人教版高中地理必修二第五章《交通運(yùn)輸布局及其影響》單元檢測(cè)卷及答案

(滿分100分時(shí)間45分鐘)一、選擇題(每小題5分，共60分)下圖是“我國(guó)東部季風(fēng)區(qū)的某區(qū)域圖”，讀圖，回答13題。1城市的規(guī)模由大到小排序正確的是()ABC D2影響北部地區(qū)城市分布特點(diǎn)的主要因素是()A地形和氣候 B地形和河流C氣候和河流 D礦產(chǎn)和交通3經(jīng)過(guò)城市的交通干線在修建時(shí)的主要限制條件是()A沿線河網(wǎng)密布 B沿線冰川廣布C沿線地勢(shì)起伏大 D沿線多沙漠解析：第1題，從交通便利程度上可知，三城市的規(guī)模由大到小依次為。第2題，從圖中可以看出北部地區(qū)的城市主要分布在交通線附近，這說(shuō)明影響城市分布的主要因素是地形和河流。第3題，從圖中可以看出城市分布的地區(qū)城市稀少，說(shuō)明該地區(qū)地勢(shì)起伏大。答案：1.A2.B3.C4讀圖，下列有關(guān)圖示鐵路客運(yùn)專線的敘述，正確的是()來(lái)源:ZXXKA地形是影響客運(yùn)專線建設(shè)的決定性因素B客運(yùn)專線的開通將進(jìn)一步擴(kuò)大上海、北京的經(jīng)濟(jì)腹地C客運(yùn)專線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)，對(duì)全國(guó)鐵路網(wǎng)影響不大D客運(yùn)專線都經(jīng)過(guò)我國(guó)著名的商品谷物農(nóng)業(yè)區(qū)解析：客運(yùn)專線的開通使人們經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加方便，擴(kuò)大了上海、北京的經(jīng)濟(jì)腹地。答案：B我國(guó)參與了沙特阿拉伯的麥加麥地那高速電氣化鐵路客運(yùn)專線部分路段建設(shè)。讀圖，回答56題。5近年來(lái)，沙特阿拉伯國(guó)內(nèi)主要的客運(yùn)方式是()A航空、公路 B航空、鐵路C鐵路、水運(yùn) D水運(yùn)、公路6修建麥加麥地那鐵路的主要困難是()降水少風(fēng)沙大氣溫高勞動(dòng)力缺乏A BC D解析：第5題，沙特阿拉伯鐵路較少，水運(yùn)不發(fā)達(dá)，航空和公路運(yùn)輸是其主要的客運(yùn)方式。第6題，麥加、麥地那位于熱帶沙漠氣候區(qū)，風(fēng)沙大、氣溫高是建設(shè)該鐵路的主要困難。答案：5.A6.D下圖是“運(yùn)價(jià)定價(jià)方式隨運(yùn)輸距離變化示意圖”。讀圖，回答78題。7在南京主城區(qū)開行的投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車2元)；地鐵一號(hào)則是多個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)24元不等。公交和地鐵運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式分別是()Aa和c Bb和c Cc和d Dd和a8如果圖中a、c代表公路與水路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列說(shuō)法正確的是()Aa代表公路運(yùn)輸，c代表水路運(yùn)輸Bc運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸Ca運(yùn)輸方式適合長(zhǎng)途貨運(yùn)Dc運(yùn)輸方式適合長(zhǎng)途客運(yùn)解析：第7題，從題干可知公交車在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車2元)，為均一定價(jià)；而地鐵則是隨距離的增加價(jià)格提高，為距離比例定價(jià)。第8題， a隨距離的增加運(yùn)價(jià)快速增長(zhǎng)，為公路運(yùn)輸，適合于短途運(yùn)輸；c隨距離的增加增幅變小，為水路運(yùn)輸，適合于長(zhǎng)途貨運(yùn)，但不適合長(zhǎng)途客運(yùn)。答案：7.D8.A下圖是“武漢都市圈公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度等值線圖”。讀圖，完成910題。9公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度最好地帶的走向呈()A南北走向 B東西走向C西北東南走向 D東北西南走向解析：公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度等值線越密集，說(shuō)明通達(dá)所用的時(shí)間越多，等值線越稀疏，說(shuō)明所用的時(shí)間越少。圖中西北部等值線最稀疏，東南部等值線也較稀疏，綜合比較各選項(xiàng)，可知公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度最好地帶的走向呈西北東南走向。