汽車性能題庫.doc

一、 填空題1. 汽車使用性能是汽車在一定的使用條件下，汽車以最高效率工作的能力。2. 載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)。3. 評(píng)價(jià)汽車工作效率的指標(biāo)是汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率和成本。4. 汽車檢測(cè)技術(shù)是利用各檢測(cè)設(shè)備，對(duì)汽車不解體情況下確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查和測(cè)量 。5. 汽車檢測(cè)方法有安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)。6. 汽車檢測(cè)參數(shù)包括于工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。7. 汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。8. 汽車的上坡能力用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示。9. 一般用驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，該圖稱為汽車驅(qū)動(dòng)力圖。10. 良好瀝青路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)要比碎石路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)?。ㄌ睢按蟆被颉靶　保?1. 動(dòng)力因素隨汽車行駛速度變化的關(guān)系，稱為汽車的動(dòng)力特性。12. 造電渦流測(cè)功機(jī)的加載裝置具有可控性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕、便于安裝等優(yōu)點(diǎn)，故在底盤測(cè)功機(jī)中得到廣泛的應(yīng)用。13. 點(diǎn)火時(shí)間一般用進(jìn)點(diǎn)火提前角表示。14. 第五輪儀的作用是測(cè)量車輛的行程和速度。15. 汽車制動(dòng)性能包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)性的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面的內(nèi)容。16. 車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。17. 第五輪儀主要用來在機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)，測(cè)量車輛的行程、速度和時(shí)間等參數(shù)。18. 汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅的結(jié)構(gòu)和特性有關(guān)。19. 交通部13號(hào)令要求對(duì)車輛實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢查、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)改造和報(bào)廢的全過程管理。20. 汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目有汽車加速性能檢測(cè)、汽車最高車速檢測(cè)、汽車滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車底盤輸出功率檢測(cè)。21. 車速表檢測(cè)方法通常有道路實(shí)驗(yàn)法、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法兩種22. 前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束的照射方向被列為汽車運(yùn)行安全檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。23. 車輪的不平衡，在汽車高速行駛時(shí)將引起車輪的上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)。24. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向三類。25. 前照燈檢測(cè)的方法有屏幕法和前照燈檢驗(yàn)儀器檢測(cè)法。26. 車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合。27. 汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙、縱向通過半徑、橫向通過半徑、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑等。28. 汽車行駛平順性與懸架、輪胎、座椅的結(jié)構(gòu)和特性有關(guān)。29. 4制動(dòng)性能臺(tái)式檢驗(yàn)的主要項(xiàng)目包括制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、車輪阻滯力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。30. 汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目有汽車加速性能簡(jiǎn)檢測(cè)、汽車最高車速檢測(cè)、汽車滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車底盤輸出功率檢測(cè)。31. 車速表檢測(cè)方法通常有道路實(shí)驗(yàn)法、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法兩種32. 前照燈的道路實(shí)驗(yàn)法和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法被列為汽車運(yùn)行安全檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。33. 車輪的不平衡，在汽車高速行駛時(shí)將引起車輪的上下振動(dòng)和 左右擺動(dòng)。34. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為過多轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向不足三類。35. 前照燈檢測(cè)的方法有屏幕法和前照燈檢驗(yàn)儀器檢測(cè)法。36. 汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，另一種是現(xiàn)代的儀器設(shè)備診斷法。37. 汽車檢測(cè)是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。38. 汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。39. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。40. 按服務(wù)功能分類，檢測(cè)站可分為安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。41. 安全環(huán)保檢測(cè)線 手動(dòng)和半自動(dòng)的安全環(huán)保檢測(cè)線，一般由外觀檢查（人工檢查）工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位和燈光、尾氣（廢氣）工位三個(gè)工位組成三個(gè)工位組成。42. 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異響等。43. 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。44. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90。45. 