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道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課設(shè)任務(wù)書第一部分 公路設(shè)計(jì)1.1 設(shè)計(jì)資料擬建項(xiàng)目為貴州南部羅甸縣某三級(jí)公路,起點(diǎn)為俄村,終點(diǎn)為下妥村。設(shè)計(jì)速度為30km/h,長(zhǎng)約3km,路基寬7.5m,路面寬6.5m,土路肩寬0.5m。最大縱坡為8%,路拱橫坡為1.5%,土路肩橫坡為3%,平曲線加寬采用第1類加寬值,超高過(guò)渡方式為繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。1.2設(shè)計(jì)要求及成果內(nèi)容1.2.1 設(shè)計(jì)要求:1) 根據(jù)路線起終點(diǎn)位置和高程,遵照規(guī)范,采用曲線型方法進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì),要求路線盡量匹配山區(qū)地形;2) 根據(jù)挖填平衡、平縱合理組合的原則和規(guī)范要求,進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì);3) 在路基橫斷面設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)于邊坡高度大于4m的深挖或高填路基,應(yīng)合理采用支擋、支撐或錨固等結(jié)構(gòu)加固措施。在保證路基穩(wěn)定的前提下,盡量減少路基對(duì)自然山體的擾動(dòng)和破壞,將路基土石方量、山體創(chuàng)面面積及占地面積降到最低。1.2.2 成果內(nèi)容(A3圖幅):1) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書2) 直線及曲線元素表3) 路線平面設(shè)計(jì)圖(1:2000)4) 縱坡及豎曲線表5) 路線縱斷面設(shè)計(jì)圖(橫向1:2000,縱向1:200)6) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(1:100)7) 路基橫斷面設(shè)計(jì)圖(1:200)8) 路基設(shè)計(jì)表9) 土石方計(jì)算表10) 路線總體設(shè)計(jì)圖(1:1000)第二部分 城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)2.1 設(shè)計(jì)資料某采用信號(hào)燈控制交通的主干路與次干路相交的十字路口,東西方向是主干路,南北方向是次干路。兩條道路的每個(gè)方向擬定各設(shè)兩條車道,主干路的高峰小時(shí)交通量為1700輛/小時(shí),次干路的高峰小時(shí)交通量為1000輛/小時(shí)。交叉口中心線的縱坡,雙方向均為2%,路面橫坡度均為1.5%。交叉口鋪設(shè)瀝青混凝土路面,每條車道寬3.75米,交叉口中心控制標(biāo)高為41.60米。2.2 設(shè)計(jì)要求及成果內(nèi)容2.2.1 在設(shè)計(jì)中注意以下原則:1) 占地面積最小而能夠安全迅速地通過(guò)最大交通量;2) 平面形式要結(jié)合路口交通管理方式(有無(wú)信號(hào)燈)、道路的主次、道路橫斷面形式、交通組成、交通流向、流量、重要建筑物布置條件,合理布置,確定各部必要尺寸,以保證車輛安全、順暢地行駛;3) 合理布設(shè)人行橫道,減少干擾,使行人在最短距離內(nèi)安全、迅速穿過(guò)道路;4) 正確設(shè)計(jì)交叉口的高程,既能使車輛平穩(wěn)地行駛,又能保證排水通暢,與附近街坊高程配合協(xié)調(diào),同時(shí)路口表面平順,美觀;5) 要考慮路口處各種交通管理,導(dǎo)流設(shè)施及安全防護(hù)設(shè)施的布設(shè)位置。