動車題庫規(guī)章判斷.doc

規(guī)章判斷題1.發(fā)生列車火災(zāi)、爆炸、危險貨物泄漏等事故時，現(xiàn)場鐵路工作人員應(yīng)當盡快組織疏散現(xiàn)場人員并采取必要的防護措施。 （ ）2.列車被迫停車后，立即向列車調(diào)度員報告停車原因，并按列車調(diào)度員指示執(zhí)行或有關(guān)規(guī)定做好處理工作。（ ）3.事故發(fā)生后，為保障旅客安全或者因特殊需要不宜停車的，可以不停車。（ ）4.行車有關(guān)規(guī)章和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每年一次，考試合格率必須達到100%。 ( )5.對擔當臨時旅客列車牽引任務(wù)的貨運機車乘務(wù)員，應(yīng)提前進行針對性培訓，考試合格方準持證上崗。（ ）6.事故遇有裝載危險貨物車輛時，現(xiàn)場指揮部應(yīng)當立即開展救援。（ ）7.運行中突發(fā)難于抵抗的身體急癥，要立即報告列車調(diào)度員、車站值班員或在前方車站停車。 ( )8.機車乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標準化鑒定必須每月進行一次。（ ）9.任何單位和個人不得破壞事故現(xiàn)場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。（ ）10.機車乘務(wù)員在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注，在列車到達終到站后，逐個銷號。（ ）11.交付給機車乘務(wù)員的各區(qū)段運行揭示，應(yīng)按照列車運行方向由近至遠順序排列。（ ）12.事故造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）應(yīng)列為重大事故。（ ）13.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。（ ）14.不辦理通過列車的到發(fā)線上的岀站、發(fā)車進路信號機，可采用矮型信號機。（ ）15.道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機，可采用矮型信號機。（ ）16.自動閉塞區(qū)段，隧道內(nèi)的通過信號機，不可采用矮型信號機。（ ）17.自動閉塞區(qū)段信號機設(shè)置位置和顯示關(guān)系應(yīng)根據(jù)列車牽引計算確定，并應(yīng)滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。（ ）18.在列車運行速度超過80 km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時，應(yīng)采取必要的降級或重復顯示措施。( )19.設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復示信號機。（ ）20.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機可以開放。（ ）21.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站可以提前開放有關(guān)信號機。（ ）22.在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動閉塞或自動閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。 （ ）23.在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。（ ）24.車站正線、到發(fā)線應(yīng)實現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間不同制式軌道電路。（ ）25.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。（ ）26.機車信號、列車超速防護和列車無線調(diào)度通信設(shè)備（機車電臺）的電源，均應(yīng)取自機車直流控制電源系統(tǒng)。（ ）27.在無線列調(diào)區(qū)段，列車調(diào)度電話系統(tǒng)根據(jù)需要允許車站值班員，列車長，車輛乘務(wù)員、機車(動車）司機在區(qū)間臨時加入通話。（ ）28.機務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機車出入段專用的機車走行線和機待線。（ ）29.電氣化區(qū)段各單位職工只要經(jīng)過一次培訓考試即可，勿需每年考試。（ ）30.電力機車的受電弓、牽引電機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關(guān)的低壓電器、蓄電池組和主、輔控制電路，必須作用良好并符合要求。（ ）31.電氣化區(qū)段運行的動車組應(yīng)有“嚴禁攀登”的標識。（ ）32.雙線電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)的分段、分相的位置可不具備反方向行車條件。（ ）33.在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，攀登車頂作業(yè)須經(jīng)車站值班員同意。（ ）34.在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，如確需登頂作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。（ ）35.鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則。 （ ）36.所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，保證列車按運行圖運行。（ ）37.列車和單機由司機負責指揮，有運轉(zhuǎn)車長的列車由運轉(zhuǎn)車長負責指揮。（ ）38.機車乘務(wù)員在段外公寓外出時無限定時間，但必須向駐寓值班人員請假。 （ ） 39. 在調(diào)度集中區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。 ( ) 40.在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2 m 的建筑物上、作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電。 （ ） 41.編定車次以列車向北開行為上行列車編為雙數(shù)，向南開行下行列車編為單數(shù)。（ ） 42.臨時變更或恢復原行車閉塞法時，須向司機遞交調(diào)度命令。 （ ）43.雙 線反方向行車及由雙線改為單線或恢復雙線行車時，須向司機遞交調(diào)度命令。（ ）44.變更列車徑路時，須向司機遞交調(diào)度命令。 （ ）45.列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回時，須向司機遞交調(diào)度命令。 （ ）46.發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后以及列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、一停再開或特別注意運行時，須向司機遞交調(diào)度命令。 （ ）47.半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕時，須向司機遞交調(diào)度命令。（ ）48. 在非到發(fā)線上接發(fā)列車時，須向司機遞交調(diào)度命令。 ( )49. 臨時加開或停運列車時，須向司機遞交調(diào)度命令。 （ ）50. 雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)進行跨線裝卸作業(yè)時，對開人其鄰線的列車時，須向司機遞交調(diào)度命令。（ ）51.閉塞設(shè)備分為自動閉塞和半自動閉塞。（ ）52.利用天窗施工、維修時，須向司機遞交調(diào)度命令。 （ ）53.利用施工特定行車辦法行車時，須向司機遞交調(diào)度命令。 （ ）54.較規(guī)定時間提前或延遲施工時，可不向司機轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。 （ ）55.電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電時，須向司機遞交調(diào)度命令。 （ ）56.列車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令時，當司機已出乘時，應(yīng)發(fā)給列車始發(fā)站或進入關(guān)系區(qū)間前的停車站由其交付。 （ ）57.對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。 （ ）58.單線區(qū)段內(nèi)車站的股道編號，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。 （ ）59.雙線區(qū)段內(nèi)車站的股道編號，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號。 （ ）60.調(diào)車工作要認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。 （ ）61.單機動車，司機沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車。 （ ）62.集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。 （ ）63.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，方可摘開車鉤。 ( )64.調(diào)車作業(yè)掛車時，撤除防溜措施后，方可連掛。 ( )65.電力調(diào)度員許可停電施工的命令，指定的接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時接地線，接觸網(wǎng)工必須在場監(jiān)護。 ( )66.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于2.5m 。 （ ) 67.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，可不經(jīng)過車站值班員的準許。 （ ）68.越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。 ( )69.越出站界調(diào)車時，單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許司機后，方可出站調(diào)車。 （ ）70.單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。 （ ）71.四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機 顯示一個綠色燈光表示該信號機列車運行前 方至少有三架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。()72.四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光表示該信號機列車運行前方至少有二架信號機經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。（）73.四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機顯示一個黃色燈光準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車。 （ ）74.四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進路色燈信號機顯示一個紅色燈光不準列車越過該信號機。( )75.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。( )76.機車出人段固定走行線上禁止停留機車車輛。（ ）77.沒有機車出入段固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機徑路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。（ ）78.列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。 ( )79.安全線及避難線上，可短時停留機車車輛。（ ）80.列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。（ ）81.站間區(qū)間在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（ ）82.站間區(qū)間在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中也線為車站與區(qū)間的分界線。（ ）83.所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。( )84.設(shè)有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。（ ）85.自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中也線為閉塞分區(qū)的分界線。（ ）86.各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。（ ）87.當基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用書面聯(lián)絡(luò)法行車。（ ）88.當基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光媳滅）時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（ ）89.自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。 ( )90.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（ ）91.半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（ ）92.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號列車停車后，在停車等候同時，司機應(yīng)與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，必須控制速度運行。（ ）93.裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光媳滅，而機車信號顯示進行的信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。（ ）94.司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知列車調(diào)度員。（ ）95.使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。（ ）96.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū) 間。( )97.車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法，列車進入 區(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件3)。（ ）98.車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自 動閉塞法行車。 （ ）99.列車在中間站出發(fā)前應(yīng)輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)。（ ）100.運行中，司機應(yīng)徹底了望，確認信號，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。（ ）101.運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應(yīng)立即采取減速或停車措施。 ( )102.