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量或氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度等。46. 在用機(jī)油的檢測(cè)與分析，通常有濾紙斑點(diǎn)分析法、清凈性分析法、介電常數(shù)分析法、透光率分析法、理化性能指標(biāo)分析法、光譜分析法、鐵譜分析法和磁性探測(cè)器分析法等等。47. 發(fā)動(dòng)機(jī)的常見異響，主要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響等。48. 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。49. 汽車車輪定位的檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。50. 測(cè)前輪的側(cè)滑量。使用的檢測(cè)設(shè)備主要有滑動(dòng)板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和滾筒式車輪定位試驗(yàn)臺(tái)兩種。51. 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于：最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100kmh的機(jī)動(dòng)車為10。52. 動(dòng)力性檢測(cè)的檢測(cè)方法：路試、臺(tái)架試驗(yàn)。53. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)類型，按試驗(yàn)臺(tái)支撐車輪形式滾筒式和跑板式。54. 平衡機(jī)按測(cè)量方式分為離車式車輪平衡機(jī)、就車式車輪平衡機(jī)。55. 柴油車排出的煙色，主要有23、黑煙、藍(lán)煙和白煙，黑煙三種。其中，在全負(fù)荷和加速工況時(shí)以排出黑煙最為常見。56. 診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測(cè)診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)理論知識(shí)。57. 檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展使汽車檢測(cè)設(shè)備向智能化、多功能、易攜帶、方向發(fā)展。58. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不得小于原額定功率的75%；大修后發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不得低于原額定功率的90% 。59. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火后, 轉(zhuǎn)速下降值愈小, 則單缸功率愈??；當(dāng)下降值等于零時(shí),單缸功率等于零, 即該缸 不工60. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以800r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷其單缸，則四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常下降值應(yīng)分別是150 r/min、100 r/min、50r/min。61. 發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動(dòng)力異響和電磁異響四種。62. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力取決于壓縮比, 以及氣缸的 密封性。因節(jié)流作用 ,氣缸的壓縮壓力還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。63. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的90 % , 任何兩缸壓力差與平均植之比應(yīng)不大于10 % ；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的80%，任何兩缸壓力差與平均值之比不大于8% 。64. 濾紙的染黑度用010波許單位(Rb)表示。規(guī)定全白濾紙的波許單位為0，全黑濾紙的波許單位為10。65. 炭煙能影響道路上的能見度，并因含有少量帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們的惡心和頭暈。66. 柴油機(jī)產(chǎn)生炭煙的實(shí)質(zhì)是缺氧。67. 底盤測(cè)功的目的，一是為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率，以評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性；二是用獲得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，并求得傳動(dòng)效率，以判定汽車底盤傳動(dòng)系的總的技術(shù)狀況。68. 汽車行駛跑偏主要是由于汽車左右兩輪幾何尺寸或滾動(dòng)阻力不相等所致。69. 電渦流測(cè)功器由轉(zhuǎn)子和 定子兩部分組成。轉(zhuǎn)子與主滾筒相連，而定子是可以擺動(dòng)的。70. 車速表的檢測(cè)方法有道路實(shí)驗(yàn)法、 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)法兩種。71. 若汽車擺振隨車速提高而增大，多為車輪動(dòng)不平衡和輪輞變形所致。72. 車速表實(shí)驗(yàn)臺(tái)有標(biāo)準(zhǔn)、驅(qū)動(dòng)型兩種形式。73. 車速表產(chǎn)生誤差的主要原因有二：一是來自車速表本身的故障；二是來自車輪的磨損。74. 車速表允許誤差范圍為+20%-5%，即車速表指示值為40km/h時(shí)，實(shí)際車速應(yīng)為33.342.1km/h。75. 汽車底盤滑行實(shí)驗(yàn)的目的是：檢測(cè)傳動(dòng)系消耗功率和滑行距離，計(jì)算傳動(dòng)效率，以評(píng)價(jià)傳動(dòng)系總的技術(shù)狀況。76. 因前輪前束的存在，在汽車行使時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動(dòng)的同時(shí)向外測(cè)滑。77. 因前輪外傾的存在，在汽車行駛時(shí)，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。78. 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，若質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，則會(huì)產(chǎn)生靜不平衡；當(dāng)車輪質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱時(shí)，會(huì)造成車輪的動(dòng)不平衡。79. 電測(cè)試車輪動(dòng)平衡機(jī)，則把車輪不平衡產(chǎn)生的振動(dòng)變成電信號(hào)而顯示出來。80. 按測(cè)試的方式不同，車輪動(dòng)平衡機(jī)分為就車式和離車式兩種。81. 評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間等。82. 導(dǎo)致制動(dòng)跑偏的主要原因是在左右兩側(cè)輪的制動(dòng)力不等。但左右兩側(cè)輪制動(dòng)生效和解除時(shí)間不一，也會(huì)造成制動(dòng)跑偏。83. 利用第五輪儀可以在道路上對(duì)汽車的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，此時(shí)能檢測(cè)出汽車的制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。84. 用反力式滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能時(shí)，要求空載，制動(dòng)力之和占整車質(zhì)量的60%以上。