2.2.2 成果內(nèi)容(A3圖幅):1) 驗(yàn)核交叉口的車道數(shù)2) 確定交叉口必須保證的行車視距3) 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑和路口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑4) 交叉口豎向設(shè)計(jì)圖(1:100)5) 交叉口平面設(shè)計(jì)圖(1:100)2.3 設(shè)計(jì)步驟及方法1) 交叉口車道數(shù)驗(yàn)核計(jì)算交叉口的通行能力參數(shù):信號(hào)燈周期、每周期內(nèi)綠燈時(shí)間、前后兩車接連通過(guò)交叉口停車線的平均間隔時(shí)間、直行車道通行能力折減系數(shù)等2) 交叉口行車視距的保證3) 計(jì)算交叉口轉(zhuǎn)彎半徑與路口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑4) 繪制交叉口豎向設(shè)計(jì)圖5) 繪制交叉口平面設(shè)計(jì)圖道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)班 級(jí): 20110405 組 別: 成 員: 指導(dǎo)教師: 成 績(jī): 北京工業(yè)大學(xué)建工學(xué)院2014年2月4圖 紙 目 錄序號(hào)圖 表 名 稱圖 表 編 號(hào)頁(yè) 數(shù)1課設(shè)指導(dǎo)書2公路設(shè)計(jì)說(shuō)明書3工程數(shù)量匯總表4直線曲線及轉(zhuǎn)角一覽表5路線平面設(shè)計(jì)圖6縱坡及豎曲線表7路線縱斷面設(shè)計(jì)圖8路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖9路基橫斷面設(shè)計(jì)圖10路基設(shè)計(jì)表11土石方計(jì)算表12城市道路設(shè)計(jì)說(shuō)明書13交叉口平面設(shè)計(jì)圖14交叉口豎向設(shè)計(jì)圖圖 紙 目 錄序號(hào)圖 表 名 稱圖 表 編 號(hào)頁(yè) 數(shù)俄(村)下(妥)公路路線設(shè)計(jì)說(shuō)明書1 項(xiàng)目概況銀川至百色國(guó)家高速公路(G69)經(jīng)寶雞、重慶、貴陽(yáng)至百色,是我國(guó)西部地區(qū)直接進(jìn)入東盟自由貿(mào)易區(qū)的南北大通道,也是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)與東盟自由貿(mào)易間的一條重要交通紐帶。銀百高速貴州段縱貫貴州中南部地區(qū),經(jīng)遵義、貴陽(yáng)、惠水、羅甸,在黔桂交接紅水河畔的俄壩村與廣西段連接,是完善貴州省高速公路網(wǎng)、推動(dòng)黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè),形成新的南下大通道的重要公路。本項(xiàng)目是銀百高速惠水羅甸段往東通往羅甸縣東南部羅妥、鳳亭、班仁等諸鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)線的一段,起點(diǎn)是位于銀百高速羅妥立交的俄村,終點(diǎn)是緊鄰羅妥鄉(xiāng)的下妥村,如圖1所示。擬按設(shè)計(jì)速度為30km/h、路基寬7.5m、路面寬6.5m的三級(jí)公路建設(shè)。圖1 項(xiàng)目地理位置圖2 自然地理?xiàng)l件2.1 地形地貌羅甸縣地處貴州高原南緣向廣西丘陵過(guò)渡的斜坡地帶,位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)黔南臺(tái)陷之貴定南北向構(gòu)造變形區(qū)。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,以擠壓型的北東向構(gòu)造為主發(fā)育少量近東西向的小構(gòu)造,地勢(shì)北高南低,呈階梯狀下降,地貌類型復(fù)雜,地形起伏較大,切割強(qiáng)烈,地質(zhì)環(huán)境條件脆弱,縣境北、北西、北東和南東邊緣地帶群山環(huán)繞,以低山和中山地貌類型為主,丘陵、盆地相間分布,其間過(guò)渡不明顯,如圖2、3所示。圖2 項(xiàng)目區(qū)衛(wèi)星圖圖3 項(xiàng)目區(qū)地貌2.2 氣候及水文條件項(xiàng)目處于羅甸南亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)半濕潤(rùn)氣候區(qū)。