交通控制與管理復(fù)習(xí)課管理篇.ppt

1,交通管理與控制,2011.12.28,第一篇 交通管理,緒 論,1.交通管理與控制的概念 交通管理 交通控制 2.交通與交通問(wèn)題 土地問(wèn)題 安全問(wèn)題 能源問(wèn)題 環(huán)境問(wèn)題 3.交通管理與控制的目的、原則和方法（重點(diǎn)） 交通管理與控制的目的 交通管理與控制的原則和方法,3,交通管理的演變與發(fā)展（第一章）,1. 傳統(tǒng)交通管理 2. 交通需求管理 3. 交通系統(tǒng)管理 4. 智能化交通管理,4,交通管理體制,1. 交通管理體制的概念 2. 交通管理分類 3. 城市交通管理規(guī)劃,我國(guó)典型交通管理體制,5,幾個(gè)概念的相互關(guān)系,6,城市交通管理規(guī)劃編制技術(shù)流程,7,交通管理法規(guī)（第二章）,1. 全局性管理與局部性管理 2. 交通法規(guī)及其內(nèi)容 交通法規(guī)的概念 交通法規(guī)的內(nèi)容（重點(diǎn)） 交通法規(guī)的執(zhí)行,8,我國(guó)兩部重要的交通法規(guī),中華人民共和國(guó)道路交通安全法 （2003年10月28日第十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議通過(guò)，2004年5月1日起實(shí)施） 中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例 （2004年4月28日國(guó)務(wù)院第49次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，2004年5月1日起實(shí)施）,9,交通行政管理（第三章）,1.駕駛?cè)斯芾恚ㄖ攸c(diǎn)） 駕駛證管理 駕駛?cè)私逃芾?駕駛?cè)笋{車管理 2.車輛管理及車輛檢驗(yàn)（重點(diǎn)） 車輛牌證管理 車輛報(bào)廢管理 車輛檢驗(yàn) 3.交通業(yè)務(wù)管理 道路交通路政管理 道路交通事故管理 道路交通指揮管理,10,交通秩序管理（第四章）,通行秩序管理（理解） 道路使用管理（理解） 道路交通安全違法與事故處理 交通秩序管理設(shè)施（重點(diǎn)） 高速公路通行秩序管理,11,通行秩序管理,機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理 非機(jī)動(dòng)車行駛秩序管理 行人交通秩序管理 乘車人與候車人交通秩序管理 高速公路交通秩序管理,12,道路使用管理,交通活動(dòng)道路使用管理（重點(diǎn)） 包括交通方式通行空間劃分、交通空間均衡管理以及停車占用道路管理等三個(gè)方面 非交通活動(dòng)道路使用管理 清除任意占用道路 清理道路上有礙交通的設(shè)施 道路施工和開(kāi)挖埋管的管理,13,道路交通安全違法與事故處理,道路交通安全違法處理 處理管轄 處罰 處理程序 道路交通事故處理 交通事故分類 交通事故責(zé)任認(rèn)定 交通事故處理程序 道路交通事故緊急救援 道路交通事故檔案記錄 道路交通事故黑點(diǎn)鑒別與治理,14,道路交通安全違法行為處理簡(jiǎn)易程序流程,15,道路交通安全違法行為處理一般程序流程,16,道路事故處理一般程序流程,17,交通秩序管理設(shè)施,道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 （GB57681999）,道路交通標(biāo)志和標(biāo)線主要依據(jù)：,18,道路交通標(biāo)志,類別及內(nèi)容 設(shè)計(jì)原則（理解） 設(shè)計(jì)規(guī)定（理解） 設(shè)置原則 標(biāo)志的構(gòu)造,19,道路交通標(biāo)線,一般分類 種類及其作用 設(shè)置原則（理解） 設(shè)計(jì)原則（理解）,20,其它交通秩序管理設(shè)施,隔離設(shè)施 護(hù)欄 隔離墩 綠化隔離帶 水泥體 道路照明 路面亮度 亮度均勻度 光源與燈具 照明方式 其他附屬設(shè)施 視線誘導(dǎo)標(biāo) 道路反光鏡、反光道釘和反光幾何體 減速壟和阻車器 交通島,21,高速公路通行秩序管理,禁行規(guī)定 限速規(guī)定 車輛裝載規(guī)定 車輛運(yùn)行規(guī)定 各種駕車操作的基本規(guī)則 非正常交通條件下的管理規(guī)定,22,交通運(yùn)行管理（第五章）,行車管理 步行管理 停車管理 平面交叉口交通管理 快速道路交通管理 交通組織優(yōu)化,23,行車管理,車速管理（重點(diǎn)） 限速依據(jù) 按停車視距分析,按會(huì)車視距分析,24,按超高分析,按駕駛員視野分析,25,限速措施,車速限制 V85% (85位地點(diǎn)車速) V15% (15位地點(diǎn)車速) V50% (中位地點(diǎn)車速),特殊情況下的車速限制 控制車速的方法,26,車道管理（掌握單向交通的定義、實(shí)施條件、種類及實(shí)施效果分析）,單向交通 定義： 指道路上的車輛只能按一個(gè)方向行駛的交通。,原由 ： 當(dāng)交通量大于通行能力時(shí)，充分利用原有路網(wǎng)所采取的交通管制措施。