畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-機(jī)車(chē)信號(hào)的研究與常見(jiàn)故障分析.doc

鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 機(jī)車(chē)信號(hào)的研究與常見(jiàn)故障分析指導(dǎo)教師： 職稱： 講師 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 120463091 專(zhuān) 業(yè)： 電子工程 院（系）： 物理工程學(xué)院 完成時(shí)間： 2015.5.25 2015年 5月 25日摘 要 機(jī)車(chē)信號(hào)是指設(shè)在司機(jī)室內(nèi)反映列車(chē)前方運(yùn)行條件的信號(hào)顯示，通常實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)功能的車(chē)載設(shè)備也被簡(jiǎn)稱為機(jī)車(chē)信號(hào)。機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備是采用高速數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)、雙套冗余設(shè)計(jì)的新一代機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備，其主要性能指標(biāo)符合技術(shù)條件，抗干擾性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，硬件設(shè)備符合故障倒向安全的原則。本文針對(duì)主體化機(jī)車(chē)信號(hào)在日常檢測(cè)中出現(xiàn)的機(jī)車(chē)信號(hào)異常情況，全面分析造成機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障的各種原因，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)維修經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了處理故障的程序和方法、安全注意事項(xiàng)，以利于全面提高機(jī)車(chē)信號(hào)維修質(zhì)量及職工的故障識(shí)別、處理能力，并且本文還特別介紹了一些主體化機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)常見(jiàn)故障，針對(duì)其設(shè)備管理和設(shè)備本身兩方面進(jìn)行分析，提出改進(jìn)措施和方法。關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)信號(hào) 主體化機(jī)車(chē)信號(hào) 設(shè)備故障abstract locomotive signal is to point to in indoor reflect the operating condition in front of the train driver, according to the signal usually achieve locomotive signal function of on-board equipment is also referred to as for the locomotive signal.locomotive signal equipment is to use high speed digital signal processing technology, the double set of redundancy design of a new generation of locomotive signal equipment, its main performance index conforms to the technical conditions, anti-jamming performance reach the standard, the hardware equipment conform to the principle of fault to safety.based on spatial locomotive signal in the routine detection of locomotive signal abnormalities, a comprehensive analysis of the various reasons of locomotive signal equipment failure, combined with on-site maintenance experience, detailed procedures and methods, and expounds the troubleshooting security considerations, to help improve locomotive maintenance quality and the workers fault recognition, signal processing ability, and this paper also introduces some subjectification specially the locomotive signal common failures, for the two aspects of equipment management and the device itself were analyzed, and put forward the improvement measures and methods. key words: the locomotive signal, subjectification locomotive signal, device failure目 錄第一章 主體化機(jī)車(chē)信號(hào)概述1第一節(jié) 概述1第二節(jié) 設(shè)備組成1第三節(jié) jt1型主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備及各部工作原理2第四節(jié) jtl-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)7第五節(jié) 高速鐵路實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)主體化的解決方案11第二章 機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備故障確認(rèn)原則及應(yīng)急處理 13第一節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備故障的判定原則13第二節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備故障應(yīng)急處理方法14第三節(jié) 記錄板面板指示燈故障顯示15第三章 機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法 16第一節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)備故障應(yīng)急處理程序16第二節(jié) 車(chē)載設(shè)備故障應(yīng)急處理方法16第三節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備部分常見(jiàn)故障及其可能原因17第四節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)常見(jiàn)故障處理方法19第四章 機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼、串碼故障 21第一節(jié) 掉碼原因分析及解決措施21第二節(jié) 串碼故障原因及分析22第三節(jié) 一般性掉碼與隨機(jī)性掉碼23第五章 機(jī)車(chē)信號(hào)布線及調(diào)試24第一節(jié) 機(jī)車(chē)布線24第二節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)檢查測(cè)試與系統(tǒng)調(diào)試24總 結(jié) 26致 謝 27參考文獻(xiàn) 28iii第1章 主體化機(jī)車(chē)信號(hào)概述第一節(jié) 概述 按我國(guó)鐵路“技規(guī)”要求，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)160km/h的區(qū)段，應(yīng)采用無(wú)地面信號(hào)機(jī)的列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)（即帶速度監(jiān)督的機(jī)車(chē)信號(hào)）。