110405道勘課設(shè)任務(wù)書

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課設(shè)任務(wù)書第一部分 公路設(shè)計(jì)1.1 設(shè)計(jì)資料擬建項(xiàng)目為貴州南部羅甸縣某三級(jí)公路，起點(diǎn)為俄村，終點(diǎn)為下妥村。設(shè)計(jì)速度為30km/h，長(zhǎng)約3km，路基寬7.5m，路面寬6.5m，土路肩寬0.5m。最大縱坡為8%，路拱橫坡為1.5%，土路肩橫坡為3%，平曲線加寬采用第1類加寬值，超高過(guò)渡方式為繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。1.2設(shè)計(jì)要求及成果內(nèi)容1.2.1 設(shè)計(jì)要求：1) 根據(jù)路線起終點(diǎn)位置和高程，遵照規(guī)范，采用曲線型方法進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，要求路線盡量匹配山區(qū)地形；2) 根據(jù)挖填平衡、平縱合理組合的原則和規(guī)范要求，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)；3) 在路基橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于邊坡高度大于4m的深挖或高填路基，應(yīng)合理采用支擋、支撐或錨固等結(jié)構(gòu)加固措施。在保證路基穩(wěn)定的前提下，盡量減少路基對(duì)自然山體的擾動(dòng)和破壞，將路基土石方量、山體創(chuàng)面面積及占地面積降到最低。1.2.2 成果內(nèi)容（A3圖幅）：1) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書2) 直線及曲線元素表3) 路線平面設(shè)計(jì)圖（1：2000）4) 縱坡及豎曲線表5) 路線縱斷面設(shè)計(jì)圖（橫向1：2000，縱向1：200）6) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（1:100）7) 路基橫斷面設(shè)計(jì)圖（1：200）8) 路基設(shè)計(jì)表9) 土石方計(jì)算表10) 路線總體設(shè)計(jì)圖（1:1000）第二部分 城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)2.1 設(shè)計(jì)資料某采用信號(hào)燈控制交通的主干路與次干路相交的十字路口，東西方向是主干路，南北方向是次干路。兩條道路的每個(gè)方向擬定各設(shè)兩條車道，主干路的高峰小時(shí)交通量為1700輛/小時(shí)，次干路的高峰小時(shí)交通量為1000輛/小時(shí)。交叉口中心線的縱坡，雙方向均為2%，路面橫坡度均為1.5%。交叉口鋪設(shè)瀝青混凝土路面，每條車道寬3.75米，交叉口中心控制標(biāo)高為41.60米。2.2 設(shè)計(jì)要求及成果內(nèi)容2.2.1 在設(shè)計(jì)中注意以下原則：1) 占地面積最小而能夠安全迅速地通過(guò)最大交通量；2) 平面形式要結(jié)合路口交通管理方式（有無(wú)信號(hào)燈）、道路的主次、道路橫斷面形式、交通組成、交通流向、流量、重要建筑物布置條件，合理布置，確定各部必要尺寸，以保證車輛安全、順暢地行駛；3) 合理布設(shè)人行橫道，減少干擾，使行人在最短距離內(nèi)安全、迅速穿過(guò)道路；4) 正確設(shè)計(jì)交叉口的高程，既能使車輛平穩(wěn)地行駛，又能保證排水通暢，與附近街坊高程配合協(xié)調(diào)，同時(shí)路口表面平順，美觀；5) 要考慮路口處各種交通管理，導(dǎo)流設(shè)施及安全防護(hù)設(shè)施的布設(shè)位置。