運行中，恃快旅客列車發(fā)生意外，不危 及本列車安全時，可不停車，繼續(xù)運行，同時用列 車無線調(diào)度通信設(shè)備報告列車調(diào)度員處理。（ ）103.運行途中，遇機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線 調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行。（ ）104.列車司機在列車運行中，應(yīng)做到：起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛， 防止列車沖動和斷鉤。（ ）105.采用列尾裝置的列車，列車司機應(yīng)將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況， 及時報告列車調(diào)度員。（ ）106.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機； 如來不及預告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接人站內(nèi)。（ ）107.列車進站后，進人設(shè)有出站信號機的線路，應(yīng)停于接車線警沖標內(nèi)方。（ ）108.在設(shè)有出站（進路)信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。 （ ）109.如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉(zhuǎn)車長應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。（ ）110.進站、出站、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。（ ）111.進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，在將燈光媳滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。（ ）112.防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后撤除響墩。（ ）113.列車被迫停車發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應(yīng)鳴示呼喚信號。（ ）114.列車通過防洪危險地段時，司機、運轉(zhuǎn)車長要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。( )115.信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。（ ）116.視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信 號。（ ）117.在自動閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進站、正線出站信號機及其直向進路內(nèi)的進路信號機轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示停車信號為定位。 ( )118.引導信號應(yīng)在列車頭部越過信號機后及時關(guān)閉。（ ）119.進站信號機的燈光媳滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（ ）120.出站信號機的燈光媳滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（ ）121.進路信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（ ）122.線路所通過信號機的燈光媳滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。（ ）123.新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號機，均應(yīng)裝設(shè)信號機無效標，并應(yīng)媳滅燈光。( )124.信號機無效標為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機柱上或臂板信號機的臂板上。（ ）125.進站色燈信號機顯示一個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)正線準備停車。（ ）126.進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光一- 準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)準備停車。( )127.進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機準備停車。( )128.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進人或通過車站，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。（ ）129.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示兩個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進人站內(nèi)準備停車。( )130.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機開放一個綠燈。（ ）131.四顯示白動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯 示一個紅色燈光不準列車越過該信號機。( )132.四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示一個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進人站內(nèi)正線準備通過。( )133.遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示綠色燈光；不著燈 時，不起信號作用。( )134.擔當夜間22: 00至早6: 00開車交路時，出勤前必須按規(guī)定到機務(wù)段候班室休息不少于8h。（ ）135.當接觸網(wǎng)停電后，可以攀登到車頂上，或在車頂上進行作業(yè)。（ ）136.隔離開關(guān)開閉作業(yè)時，必須有兩人在場，一人操作一人監(jiān)護。（ ）137.始發(fā)站列車運行至監(jiān)控裝置開車對標位置后，按壓開車鍵。（ ）138.列車運行中依照操縱示意圖（提示卡） 操縱列車，嚴格遵守各項容許及限制速度。（ ）139.列車在運行中或未停穩(wěn)前，可換向操 作。（ ）140.列車運行中不得盲目切除各安全保護裝置和監(jiān)督計量器具（本身故障除外）。( )141.遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。( )142.遇接觸網(wǎng)臨時停電時，要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。（ ）143.運行中，當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，要迅速斷開主，降下受電弓，就地停車。應(yīng)立即報告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。（ ）144.運行中發(fā)生故障時，在保證行車安全、設(shè)備安全、人身安全的前提下按有關(guān)規(guī)定進行應(yīng)急處理。（ ）145.途中換班時，接班司機將IC卡插入監(jiān)控裝置，將臨時限速命令寫入監(jiān)控裝置，并改寫司機號，確認輸入正確。（ ）146.當接觸網(wǎng)停電并接地以后，禁止使用膠皮軟管沖刷機車車輛。（ ）147.司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)突然停電時，應(yīng)立即制動停車并降弓，并做好防溜、防護。（ ）148.司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)突然停電時，用列車無線調(diào)度電話呼叫兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員，報告停車原因和停車位置。