發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)論文.doc

畢業(yè)論文發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障診斷分析學(xué) 院 繼 續(xù) 教 育 學(xué) 院 專 業(yè) 汽 車 維 修 年 級 2011級 學(xué)生姓名 鄭 漢 庭 學(xué) 號 2431440083 2015年3月27日目 錄摘要 3前言 31.點火系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象 4 1.1故障現(xiàn)象一：發(fā)動機(jī)不能起動 41.2故障現(xiàn)象二：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 41.3故障現(xiàn)象三：發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良 41.4故障現(xiàn)象四：個別缸不點火 41.5故障現(xiàn)象五：點火時間不當(dāng) 42.點火系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因 4 2.1發(fā)動機(jī)不能啟動原因 42.2發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定原因 42.3發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良原因 42 .4點火時間不當(dāng)原因 42.5個別缸不點火原因 53.點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除 5 3.1發(fā)動機(jī)不能起動診斷與排除 53.2發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定診斷與排除 53.3發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良診斷與排除 63.4個別缸不點火診斷與排除 63.5點火時間不當(dāng)診斷與排除 74.點火系統(tǒng)的日常維護(hù) 7 4.1主要內(nèi)容 74.2點火正時的檢查與調(diào)整 74.3分電器的檢修及保養(yǎng) 84.4點火器的檢修 95.結(jié)論 106.參考文獻(xiàn) 10摘要 本文的主要內(nèi)容是發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)常見的故障分析與診斷，對發(fā)動機(jī)工作中常見故障現(xiàn)象進(jìn)行了深入的剖析。發(fā)動機(jī)不能起動、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當(dāng)、個別缸不點火等。等一些常見的故障現(xiàn)象。同時，對這些故障產(chǎn)生的原因以及如何診斷以上問題進(jìn)行了全面的分析。為此，發(fā)動機(jī)在使用過程我們應(yīng)該特別留意車的各方面性能與響動，應(yīng)該經(jīng)常保養(yǎng)檢查,做一名安全舒適放心的駕駛者。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī) , 點火系統(tǒng) , 分析 , 診斷 豐田車系發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障診斷分析前 言 伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，各種先進(jìn)的汽車電子控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上大大促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大的提高。汽車電子控制從發(fā)動機(jī)開始，而發(fā)動機(jī)控制技術(shù)從控制點火開始，在各種工況下，可以通過ECU控制各個執(zhí)行器從而獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個工作過程中，都可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行控制，在提高了點火的可靠性同時也有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。電控點火的性能越好結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，從而使點火故障診斷維修的難度增加，所以要有清晰的點火系統(tǒng)故障，以及故障的診斷分析思路是至關(guān)重要的。一. 點火系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象 故障現(xiàn)象一：發(fā)動機(jī)不能起動。打開點火開關(guān)，但無法點火，不能啟動發(fā)動機(jī)。 故障現(xiàn)象二：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。工作工程中發(fā)動機(jī)有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或抽動現(xiàn)象 故障現(xiàn)象三：發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良。動力不足，費(fèi)油且加速性能下降。 故障現(xiàn)象四：個別缸不點火。起動發(fā)動機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好， 故障現(xiàn)象五：點火時間不當(dāng)。機(jī)器不易起動、功率降低、耗油量增多、高溫、排氣高溫聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。二. 點火系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因（1）發(fā)動機(jī)不能起動原因?；鸹ㄈ荒茳c燃缸內(nèi)混合氣。（2）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定原因。點火正時不當(dāng)或者缺缸造成。（3）發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良原因。點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大導(dǎo)致。（4）個別缸不點火原因。燃油供給不足或無點火現(xiàn)象。（5）點火時間不當(dāng)原因。點火時間沒調(diào)整好和位角改變。三. 