85. 照度等于發(fā)光強(qiáng)度與物體與光源距離的平方的比值。86. 兩燈制的汽車，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于15000 cd；四燈制的汽車，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于12000cd。87. 前照燈檢驗(yàn)儀是用來檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的儀器。88. 前照燈檢驗(yàn)儀由接受前照燈光的受光器,與汽車前照燈對(duì)正的找準(zhǔn)裝置、前照燈發(fā)光強(qiáng)度/指示裝置和光軸偏斜量指示裝置組成。89. 噪聲級(jí)以分貝為單位衡量；發(fā)光強(qiáng)度以坎德拉為單位衡量；照度以勒克斯為單位衡量。代號(hào)分別為dB、cd、LX。90. 汽車噪聲的測(cè)量包括車外噪聲、車內(nèi)噪聲、喇叭噪聲的測(cè)量三種。91. 客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不大于82dB(A)。92. 車輛勻速行駛時(shí), 噪聲與排氣噪聲 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲 車體結(jié)構(gòu)噪聲 輪胎噪聲有關(guān)。93. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有汽車的最高車速 汽車的加速能力 汽車的上坡能力。94. 行車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括制動(dòng)效能 制動(dòng)效能穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性。95. 汽車噪聲主要由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 輪胎噪聲 傳動(dòng)系噪聲 空氣與車身摩擦聲。96. 在汽車噪聲中占最大的噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。97. 汽車在松軟的路面上行駛時(shí), 輪胎氣壓應(yīng)降低，而在硬路面上行駛時(shí)，適當(dāng)提高中輪胎氣壓。98. 汽車?yán)鹊臋z測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：在距車前2米、離地高1.2米處測(cè)量時(shí)，喇叭聲級(jí)的值應(yīng)為90115dB（A）。99. 汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)，該聲級(jí)應(yīng)不大于90dB，另外客車車內(nèi)最大噪聲級(jí)不大于82dB。100. 發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要是：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲、燃燒噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門機(jī)構(gòu)噪聲、供油系噪聲、齒輪噪聲。101. 所有車輛均應(yīng)裝有危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及制動(dòng)燈白天距100米可見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈白天30米可見；前、后位置燈、示廓燈和掛車標(biāo)志燈夜間好天氣距300米可見；后牌照燈夜間好天氣距20米能看清牌照號(hào)碼。二、 判斷題1. 整車質(zhì)量利用系數(shù)=汽車裝載質(zhì)量/汽車整車質(zhì)量。（ ）2. 我國實(shí)行定期檢查、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理的方法。（ X ）3. 在20世紀(jì)50年代在歐美一些發(fā)達(dá)資本主義國家的故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備。（ ）4. 20世紀(jì)80年代初，交通部在北京建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。 （ X ）5. 各缸點(diǎn)火波形角是發(fā)動(dòng)機(jī)總體的檢測(cè)參數(shù)。 （ X ）6. C極檢測(cè)站能對(duì)底盤輸出功率、裂紋等狀況進(jìn)行檢測(cè)。 （ X ）7. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是節(jié)氣門全開或高壓油泵供油齒桿處于最大供油位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線。（ ）8. 現(xiàn)代胎面花紋的作用：一是提高輪胎的抓地能力，二是提高潮濕路面上的排水能力。（ ）9. 汽車的后備功率愈大，汽車的動(dòng)力性愈好。 （ ）10. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性對(duì)汽車動(dòng)力性有很大影響，低速發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化較大，適應(yīng)性系數(shù)較高，高速發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)矩變化較小，適應(yīng)性系數(shù)稍減。 （ ） 11. （ ）穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其它參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定功率的一種方法。12. （ ）動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定其功率的一種方法。13. （ X ）動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，故又稱為無負(fù)荷測(cè)功或無外載測(cè)功。14. （ X ）檢測(cè)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小，可以表明氣缸的密封性。15. （ X ）測(cè)氣缸壓力時(shí)。當(dāng)測(cè)得結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，一定是氣缸密封性好。16. （ ）檢測(cè)曲軸箱竄氣量，也是檢測(cè)氣缸密封性的方法之一。17. （ ）進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。18. （ X ）當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)3040時(shí)，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或磨缸的程度。19. （ X ）電子點(diǎn)火系的主要診斷參數(shù)有點(diǎn)火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和最大電壓值等。20. （ ）如果個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。21. （ ）多缸并列波，即在屏幕上從下到上按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對(duì)齊并分別放置的一種排列方式。22. （ X ）各缸點(diǎn)火重疊角越大，說明點(diǎn)火間隔越均勻。23. （ ）如果測(cè)出點(diǎn)火的閉合角太小，說明觸點(diǎn)間隙太大。14、如果各缸點(diǎn)火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。24. （ ）側(cè)滑制動(dòng)車速表工位簡(jiǎn)稱ABS工位。25. （ ）外觀檢查及前輪定位工位包括車上、車底外觀檢查和前輪定位檢測(cè)。 