因取消了地面信號(hào)機(jī)，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示狀態(tài)就成了機(jī)車(chē)乘務(wù)人員駕駛列車(chē)的唯一依據(jù)，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備就由非主體信號(hào)設(shè)備變成了主體信號(hào)設(shè)備。因此，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的安全性、可靠性也就提出了更高的要求。隨著鐵路跨越式飛速發(fā)展和鐵路裝備的現(xiàn)代化技術(shù)的日益成熟，主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備技術(shù)研制經(jīng)不斷改進(jìn)和完善；該技術(shù)以通過(guò)鐵道部科技成果鑒定。該系統(tǒng)設(shè)備采用“二取二”的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)，32位浮點(diǎn)dsp數(shù)字信號(hào)處理器，頻域、時(shí)域相結(jié)合的分析方式，雙線圈感應(yīng)器接收，以及一體化的大容量機(jī)車(chē)信號(hào)記錄器等。這些完善的技術(shù)設(shè)計(jì)，安全性的軟硬件結(jié)構(gòu)，為機(jī)車(chē)信號(hào)主體化提供了基礎(chǔ)保障。主體化機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)是列車(chē)運(yùn)行安全保證的重要設(shè)備，而且有效的提高了司機(jī)工作效率，保證了行車(chē)安全。機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備是采用高速數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)、雙套冗余設(shè)計(jì)的新一代機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備，機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的主要性能指標(biāo)符合技術(shù)條件，抗干擾性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，硬件設(shè)備符合信號(hào)故障倒向安全的原則。第二節(jié) 設(shè)備組成 主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備（以jt1-cz2000為例）由以下設(shè)備組成：1. 主體化機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)：主機(jī)板完成信號(hào)接收及輸出工作，由兩塊完全相同的cpu板組成，與接線盒的雙套電源、雙路接收線圈構(gòu)成雙套熱備冗余系統(tǒng)，由主機(jī)完成雙套熱備輸出的切換。主機(jī)的每塊主機(jī)板內(nèi)采用二取二容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)，每塊主板中有2路獨(dú)立的接收譯碼通道，2路的譯碼輸出進(jìn)行比較，比較一致才有輸出。2. 機(jī)車(chē)信號(hào)雙路接收線圈：新設(shè)計(jì)的jtjs型雙路接收線圈，每路線圈對(duì)應(yīng)機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)中的一塊主板。接收線圈中的一路發(fā)生故障時(shí)，主機(jī)可以通過(guò)自動(dòng)切換控制電路，把對(duì)應(yīng)正常接收線圈的主機(jī)轉(zhuǎn)換成工作機(jī)，提高了系統(tǒng)的可靠性。3. 機(jī)車(chē)信號(hào)帶電源接線盒：新接線盒是專(zhuān)門(mén)為新設(shè)備設(shè)計(jì)的，支持雙路線圈接線引入及機(jī)車(chē)前后端雙路接收線圈的切換，增加了測(cè)試儀的在線測(cè)試插口及串口輸出端口，專(zhuān)門(mén)研制了防振動(dòng)性能好、抗干擾性強(qiáng)和能在高溫度環(huán)境下靠工作的大功率專(zhuān)用模塊電源。新研制的模塊電源過(guò)壓、過(guò)流保護(hù)措施完善；啟動(dòng)后延時(shí)輸出；預(yù)留過(guò)熱關(guān)閉功能。4. 機(jī)車(chē)信號(hào)顯示：為了克服傳統(tǒng)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)功耗大，信息少和白織燈泡容易斷絲的缺點(diǎn)，jt1-cz2000系統(tǒng)要求采用雙面八色燈led機(jī)車(chē)信號(hào)顯示器或雙面點(diǎn)陣式顯示器。led顯示器內(nèi)部有冗余措施來(lái)防止單點(diǎn)故障而造成的完全無(wú)顯示。雙面點(diǎn)陣式機(jī)車(chē)信號(hào)顯示器，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字方式顯示，也可以實(shí)現(xiàn)模擬現(xiàn)有的色燈圖象方式顯示（與現(xiàn)有的色燈顯示器兼容，可直接互換），在電路中利用雙cpu來(lái)共同進(jìn)行信號(hào)輸入、掃描顯示、對(duì)點(diǎn)陣輸出進(jìn)行反饋檢查。5. 機(jī)車(chē)信號(hào)記錄器：記錄器采用與機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)一體化的設(shè)計(jì)方式，設(shè)在機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)機(jī)箱內(nèi)，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)的輸入輸出信息直接采集。記錄器實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)輸入信息、各類(lèi)輸出信息、運(yùn)用環(huán)境信息及運(yùn)用輔助信息的采集。通過(guò)數(shù)據(jù)的記錄和再現(xiàn)，維護(hù)人員可以全面了解機(jī)車(chē)信號(hào)的運(yùn)用過(guò)程和設(shè)備性能，為迅速、準(zhǔn)確的判斷和處理設(shè)備故障奠定了良號(hào)的基礎(chǔ)。 