2.2.2 成果內(nèi)容（A3圖幅）：1) 驗(yàn)核交叉口的車道數(shù)2) 確定交叉口必須保證的行車視距3) 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑和路口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑4) 交叉口豎向設(shè)計(jì)圖（1：100）5) 交叉口平面設(shè)計(jì)圖（1：100）2.3 設(shè)計(jì)步驟及方法1) 交叉口車道數(shù)驗(yàn)核計(jì)算交叉口的通行能力參數(shù)：信號(hào)燈周期、每周期內(nèi)綠燈時(shí)間、前后兩車接連通過(guò)交叉口停車線的平均間隔時(shí)間、直行車道通行能力折減系數(shù)等2) 交叉口行車視距的保證3) 計(jì)算交叉口轉(zhuǎn)彎半徑與路口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑4) 繪制交叉口豎向設(shè)計(jì)圖5) 繪制交叉口平面設(shè)計(jì)圖道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)班 級(jí)： 20110405 組 別： 成 員： 指導(dǎo)教師： 成 績(jī)： 北京工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院2014年2月4圖 紙 目 錄序號(hào)圖 表 名 稱圖 表 編 號(hào)頁(yè) 數(shù)1課設(shè)指導(dǎo)書2公路設(shè)計(jì)說(shuō)明書3工程數(shù)量匯總表4直線曲線及轉(zhuǎn)角一覽表5路線平面設(shè)計(jì)圖6縱坡及豎曲線表7路線縱斷面設(shè)計(jì)圖8路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖9路基橫斷面設(shè)計(jì)圖10路基設(shè)計(jì)表11土石方計(jì)算表12城市道路設(shè)計(jì)說(shuō)明書13交叉口平面設(shè)計(jì)圖14交叉口豎向設(shè)計(jì)圖圖 紙 目 錄序號(hào)圖 表 名 稱圖 表 編 號(hào)頁(yè) 數(shù)俄（村）下（妥）公路路線設(shè)計(jì)說(shuō)明書1 項(xiàng)目概況銀川至百色國(guó)家高速公路（G69）經(jīng)寶雞、重慶、貴陽(yáng)至百色，是我國(guó)西部地區(qū)直接進(jìn)入東盟自由貿(mào)易區(qū)的南北大通道，也是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)與東盟自由貿(mào)易間的一條重要交通紐帶。銀百高速貴州段縱貫貴州中南部地區(qū)，經(jīng)遵義、貴陽(yáng)、惠水、羅甸，在黔桂交接紅水河畔的俄壩村與廣西段連接，是完善貴州省高速公路網(wǎng)、推動(dòng)黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，形成新的南下大通道的重要公路。本項(xiàng)目是銀百高速惠水羅甸段往東通往羅甸縣東南部羅妥、鳳亭、班仁等諸鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)線的一段，起點(diǎn)是位于銀百高速羅妥立交的俄村，終點(diǎn)是緊鄰羅妥鄉(xiāng)的下妥村，如圖1所示。擬按設(shè)計(jì)速度為30km/h、路基寬7.5m、路面寬6.5m的三級(jí)公路建設(shè)。圖1 項(xiàng)目地理位置圖2 自然地理?xiàng)l件2.1 地形地貌羅甸縣地處貴州高原南緣向廣西丘陵過(guò)渡的斜坡地帶，位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)黔南臺(tái)陷之貴定南北向構(gòu)造變形區(qū)。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，以擠壓型的北東向構(gòu)造為主發(fā)育少量近東西向的小構(gòu)造，地勢(shì)北高南低，呈階梯狀下降，地貌類型復(fù)雜，地形起伏較大，切割強(qiáng)烈，地質(zhì)環(huán)境條件脆弱，縣境北、北西、北東和南東邊緣地帶群山環(huán)繞，以低山和中山地貌類型為主，丘陵、盆地相間分布，其間過(guò)渡不明顯，如圖2、3所示。圖2 項(xiàng)目區(qū)衛(wèi)星圖圖3 項(xiàng)目區(qū)地貌2.2 氣候及水文條件項(xiàng)目處于羅甸南亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)半濕潤(rùn)氣候區(qū)。