點火系統(tǒng)常見故障診斷與排除 3.1發(fā)動機(jī)不能起動診斷與排除。 3.1.1可能的故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路，點火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。 3.1.2具體原因分析：有短路、斷路、接觸不良處，點火開關(guān)損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。 3.1.3排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強(qiáng)搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。 3.2發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定診斷與排除。 3.2.1可能的故障部位：點火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。 3.2.2具體原因分析：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。燃燒區(qū)波形向下傾斜（如圖1所示）這種波形比較常見，大部分情況是由火花塞臟污或積炭引起的。由于次級電路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。此時要注意檢查火花塞的熱值、混合氣濃度、氣門油封等情況。 圖1 點火波形向下傾斜 3.2.3排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞等。 3.3發(fā)動機(jī)功率下降、油耗增大、加速不良診斷與排除。 3.3.1可能的故障部位：點火正時，斷電器。3.3.2具體原因分析：點火正時調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。 3.3.3排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。 3.4個別缸不點火診斷與排除。 3.4.1可能的故障部位：噴油系統(tǒng)、高壓線火花塞 3.4.2具體原因分析： 火花塞間隙太大或燒損，單缸高壓線脫落或斷路。也可能是燃油壓力低導(dǎo)致。 3.4.3排除方法： 首先對點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連接，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)使起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍(lán)火，火花很強(qiáng)。從發(fā)動機(jī)上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動發(fā)動機(jī)后進(jìn)行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統(tǒng)工作正常。 檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會造成發(fā)動機(jī)抖動。在燃油分配管和壓力油進(jìn)口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。燃燒區(qū)波形雜亂無章如圖2所示。這是由于高壓電路開路造成的圖2 點火系統(tǒng)的故障 3.5點火時間不當(dāng)診斷與排除。 3.5.1可能的故障部位：點火正時與位角的調(diào)整 3.5.2具體原因分析：點火時間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。因為間隙和位角的變化都會造成接點張開時機(jī)的改變，而接點張開的時間就是汽油機(jī)的點火時間。所以調(diào)整點火時間之前，必須先調(diào)間隙；調(diào)整次序搞反了，就會使調(diào)整前功盡棄。 3.5.3排除方法：各種汽油機(jī)的點火方式和結(jié)構(gòu)不同，點火時間的調(diào)整方法也不同。下面簡單介紹蓄電池點火方式的調(diào)整方法。找第一缸的壓縮上止點位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉(zhuǎn)機(jī)器，當(dāng)手指感到有股氣流沖上時，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時，卸開機(jī)殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機(jī)殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點。 按順時針方向轉(zhuǎn)動分電器殼，使白金接點處于似開未開位置。 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯所指位置，按順時針方向依氣缸點火次序，接好高壓線。四. 點火系統(tǒng)的日常維護(hù) 4.1主要內(nèi)容檢查與調(diào)整點火正時；檢查火花塞電極和積炭，必要時調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭；檢查斷電器觸點的間隙以及表面狀況，必要時進(jìn)行調(diào)整、修整或更換；檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導(dǎo)線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應(yīng)更換；清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。 4.2點火正時的檢查與調(diào)整 4.2.1.點火正時的檢查：（1）點火正時槍（2）儀器：解碼器的數(shù)據(jù)流、發(fā)動機(jī)分析儀（3）一般為：8-38度 4.2.2.點火正時的調(diào)整（1）有分電器正時調(diào)整逆著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點火提前順著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點火延遲（2）無分電器正時調(diào)整一般不能調(diào)整，看具體車型少數(shù)可以通過調(diào)整螺絲進(jìn)行調(diào)整 4.2.3.點火正時的檢查與調(diào)整實例1豐田車系點火正時檢查與調(diào)整（1）起動發(fā)動機(jī)使達(dá)正常工作溫度。（2）發(fā)動機(jī)熄火后，連接轉(zhuǎn)速表及正時燈到發(fā)動機(jī)上變速器置于N檔。(3）起動發(fā)動機(jī)并加速到2500rpm，保持90秒然后降回怠速。