第3節(jié) jt1型主體化機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備及各部工作原理1. jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)北京交大“八五”期間開(kāi)發(fā)的新一代數(shù)字化通用機(jī)車(chē)信號(hào)，采用現(xiàn)代數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，在可靠性、抗干擾性方面較之前設(shè)備有大幅提高。jt1型通用式機(jī)車(chē)信號(hào)主要分為jt1-a型及jt1-b型兩種類(lèi)型。前者為單套主機(jī)，后者為雙套主機(jī)。2. jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)功能jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)接收各種制式機(jī)車(chē)信號(hào)，全數(shù)字化處理與控制，具有接收和處理各種制式機(jī)車(chē)信號(hào)的功能。它能自動(dòng)識(shí)別和接收um71移頻信號(hào)，4信息、8信息、18信息電化和非電化移頻自動(dòng)閉塞信號(hào)，25hz、50hz、75 hz交流計(jì)數(shù)和微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞信號(hào)，譯碼后使機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示，同時(shí)為列車(chē)運(yùn)行記錄裝置和列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)系統(tǒng)提供信息。通用機(jī)車(chē)信號(hào)適用于各種制式的自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞區(qū)段，適于安裝在國(guó)內(nèi)已有各種型號(hào)的電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)上。能滿足機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路的要求，不僅解決了在空間有限的機(jī)車(chē)司機(jī)室無(wú)法安裝多種制式機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的困難，而且做到信息采集、識(shí)別自動(dòng)化，大大提高了可靠性，為列車(chē)提速創(chuàng)造了條件。jt1通用式機(jī)車(chē)信號(hào)在技術(shù)條件規(guī)定的范圍內(nèi)可以根據(jù)用戶要求使用各種機(jī)車(chē)接收感應(yīng)器，并統(tǒng)一采用八色燈信號(hào)顯示器復(fù)示前方信號(hào)。通用式機(jī)車(chē)信號(hào)可與超速防護(hù)設(shè)備相結(jié)合，向超速防護(hù)設(shè)備提供所需信息，如速度等級(jí)、制式、過(guò)絕緣節(jié)等信息。當(dāng)列車(chē)超速防護(hù)裝置發(fā)生故障時(shí)不影響機(jī)車(chē)信號(hào)的正常使用。jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)裝置符合鐵路信號(hào)“故障-安全”原則。3. jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)備及工作原理(1).jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備主要由機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)、八顯示機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)及機(jī)車(chē)信號(hào)接線盒和電纜等部分組成,系統(tǒng)框圖如圖1-3所示。圖1-3 jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)框圖(2).機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈從地面向機(jī)車(chē)上傳輸移頻信號(hào)，是由與鋼軌有電磁耦合的接收線圈來(lái)實(shí)現(xiàn)的。接收線圈是機(jī)車(chē)信號(hào)接收地面信息的傳感設(shè)備，它采用的是電磁感應(yīng)的方法。在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段的鋼軌中，通有移頻電流，此電流在鋼軌周?chē)纬山蛔兇艌?chǎng)，該磁場(chǎng)的磁力線穿過(guò)接收線圈的鐵心，使繞在鐵心上的線圈中產(chǎn)生交變的感應(yīng)電勢(shì)，從而將地面信號(hào)機(jī)的顯示傳遞到機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備上來(lái)，使機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備和地面信號(hào)設(shè)備保持不間斷的聯(lián)系。兩接收線圈的連接如圖1-4 所示。兩線圈按異名端串聯(lián)連接，此聯(lián)結(jié)方式能得到兩倍的信號(hào)感應(yīng)電勢(shì)，并可將兩根鋼軌同方向的牽引電流所產(chǎn)生的感應(yīng)電勢(shì)互相抵消，從而提高了設(shè)備的抗干擾能力。與感應(yīng)器信號(hào)有關(guān)的電纜必須使用屏蔽電纜。為了接收通過(guò)鋼軌的信號(hào)電流，jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)的接收線圈安裝在機(jī)車(chē)導(dǎo)輪前方，吊裝在機(jī)車(chē)前方輪對(duì)與排障器之間的槽鋼上，對(duì)應(yīng)于兩根鋼軌中心的上方各設(shè)一個(gè)。圖1-4 接收線圈與鋼軌周?chē)艌?chǎng)耦合及連線 (3).機(jī)車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈電路機(jī)車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈電路如圖1-5所示。圖1-5 機(jī)車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈電路機(jī)車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈電路電源由+50v的直流供電電源提供。機(jī)車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈受光電開(kāi)關(guān)控制。機(jī)車(chē)信號(hào)點(diǎn)何種燈由執(zhí)行繼電器接點(diǎn)狀態(tài)決定。jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)的點(diǎn)燈電源由50v的供電電源提供。速度繼電器sdj接點(diǎn)構(gòu)成速度sd輸出，該條件輸入至列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)設(shè)備。使用方法是由8位色燈信號(hào)條件與速度等級(jí)sd輸出相互組合來(lái)向超速防護(hù)裝置提供完整的速度信號(hào)。通用式機(jī)車(chē)信號(hào)工作時(shí)，一方面控制執(zhí)行繼電器接通機(jī)車(chē)信號(hào)點(diǎn)燈，同時(shí)又要將執(zhí)行繼電器接點(diǎn)狀態(tài)及點(diǎn)燈情況反饋給機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)參與運(yùn)算。