年平均氣溫19.6，極端最高為40.5，極端最低為3.5，年平均降雨量為1200mm，最多年降雨量1623.4mm，最低年降雨量為781.2m，年日照時(shí)數(shù)1507.4小時(shí)，年無(wú)霜期340天，主要災(zāi)害性天氣春旱頻繁，夏季暴雨，時(shí)有冰雹。全年89的降雨量集中在4月到10月，區(qū)域河流均屬珠江流域紅水河水系，較大河流為邊陽(yáng)河。邊陽(yáng)河起源于項(xiàng)目區(qū)西側(cè)向東南穿過(guò)邊陽(yáng)鎮(zhèn)后，在粟木以東南流入溶洞變?yōu)榈叵掳岛樱摵有苯宦肪€現(xiàn)與本項(xiàng)目影響較小。2.3 地層與巖性項(xiàng)目區(qū)域地層較簡(jiǎn)單但巖性變化較大，灰?guī)r及砂巖、泥巖約占約50%和50%，現(xiàn)按地層時(shí)代由新到老簡(jiǎn)述如下：（1）第四系（Q）：河床沖積砂卵石和有機(jī)質(zhì)淤泥層，厚度5米，主要分布于惠水至毛家苑構(gòu)造盆地中。坡殘積層粘土，碎石土廣泛分布于測(cè)區(qū)，表層厚03米。（2）三疊系（T）：為測(cè)區(qū)內(nèi)主要地層，可分中統(tǒng)新苑組（T2x）、邊陽(yáng)組（T2b）、涼水井組（T2l），下統(tǒng)夜郎組（T1y）、永寧鎮(zhèn)組（T1yn）。邊陽(yáng)組（T2b）以砂泥巖為主，含鈣質(zhì)夾薄層灰?guī)r和粘土巖，層間結(jié)合較差，工程活動(dòng)中易引發(fā)基巖順層滑坡，在邊陽(yáng)至板庚段相變?yōu)榘自瀑|(zhì)灰?guī)r，稱為涼水井組（T2l），該層廣泛分布于邊陽(yáng)、板庚、邊外一帶及羅妥附近，地表植被及水系發(fā)育，地表水豐富，不良地質(zhì)較隱蔽，勘察中應(yīng)高度重視。新苑組（T2x）：灰綠、黃綠色薄層鈣質(zhì)泥巖夾透鏡狀灰?guī)r，底部為黑色薄層狀硅質(zhì)巖及硅質(zhì)頁(yè)巖。該層層厚不大，巖體中節(jié)理發(fā)育，裂隙水豐富，巖石質(zhì)量差，易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)及坍塌，主要分布于坡腳至邊陽(yáng)一帶及邊外，羅妥等局部地段。夜郎組（T1y）：上部灰、深灰色薄至中厚層灰?guī)r夾泥質(zhì)條帶狀灰?guī)r及灰?guī)r。南部多泥灰?guī)r。下部黃色、黑色鈣質(zhì)頁(yè)巖、泥巖夾泥灰?guī)r。2.4 不良地質(zhì)現(xiàn)象羅甸縣境內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害頻繁，主要以滑坡、崩塌為主，地面塌陷、泥石流次之。汛期，暴風(fēng)、強(qiáng)降雨、持續(xù)強(qiáng)降雨及連綿細(xì)雨后突降暴雨是境內(nèi)滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害的主要誘發(fā)因素。村莊一般都依山而建或建在半山腰、山腳、河谷及地質(zhì)較平緩的山坡甚至山脊上，基礎(chǔ)多為松散的沖積物，有的原本就是古滑坡體。在暴雨、連綿細(xì)雨持續(xù)強(qiáng)降雨的條件下，地下水及地表水的動(dòng)力得到加強(qiáng)，地表水猛烈沖擊坡面，雨水浸潤(rùn)和滲透作用加強(qiáng)，土體比重增加，地表土層變得更加松脆，地層土質(zhì)間的張力加大，從而使雨水蝕力和暴雨的沖擊力也相應(yīng)變強(qiáng)，使地層結(jié)構(gòu)發(fā)生松動(dòng)和微位移，導(dǎo)致地質(zhì)體的結(jié)構(gòu)狀態(tài)受到破壞，穩(wěn)定性下降，產(chǎn)生順向滑坡。建在半山腰、山腳的村莊，山后懸崖原本就是古崩塌體。懸崖上部多是碳酸鹽巖，下部是泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖等軟弱巖層，經(jīng)長(zhǎng)期風(fēng)化剝蝕形成陡巖，發(fā)育了節(jié)理裂隙、卸荷裂隙、溶蝕裂隙、巖體切割破碎，在暴雨、強(qiáng)降雨、持續(xù)降雨的條件下發(fā)生崩塌。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)主要為滑坡、軟土、巖溶、崩塌巖堆和順向坡。