26. （ X ）底盤診斷參數(shù)的檢測(cè)，既可以整車在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，不可以整車在室內(nèi)的滾筒（轉(zhuǎn)鼓）式試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。27. （ ）汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性、制動(dòng)性和車速表指示誤差等，均可在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定。28. （ ）汽車驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測(cè)，即通常所說的底盤測(cè)功。29. （ ）傳動(dòng)效率，可以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。30. （ X ）單滾筒試驗(yàn)臺(tái)對(duì)車輪在滾筒上的安放定位要求嚴(yán)格，適用于維修企業(yè)等生產(chǎn)單位。31. （ ）舉升裝置的設(shè)置是為了方便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。32. （ ）測(cè)功裝置由測(cè)功器和測(cè)力裝置組成。33. （） 汽車開上底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)以前，必須通過路試走熱全車。34. （ ）滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，除能檢測(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力外，還能校驗(yàn)車速表指示誤差，模擬道路等速行駛、上坡行駛和測(cè)試等速行駛油耗量。35. （ X ）傳動(dòng)系滑行距離的檢測(cè)必須在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，不可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行。36. （ X ）后輪定位主要有后輪外傾、后輪后束等。37. （ X ）車輪定位的檢測(cè)，動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量；靜態(tài)檢測(cè)法是檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。38. （ ）轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力是汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全性的保障。39. （ X ）發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中能聽到均勻的排氣聲和輕微的噪聲，這是異響。40. （ X ）診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響的主要只能通過儀器診斷法。 41. （ ）汽車檢測(cè)方法有安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)。42. （ ）制動(dòng)的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)是否會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。43. （ X ）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。44. （ ）減小懸架剛度，降低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受的加速度值，這是改善平順性的基本措施。45. （ ）前輪定位失準(zhǔn)會(huì)引起行駛跑偏。46. （ X ）冬季人體感到舒適的溫度范圍19oC23oC,濕度為60%75%。47. （ X ）汽車高速行駛時(shí)空氣阻力可忽略不計(jì)。48. （ X ）汽車行駛速度越快，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。49. （ ）車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。50. （ X ）汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動(dòng)力、汽車的爬坡能力。51. 使用高檔行車可以省油。（ ）52. 主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用，但使轉(zhuǎn)向沉重。（ X ）53. 汽車檢測(cè)方法有安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)。（ ）54. 制動(dòng)的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)是否會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏、側(cè)滑、或失去轉(zhuǎn)向能力。（ ）55. 車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（ ）56. 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有汽車的最高車速、汽車的驅(qū)動(dòng)力、汽車的爬坡能力。（ X ）57. 汽車外形呈流線型的其空氣阻力系數(shù)小。（ ）58. 潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。（ X ）59. 前輪定位失準(zhǔn)和左、右側(cè)軸距不一致都會(huì)引起行駛跑偏。（ ）60. 車輪抱死的順序與汽車載荷大小及道路情況有關(guān)。（ ） 61. （ ）前輪定位失準(zhǔn)會(huì)引起行駛跑偏。62. （ ）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)輪轉(zhuǎn)角應(yīng)大于外輪轉(zhuǎn)角。63. （ ）預(yù)熱保溫、中速行駛、腳輕手快、安全滑行是駕駛過程中節(jié)油的有效途徑。64. （ ）減小懸架剛度，降低固有頻率，可以減少由于不平路面而引起乘員承受的加速度值，這是改善平順性的基本措施。65. （ ）GB7258-2004規(guī)定，二燈制在用汽車（三輪汽車和最高設(shè)計(jì)車速小于70km/h的汽車除外）每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)不小于15000cd。66. （ ）潮濕、泥濘的土路附著系數(shù)較高是汽車越野行駛困難的原因之一。67. （ ）檢測(cè)汽車排放污染物時(shí)，打開廢氣分析儀無需預(yù)熱可直接進(jìn)行測(cè)量。68. （ ）汽車高速行駛時(shí)空氣阻力可忽略不計(jì)。69. （ ）汽車排放污染物主要有一氧化碳、水、二氧化碳、氫氣等。70. （ ）國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，前照燈檢測(cè)包71. 單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越平穩(wěn)，說明該缸工作越好。 （ ） 72. 大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率必須達(dá)到原額定功率。 （ ）73. 全白紙的波許單位是10，全黑紙的波許單位是0。 （ ）74. 汽車功率的檢測(cè)，也就是通常所說的底盤測(cè)功。 （）75. 底盤測(cè)功的目的，一是為了評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性，二是為了判定汽車底盤傳動(dòng)系總的技術(shù)狀況。（）76. 底盤測(cè)功機(jī)的滾筒直徑越大，測(cè)試精度越高. ()77. 