執(zhí)行繼電器為長(zhǎng)方形小型繼電器，安裝在通用式機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)板上。通用式機(jī)車(chē)信號(hào)共使用8個(gè)小型執(zhí)行繼電器。每個(gè)繼電器內(nèi)部設(shè)有1個(gè)線圈，兩組前后接點(diǎn)。該繼電器接點(diǎn)，一組用于點(diǎn)燈，一組用于向主機(jī)傳遞反饋信號(hào)。(4).信號(hào)處理過(guò)程通用式機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)板信號(hào)處理過(guò)程是在軟件作用下完成的。開(kāi)機(jī)后首先進(jìn)行初始化。由動(dòng)態(tài)監(jiān)督電路輸出信號(hào)對(duì)dsp芯片進(jìn)行復(fù)位。復(fù)位后即進(jìn)入程序自檢狀態(tài)。在自檢過(guò)程中，dsp芯片要對(duì)eprom、ram輸出電路進(jìn)行自檢。自檢時(shí)間約4s。自檢完畢后使白燈繼電器bj吸起，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示白燈。接收信息經(jīng)ad變換后得到數(shù)字信號(hào)輸入至dsp芯片。dsp芯片在程序作用下對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行頻率測(cè)量。當(dāng)輸入若干個(gè)周期信號(hào)測(cè)量結(jié)果均為4001000hz時(shí)，則可判定接收的是國(guó)產(chǎn)移頻信號(hào)。然后進(jìn)入移頻信號(hào)譯碼程序。若測(cè)量結(jié)果輸入信號(hào)為16502650hz時(shí)，可判定為接收的是um71信息，便可進(jìn)入um71譯碼程序。 um71也為一種移頻信息，其信號(hào)處理過(guò)程分為帶通濾波、解調(diào)、低頻譯碼三部分。um71的四個(gè)載頻f0分別為1700hz、2000hz、2300hz和2600hz，頻偏f為11hz。首先通過(guò)程序分別設(shè)置4個(gè)帶通濾波器。通帶范圍為而f030hz以內(nèi)，阻帶范圍為f042hz以外。其部分幅頻特性圖如圖1-6所示。圖1-6 um71濾波器幅頻特性 圖1-6中選取了f0=2000hz和f0=2300hz兩個(gè)帶通濾波器。當(dāng)f0=2000hz時(shí)，通帶范圍為19702030hz，阻帶范圍為低于1958hz和高于2042hz。當(dāng)f0=2300hz，通帶為22702330hz，阻帶為20422258hz及2342hz以外。當(dāng)f0=2000hz時(shí)，鋼軌信息為1989hz-2011hz，當(dāng)f0=2300hz時(shí)，鋼軌信息為2289hz-2311hz。由圖1-6可見(jiàn)，um71鋼軌上傳輸?shù)男畔⒕谕◣е畠?nèi)，而其他干擾信號(hào)受到阻帶衰減為零。對(duì)um71低頻信號(hào)的譯碼也是采用測(cè)周期的辦法實(shí)現(xiàn)。由程序指定，低頻信號(hào)被解調(diào)出后對(duì)每個(gè)低頻方波連續(xù)不斷地測(cè)量周期。方波被測(cè)量一定個(gè)數(shù)后得到的結(jié)果與軟件內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)碼周期進(jìn)行比較，比較一致后通過(guò)輸出接口發(fā)出控制命令動(dòng)作相應(yīng)執(zhí)行繼電器。4 jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的使用（1）.通用式機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的使用jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備正確安裝與調(diào)試后即可正常使用。當(dāng)接通機(jī)車(chē)信號(hào)的110v電源時(shí)，主機(jī)電路的電源則由開(kāi)關(guān)逆變電源模塊先由110v逆變?yōu)?0v，再由50v逆變?yōu)?v供電。數(shù)字化通用機(jī)車(chē)信號(hào)有兩種，jt1-a型主機(jī)內(nèi)只有一塊主機(jī)板；jt1-b型主機(jī)內(nèi)有兩塊主機(jī)板，雙機(jī)熱備，上電時(shí)雙機(jī)中哪一主機(jī)投入工作是隨機(jī)的，雙機(jī)故障切換是自動(dòng)進(jìn)行的。在機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)時(shí)才按壓面板上兩個(gè)人工轉(zhuǎn)換按鈕，其中一個(gè)實(shí)現(xiàn)主備機(jī)人工切換，以便檢測(cè)某一指定主機(jī)板。jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)一經(jīng)通電，經(jīng)過(guò)4s自檢時(shí)間，自檢正常后點(diǎn)亮機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)的白燈。（2）.通用式機(jī)車(chē)信號(hào)靈敏度調(diào)整jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)在生產(chǎn)調(diào)試時(shí)靈敏度已按上述指標(biāo)調(diào)整好，實(shí)際值與指標(biāo)值誤差小于10，在安裝、使用時(shí)一般無(wú)需再調(diào)整。機(jī)車(chē)信號(hào)接收靈敏度除與主機(jī)有關(guān)外還與機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈安裝位置、接收線圈性能及接收線圈輸出的信號(hào)電纜狀況是否良好有關(guān)系，因此機(jī)車(chē)信號(hào)接收靈敏度應(yīng)定期通過(guò)環(huán)線進(jìn)行檢查。jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)使用的接收線圈、無(wú)論是何區(qū)段，接收線圈安裝高度都必須按照要求安裝。在實(shí)際測(cè)量靈敏度不符合要求的情況下，可適當(dāng)調(diào)整接收線圈的高度。第四節(jié) jtl-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)為滿足列車(chē)提速對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)的要求，在總結(jié)通用式機(jī)車(chē)信號(hào)的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)和提高，研制出新一代機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)，即jt1-cz2000型機(jī)車(chē)信號(hào)。jt1-cz2000型機(jī)車(chē)信號(hào)解決了通用式機(jī)信號(hào)車(chē)載設(shè)備存在的問(wèn)題，創(chuàng)新性地采用先進(jìn)dsp技術(shù)和多項(xiàng)先進(jìn)的安全技術(shù)措施，極大提高設(shè)備的安全性和可靠性，符合鐵路信號(hào)故障安全原則。車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備滿足機(jī)車(chē)信號(hào)主體化即機(jī)車(chē)信號(hào)作為行車(chē)憑證的嚴(yán)格要求，通過(guò)了鐵道部技術(shù)鑒定，技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。