答案：C10下列關(guān)于公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度等值線分布格局的成因敘述正確的是()影響等值線疏密程度的最主要因素是快速路網(wǎng)等值線中心不在武漢是因?yàn)檫@里路網(wǎng)密度小等值線分布由中心向東南方向凸出主要是長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)達(dá)西部等值線稀疏與城市密度有關(guān)造成東北部等值線密集的因素可能是地形A BC D解析：讀圖可知，公路網(wǎng)時(shí)間通達(dá)度等值線分布格局的主要影響因素是公路網(wǎng)的等級(jí)；西部等值線稀疏與城市密度有密切聯(lián)系，因?yàn)槲鞑康貐^(qū)城市眾多，城市之間有便捷的聯(lián)系；造成東北部等值線密集的因素是地形，因?yàn)闁|北部以丘陵和山地為主，公路等級(jí)低。答案：D下圖是“某城市交通線路規(guī)劃示意圖”，讀圖，完成1112題。11該市規(guī)劃修建從甲到乙的鐵路線，從造價(jià)、路程、環(huán)境等方面考慮，在四條待選線路中，你認(rèn)為較合理的是()A BC D12該市規(guī)劃建一個(gè)大型百貨商場(chǎng)，在甲、乙、丙、丁四處中，你認(rèn)為較合理的是()A甲 B乙C丙 D丁解析：第11題，線路長(zhǎng)度較短，且地形起伏較小，修建鐵路線難度相對(duì)較小，工程造價(jià)較低。第12題，丙處位于市中心，且交通便利，適合建大型百貨商場(chǎng)。答案：11.B12.C二、綜合題(共40分)13讀圖，回答問(wèn)題。(18分)(1)該地在沒(méi)修鐵路之前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。鐵路修通之后，在B地建立了火車站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了B地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？(8分)(2)火車站為什么建在B地而不建在C地呢？(4分)(3)在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從C地繞行呢？(6分)解析：本題考查交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落的影響及鐵路的區(qū)位選擇。第(1)題，在鐵路未修通之前，C地位于兩條公路的交會(huì)處，地形平坦、開闊，交通流量大，有較多的人流、物流在此聚集，容易形成較大的村落?；疖囌窘ㄔ贐地，到達(dá)B地的客貨周轉(zhuǎn)量增大，交通地位B地大于C地，集貿(mào)市場(chǎng)也隨之發(fā)生了轉(zhuǎn)移。第(2)題，從圖中可以看出，B地附近有煤礦分布，貨運(yùn)量大。第(3)題，鐵路在選線時(shí)，對(duì)地形要求較嚴(yán)格，從C地繞行與等高線平行，地形平坦，坡度?。欢咧本€，需挖隧道，工程量大，投資大答案：(1)C位于兩條公路的交會(huì)處，地形開闊，易發(fā)育成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心；火車站建在B地后，B地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比C強(qiáng)。來(lái)源:學(xué),科,網(wǎng)Z,X,X,K(2)B地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。來(lái)源:學(xué)?？?。網(wǎng)(3)直線要穿過(guò)山嶺，建設(shè)難度大，投資大。14臺(tái)灣自古以來(lái)就是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分，進(jìn)入2019年，兩岸的合作與交流越來(lái)越多。下圖是“臺(tái)灣首航船只的運(yùn)輸路線圖”，據(jù)圖回答下列問(wèn)題。(22分)(1)海峽兩岸的旅客一般選擇的運(yùn)輸方式是_，貨物運(yùn)輸多選用的運(yùn)輸方式是_。(4分)(2)如果將臺(tái)灣的新鮮水果、花卉運(yùn)到青島，宜選用的運(yùn)輸方式是_。(4分)(3)未直航前，臺(tái)灣和內(nèi)地的人員和貨物往來(lái)，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)口。與直航相比，轉(zhuǎn)口香港有哪些局限性？(6分)(4)臺(tái)灣首航的各內(nèi)地港口中，太倉(cāng)是其中重要的一個(gè)，試分析太倉(cāng)成為重要的內(nèi)河港口的區(qū)位條件。(8分)來(lái)源:學(xué)#科#網(wǎng)解析：第(1)題，航空運(yùn)輸?shù)乃俣茸羁欤＿\(yùn)則有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)。第(2)題，結(jié)合所學(xué)知識(shí)即可作答。第(3)題，應(yīng)從運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸物資的損耗程度等方面分析。第(4)題，港口的區(qū)位因素包括水深、地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)腹地等方面。答案：(1)航空運(yùn)輸海運(yùn)(2)航空運(yùn)輸來(lái)源:(3)增加了