(4）檢查怠速應(yīng)在750rpm。(5）發(fā)動機(jī)熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。(6）再發(fā)動發(fā)動機(jī)并保持在750士25rpm怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查基本正時，應(yīng)在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點（ID與E2）之間是否接通。(7）如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發(fā)動機(jī)是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動機(jī)電腦不正常采用分電盤發(fā)動機(jī)基本點火正時檢查與調(diào)整，采用分電盤的發(fā)動機(jī)其點火正時是可以調(diào)整的。 4.3分電器的檢修及保養(yǎng)分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機(jī)的點火順序分配給各缸火花塞。分電器性能的好壞將直接影響發(fā)動機(jī)的工作。下面就談?wù)劮蛛娖鞯木S修和保養(yǎng)問題。 4.3.1分電器軸的檢查分電器軸與襯套的正常配合間隙為002004毫米，最大不得超過007毫米。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行軸向和徑向間隙檢查，如發(fā)現(xiàn)軸與襯套松曠量很大，則應(yīng)更換襯套。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應(yīng)有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點火正時)，如發(fā)現(xiàn)有徑向擺動量，應(yīng)沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。分電器的軸向間隙應(yīng)在008025毫米之間，如發(fā)現(xiàn)軸向間隙過大，可加適當(dāng)?shù)膲|片進(jìn)行調(diào)整。 (1)觸點燒蝕的檢查燒成淡灰色為正常。燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的。燒成藍(lán)色表示間隙調(diào)整不當(dāng)。電容器容量大時，負(fù)極一側(cè)的觸點燒成凸形，正極一側(cè)的觸點燒成凹形。電容器容量小時，負(fù)極一側(cè)的觸點燒成凹形，正極一側(cè)的觸點燒成凸形。 (2)觸點燒蝕的修磨 觸點燒蝕不太重時，可以用一小條“0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。觸點燒蝕較重時，應(yīng)卸下觸點，用油石進(jìn)行修磨，修磨時應(yīng)特別注意接觸面的平整，以保證觸點閉合時能全面接觸。修磨后的觸點單片厚度不得小于05毫米，否則應(yīng)更換新觸點。 (3)觸點的組裝組裝觸點時，應(yīng)注意觸點的中心線要重合，偏差不得超過02毫米。如有上下偏差時，可調(diào)整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進(jìn)行校正。 (4)觸點彈簧臂張力的檢查在觸點張開的情況下，彈簧的張力應(yīng)為050.7公斤力，不合要求時可通過彎曲彈簧片進(jìn)行調(diào)整。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應(yīng)在軸上涂少許潤滑脂。 4.3.2分電器凸輪的檢查 分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差003毫米，凸輪棱角磨損不得大于04毫米。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應(yīng)更換新凸輪。 4.3.3觸點間隙的調(diào)整 觸點間隙應(yīng)為035045毫米。調(diào)整時應(yīng)先松開固定螺釘，使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。觸點間隙過小易產(chǎn)生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前，產(chǎn)生點火過早的現(xiàn)象。 4.3.4分電器蓋和分火頭的檢查 檢查時應(yīng)先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。分電器蓋如有裂紋應(yīng)更換，中央炭精失常也應(yīng)更換。 4.3.5點火提前裝置的檢修離心調(diào)節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉(zhuǎn)動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應(yīng)更換。 4.3.6分電器的潤滑 分電器共有四處潤滑點：一為凸輪油氈，每次滴34滴機(jī)油；二為分電器軸的黃油杯，內(nèi)部加滿黃油后應(yīng)向里擰12圈；三是離心彈簧，可滴機(jī)油12滴(切記不易多)；四是分電器托盤，應(yīng)在上下連接部位用機(jī)油潤滑。 4.4點火器的檢修 汽車用電子點火器，由于配用的點火信號發(fā)生器型式不同，電子點火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法對其進(jìn)行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的信號發(fā)生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行故障檢查和判斷。常用的檢查方法主要有以下幾種:4.4.1用干電池電壓作為點火模擬信號進(jìn)行檢查 配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器的檢修。 配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。 拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關(guān)，用1只1.5V的1#干電池，將它的正、負(fù)兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結(jié)果應(yīng)分別為12V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。4.4.2配用霍爾信號發(fā)生器的電子點火器的檢修 拆下點火線圈“”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的