作為列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的車(chē)載安全性設(shè)備，jtl-cz2000型機(jī)車(chē)信號(hào)為我國(guó)鐵路急需解決的既有線機(jī)車(chē)信號(hào)主體化提供了完善的車(chē)載設(shè)備，在解決通用性的同時(shí)又達(dá)到主體化的要求，能更好地保證列車(chē)運(yùn)行安全。在地面信號(hào)系統(tǒng)條件具備，以及在維護(hù)管理?xiàng)l件具備的情況下，jt1-cz2000型機(jī)車(chē)信號(hào)可作為主體化信號(hào)使用；在上述條件不具備的情況下也可作為一般通用式機(jī)車(chē)信號(hào)使用。2006年，鐵道部jt1-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范（暫行）及jt1-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備安裝規(guī)范（暫行）頒發(fā)后，按照規(guī)范的要求，2006年9月又重新設(shè)計(jì)制造出一體化jt1-cz2000機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備。jt-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備,吸取了jt1-a/b型通用式機(jī)車(chē)信號(hào)及jt1-cz2000型機(jī)車(chē)信號(hào)多年來(lái)大面積推廣運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，采用先進(jìn)的dsp技術(shù)，符合故障-安全原則，具有數(shù)據(jù)記錄和遠(yuǎn)程監(jiān)控接口功能，滿足jt-c 系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)規(guī)范（暫行）的要求，是目前安全性、可用性、可靠性最完善和先進(jìn)的機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備，是具備機(jī)車(chē)信號(hào)主體化條件的車(chē)載設(shè)備。1. 設(shè)備構(gòu)成jtl-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)由機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)(含機(jī)車(chē)信號(hào)記錄板)、機(jī)車(chē)信號(hào)雙路接收線圈、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)、帶電源接線盒及連接電纜等構(gòu)成。jtl-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)，通過(guò)安裝在機(jī)車(chē)第一輪對(duì)前面的接收線圈接收到軌面信息，送給機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)，主機(jī)通過(guò)模數(shù)變換、數(shù)字信號(hào)處理一系列譯碼處理過(guò)程將譯碼結(jié)果，顯示在安裝在司機(jī)室的機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)上，指導(dǎo)司機(jī)行車(chē)，同時(shí)把機(jī)車(chē)信號(hào)信息輸出到監(jiān)控裝置作為控車(chē)基本條件。機(jī)車(chē)信號(hào)記錄板可對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)行狀態(tài)及地面信息進(jìn)行記錄,并可通過(guò)地面處理系統(tǒng)對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)行過(guò)程中采集的有關(guān)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行讀取分析,jtl-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備的構(gòu)成如圖1-7所示。圖1-7 jtl-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)構(gòu)成軌道電路信號(hào)通過(guò)機(jī)車(chē)信號(hào)雙路接收線圈感應(yīng)接收。雙路接收線圈中的每路信號(hào)各對(duì)應(yīng)一個(gè)主機(jī)板，由主機(jī)板中的兩路接收電路同時(shí)接收。進(jìn)入主機(jī)板的信號(hào)由隔離放大器進(jìn)行隔離，然后經(jīng)a/d轉(zhuǎn)換，由dsp芯片進(jìn)行處理、譯碼。jtl-c系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)與jtl通用式機(jī)車(chē)信號(hào)相比，作了一系列的改進(jìn)。(1).采用新型雙路并繞接收線圈，保證在一路接收線圈斷線，或因中間連線故障而無(wú)法接收到地面信號(hào)時(shí)，另外一路接收線圈保證機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)仍能正常譯碼輸出。(2).主機(jī)單機(jī)采用“二取二”故障安全結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用雙套熱備冗余來(lái)提高可靠性。每套主機(jī)對(duì)應(yīng)一路接收線圈繞組。(3).接線盒做了相應(yīng)的改進(jìn)，支持雙線圈感應(yīng)器引入。 (4).采用led新型顯示器，功耗小、可靠性高，與現(xiàn)有機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)使用兼容。(5).增加了機(jī)車(chē)信號(hào)記錄器。(6). 全部使用屏蔽電纜。2. 系統(tǒng)工作原理（1）.機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī) 1）.主機(jī)工作原理及結(jié)構(gòu)特征機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)把從兩路接收電路同時(shí)接收到的軌面信息由隔離放大器進(jìn)行隔離，經(jīng)ad轉(zhuǎn)換，由dsp芯片進(jìn)行處理、譯碼，控制相應(yīng)的輸出顯示。主機(jī)的原理框圖如圖1-8。雙路接收線圈的一路接主機(jī)板a，另一路接主機(jī)板b，主機(jī)輸出除原來(lái)并行輸出外，預(yù)留了can總線輸出或rs485輸出，可支持雙向信息傳輸。圖1-8 接收主機(jī)結(jié)構(gòu)原理主機(jī)內(nèi)部采用6槽機(jī)箱結(jié)構(gòu)，自左至右分別為記錄板插板、主機(jī)板a、主機(jī)板b、連接板.電源板一、電源板二。主機(jī)板完成信號(hào)的接收及輸出工作，兩塊主機(jī)板，兩塊電源板、雙路接收線圈構(gòu)成雙套熱備冗余系統(tǒng)。連接板實(shí)現(xiàn)電源分配、主機(jī)狀態(tài)顯示、并口輸出的雙套切換等功能。連接板前面板設(shè)有八個(gè)指示燈。兩個(gè)正常表示燈，雙套主機(jī)板均無(wú)故障時(shí)點(diǎn)亮。兩個(gè)工作表示燈，平時(shí)只有一個(gè)亮，表示某主機(jī)處于輸出工作狀態(tài)。