年平均氣溫19.6,極端最高為40.5,極端最低為3.5,年平均降雨量為1200mm,最多年降雨量1623.4mm,最低年降雨量為781.2m,年日照時(shí)數(shù)1507.4小時(shí),年無(wú)霜期340天,主要災(zāi)害性天氣春旱頻繁,夏季暴雨,時(shí)有冰雹。全年89的降雨量集中在4月到10月,區(qū)域河流均屬珠江流域紅水河水系,較大河流為邊陽(yáng)河。邊陽(yáng)河起源于項(xiàng)目區(qū)西側(cè)向東南穿過(guò)邊陽(yáng)鎮(zhèn)后,在粟木以東南流入溶洞變?yōu)榈叵掳岛樱摵有苯宦肪€現(xiàn)與本項(xiàng)目影響較小。2.3 地層與巖性項(xiàng)目區(qū)域地層較簡(jiǎn)單但巖性變化較大,灰?guī)r及砂巖、泥巖約占約50%和50%,現(xiàn)按地層時(shí)代由新到老簡(jiǎn)述如下:(1)第四系(Q):河床沖積砂卵石和有機(jī)質(zhì)淤泥層,厚度5米,主要分布于惠水至毛家苑構(gòu)造盆地中。坡殘積層粘土,碎石土廣泛分布于測(cè)區(qū),表層厚03米。(2)三疊系(T):為測(cè)區(qū)內(nèi)主要地層,可分中統(tǒng)新苑組(T2x)、邊陽(yáng)組(T2b)、涼水井組(T2l),下統(tǒng)夜郎組(T1y)、永寧鎮(zhèn)組(T1yn)。邊陽(yáng)組(T2b)以砂泥巖為主,含鈣質(zhì)夾薄層灰?guī)r和粘土巖,層間結(jié)合較差,工程活動(dòng)中易引發(fā)基巖順層滑坡,在邊陽(yáng)至板庚段相變?yōu)榘自瀑|(zhì)灰?guī)r,稱為涼水井組(T2l),該層廣泛分布于邊陽(yáng)、板庚、邊外一帶及羅妥附近,地表植被及水系發(fā)育,地表水豐富,不良地質(zhì)較隱蔽,勘察中應(yīng)高度重視。新苑組(T2x):灰綠、黃綠色薄層鈣質(zhì)泥巖夾透鏡狀灰?guī)r,底部為黑色薄層狀硅質(zhì)巖及硅質(zhì)頁(yè)巖。該層層厚不大,巖體中節(jié)理發(fā)育,裂隙水豐富,巖石質(zhì)量差,易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)及坍塌,主要分布于坡腳至邊陽(yáng)一帶及邊外,羅妥等局部地段。夜郎組(T1y):上部灰、深灰色薄至中厚層灰?guī)r夾泥質(zhì)條帶狀灰?guī)r及灰?guī)r。南部多泥灰?guī)r。下部黃色、黑色鈣質(zhì)頁(yè)巖、泥巖夾泥灰?guī)r。2.4 不良地質(zhì)現(xiàn)象羅甸縣境內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害頻繁,主要以滑坡、崩塌為主,地面塌陷、泥石流次之。汛期,暴風(fēng)、強(qiáng)降雨、持續(xù)強(qiáng)降雨及連綿細(xì)雨后突降暴雨是境內(nèi)滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害的主要誘發(fā)因素。村莊一般都依山而建或建在半山腰、山腳、河谷及地質(zhì)較平緩的山坡甚至山脊上,基礎(chǔ)多為松散的沖積物,有的原本就是古滑坡體。在暴雨、連綿細(xì)雨持續(xù)強(qiáng)降雨的條件下,地下水及地表水的動(dòng)力得到加強(qiáng),地表水猛烈沖擊坡面,雨水浸潤(rùn)和滲透作用加強(qiáng),土體比重增加,地表土層變得更加松脆,地層土質(zhì)間的張力加大,從而使雨水蝕力和暴雨的沖擊力也相應(yīng)變強(qiáng),使地層結(jié)構(gòu)發(fā)生松動(dòng)和微位移,導(dǎo)致地質(zhì)體的結(jié)構(gòu)狀態(tài)受到破壞,穩(wěn)定性下降,產(chǎn)生順向滑坡。建在半山腰、山腳的村莊,山后懸崖原本就是古崩塌體。懸崖上部多是碳酸鹽巖,下部是泥質(zhì)灰?guī)r、頁(yè)巖等軟弱巖層,經(jīng)長(zhǎng)期風(fēng)化剝蝕形成陡巖,發(fā)育了節(jié)理裂隙、卸荷裂隙、溶蝕裂隙、巖體切割破碎,在暴雨、強(qiáng)降雨、持續(xù)降雨的條件下發(fā)生崩塌。項(xiàng)目區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)主要為滑坡、軟土、巖溶、崩塌巖堆和順向坡。