fēng)險,并有義務(wù)辦理貨物輸出入通關(guān),支付一切出進口關(guān)稅與辦理一切出進口通關(guān)的手續(xù)費用及風(fēng)險。,經(jīng)營管理部,CIF Cost Insurance Freight 成本、保險加運費付至 （指定目的港） EXW Ex Works 工廠交貨（指定地點） FAS Free Along Side 船邊交貨（指定裝運港） FOB Free On Board 船上交貨（指定裝運港）,Incoterms 國際貿(mào)易條款:,DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨（指定目的地） DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨（指定目的地） LDP Landed Delivered Paid 指賣方在指定目的地，貨物辦妥了進口通關(guān)手續(xù)，還放置于到達運輸工具上準備卸載的貨物交由買方處置時即屬交貨.。在本條件規(guī)則賣方負擔(dān)運至目的地的一切費用及風(fēng)險,并有義務(wù)辦理貨物輸出入通關(guān),支付一切出進口關(guān)稅與辦理一切出進口通關(guān)的手續(xù)費用及風(fēng)險。,經(jīng)營管理部,經(jīng)營管理部,海牙規(guī)則全稱為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約 (International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924)，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國際公約。 1924年關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約，簡稱海牙規(guī)則Hague Rule，為統(tǒng)一世界各國關(guān)于提單的不同法律規(guī)定，并確定承運人與托運人在海上貨物運輸中的權(quán)利和義務(wù)而制定的國際協(xié)議。海牙規(guī)則規(guī)定了承運人最低限度義務(wù)，免責(zé)事項，索賠和訴訟，責(zé)任限制和適用范圍以及程序性等幾個方面。 對于索賠和訴訟時效，海牙規(guī)則均規(guī)定了較短時間。索賠通知為交貨前或當時，貨物滅失、損壞不明顯為移交后3日內(nèi)并以書面形式。但雙方進行聯(lián)合檢查者除外。海牙規(guī)則規(guī)定了一年的訴訟時效，自貨物交付或應(yīng)當交付之日起一年內(nèi)。 對于責(zé)任限制，海牙規(guī)則規(guī)定了每件或每單位100英鎊的最高賠償額。但托運人裝貨前就貨物性質(zhì)和價值另有聲明并載入提單的則不在此限。,國際公約:,經(jīng)營管理部,紐約的安特衛(wèi)普規(guī)則定義： 一組國際公認的規(guī)則，首次出版於 1890年，點提出詳細的申請海事法律原則的共同海損。,York-Antwerp Rules 紐約的安特衛(wèi)普規(guī)則:,US Carriage of Goods by Sea-Act 1936 海上貨物運輸法:,COGSA無需對貨物滅失或損壞負責(zé)時，允許承運人從貨物所有人處收取共同海損分攤.1936年COGSA出現(xiàn)后演變?yōu)椤靶陆苌瓧l款”，補充規(guī)定：對于駕駛船舶的過失，船東可以免責(zé)，但不能請求貨方分攤共同海損的損失，因此美國提單中普遍訂立的一種條款（共同海損疏忽條款，General average negligence clause），在承運人有過失，但根據(jù)1893年哈特法(Harter Act 1893) 或COGSA無需對貨物滅失或損壞負責(zé)時，允許承運人從貨物所有人處收取共同海損分攤。該名稱起源于美國最高法院在The Jason 225 U.S.32 (1912)案的判例，該條款根據(jù)哈特法得到支持，因而成為杰森條款。,經(jīng)營管理部,聯(lián)邦海事委員會（FMC）是一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)負責(zé)規(guī)管ocean borne運輸在國外，美國商務(wù)部的主要法規(guī)或法律規(guī)定管理委員會是：1984年航運法，外國航運實踐法1988年，第19商船法令，1920年，與公法89-777。 Surety Bond (FMC Bond) 在1999年5月1日，美國政府通過海洋航運改革法案1998年（該法）。 該法規(guī)定，每海運代理和無船承運人經(jīng)營在美國有執(zhí)照頒發(fā)的聯(lián)邦海事委員會（FMC）經(jīng)營作為海洋運輸中介（OTI）合作。 經(jīng)營無船承運人以外的美國和無船承運人誰服務(wù)僅在美國國內(nèi)的貿(mào)易是不要求取得OTI的許可證。 然而，所有外國無船承運人運送貨物進入美國根據(jù)自己的子提單仍須同時維持經(jīng)濟責(zé)任和證明了FMC關(guān)稅 欲了解更多信息，請參閱FMC公司網(wǎng)站,Federal Maritime Commission 美國聯(lián)邦海事委員會:,經(jīng)營管理部,General average negligence clause 一般免責(zé):,航行過失免責(zé) 火災(zāi)，但由于承運人本身過失所造成的除外 天災(zāi) 戰(zhàn)爭或者武裝沖突 政府行為、檢疫限制或者司法扣押 罷工、停工或者勞動受到限制 在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn) 托運人、貨物所有人或其的代理人的行為 貨物的自然特性或者固有缺陷 貨物包裝不良或者標志欠缺、不清 經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷 非由于承運人一方過失引起的其他原因,