交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)第三章(2).ppt

交通工程設(shè)施設(shè)計(jì),第三章 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì),第三章 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì),教學(xué)內(nèi)容,1）安全護(hù)欄,2）防眩設(shè)施,3）隔離封閉設(shè)施,4）視線誘導(dǎo)設(shè)施,第三章 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì),1 安全設(shè)施,1.1交通安全設(shè)施屬于道路最基礎(chǔ)的設(shè)施之一,1.2 對(duì)充分發(fā)揮高等級(jí)公路（特別是高速公路）安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，有重大的意義,1 安全設(shè)施,1.3作用,1）減少交通事故頻率，減輕交通事故的危害,2）減少、消除交通系統(tǒng)中各種縱、橫向干擾,3）提高道路管理、服務(wù)水平,4）提供道路各類(lèi)視線誘導(dǎo),5）改善行車(chē)環(huán)境和道路景觀,1 安全設(shè)施,1.4現(xiàn)狀,在近20年期間，我國(guó)交通土建有了飛速發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要,1.5未來(lái)發(fā)展,形式多樣,經(jīng)濟(jì)美觀,性能優(yōu)良,安全適用,1.4現(xiàn)狀,在近20年期間，我國(guó)交通土建有了飛速發(fā)展，公路總里程位居世界第三，高速公路高居世界第二，但道路設(shè)施建設(shè)十分落后，遠(yuǎn)跟不上交通發(fā)展的需要,1 安全設(shè)施,1.6種類(lèi),我國(guó)二級(jí)以上國(guó)道基本配備了一定數(shù)量的安全設(shè)施，但在數(shù)量、效能、規(guī)范等方面難于滿足道路交通現(xiàn)代化需求,安全護(hù)欄（含防撞、緩沖等）,防眩設(shè)施,隔離、封閉設(shè)施,視線誘導(dǎo)設(shè)施,高等級(jí)公路安裝齊全、先進(jìn)的安全設(shè)施，對(duì)保障交通安全，提高運(yùn)輸效益、加速我國(guó)交通現(xiàn)代化起到了良好的作用,2 安全護(hù)欄,2.1定義,為確保行車(chē)安全在道路沿線設(shè)置的一定程度上能御防車(chē)輛超越的防護(hù)設(shè)施,2.2基本概念,常規(guī)障礙,道路上、道路兩側(cè)安全距離之內(nèi)一切對(duì)行車(chē)造成潛在危害的物體或空洞,1）路上危險(xiǎn)物,道路本身構(gòu)造和設(shè)施：中央分隔帶、路堤、路塹邊坡、護(hù)欄、防撞墊、 路緣石、標(biāo)志柱、排水溝、擋土墻,歐洲特色 無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道,路側(cè)危險(xiǎn)物,路 側(cè) 水 溝 、 空 洞,剛性護(hù)欄會(huì)對(duì)事故 車(chē)輛產(chǎn)生嚴(yán)重破壞,沿線樹(shù)木 危險(xiǎn)性不同,涵洞端墻對(duì) 越出路界車(chē)輛 造成危險(xiǎn),2 安全護(hù)欄,2.2基本概念,其他物體和空洞,所有按需求設(shè)置或無(wú)法移走的實(shí)體或空洞都視為路上危險(xiǎn)物,1）路上危險(xiǎn)物,其他交通工程設(shè)施：交通標(biāo)志、應(yīng)急電話等,自然物：山石、樹(shù)木、河流、溝壑等,安全距離內(nèi)的人工構(gòu)筑物,2.2基本概念,1）路上危險(xiǎn)物,潛在的障礙,此類(lèi)主要是道路平、縱曲線設(shè)計(jì)時(shí)，由于環(huán)境等客觀因素造成道路參數(shù)的不合理,道路平、縱曲線小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，其平、縱曲線曲率半徑皆成為路上危險(xiǎn)物,連續(xù)彎道、連續(xù)陡坡等路段，有關(guān)參數(shù)亦視為路上危險(xiǎn)物,潛在危險(xiǎn)物,彎道視線引導(dǎo)問(wèn)題,岔道誤導(dǎo)問(wèn)題,1）路上危險(xiǎn)物,道路兩側(cè)危險(xiǎn)物距離標(biāo)準(zhǔn),路側(cè)物體車(chē)輛行駛造成了一定影響，但根據(jù)所處位置離路邊線距離大小，其對(duì)行車(chē)影響的程度不同，道路設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)全面、準(zhǔn)確的分析,1）路上危險(xiǎn)物,消除道路危險(xiǎn)物的措施,條件允許時(shí)，直接移走所有危險(xiǎn)物,解體消能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),路邊應(yīng)急電話亭，為了使用、管理方便，一般設(shè)置于危險(xiǎn)距離內(nèi)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮不能建造成有基礎(chǔ)的剛性建筑,設(shè)計(jì)護(hù)欄進(jìn)行隔離,護(hù)欄用于對(duì)不可移走的危險(xiǎn)物進(jìn)行隔離保護(hù)，但護(hù)欄本身是一種危險(xiǎn)物，對(duì)行車(chē)造成影響，因此實(shí)施時(shí)要考慮其合理性,1）路上危險(xiǎn)物,護(hù)欄防護(hù)原理,護(hù)欄設(shè)置的合理性,車(chē)輛撞上護(hù)欄的危險(xiǎn)程度低于直接撞上（或墜落）被隔離物的危險(xiǎn)程度,護(hù)欄碰撞原理,碰撞后車(chē)輛、護(hù)欄之間產(chǎn)生彈塑性變形、相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦、慣性力方向改變，達(dá)到釋放碰撞能量，引導(dǎo)車(chē)輛和乘員脫離或減少危險(xiǎn),高架路合道處 高空墜落的危險(xiǎn) 性極大,2.2基本概念,2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）,事故嚴(yán)重度是對(duì)交通事故所造成的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡程度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。