企業(yè)研究論文-淺析我國綠色物流發(fā)展對策.doc

企業(yè)研究論文-淺析我國綠色物流發(fā)展對策內容摘要：本文簡述物流活動對環(huán)境的影響，提出綠色物流的內涵，針對我國發(fā)展綠色物流存在的問題，著重從“硬件”和“軟件”兩方面論述綠色物流的發(fā)展對策。關鍵詞：綠色物流發(fā)展對策可持續(xù)發(fā)展基礎設施環(huán)境教育物流活動對環(huán)境的影響物流是介于生產與消費之間的經濟活動，包括運輸、保管、裝卸、配送、流通加工、物流信息處理等多項基本活動。物流在人們的經濟生活中具有十分重要的地位，但其在發(fā)展的同時也破壞了與人類息息相關的生存環(huán)境，其對環(huán)境的負面影響主要表現(xiàn)在：運輸活動中，不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；過多的在途車輛增加了道路面積的使用，造成了交通堵塞；運輸過程中出現(xiàn)的事故也可能對環(huán)境造成污染，如海輪運輸原油過程中原油的泄露會造成海水的污染和海內生物的死亡。倉儲活動中，有些商品的特殊護養(yǎng)（如噴灑殺蟲劑、菌劑）會污染環(huán)境；一些易燃易爆物、化學危險品，由于保管不當、爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。搬運過程中，不當?shù)牟僮鲿p壞商品造成浪費，而且廢棄物還有可能對環(huán)境造成污染，如不慎發(fā)生化學液體的破漏會造成水體污染、土壤污染等。包裝過程中，許多商品的包裝材料和包裝方式不僅造成了資源的極大浪費，而且嚴重污染了環(huán)境。在流通加工過程中，不合理的流通加工方式會對環(huán)境造成負面影響。如由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，浪費能源；分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染等等。信息處理活動，信息流對環(huán)境幾乎無損害或無直接的損害。但錯誤的信息也會給環(huán)境帶來不利的影響，如錯誤的定貨信息會使工作無效，造成資源和人力的極大浪費。綠色物流的內涵在人類步入21世紀之際，物流的發(fā)展必然要求我們從環(huán)境保護的角度對物流體系進行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變原來經濟發(fā)展與物流、消費生活與物流之間的單向作用關系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉變。綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經濟學理論、生態(tài)倫理學理論、外部成本內部化理論以及物流績效評價理論的基礎之上的物流的新的發(fā)展觀。它是一種能抑制物流活動對環(huán)境的污染，同時凈化周圍的環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。它具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點。我國綠色物流發(fā)展中存在的問題我國自1979年引入物流概念以來，物流行業(yè)已經得到了很大的發(fā)展，但是物流活動也對環(huán)境造成了極大的負面影響。目前，我國綠色物流的發(fā)展主要存在的問題是：物流基礎設施的綠化水平不高，信息技術落后目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設計，對環(huán)境的重要影響因子（如引起地球變暖的二氧化碳，嚴重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等）沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發(fā)展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。機械化、自動化水平不高，嚴重影響了物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設備占到70%以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少。技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容。另外，許多新興的信息技術沒有得到很好的利用。不完善的綠色物流發(fā)展“軟件”管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理且屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。環(huán)境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)不夠關心。企業(yè)缺乏復合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應時代環(huán)境的需要，這在一定程度上是由于物流企業(yè)管理人員和業(yè)務人員的綜合素質不高所致。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識又具有物流知識的復合型人才。綠色物流的研究理論與應用實踐脫節(jié)。由于我國提出綠色物流的概念沒有幾年，對它的研究也是剛剛起步，研究的內容對現(xiàn)實的指導意義不是很強，存在理論與應用實踐的脫節(jié)。我國綠色物流的發(fā)展對策在我國綠色物流的發(fā)展任重而道遠，綠色物流作為一種良好的環(huán)保理念，要得到社會的認可與支持，必須從發(fā)展其“硬件”和“軟件”兩方面著手。同時發(fā)展綠色物流的主體企業(yè)，在兩者的支撐下，一定能將綠色物流推向深處。從“硬件”上提高物流基礎設施綠化水平，綠化物流渠道要對物流事業(yè)進行綠化改造，就必須正視我國物流現(xiàn)狀，在合理配置現(xiàn)有資源的基礎上，大力發(fā)展基礎設施建設，完善設計物流基礎設施的配套和網絡構筑，避免或減少重復建設和人為浪費。主要做好以下幾點：實行聯(lián)合一貫制運輸，充分發(fā)揮陸運、水運、空運的優(yōu)勢聯(lián)合一貫制運輸是指吸收鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，并把它們有機地結合起來進行商品運輸?shù)囊环N方式。我們應在物流成本（含社會成本）最小化的情況下對運輸方式進行有機的選擇和組合，實行聯(lián)合一貫制運輸。另外，可將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)（即智能運輸系統(tǒng)），從而公眾能夠高效地使用公路交通設施和能源，體現(xiàn)綠色物流節(jié)約資源的本色。合理規(guī)劃物流網點布局，建設以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產銷企業(yè)的中介，是整個物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對我國現(xiàn)代化的物流中心建設遲緩的情況，我們應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達