兩個(gè)電源指示燈，分別表示兩套主機(jī)輸入50v電源是否正常，兩個(gè)上下行表示燈，上下行開(kāi)關(guān)操作正常。設(shè)有兩個(gè)人工轉(zhuǎn)換按鈕，在機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)時(shí)可以按壓轉(zhuǎn)換按鈕，實(shí)現(xiàn)主、備機(jī)人工切換，以便檢測(cè)某一指定主機(jī)板。雙套機(jī)熱備故障切換是自動(dòng)的，上電時(shí)雙機(jī)中的哪一套主機(jī)投入工作是隨機(jī)的。兩塊電源板中，各含一塊電源模塊，電源模塊每路輸入為110v，輸出為雙路50v。一路為接收主機(jī)電路提供50v工作電源，另一路為動(dòng)態(tài)控制安全點(diǎn)燈電路提供50v點(diǎn)燈電源。點(diǎn)燈電源由主機(jī)輸出的動(dòng)態(tài)信號(hào)來(lái)激勵(lì)，動(dòng)態(tài)消失時(shí)點(diǎn)燈電源關(guān)閉，其電路為安全性設(shè)計(jì)。記錄板實(shí)現(xiàn)在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的有關(guān)動(dòng)態(tài)信息地采集、記錄，并通過(guò)u盤(pán)作為轉(zhuǎn)存介質(zhì)進(jìn)行讀取。記錄板上插有能實(shí)時(shí)記錄機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中各種動(dòng)態(tài)信息的大容量的cf卡和用于完成信息轉(zhuǎn)錄的usb接口。通過(guò)大容量cf卡作為記錄介質(zhì)的記錄器能真實(shí)反映機(jī)車(chē)信號(hào)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中各種變化狀態(tài)，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)相關(guān)信息進(jìn)行全面的實(shí)時(shí)記錄。機(jī)車(chē)信號(hào)記錄板功能由兩大部分組成。一是車(chē)載部分，主要功能是對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)運(yùn)行過(guò)程中的有關(guān)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行采集。二是地面數(shù)據(jù)處理部分，通過(guò)u盤(pán)作為轉(zhuǎn)存介質(zhì)，通過(guò)usb接口進(jìn)行讀取、轉(zhuǎn)換、顯示、回放、分析，以文本及圖形方式提供友好的人機(jī)界面，并提供自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、分析列表、打印輸出等功能。記錄板共八個(gè)指示燈，排列和命名見(jiàn)圖1-9。圖1-9 記錄板指示燈示意圖主機(jī)啟動(dòng)時(shí)記錄板8個(gè)燈同時(shí)閃爍2次表示記錄板進(jìn)行初始化。2）.雙套熱備冗余方式主機(jī)的雙套熱備是指由機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)內(nèi)雙套主機(jī)板、接線盒中的雙路電源、雙路接收線圈共同組成的雙套熱備系統(tǒng)。主機(jī)完成雙套熱備輸出的切換。主機(jī)的雙套切換繼承了jt1-b型機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)切換電路，即主機(jī)上電后隨機(jī)由雙套主機(jī)板中的一套占據(jù)輸出位置，即處于工作狀態(tài)，另外一套處于備用狀態(tài)。當(dāng)占據(jù)輸出位置的主機(jī)故障時(shí)，將自動(dòng)關(guān)斷點(diǎn)燈電源失去輸出位置狀態(tài)，而由備機(jī)獲得輸出位置狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)雙機(jī)的自動(dòng)切換。然而對(duì)于jt1-b型機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)而言，當(dāng)工作主機(jī)的接收線圈信號(hào)輸入部分、前級(jí)放大部分故障時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)誤以為線路無(wú)碼而“掉燈”，并不切換到正常工作的備機(jī)，造成雙套熱備份不起作用的情況。jt1-cz2000的主機(jī)雙套主機(jī)板之間有動(dòng)態(tài)方波信號(hào)進(jìn)行信息交換，當(dāng)工作主機(jī)前級(jí)故障“掉燈”時(shí)，備機(jī)正?！坝写a”信息會(huì)傳遞到工作主機(jī)，工作主機(jī)會(huì)短時(shí)自動(dòng)切掉輸出，使得系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)到備機(jī)工作。實(shí)現(xiàn)完全雙套熱備份的功能。另外，通過(guò)外部切換控制（來(lái)自面板或測(cè)試儀），可以強(qiáng)行設(shè)置a、b機(jī)為工作機(jī)或是備機(jī)，為系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)試提供了基礎(chǔ)。（2）.機(jī)車(chē)信號(hào)雙路接收線圈機(jī)車(chē)信號(hào)雙路接收線圈內(nèi)部設(shè)計(jì)為雙路接收線圈，每路接收線圈對(duì)應(yīng)機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)中的一路主機(jī)板。接收線圈中一路發(fā)生在故障時(shí)，主機(jī)可以通過(guò)自動(dòng)切換控制電路，把對(duì)應(yīng)正常接收線圈的主機(jī)轉(zhuǎn)換成工作機(jī)，提高了系統(tǒng)可靠性。雙路接收線圈保持原接收線圈的電氣參數(shù)及安裝方式，與tb/t2859-1997標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的單路接收線圈相同。雙路接收線圈在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了雙路線圈斷路、短路對(duì)系統(tǒng)接收電路電氣參數(shù)的影響，保證一路線圈斷線造成的另外一路線圈接收的幅度變化不超過(guò)15。另外雙路接收線圈可實(shí)現(xiàn)車(chē)載設(shè)備的閉環(huán)自動(dòng)檢測(cè)。測(cè)試時(shí)線圈的一路作為測(cè)試線圈發(fā)送信號(hào)，另一線圈接收信號(hào)，并控制與接收線圈相連接的主機(jī)進(jìn)行譯碼接收，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)載設(shè)備的閉環(huán)測(cè)試。這種設(shè)計(jì)即完成了閉環(huán)測(cè)試，又省去了測(cè)試線圈。（3）.機(jī)車(chē)信號(hào)顯示器傳統(tǒng)的機(jī)車(chē)信號(hào)顯示器是基于色燈顯示信息的，每個(gè)顯示器中對(duì)應(yīng)的8色燈有8個(gè)燈泡。燈泡由燈絲構(gòu)成，長(zhǎng)時(shí)間在振動(dòng)環(huán)境下使用，點(diǎn)燈顯示的不斷變換和新的機(jī)車(chē)信號(hào)信息定義標(biāo)準(zhǔn)中閃光信號(hào)帶來(lái)的電源通斷，都容易造成燈泡斷絲。燈泡斷絲造成的直接故障是無(wú)顯示。此外，現(xiàn)場(chǎng)使用的燈泡功率從5w到8w不等，種類(lèi)很多，功耗較大，質(zhì)量也參差不齊，在整個(gè)機(jī)車(chē)信號(hào)信號(hào)系統(tǒng)故障中占有一定的比率。