底盤測(cè)功機(jī)，吸收了驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率，同時(shí)也對(duì)滾筒加了載。 （）78. 掛直接檔，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)，可測(cè)得驅(qū)動(dòng)輪的最大驅(qū)動(dòng)力。 （）79. 由于車速表本身的故障、損壞和車輪磨損，導(dǎo)致了車速表指示誤差。 （）80. 當(dāng)汽車實(shí)際車速為40km/h時(shí)，車速表指示值應(yīng)為34.844.4km/h。 （）81. 傳動(dòng)系消耗功率越小，底盤滑行距離愈長(zhǎng)，傳動(dòng)系總的技術(shù)狀況越好。 ()82. 靜平衡的車輪一定動(dòng)平衡。 （）83. 動(dòng)平衡的車輪一定靜平衡。 （）84. 底盤測(cè)功前，被測(cè)汽車必須路試，使其各部達(dá)到正常熱狀態(tài)。 （）85. 光電池是一種光電元件，受光照后，能將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?（）86. 檢測(cè)噪聲的場(chǎng)地應(yīng)平坦空曠，在測(cè)試中心5m半徑范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射物（）87. 加速行駛檢測(cè)車輛噪聲時(shí)，汽車在到達(dá)測(cè)量始端線時(shí)應(yīng)立即將加速踏板踩到底，直線加速行駛當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時(shí)，應(yīng)立即停止加速。 （）88. 勻速行駛檢測(cè)車輛噪聲時(shí)，汽車應(yīng)保持在40km/h的車速勻速通過。 （）89. 車內(nèi)噪聲測(cè)量，通常在人耳附近布置測(cè)點(diǎn)，傳感器朝車輛后方。 （）90. 檢測(cè)車內(nèi)噪聲時(shí)，汽車應(yīng)以50km/h以上不同車速勻速行駛，分別測(cè)量。（）91. 機(jī)動(dòng)車輛噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)80100dB，因此對(duì)人和環(huán)境的危害很大。（）92. 汽車制動(dòng)時(shí), 左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等.特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因. ( )三、 選擇題1、汽車檢測(cè)站按服務(wù)功能分，可分為（ ABC ）。A 安全檢測(cè)站 B 維修檢測(cè)站 C 綜合檢測(cè)站2、空氣阻力的計(jì)算公式是（ A ）A FW =CDAv2/21.15 B FW =CDv2/21.15C FW =Av2/21.15 D FW =CDAv23、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置由（ ABC ）組成。A 信號(hào)提前系統(tǒng) B 信號(hào)處理系統(tǒng)C 采控顯示系統(tǒng) D A/D轉(zhuǎn)換器4、無負(fù)荷測(cè)功儀可測(cè)量（ C ）功率。A 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài) B 單缸 C 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和單缸5、在點(diǎn)火波形觀察分析中，利用一次并列波可進(jìn)行（ AB ）測(cè)量和故障診斷。A 各缸閉合角值 B 各缸的波形重疊角C 各缸點(diǎn)火高壓值 D 單缸短路高壓值6、（ D ）表示發(fā)動(dòng)機(jī)的單位有效功率在單位時(shí)間內(nèi)所消耗的燃料量。A 每小時(shí)耗油量 B 每升燃料行駛里程C 百噸公里耗油量 D 比油耗7、計(jì)算汽車的燃料消耗量時(shí)，須考慮（ BCD ）。A 濕度修正系數(shù) B 道路修正系數(shù)C 溫度修正系數(shù) D 海拔高度修正系數(shù)8、汽車底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是通過（ A ）來實(shí)現(xiàn)的。A 飛輪 B 反拖電機(jī)C 車輪 D 轉(zhuǎn)矩儀9、底盤測(cè)功機(jī)的類型有（ ABC ）。A 電渦流式 B 水力式C 電力式 D 反作用式10、柴油機(jī)噴油壓力波與（ A ）無關(guān)。A 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B 噴油器開啟時(shí)刻C 噴油壓力 D 噴油器關(guān)閉時(shí)刻11.汽車松軟的土路行駛時(shí)所受的主要阻力是（ C ）。A. 空氣阻力 B.上坡阻力 C.滾動(dòng)阻力12.影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有（ B ）A.制動(dòng)減速度； B.輪胎氣壓；C.坡度大小。13附著系數(shù)最高的路面是：（ B ）A沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。14汽車檢測(cè)站按服務(wù)功能分，可分為（ BCD ）。A 安全檢測(cè)站 B 維修檢測(cè)站 C 綜合檢測(cè)站15汽車底盤測(cè)功機(jī)臺(tái)架轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是通過（ A ）來實(shí)現(xiàn)的。A 飛輪 B 反拖電機(jī) C 車輪 D 轉(zhuǎn)矩儀16底盤測(cè)功機(jī)的類型有（ ABC ）。A 電渦流式 B 水力式C 電力式 D 反作用式17柴油機(jī)噴油壓力波與（ A ）無關(guān)。A 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 B 噴油器開啟時(shí)刻C 噴油壓力 D 噴油器關(guān)閉時(shí)刻18汽車的機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)主要包括車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（ B ）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑;B.最小離地間隙;C.汽車的車身長(zhǎng)度。19汽車綜合性能檢測(cè)站把各檢測(cè)項(xiàng)目及設(shè)備按幾個(gè)組合工位進(jìn)行排列的工藝布局方式稱為(A )。 A 單線綜合式 B雙線綜合式 C工位綜合式 D性能綜合式 20汽車在平坦道路上加速行駛時(shí)不存在的阻力是(D )。 A空氣阻力 B滾動(dòng)阻力 C加速阻力 D坡道阻力 21.汽車在公路上行駛時(shí)受（ B ）阻力。A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、下坡阻力、加速阻力 B. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力 22我國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)用（ A ）來表示。A.等速行駛百公里的燃料消耗量。B.百噸公里的燃料消耗量。C.等速行駛的燃料消耗量。23當(dāng)FtFf+Fw+Fi時(shí)，汽車將（A ）行駛。A.加速 B.等速 C.無法起步或減速24前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，在（ B ）的路面上制動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)前輪先抱死。A. j=j0 B. jj0 C. jj025（ A ）是改善制動(dòng)效能的措施之一。A.增大制動(dòng)器制動(dòng)力； B.增大制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間； C.增大蹄鼓間隙。26常用（ B ）評(píng)價(jià)汽車的行駛平順性。A.車身行駛的平衡性；B.車身振動(dòng)的固有頻率；C.最小離地間隙。27汽車的加速能力常用（ C ）來評(píng)價(jià)。A.