事故嚴(yán)重度用指數(shù)SI表示,理論計(jì)算公式：SIP（Si/A）P（Ij/Si）W（Ij）,P（Si/A）事故A發(fā)生在碰撞條件i下的概率； P（Ij/Si）在碰撞條件i下傷亡嚴(yán)重度j的概率； W（Ij）傷亡嚴(yán)重度j的加權(quán)系數(shù)。,2.2基本概念,2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）,碰撞條件,影響事故嚴(yán)重度的因素非常復(fù)雜，因此同一障礙物往往會(huì)產(chǎn)生不同的后果，主要取決于事故中的碰撞條件,碰撞速度,發(fā)生碰撞的車(chē)輛部位,碰撞角度,車(chē)輛種類(lèi)和質(zhì)量,道路特點(diǎn),道路環(huán)境當(dāng)時(shí)的通行條件,2.2基本概念,2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）,簡(jiǎn)化計(jì)算公式,SI（24H6IP）/N 式中：H死亡事故數(shù) I受傷事故數(shù) P財(cái)產(chǎn)損失事故數(shù) N事故總數(shù),實(shí)際上應(yīng)用理論公式十分困難，通常根據(jù)某種具體設(shè)計(jì)目標(biāo)，運(yùn)用事故資料數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)具體障礙物進(jìn)行簡(jiǎn)化計(jì)算,注意的問(wèn)題： 簡(jiǎn)化計(jì)算沒(méi)考慮碰撞條件，是一種統(tǒng)計(jì)數(shù) 事故嚴(yán)重度是設(shè)置護(hù)欄的重要依據(jù)，但不是絕對(duì)因素,2）事故嚴(yán)重度（SI指數(shù)）,路側(cè)構(gòu)筑物事故嚴(yán)重度參考值（美國(guó)）,2.2基本概念,路上危險(xiǎn)物是交通事故的隱患，影響可以用SI的大小表示其程度,護(hù)欄是一種對(duì)不可移走危險(xiǎn)物的隔離防護(hù)設(shè)施,危險(xiǎn)物的SI值并非常數(shù)，與碰撞條件有關(guān),SI值一般可用簡(jiǎn)化計(jì)算公式計(jì)算,原則上護(hù)欄SI值應(yīng)低于危險(xiǎn)物SI值,設(shè)置護(hù)欄時(shí)還應(yīng)考慮事故頻率、經(jīng)濟(jì)條件等,SI還用于對(duì)交通安全評(píng)定、護(hù)欄性能評(píng)定等,2 安全護(hù)欄,2.3種類(lèi),半剛性護(hù)欄,一種連續(xù)的梁柱結(jié)構(gòu)，主要設(shè)置在需要著重保護(hù)乘員安全的路段,1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類(lèi),W型波形梁護(hù)欄,三波波形梁護(hù)欄,管梁護(hù)欄,箱梁護(hù)欄,具有一定的剛度和韌性，主要通過(guò)橫梁、立柱和土基變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，有一定的視線誘導(dǎo)作用，外形美觀,半剛性護(hù)欄,2.3種類(lèi),半剛性護(hù)欄,剛?cè)嵯嗉孢m度,具有一定強(qiáng)度，能御防意外車(chē)輛超越,能吸收一定的沖擊能量，減少車(chē)輛損壞,結(jié)構(gòu)合理，有較好的視線誘導(dǎo)功能,造型美觀，易于維修,可用于較窄的中間隔離,中間隔離,路側(cè)護(hù)欄,2 安全護(hù)欄,2.3種類(lèi),一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，主要設(shè)置在需嚴(yán)格組織車(chē)輛越出路外，以免引起二次事故的路段,1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類(lèi),剛性護(hù)欄,混凝土墻式護(hù)欄,混凝土梁柱式護(hù)欄,橋梁用箱梁護(hù)欄,管梁護(hù)欄,主要通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角的改變，車(chē)體變位、變形和車(chē)輛與護(hù)欄、車(chē)輛與地面的摩擦來(lái)吸收碰撞能量，對(duì)保障乘員安全性的要求略低,剛性護(hù)欄,2.3種類(lèi),遇大角度沖撞，將造成較為嚴(yán)重的后果,剛性護(hù)欄,2.3種類(lèi),相對(duì)剛性大，防止車(chē)輛超越效果好,剛性護(hù)欄的功能特點(diǎn),不易損壞，幾乎不用維護(hù)、維修,可用于較窄的中間隔離,對(duì)大角度沖撞車(chē)輛的損壞嚴(yán)重,給人員造成的安全感和瞭望效果差，存在較強(qiáng)的行駛壓迫感,混凝土剛性護(hù)欄 斷面規(guī)范圖,2 安全護(hù)欄,2.3種類(lèi),1）按護(hù)欄構(gòu)造形式分類(lèi),柔性護(hù)欄,一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，常用于輕載、低速區(qū)域，兼隔離、景觀功能,纜索護(hù)欄,完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)吸收碰撞能量,2.3種類(lèi),柔性護(hù)欄,彈性大，發(fā)生意外時(shí)護(hù)欄在 彈性范圍內(nèi)工作,立柱間距靈活，不受地面沉降影響,造型優(yōu)雅美觀，常用