（1）軟土：項(xiàng)目區(qū)內(nèi)軟土為山間洼地，排水不暢或位于斷層帶內(nèi)地下水出露于地表，使表層風(fēng)化粘土長(zhǎng)期浸泡于水中，軟化形成，富含有機(jī)質(zhì)，呈灰黑黑色軟塑流塑狀，一般厚18米，可采用換土填石渣、碎石樁及CM樁處理，并加強(qiáng)地表排水。（2）巖溶：以巖溶洼地和落水洞形分布于沿線灰?guī)r地段，布線中應(yīng)盡量避讓，無(wú)法避讓時(shí)采用片石填埋或設(shè)鋼筋砼板蓋或設(shè)涵引排水。對(duì)于洼地連續(xù)地段下階段應(yīng)作專門巖溶地質(zhì)勘察。（3）崩塌、巖堆：主要分布于灰?guī)r陡崖段，由于灰?guī)r中陡傾節(jié)理裂隙發(fā)育，使表層巖塊與母巖（山體）分離，在重力作用下，產(chǎn)生崩塌，墜落于陡崖下，在地形較平緩部位，堆積而形成巖堆。巖堆由巨塊碎石夾土組成，結(jié)構(gòu)松散，質(zhì)量變化較大，作為路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，作為邊坡會(huì)產(chǎn)生滑坡，坍塌?？刹捎脧?qiáng)夯和強(qiáng)支擋措施處理。（4）滑坡：本項(xiàng)目滑坡發(fā)育于砂泥巖，構(gòu)造發(fā)育，地下水位較高段，可采用強(qiáng)支擋處理。（5）順向坡：當(dāng)巖層走向與路線走向一致、巖層傾向路基時(shí)，則形成巖層面與路基邊坡面一致，稱為順向坡，當(dāng)巖層傾角小于45，在地形不利情況下，（橫陡坡、山體高）無(wú)法采用放坡處理時(shí)，邊坡需作特殊處理，故歸入不良地質(zhì)。3 設(shè)計(jì)依據(jù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1 設(shè)計(jì)依據(jù)1) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）；2) 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）。3) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）；4) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2004）；5) 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40-2002）；6) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）；7) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD62-2004）；8) 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D61-2005）；9) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ024-85）；10) 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D81-2006）。3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值序號(hào)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值1公路等級(jí)三12最短坡長(zhǎng)m1002車道數(shù)個(gè)213凸形豎曲線最小半徑m4003設(shè)計(jì)速度Km/h3014凹形豎曲線最小半徑m4004路基寬度m7.515豎曲線最小長(zhǎng)度m255行車道寬度m3.2516會(huì)車視距m606路肩寬度m0.517超車視距m1507一般最小平曲線半徑m6518設(shè)計(jì)洪水頻率1/258極限平曲線半徑m3019橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率1/509回頭曲線最小半徑m2020路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ10010最小緩和曲線長(zhǎng)度m2521橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載公路II級(jí)11最大縱坡%822地震動(dòng)峰值加速度0.2g4 設(shè)計(jì)理念與方法4.1 設(shè)計(jì)理念本項(xiàng)目應(yīng)以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為設(shè)計(jì)目標(biāo)，體現(xiàn)“以人為本、安全至上；保護(hù)環(huán)境、和諧自然；節(jié)約資源、持續(xù)發(fā)展；質(zhì)量第一、公眾滿意；指標(biāo)恰當(dāng)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)；系統(tǒng)思想、周期成本”的設(shè)計(jì)思想。