加速度;B.最大車速;C.汽車加速時(shí)間。28汽車的機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)主要包括車輛轉(zhuǎn)彎寬度、突伸距和（ A ）。A.前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑;B.最小離地間隙;C.汽車的車身長(zhǎng)度。29附著系數(shù)最高的路面是：（ B ）A沙石路面；B.柏油路面；C.冰雪路面。30機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，車速表允許誤差范圍為（ C ）。A.大于20% B.小于5% C.+20%5%31汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率屬于( A )，能反映發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。 A工作過程參數(shù) B伴隨過程參數(shù) C幾何尺寸參數(shù) D極限參數(shù) 32只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測(cè)的汽車綜合檢測(cè)站是( C )。 A a級(jí)站 B b級(jí)站 C c級(jí)站 D d級(jí)站 33汽車在平坦道路上加速行駛時(shí)不存在的阻力是( C )。 A空氣阻力 B 滾動(dòng)阻力 C加速阻力 D坡道阻力 34由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力稱為( A )。 A摩擦阻力 B形狀阻力 C干擾阻力 D誘導(dǎo)阻力 35檢測(cè)熱線式空氣流量傳感器時(shí)，當(dāng)空氣流量增加，其輸出電壓 ( B )，則為正常。 A減小 B 增大 C無電壓 D電壓不變 36汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害物質(zhì)中（C）在一定濃度下，由于對(duì)于光的吸收作用能使大氣著色，從而明顯地降低大氣能見度，影響地 下或空中交通。 A.CO B.HC C.NO2 D.NO 37汽車在運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速都在很大的范圍內(nèi)變化。所以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（ C ）A.點(diǎn)工況 B.恒速工況 C.面工況 D.螺旋槳工況38人體在振動(dòng)環(huán)境中，按舒適程度正確的是（ D ）A、暴露極限疲勞-功效降低界限舒適降低界限B、疲勞-功效降低界限舒適降低界限暴露極限C、暴露極限舒適降低界限疲勞-功效降低界限D(zhuǎn)、舒適降低界限疲勞-功效降低界限暴露極限39轉(zhuǎn)向車輪不平衡質(zhì)量在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的不平衡力將牽動(dòng)轉(zhuǎn)向輪左右擺動(dòng)，影響汽車的( B )。 A轉(zhuǎn)向特性 B操縱穩(wěn)定性 C機(jī)動(dòng)性 D 通過性 40變速器檔位數(shù)增多，則（ A ）。A、動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高B、動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C、動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D、動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降41常用汽車車身振動(dòng)的( B )和振動(dòng)加速度評(píng)價(jià)汽車的行駛平順性。 A振幅 B 固有頻率 C周期 D加速度變化率 42、我國規(guī)定的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)為（ C ）。A、等速百公里燃油消耗量 B、加速油耗C、循環(huán)工況百公里油耗 D、混合油耗43、側(cè)向力系數(shù)隨滑動(dòng)率的增大而變化的規(guī)律為（ B ）A、變大B、變小C、不變D、沒有確定關(guān)系44、計(jì)算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)的（ C ）A、外特性曲線B、使用外特性曲線C、萬有特性曲線 D、負(fù)荷特性曲線45、1/3倍頻帶分別評(píng)價(jià)方法認(rèn)為對(duì)人體產(chǎn)生振動(dòng)影響的1/3倍頻帶是（ C ）。A、振動(dòng)強(qiáng)度最大的B、頻率最高的C、人體感覺振動(dòng)強(qiáng)度最大的D、所有的括前照燈光束照射位置和遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度。46我國汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)用（ ）來表示。A.等速行駛百公里的燃料消耗量。B.百噸公里的燃料消耗量。C.等速行駛的燃料消耗量。47在底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)滑行距離時(shí)，設(shè)定的初速度應(yīng)為（ ）。A. 20km/h ； B. 30km/h ；C. 40km/h ；D. 50km/h48乘用車等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)至少測(cè)定（ ）個(gè)試驗(yàn)車速，同一車速往返各進(jìn)行兩次。A 5 ； B 4 ； C 6； D 249汽車車輪的側(cè)滑臺(tái)試驗(yàn)是用測(cè)量滑板的（ ）的方法來測(cè)量車輪側(cè)滑量的大小和方向。A內(nèi)側(cè)移動(dòng)量；B 外側(cè)移動(dòng)量； C左右移動(dòng)量；D前后移動(dòng)量50當(dāng)FtFf+Fw+Fi時(shí)，汽車將（ ）行駛。A.加速 ；B.等速 ；C.無法起步或減速51人體在振動(dòng)環(huán)境中，按舒適程度正確的是（ ）A、暴露極限疲勞-功效降低界限舒適降低界限B、疲勞-功效降低界限舒適降低界限暴露極限C、暴露極限舒適降低界限疲勞-功效降低界限D(zhuǎn)、舒適降低界限疲勞-功效降低界限暴露極限52汽車在公路上行駛時(shí)受（ ）阻力。A.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、下坡阻力、加速阻力B. 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力C. .滾動(dòng)阻力、上坡阻力、加速阻力53只能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況檢測(cè)的汽車綜合檢測(cè)站是( )。A a 級(jí)站；B.b級(jí)站； C.c 級(jí)站；D.d級(jí)站 54一只合格的車速表示值為40 km/h時(shí)，則車速表檢驗(yàn)臺(tái)的示值范圍是：( )。A. 32.840 km/h ；B. 34.840 km/h ；C. 3848 km/h ；D. 33.342 km/h55附著系數(shù)最高的路面是：（ ）A沙石路面；B.柏油路面；C.冰雪路面。56汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力直接來源于（ ）A制動(dòng)踏板；B 地面 ； C制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓；D駐車制動(dòng)器 57.若本來測(cè)得氣缸壓縮壓力較底，在氣缸內(nèi)注人少量機(jī)油后重測(cè)，壓力上升，則說明（ C ）。 A.活塞環(huán)對(duì)口 B活塞環(huán)折斷 C活塞與氣缸磨損大58.與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷無關(guān)的異響是（ C ）A、主軸承異響 B、活塞敲缸 C、氣門腳異響 D、活塞銷異響59.四燈制的汽車，每只燈發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于（ B ）cd。