（ ）149.接觸網(wǎng)突然停電，待接觸網(wǎng)送電后，司機升弓充風至定壓，匯報車站值班員和列車調(diào)度員，按其指示辦理。（ ）150.接到區(qū)間有電而站內(nèi)停電時，經(jīng)列車調(diào) 度員準許，可采用列車滑行進站接車或通過。當進站方向為上坡時，禁止采用降弓滑行進站或通過。( )151.接到“降弓滑行按信號顯示進入或通過XX站”的調(diào)度命令后，司機在車站與區(qū)間接觸網(wǎng)分段絕緣器前，保持規(guī)定風壓和速度，按進出站信號顯示要求，降弓滑行進站或通過。（ ）152.端受電弓故障，如未造成永久性接地，降下故障受電弓，換升另一受電弓運行。 （ ）153.拆除故障一端受電弓導電桿，將故障弓捆綁牢同，隔離風路、電路，正確做好相關(guān)處理，然后方可換弓運行。（ ）154.機車乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4h。( )155.列車運行中，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)定位器、壓管、電連接脫落、網(wǎng)上掛有其他異物或懸掛狀態(tài)異常，不影響列車運行時，必須立即斷電降弓，待受電弓越過故障地點、升弓標志或升弓手信號后，再升起受電弓。（ ）156.列車運行途中，遇跨越運行揭示調(diào)度命令有效時段或其他原因，造成列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調(diào)度命令時，機車乘務(wù)員須提前向本段派班室機車調(diào)度員報告，索要有效時間內(nèi)的運行揭示。（ ）157.運行中，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，司機應(yīng)迅速向調(diào)度報告故障接觸網(wǎng)的區(qū)間、桿號及故障概況，報明異狀地點，按調(diào)度指示辦理。（ ）158.接觸網(wǎng)已斷導線或損壞部件侵入建筑接近限界危及行車安全時，應(yīng)立即采取停車措施，并按規(guī)定設(shè)置防護。（ ）159.機車車頂瓷瓶閃絡(luò)造成停電在站內(nèi)停車發(fā)生時不要立即降弓。（ ）160.機車被迫停在接觸網(wǎng)分相無電區(qū)時，立即降弓，就地制動，不準退行，用列車無線調(diào)度電話呼叫兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員，報告停車原因和停車位置。（ ）161.遇有列車無線調(diào)度電話故障時，列車應(yīng)在前方站停車匯報，依據(jù)調(diào)度員的命令執(zhí)行。( )162.暴風雨天氣行車，當洪水漫到路肩時，列車應(yīng)按規(guī)定限速20km/h運行。（ ）163.遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)立即減速，排除障礙并確認安全無誤后，繼續(xù)運行。（ ）164.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)按規(guī)定限速運行，并立刻通知調(diào)度員、鄰近車站、鄰線列車及追蹤列車，按退行有關(guān)規(guī)定迅速將列車退至安全地段。（ ）165.機車乘務(wù)員在運行途中發(fā)生超勞時，列車調(diào)度員應(yīng)掌握實際情況，布置機車乘務(wù)員在機車上調(diào)休。（ ）166.用于側(cè)向通過列車，運行速度80km/h上至140km/h的單開道岔，不得小于18號( )167.用于側(cè)向通過列車，運行速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于30號。( )168.用于側(cè)向通過列車，運行速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于9號。（ ）169.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于9號。（ ）170.特快旅客列車應(yīng)在正線上通過，其他通過旅客列車原則上應(yīng)在正線上通過。（ ）171.雙線區(qū)段的車站，原規(guī)定為正線通過的列車臨時變更進路（直進側(cè)出、側(cè)進直出、側(cè)進側(cè)出）時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并由助理調(diào)度員通知車站值班員（無人站由助理調(diào)度員）預告司機。（ ）172.凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導信號或派引導人員接車。（ ）173.如人工引導時，引導人員前往接車后，允許變更接車順序和接車進路。（ ）174.使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。（ ）175.使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車由車站通過時，為岀站信號機的綠黃色燈光、綠色燈光或黃色燈光。（ ）176.列車調(diào)度員遇使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)無法向司機發(fā)布調(diào)度命令，或因條件所限來不及直接向列車司機發(fā)布命令時，應(yīng)使列車在關(guān)系區(qū)間后的車站停車接收調(diào)度命令。（ ）177.列車調(diào)度員使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向列車司機發(fā)布調(diào)度命令時，列車司機接收命令確認無誤后必須及時簽認。（ ）178.“沖突”：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等 破損。( )179.“相撞”：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。 ( )180.機車上嚴禁非值乘人員登乘。 （ ）181.臺機車的登乘人數(shù)，除特殊需要外，不得超過1人。（ ）182.單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。（ ）183.鐵路機車回送方式有：單機、專列、附掛、托運。（ ）184.“機車車輛”：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。( )185.事故造成1億元以上直接經(jīng)濟損失，應(yīng)列為特別重大事故。（ ）186.事故造成10人以30人以下死亡，應(yīng)列為重大事故。（ ）187.事故造成客運列車脫軌18輛以上，應(yīng)列為特別重大事故。（ ）188.事故造成10人以上50人以下重傷，應(yīng)列為較大事故。（ ）189.事故造成中斷其他線路鐵路行車30h以上，應(yīng)列為較大事故。（ ）190.般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。（ ）191.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生事故，造成繁忙干線行車中斷1h以上，應(yīng)列為一般A類事故。( )192.向占用區(qū)間發(fā)出列車，應(yīng)列為一般B類事故。（ ）193.向占用線接入列車，應(yīng)列為一般C類事故。（ ）194.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門，應(yīng)列為一般B類事故。（ ）195.調(diào)車脫軌，應(yīng)列為般C類事故。（ ）196.擠道岔，應(yīng)列為一般C類事故。（ ）197.特別重大事故按鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例規(guī)定由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。（ ）198.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。（ ）199.鐵路運輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標準和作業(yè)標準等，直接導致事故發(fā)生的，定