（1）盡量提高道路的交通安全條件是設(shè)計(jì)工作的首要目標(biāo)。主要體現(xiàn)在道路線形指標(biāo)合理均衡，高低指標(biāo)過(guò)渡充分，平縱線形組合合理，行車視距和視線誘導(dǎo)條件良好，路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，路側(cè)安全條件寬容，交叉口設(shè)置合理，交通工程及安全設(shè)施完善等諸多方面。（2）保護(hù)環(huán)境、和諧自然體現(xiàn)在盡量減少路基體對(duì)自然環(huán)境的擾動(dòng)和破壞，不擾動(dòng)就是最大的保護(hù)。公路線形盡量匹配自然地形，根據(jù)路基橫斷面條件合理采用結(jié)構(gòu)化路基，減少路基土石方量和山體創(chuàng)面面積，實(shí)現(xiàn)微創(chuàng)建路，并對(duì)公路沿線的生態(tài)環(huán)境最大程度地恢復(fù)。（3）公路建設(shè)所消耗的資源包括土地、木材、鋼材、石油及各類地材（土、砂、石等）。這些資源多數(shù)是不可再生的、日漸耗竭的。因此，只有因地制宜、以經(jīng)濟(jì)合理的成本建設(shè)公路，才能做到節(jié)約資源，保證公路建設(shè)與自然資源保護(hù)的可持續(xù)發(fā)展。（4）指標(biāo)恰當(dāng)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)是指既要尊重規(guī)范，又強(qiáng)調(diào)公路設(shè)計(jì)的靈活性。主要指標(biāo)要強(qiáng)制執(zhí)行、次要指標(biāo)要靈活掌握、突破指標(biāo)要論證使用。不能簡(jiǎn)單的生搬套用規(guī)范和既有設(shè)計(jì)，應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目自身特點(diǎn)，精心創(chuàng)作，尋求最優(yōu)的個(gè)性化設(shè)計(jì)。（5）系統(tǒng)思想體現(xiàn)在將公路設(shè)計(jì)看作由路線、路基、路面、橋涵、交通和綠化等分項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容形成的有機(jī)結(jié)合體，彼此是相互關(guān)聯(lián)、相互協(xié)調(diào)的。另一方面，要看到“安全保證”和“環(huán)境保護(hù)”既對(duì)立的又統(tǒng)一，公路設(shè)計(jì)中要善于辯證地利用這種關(guān)系，進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌考慮。4.2 設(shè)計(jì)方法（1）平面線形設(shè)計(jì)：執(zhí)著尋找自然之徑，選出最佳的路線帶。利用勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化技術(shù)和曲線型定線方法，努力優(yōu)化線形，使之與自然地形最佳匹配。（2）縱斷面線形設(shè)計(jì)：根據(jù)規(guī)范要求、地形起伏條件、平縱線線組合要求，進(jìn)行縱斷面線形設(shè)計(jì)，同時(shí)根據(jù)縱斷面優(yōu)化調(diào)整平面線形，力求填挖高度較小、平縱線形組合良好。 （3）橫斷面設(shè)計(jì)：按照路幅加寬、超高要求及基本路基斷面形式進(jìn)行橫斷面初帶帽，然后根據(jù)路基橫斷面布置是否合理、控制路基邊坡的填挖高度等，再反復(fù)進(jìn)行平、縱、橫關(guān)聯(lián)優(yōu)化，以獲得最佳線位。（4）路基結(jié)構(gòu)優(yōu)化（本次課設(shè)要