隨著列車(chē)速度的提高，燈絲振動(dòng)帶來(lái)的問(wèn)題可能會(huì)更多。另外傳統(tǒng)的顯示器最多只可以顯示8種不同的信息，顯示能力有限。為了提高顯示器的可靠性，主體化機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)要求使用雙面8色燈led機(jī)車(chē)信號(hào)顯示器或雙面點(diǎn)陣式顯示器。 第五節(jié) 高速鐵路實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)主體化的解決方案實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)主體化是高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)充分體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，主要由三大部分構(gòu)成，即列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)、綜合調(diào)度中心系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)主體化，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)、綜合調(diào)度中心系統(tǒng)采取如下解決方案:1.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)根據(jù)我國(guó)的具體情況，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足不同速度列車(chē)混合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行方式，并且區(qū)間不設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)。采用自律分布式、模塊化的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。系統(tǒng)分地面和車(chē)載設(shè)備兩大部分，地面設(shè)備產(chǎn)生列車(chē)控制所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，傳送給列車(chē)經(jīng)車(chē)載設(shè)備處理，產(chǎn)生列車(chē)速度控制曲線，監(jiān)督或控制列車(chē)安全運(yùn)行。列車(chē)制動(dòng)模式采用連續(xù)速控制曲線模式，列車(chē)控制方式以人工駕駛為主，也可由設(shè)備實(shí)行輔助自動(dòng)控制，列車(chē)根據(jù)其性能好壞自動(dòng)調(diào)整追蹤間隔，線路通過(guò)能力有較大提高。地對(duì)車(chē)信息傳輸有三種方式可供選擇，即:無(wú)絕緣數(shù)字編碼軌道電路、軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器、無(wú)線通信。對(duì)不同的信息傳輸方式車(chē)載設(shè)備采用不同的接收裝置來(lái)接收，經(jīng)信息轉(zhuǎn)換和處理后產(chǎn)生列車(chē)速度控制曲線。利用無(wú)線通信和應(yīng)答器進(jìn)行車(chē)對(duì)地的信息傳輸。利用軌道電路進(jìn)行列車(chē)占用閉塞分區(qū)的檢查，用軌道電路和車(chē)載測(cè)距設(shè)備進(jìn)行列車(chē)精確定位。高速線上運(yùn)行的均為動(dòng)車(chē)組，皆安裝高速列控系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備，車(chē)載設(shè)備采用先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，兼容既有線信號(hào)系統(tǒng)，在分界點(diǎn)列車(chē)自動(dòng)識(shí)別轉(zhuǎn)換模式，使高速列車(chē)能下既有線運(yùn)行，既有線上運(yùn)行的安裝有高速列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備的動(dòng)車(chē)組能上高速線運(yùn)行。每個(gè)車(chē)站設(shè)一個(gè)區(qū)段控制中心，通過(guò)高速鐵路數(shù)據(jù)通信廣域網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)各區(qū)段控制中心之間以及與綜合調(diào)度中心之間的高速、大容量的信息交換。 根據(jù)目前能夠滿足機(jī)車(chē)信號(hào)主體化的列控系統(tǒng)技術(shù)解決方案和我國(guó)現(xiàn)階段的情況，對(duì)列控制式進(jìn)行比選如下:車(chē)載設(shè)備接收列控信息的方式不論基于軌道電路、點(diǎn)式設(shè)備還是基于無(wú)線的方式獲取，其列控方式主要有三種:分級(jí)速度控制；分級(jí)速度模式曲線控制；一次模式曲線控制。2.車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是行車(chē)指揮控制自動(dòng)化系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，并實(shí)現(xiàn)與調(diào)度中心控制系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、集中檢測(cè)系統(tǒng)、旅客向?qū)到y(tǒng)等的有機(jī)結(jié)合。高速站、中間站和越行站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用三取二或二乘二取二方式的冗余結(jié)構(gòu)，能進(jìn)行全面的系統(tǒng)自診斷。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備和列控中心設(shè)備可以二合一，也可分開(kāi)設(shè)置。車(chē)站設(shè)進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)。列控系統(tǒng)因故停用，車(chē)站間采用自動(dòng)站間閉塞方式。正常情況下以列控信號(hào)為主，進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)僅在列控失效時(shí)或供沒(méi)裝有列控設(shè)備的列車(chē)使用。站內(nèi)采用與區(qū)間一樣的無(wú)絕緣軌道電路側(cè)線采用有絕緣軌道電路，發(fā)送列控制信息與軌道占用采取一體化方式。3.綜合調(diào)度中心系統(tǒng)調(diào)度控制系統(tǒng)采用集中管理分散控制模式，通常調(diào)度中心向各站下達(dá)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃(運(yùn)行圖)，車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行信息(車(chē)次號(hào)等)自動(dòng)實(shí)行進(jìn)路程序控制，調(diào)度員通過(guò)修改運(yùn)行計(jì)劃或下達(dá)進(jìn)路控制命令的方式調(diào)整運(yùn)行圖，必要時(shí)也可由車(chē)站值班員控制進(jìn)路。當(dāng)調(diào)度中心系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，各車(chē)站仍可按原計(jì)劃控制列車(chē)，提高了系統(tǒng)的可靠性。