,種類： 固定式 定時(shí)式可逆性 車種性,27,單向交通優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn) 簡(jiǎn)化交叉口交通組織 提高路段通行能力 有利于信號(hào)控制（點(diǎn)控、線控） 降低交通事故 提高行車速度 有助于解決停車問(wèn)題 有助于減少交叉口混亂 有助于充分利用現(xiàn)有道路來(lái)減少道路擁擠 缺點(diǎn) 增加了車輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量 給公共車輛乘客帶來(lái)不便，增加步行距離 容易導(dǎo)致迷路，特別是對(duì)不熟悉情況的外地駕駛員 增加了為單向管制所需的道路公用設(shè)施,28,單向交通實(shí)施條件,兩條平行道路，間距在350400m之內(nèi) 有明顯的潮汐式交通特性 復(fù)雜的多路交叉口,29,單向交通效果分析,交叉口的復(fù)雜性計(jì)算公式,A1025時(shí)，認(rèn)為樞紐是簡(jiǎn)單的； A2555時(shí)，認(rèn)為樞紐屬于中等復(fù)雜程度； A55時(shí)，則樞紐為復(fù)雜的。,分流點(diǎn)數(shù),合流點(diǎn)數(shù),交叉點(diǎn)數(shù),30,左行（順時(shí)針）單向,單向交通的實(shí)施,右行（逆時(shí)針）單向,31,變向交通（掌握單向交通的定義）,定義 在不同的時(shí)間內(nèi)變換某些車道上的行車方向或行車種類的交通。又稱“潮汐交通”。,分類 方向性 非方向性,優(yōu)缺點(diǎn),32,變向交通實(shí)施條件,方向性變向交通的實(shí)施條件,非方向性變向交通的實(shí)施條件,33,禁行管理,定義 類型 實(shí)施,34,步行管理,人行道 最小寬度為1.51.8m 保證不被其他設(shè)施任意占用或任意停放車輛 人行橫道 作用 含義 方式 設(shè)置,35,行人過(guò)街橫道的設(shè)置示意,36,人行信號(hào)燈 配時(shí) 最小綠燈時(shí)間 上海 美國(guó) 澳大利亞 形式,37,人行過(guò)街設(shè)施及其選用依據(jù),平面人行過(guò)街設(shè)施的選用依據(jù) 人行立交過(guò)街設(shè)施的選用依據(jù) 快速道路 城市主干道 商業(yè)區(qū),38,停車管理,含義 使車輛有合理的停放方式。 手段 以靜治動(dòng) 分類,39,路邊存車管理 禁止管理：禁止停車的位置 允許管理：存車車位的布置 路外停車管理 臨時(shí)停車管理,停車管理方式,40,停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),停車誘導(dǎo)系統(tǒng)管理 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)概念 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)功能 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)組成 停車管理的實(shí)施 停車管理地點(diǎn)的標(biāo)志 停車管理的執(zhí)行,41,平面交叉口交通管理,管理目的 保障交叉口安全 充分發(fā)揮交叉口通行能力,減少?zèng)_突點(diǎn) 控制相對(duì)速度 使重交通流和公共交通優(yōu)先 分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū) 選取最佳周期，提高綠燈利用率,管理原則,42,全無(wú)控制交叉口,定義 視距三角形 作用 計(jì)算方法 無(wú)控制交叉口的沖突與通行規(guī)則 當(dāng)一輛車到達(dá)停止線時(shí)，如果在交叉口內(nèi)有別的車輛正在行駛，致使該到達(dá)停止線的車輛減速等待，不能正常通過(guò)交叉口，這便是一個(gè)沖突,43,定義 作用 分類 停車讓行標(biāo)志控制 單向停車控制 多向停車控制 減速讓行標(biāo)志控制 交叉口控制方式的選擇,主路優(yōu)先控制交叉口,44,幾何特征 沖突比較 停車視距,現(xiàn)代環(huán)形交叉口,45,快速道路交通管理,快速道路定義 “利用分離的車行道往返行駛交通的道路。車行道用中央分隔帶分開(kāi)，與其他任何鐵路、公路不允許平面交叉，禁止從路側(cè)的任何地方直接進(jìn)入公路，禁止汽車以外的任何交通工具出入。” 快速道路特征 具有高標(biāo)準(zhǔn)線形、設(shè)有中央分隔帶、全封閉、出入口部分或全部受控制、行駛車速受限制、相交道路全為立交的道路。,46,主要交通問(wèn)題 交通擁擠 交通事故 交通延誤 （掌握常發(fā)性交通擁塞 引起的總延誤） 交通噪聲,擁塞于交通流量、密度之間關(guān)系,47,車輛行駛管理 擁擠管理 常發(fā)性交通擁擠管理 偶發(fā)性交通擁擠管理 事件監(jiān)視與檢測(cè) 事件確認(rèn) 事件響應(yīng) 提供信息 交通管理與控制 事件清除、恢復(fù)交通,快速道路交通管理內(nèi)容,48,事件響應(yīng)流程,49,快速道路交通管理系統(tǒng),50,交通組織優(yōu)化（理解）,概念 思路 原則 常用措施,51,優(yōu)先通行管理（第六章）,城市客運(yùn)交通方式分類 公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理 常規(guī)公交優(yōu)先通行管理 其他車輛優(yōu)先通行管理,52,公共交通 大宗公共交通：公共汽車、電車、輕型軌道、地下鐵道、城市鐵路和磁懸浮等承擔(dān)的客運(yùn)交通。 