(1)軟土:項(xiàng)目區(qū)內(nèi)軟土為山間洼地,排水不暢或位于斷層帶內(nèi)地下水出露于地表,使表層風(fēng)化粘土長(zhǎng)期浸泡于水中,軟化形成,富含有機(jī)質(zhì),呈灰黑黑色軟塑流塑狀,一般厚18米,可采用換土填石渣、碎石樁及CM樁處理,并加強(qiáng)地表排水。(2)巖溶:以巖溶洼地和落水洞形分布于沿線灰?guī)r地段,布線中應(yīng)盡量避讓,無(wú)法避讓時(shí)采用片石填埋或設(shè)鋼筋砼板蓋或設(shè)涵引排水。對(duì)于洼地連續(xù)地段下階段應(yīng)作專門巖溶地質(zhì)勘察。(3)崩塌、巖堆:主要分布于灰?guī)r陡崖段,由于灰?guī)r中陡傾節(jié)理裂隙發(fā)育,使表層巖塊與母巖(山體)分離,在重力作用下,產(chǎn)生崩塌,墜落于陡崖下,在地形較平緩部位,堆積而形成巖堆。巖堆由巨塊碎石夾土組成,結(jié)構(gòu)松散,質(zhì)量變化較大,作為路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降,作為邊坡會(huì)產(chǎn)生滑坡,坍塌??刹捎脧?qiáng)夯和強(qiáng)支擋措施處理。(4)滑坡:本項(xiàng)目滑坡發(fā)育于砂泥巖,構(gòu)造發(fā)育,地下水位較高段,可采用強(qiáng)支擋處理。(5)順向坡:當(dāng)巖層走向與路線走向一致、巖層傾向路基時(shí),則形成巖層面與路基邊坡面一致,稱為順向坡,當(dāng)巖層傾角小于45,在地形不利情況下,(橫陡坡、山體高)無(wú)法采用放坡處理時(shí),邊坡需作特殊處理,故歸入不良地質(zhì)。3 設(shè)計(jì)依據(jù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1 設(shè)計(jì)依據(jù)1) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003);2) 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)。3) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2004);4) 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D50-2004);5) 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40-2002);6) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004);7) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD62-2004);8) 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D61-2005);9) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ024-85);10) 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D81-2006)。3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值序號(hào)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值1公路等級(jí)三12最短坡長(zhǎng)m1002車道數(shù)個(gè)213凸形豎曲線最小半徑m4003設(shè)計(jì)速度Km/h3014凹形豎曲線最小半徑m4004路基寬度m7.515豎曲線最小長(zhǎng)度m255行車道寬度m3.2516會(huì)車視距m606路肩寬度m0.517超車視距m1507一般最小平曲線半徑m6518設(shè)計(jì)洪水頻率1/258極限平曲線半徑m3019橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率1/509回頭曲線最小半徑m2020路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ10010最小緩和曲線長(zhǎng)度m2521橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載公路II級(jí)11最大縱坡%822地震動(dòng)峰值加速度0.2g4 設(shè)計(jì)理念與方法4.1 設(shè)計(jì)理念本項(xiàng)目應(yīng)以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為設(shè)計(jì)目標(biāo),體現(xiàn)“以人為本、安全至上;保護(hù)環(huán)境、和諧自然;節(jié)約資源、持續(xù)發(fā)展;質(zhì)量第一、公眾滿意;指標(biāo)恰當(dāng)、創(chuàng)作設(shè)計(jì);系統(tǒng)思想、周期成本”的設(shè)計(jì)思想。