A. 15000 B. 12000 C. 1000060.自動(dòng)追蹤式前照燈檢驗(yàn)儀應(yīng)置于前照燈前（ B ）m。A. 1 B. 3 C. 隨便 (靠自動(dòng)調(diào)節(jié))61.不致于造成明顯的永久性聽力損傷, 僅使人的聽力產(chǎn)生暫時(shí)性下降的環(huán)境噪聲( A )dB。A. 小于80 B. 8090 C.等于80 D. 大于8062.檢測(cè)車內(nèi)噪聲時(shí)，車內(nèi)環(huán)境噪聲應(yīng)（ D ）。A. 小于60 dB B .6090 dB C. 比車內(nèi)噪聲低20 dB 以下 D. 比車外噪聲低10 dB以上63.制動(dòng)距離是指緊急制動(dòng)時(shí), 從( B )起到完全停車為止,汽車所駛過的距離. A. 駕駛員接到信號(hào)并意識(shí)到時(shí) B. 駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí) C. 制動(dòng)器起作用 三 名詞解釋1. 汽車技術(shù)狀況定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2. 儀器診斷法在汽車總成不解體的條件下,用專用儀器設(shè)備,檢測(cè)出汽車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形,并在正常技術(shù)狀況下的參 數(shù)、曲線或波形對(duì)比比較,從而確定汽車技術(shù)狀況或故障的方法。3. 異響指汽車總成或機(jī)構(gòu)在工作中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。4. 煙度煙度的定義是:定量排氣所透過濾紙的染黑度。5. 底盤測(cè)功機(jī)能夠在室內(nèi)模擬汽車的各種行駛狀態(tài)，以檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，汽車的滑行性能和加速性能的儀器。6. 五輪儀主要由支架，減振器，充氣輪子，連接裝置，傳感器組成。用來測(cè)出汽車的制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。對(duì)于四輪汽車來說安裝上去的輪子就像汽車的第五輪一樣，故稱為“第五輪儀”7. 發(fā)光強(qiáng)度 指一個(gè)光源在給定方向上所能發(fā)出光線的強(qiáng)度。單位是坎德拉（cd），簡(jiǎn)稱坎。8. 照度不發(fā)光物體被光源照明的程度，是表示受光面的明亮程度的物理量。單位是勒克斯（LX）9. 配光特性圖就是用等照度曲線表示的明亮分布特性圖。10. 前照燈檢驗(yàn)儀 是按一定距離放置在前照燈對(duì)面，用來測(cè)量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的專用儀器。11. 制動(dòng)距離從駕駛員踩著制動(dòng)到完全停車為止汽車駛過的距離。12. 制動(dòng)效能的熱衰退現(xiàn)象當(dāng)汽車下長(zhǎng)坡連續(xù)大強(qiáng)度限制制動(dòng)或高速緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)器工作溫度顯著升高,使制動(dòng)器摩擦力矩顯著下降,導(dǎo)致汽車制動(dòng)效能的顯著下降,這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)效能的熱衰退現(xiàn)象。13. 制動(dòng)跑偏制動(dòng)時(shí),汽車自動(dòng)向左或向右偏移。14. 制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)時(shí)汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生橫向滑移。15. 汽車的通過性汽車的通過性又稱越野性,是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力.汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。16. 汽車的加速性能汽車的加速性能是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。17. 汽車的越野性 是指汽車能足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力18. 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。19. 制動(dòng)效能 是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力。20. 汽車行駛平順性 是指保持汽車在行駛過程中乘員所受的振動(dòng)和沖擊環(huán)境在一定舒適度范圍內(nèi)的性能。21. 最高車速 最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量，在風(fēng)速小于等于每秒3米條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。22. 制動(dòng)穩(wěn)定性 是指制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性，表示制動(dòng)時(shí)汽車按給定軌跡行駛的能力。23. 制動(dòng)抗衡溫性是指汽車高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。 24. 滾動(dòng)阻力是指汽車行駛過程中由于道路塑性變形、輪胎的彈性變形而消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 25. 制動(dòng)效能26. 汽車行駛平順性27. 輪胎側(cè)偏特性28. 最小離地間隙四、 簡(jiǎn)答題1、汽車行駛的充分必要條件是什么？1汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么?Ff+Fw+FiFtFz2用什么指標(biāo)來評(píng)定制動(dòng)效能?用制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間3汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法有哪兩種？有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種4制動(dòng)系常見故障有哪些？有制動(dòng)失效、制動(dòng)效能下降、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)側(cè)滑和制動(dòng)拖滯5從使用和結(jié)構(gòu)方面要提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)采取哪些措施？ 答：使用方面應(yīng)注意保持發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤良好的技術(shù)狀況，合理選用行車檔位、車速，適當(dāng)采用滑行技術(shù)，合理采用拖掛運(yùn)輸方式；結(jié)構(gòu)方面應(yīng)合理選用發(fā)動(dòng)機(jī)，擴(kuò)大柴油汽車的比例，大力推廣子午線輪胎等。6車輪不平衡的危害？ 答：車輪的不平衡，引起汽車行駛時(shí)車輪的上下振動(dòng)和左右擺動(dòng)，不僅影響汽車的行駛平順性，還使駕駛員難以控制汽車行駛的方向，降低另部件的使用壽命，甚至釀成重大交通事故。7汽車主要使用性能有哪些？答：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、舒適性等。8通常用哪些指標(biāo)來評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性？答；最高車速、加速性能、爬坡能力9汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么?答：Ff+Fw+FiFtFz10夏季人體感到舒適的溫度和濕度范圍？答：19oC23oC,60%75%。11什么叫輪胎的側(cè)偏特性？它受哪些因素的影響？