由公共汽車和電車所承擔(dān)的客運(yùn)交通常稱為常規(guī)公共交通（簡(jiǎn)稱常規(guī)公交） 由輕型軌道、地下鐵道、城市鐵路和磁懸浮等承擔(dān)的客運(yùn)交通常稱為軌道公共交通（簡(jiǎn)稱軌道交通） 個(gè)別公共交通：出租小汽車。 私人交通（個(gè)人交通） 私人小汽車、摩托車、自行車等,客運(yùn)交通,53,我國(guó)公共交通現(xiàn)狀,公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一 公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理 行駛環(huán)境差 運(yùn)行效率低 換乘困難,公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理,54,優(yōu)先發(fā)展公共交通政策,優(yōu)先意義 存在問(wèn)題 優(yōu)先政策,公交車與小汽車、自行車的運(yùn)量比較,55,乘客公交出行總消耗時(shí)間,t1：從出發(fā)地到公交車站的時(shí)間； t2 ：從下公交車到目的地的時(shí)間； t3 ：在公交車站的等候時(shí)間； t4 ：在公交車上的時(shí)間； t5 ：換乘時(shí)間；,56,常規(guī)公交優(yōu)先通行管理,常規(guī)公交優(yōu)先管理 公交車專用車道 公交車專用街 公交車專用道路 公交車專用進(jìn)口道 公交車、自行車專用道路 交通信號(hào)的公交車優(yōu)先控制 公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先 車站設(shè)置和換乘銜接優(yōu)化 公交車輛運(yùn)營(yíng)智能管理,57,BRT通行管理 BRT概念 BRT組成 專用行駛路權(quán) BRT車站 BRT車輛 智能交通技術(shù)（ITS） BRT功能 BRT實(shí)例,58,自行車優(yōu)先通行管理 自行車交通的基本特性 自行車優(yōu)先通行管理基本要求 自行車在交叉口的交通管理原則 自行車在交叉口的通行管理方法 右轉(zhuǎn)專用車道 、左轉(zhuǎn)候車區(qū)、停止線提前法、 自行車專用信號(hào)、自行車橫道 其他車輛優(yōu)先通行管理,59,交通系統(tǒng)管理（第七章）（TSM)（理解）,交通系統(tǒng)管理的定義與特點(diǎn) 交通系統(tǒng)管理主要措施 交通系統(tǒng)管理工作過(guò)程,60,含義 交通系統(tǒng)管理是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車等看成為一個(gè)整體城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多個(gè)組成部分。 目標(biāo) 通過(guò)運(yùn)營(yíng)、管理和服務(wù)政策來(lái)協(xié)調(diào)這些個(gè)別的組成部分，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益 交通管理系統(tǒng)的特點(diǎn),交通系統(tǒng)管理的定義與特點(diǎn),61,基本措施 公共交通輔助系統(tǒng) 公共交通運(yùn)行管理 存車管理 行人、自行車管理 優(yōu)先通行管理 交通工程技術(shù)措施 。,交通系統(tǒng)管理主要措施,62,實(shí)施效果分析 以方式轉(zhuǎn)換促增效 以消除瓶頸促增供 以削峰填谷調(diào)需求 以系統(tǒng)組織促均衡,63,交通系統(tǒng)管理措施分類,提高效率 改善供應(yīng) 調(diào)整需求 促進(jìn)均衡,64,交通系統(tǒng)管理措施分類,65,交通系統(tǒng)管理工作過(guò)程,技術(shù)路線 工作過(guò)程,交通系統(tǒng)管理技術(shù)路線,66,交通需求管理（TDM）（第八章）,交通需求管理的基本理念 交通需求管理目的 交通需求管理的基本策略和主要措施 交通需求管理的實(shí)施,67,TDM的含義 交通需求管理是各種提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率的策略的總稱。 TDM的理念 科學(xué)的交通行為，理智地使用道路資源。 TDM的目的 減少或避免不必要的交通發(fā)生源和吸引源 實(shí)現(xiàn)最大效能的交通設(shè)施能力 形成城市最佳交通結(jié)構(gòu) 最充分最有效地使用道路交通資源,68,TDM基本策略（三個(gè)層次） 通過(guò)用地規(guī)劃來(lái)實(shí)施交通需求管理。 通過(guò)改變交通方式來(lái)實(shí)施交通需求管理 通過(guò)調(diào)整交通發(fā)生的時(shí)間和空間來(lái)實(shí)施交通需求管理。 TDM主要措施（四個(gè)階段） TDM主要措施解析 TDM措施的實(shí)施步驟 TDM的評(píng)價(jià),69,特殊事件交通管