(1)盡量提高道路的交通安全條件是設(shè)計(jì)工作的首要目標(biāo)。主要體現(xiàn)在道路線形指標(biāo)合理均衡,高低指標(biāo)過(guò)渡充分,平縱線形組合合理,行車視距和視線誘導(dǎo)條件良好,路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,路側(cè)安全條件寬容,交叉口設(shè)置合理,交通工程及安全設(shè)施完善等諸多方面。(2)保護(hù)環(huán)境、和諧自然體現(xiàn)在盡量減少路基體對(duì)自然環(huán)境的擾動(dòng)和破壞,不擾動(dòng)就是最大的保護(hù)。公路線形盡量匹配自然地形,根據(jù)路基橫斷面條件合理采用結(jié)構(gòu)化路基,減少路基土石方量和山體創(chuàng)面面積,實(shí)現(xiàn)微創(chuàng)建路,并對(duì)公路沿線的生態(tài)環(huán)境最大程度地恢復(fù)。(3)公路建設(shè)所消耗的資源包括土地、木材、鋼材、石油及各類地材(土、砂、石等)。這些資源多數(shù)是不可再生的、日漸耗竭的。因此,只有因地制宜、以經(jīng)濟(jì)合理的成本建設(shè)公路,才能做到節(jié)約資源,保證公路建設(shè)與自然資源保護(hù)的可持續(xù)發(fā)展。(4)指標(biāo)恰當(dāng)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)是指既要尊重規(guī)范,又強(qiáng)調(diào)公路設(shè)計(jì)的靈活性。主要指標(biāo)要強(qiáng)制執(zhí)行、次要指標(biāo)要靈活掌握、突破指標(biāo)要論證使用。不能簡(jiǎn)單的生搬套用規(guī)范和既有設(shè)計(jì),應(yīng)針對(duì)項(xiàng)目自身特點(diǎn),精心創(chuàng)作,尋求最優(yōu)的個(gè)性化設(shè)計(jì)。(5)系統(tǒng)思想體現(xiàn)在將公路設(shè)計(jì)看作由路線、路基、路面、橋涵、交通和綠化等分項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容形成的有機(jī)結(jié)合體,彼此是相互關(guān)聯(lián)、相互協(xié)調(diào)的。另一方面,要看到“安全保證”和“環(huán)境保護(hù)”既對(duì)立的又統(tǒng)一,公路設(shè)計(jì)中要善于辯證地利用這種關(guān)系,進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌考慮。4.2 設(shè)計(jì)方法(1)平面線形設(shè)計(jì):執(zhí)著尋找自然之徑,選出最佳的路線帶。利用勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化技術(shù)和曲線型定線方法,努力優(yōu)化線形,使之與自然地形最佳匹配。(2)縱斷面線形設(shè)計(jì):根據(jù)規(guī)范要求、地形起伏條件、平縱線線組合要求,進(jìn)行縱斷面線形設(shè)計(jì),同時(shí)根據(jù)縱斷面優(yōu)化調(diào)整平面線形,力求填挖高度較小、平縱線形組合良好。 (3)橫斷面設(shè)計(jì):按照路幅加寬、超高要求及基本路基斷面形式進(jìn)行橫斷面初帶帽,然后根據(jù)路基橫斷面布置是否合理、控制路基邊坡的填挖高度等,再反復(fù)進(jìn)行平、縱、橫關(guān)聯(lián)優(yōu)化,以獲得最佳線位。(4)路基結(jié)構(gòu)優(yōu)化(本次課設(shè)要

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