答；側(cè)偏力與側(cè)偏角之間的關(guān)系叫側(cè)偏特性。它受輪胎結(jié)構(gòu)、垂直載荷、充氣壓力、地面切向反作用力路面狀況等因素的影響。12汽車的制動(dòng)性包括哪些內(nèi)容？其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？答：汽車行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定性，在下長(zhǎng)坡設(shè)時(shí)能維持一定的車速，以及在坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停住的能力。由制動(dòng)效能、制動(dòng)抗熱衰退性、制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性三方面來評(píng)價(jià)。13、什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因由哪些？制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)向左或向右偏駛，稱為制動(dòng)跑偏。原因：（1） 汽車左、右車輪，特別是左、右轉(zhuǎn)向輪地面制動(dòng)力不相等；（2） 懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。14、什么是等速百公里燃油消耗量？我國對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)是如何規(guī)定的？汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。我國規(guī)定以等速辦公樓燃油消耗量和最高擋全油門加速行駛500m的加速油耗作為單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以循環(huán)工況燃油消耗量作為綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。15汽車排氣污染物的主要成分是什么？汽車污染物主要是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（Nox）、鉛化合物、炭煙和其它一些有害物質(zhì)。16四輪定位儀的功能與特點(diǎn)有哪些？測(cè)量車輪定位參數(shù)，檢測(cè)項(xiàng)目有前輪前束值、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值等參數(shù)值；主要特點(diǎn)是測(cè)量準(zhǔn)確、17汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么?18制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？19汽車排氣污染物主要是什么？20車速表誤差形成原因是什么？21影響汽車通過性的幾何參數(shù)有哪些？22. 影響氣缸壓縮壓力的因素有哪些？ 活塞組與氣缸壁間隙過大，缸壁拉傷，活塞環(huán)彈力不足、卡滯、對(duì)口、氣門與氣門座不密合，氣缸襯墊漏氣、火花塞與座孔不密合、蓄電池容量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度、燃燒室積炭、缸蓋螺栓松緊度等。23. 如何查驗(yàn)排氣管冒藍(lán)煙故障？ 發(fā)動(dòng)機(jī)正常后，開大節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)： 若排氣管冒藍(lán)煙，且機(jī)油加注口冒藍(lán)煙，則活塞組與氣缸壁間不密合； 若排氣管冒藍(lán)煙,但機(jī)油加注口不冒煙,氣門罩內(nèi)卻向外竄煙,則進(jìn)氣門與氣門桿間隙過大及氣門導(dǎo)管油封損壞;24. 試分析柴油機(jī)排氣管冒白煙的原因。 分析故障原因，有兩種情況：一是氣缸中進(jìn)了水或柴油中有水，燃燒后排氣管排出大量水汽白煙；二是因?yàn)榛旌蠚庑纬蓷l件差，氣缸內(nèi)溫度較低，柴油不能很好的形成混合氣燃燒便排出去，一般呈白色煙霧。25. 試述用氣缸壓力表測(cè)試氣缸壓力的條件及方法。 1)條件：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度后熄火；（2）拆下分電器端中心高壓線搭鐵；（3）吹，擦凈火花塞周圍臟，雜物，并拆下所有缸火花塞；（4）節(jié)氣門全開；（5）蓄電池容量充足，保證起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)150180r/min以上。2）方法：（1）選擇并安裝好測(cè)桿、橡皮頭；（2）按下壓力表復(fù)零按鈕，使壓力表指針指“0”；（3）將壓力表錐形橡皮頭插入火花塞座孔中，測(cè)桿垂直座孔，均勻用力壓緊；（4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)35s，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)150180r/min以上，讀取并記錄壓力表數(shù)值；（5）測(cè)23次，填入表中。26. 液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)拖滯的原因有哪些？（1）制動(dòng)踏板沒有自由行程，或者制動(dòng)踏板回位彈簧脫落或斷裂；（2）踏板回位困難；（3）制動(dòng)主缸故障； （4）制動(dòng)輪缸故障，如皮碗脹大、活塞變形甚至于拈住等； （5）制動(dòng)器故障；（6）制動(dòng)液粘度太大或者太臟，致使流動(dòng)阻力過大等。27. 導(dǎo)致車輪動(dòng)不平衡的原因是什么？答：(1)質(zhì)量分布不均勻，如輪胎產(chǎn)品質(zhì)量不佳，翻新胎、補(bǔ)胎，胎面磨損不均及在內(nèi)胎與外胎之間墊帶等； (2)輪輞、制動(dòng)鼓變形；(3)輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳，如中心不準(zhǔn)，輪胎螺栓孔分布不均，螺栓質(zhì)量不佳；(4)安裝位置不正確，如內(nèi)胎充氣嘴位置不符合安裝要求。28. 車輪不平衡會(huì)產(chǎn)生什么危害？答：車輪不平衡質(zhì)量m在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的不平衡力F在水平方向的分壓力將牽動(dòng)轉(zhuǎn)向輪在力矩的作用下左右擺動(dòng)，影響汽車的操縱穩(wěn)定性，當(dāng)該干擾力矩的主頻在一定的車速下接近汽車的懸架或操縱系的共振頻率時(shí)將誘發(fā)汽車搖頭或轉(zhuǎn)向器抖動(dòng)。不平衡力F在垂直方向的分力，是激發(fā)車身角振動(dòng)的主要干擾力，當(dāng)其頻率f超過7Hz時(shí)，乘員的不舒適感已十分明顯。同樣當(dāng)廠接近車身的自振頻率時(shí)，不僅會(huì)激發(fā)強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲，而且車輛的疲勞強(qiáng)度和使用壽命也將相應(yīng)下降，車輛運(yùn)行的舒適性和平順性必然遭到嚴(yán)重破壞。 跳振旋轉(zhuǎn)的車輪對(duì)地面的沖擊力為正常載荷的幾十倍，加劇了輪胎的噪聲和不均勻磨損。不平衡車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)形成等幅定周期振動(dòng)，駕駛員在這種單調(diào)的外界刺激下，易產(chǎn)生困憊感而出現(xiàn)意外交通事故。29. 四輪定位儀檢測(cè)的項(xiàng)目包括哪些？答：四輪定位儀檢測(cè)的項(xiàng)目包括：前輪前束值角(前輪前束角前張角)、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值角(后輪前束角前張角)、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉(zhuǎn)向20度時(shí)的前張角、推力角和左右軸距差等。30. 如何排放液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣?（1）取下放氣螺釘?shù)淖o(hù)套，將一根膠管插入放氣螺釘上，膠管的另一端插入一個(gè)玻璃瓶?jī)?nèi)；