在綜合調(diào)度中心建立計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，構(gòu)成運(yùn)輸管理自動(dòng)化系統(tǒng)，為高速鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化管理提供必要的條件。運(yùn)輸管理自動(dòng)化系統(tǒng)又稱綜合信息系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)各相關(guān)子系統(tǒng)的統(tǒng)一接口，綜合處理，實(shí)現(xiàn)信息資源共亨。管理和協(xié)調(diào)的子系統(tǒng)有:行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)、機(jī)車(chē)車(chē)輛管理系統(tǒng)、客運(yùn)管理系統(tǒng)、工務(wù)設(shè)備管理系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)。第2章 機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備故障確認(rèn)原則及應(yīng)急處理第1節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備故障的判定原則機(jī)車(chē)信號(hào)在已電碼化區(qū)段出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，可判斷為車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障：1 機(jī)車(chē)信號(hào)顯示與地面信號(hào)顯示含義不一致，且運(yùn)行到下一閉塞分區(qū)（站內(nèi)為下一發(fā)碼區(qū)段，下同）仍不能恢復(fù)正常時(shí)；2 機(jī)車(chē)信號(hào)短暫顯示異常（如掉碼、竄碼等，下同），且不能在10秒內(nèi)自動(dòng)恢復(fù)正常時(shí)；3 機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)。第2節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備故障應(yīng)急處理方法1.確認(rèn)機(jī)車(chē)信號(hào)故障后的申報(bào)程序(1).發(fā)生故障地點(diǎn)在路局管內(nèi)時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)立即通知就近車(chē)站，由車(chē)站值班員負(fù)責(zé)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員同時(shí)通知電務(wù)工區(qū)（或駐站人員）。(2).電務(wù)人員接故障通知后，應(yīng)立即趕到行車(chē)室，通過(guò)無(wú)線電臺(tái)與機(jī)車(chē)乘務(wù)員聯(lián)系，詢問(wèn)故障的現(xiàn)象、處理過(guò)程、列車(chē)車(chē)次、機(jī)車(chē)號(hào)碼、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)的型號(hào)等，機(jī)車(chē)乘務(wù)員應(yīng)積極配合。(3).發(fā)生故障地點(diǎn)在路局管外時(shí)，按所在路局的有關(guān)規(guī)定申報(bào)和處理。2.機(jī)車(chē)信號(hào)故障后的處理辦法(1)故障發(fā)生在路局管內(nèi)時(shí)，調(diào)度所根據(jù)機(jī)車(chē)交路的情況可安排故障機(jī)車(chē)附掛回送至最近的電務(wù)機(jī)車(chē)信號(hào)應(yīng)急處理點(diǎn)（處理點(diǎn)的分布情況見(jiàn)后）。(2)電務(wù)駐站人員應(yīng)將詢問(wèn)的機(jī)車(chē)信號(hào)故障概況立即向電務(wù)段調(diào)度匯報(bào)，同時(shí)攜帶工具上車(chē)檢查機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，進(jìn)行初步判斷處理；電務(wù)段調(diào)度應(yīng)立即通知就近的機(jī)車(chē)信號(hào)應(yīng)急處理點(diǎn)人員攜帶工具、備品，迅速趕往故障機(jī)車(chē)到達(dá)車(chē)站實(shí)施搶修，并向電務(wù)處調(diào)度匯報(bào)。(3)機(jī)車(chē)信號(hào)應(yīng)急處理點(diǎn)接到電務(wù)段調(diào)度通知后，應(yīng)立即準(zhǔn)備一套完整的機(jī)車(chē)信號(hào)應(yīng)急備品趕赴故障機(jī)車(chē)，進(jìn)行故障處理。故障處理以更換主機(jī)和附屬設(shè)備為主，處理過(guò)程中應(yīng)與電務(wù)段調(diào)度保持聯(lián)系。(4)機(jī)車(chē)信號(hào)故障處理完畢，由電務(wù)、機(jī)務(wù)共同確認(rèn)后恢復(fù)機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備的正常使用。同時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即通知車(chē)站值班員并由車(chē)站值班員負(fù)責(zé)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員；電務(wù)人員立即向電務(wù)段調(diào)度匯報(bào)。3.機(jī)車(chē)信號(hào)故障應(yīng)急處理點(diǎn)的器材配備標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)定(1)各應(yīng)急處理點(diǎn)器材配備標(biāo)準(zhǔn)如下：1). 每種類(lèi)型的主機(jī)各1套。 2). 每種類(lèi)型的接線盒各1套。3). led及燈泡式機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)各1臺(tái)。4). 通機(jī)開(kāi)關(guān)盒1臺(tái)。5). 接收線圈2臺(tái)。6). 便攜式發(fā)送箱1臺(tái)。7). 其他易損件配備應(yīng)滿足2臺(tái)機(jī)車(chē)的需要。(2)各應(yīng)急處理點(diǎn)的備用機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備器材，由機(jī)車(chē)信號(hào)檢修所歸口管理并建立臺(tái)賬。各應(yīng)急處理點(diǎn)所在車(chē)間應(yīng)指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)信號(hào)應(yīng)急故障處理工作，負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備備品每旬檢查一次，并建立臺(tái)帳，做好檢查、使用記錄。備品使用后須及時(shí)向段調(diào)度匯報(bào)，由段調(diào)度負(fù)責(zé)通知機(jī)車(chē)信號(hào)檢修所補(bǔ)齊。(3)應(yīng)急處理點(diǎn)倒換了備用器材后，必須在24小時(shí)內(nèi)將故障器材送回機(jī)車(chē)信號(hào)檢修所并領(lǐng)取臨時(shí)備用器材。機(jī)車(chē)信號(hào)檢修所應(yīng)在七日內(nèi)將故障器材修復(fù)并送至故障機(jī)車(chē)所在的機(jī)車(chē)信號(hào)測(cè)試（或庫(kù)修）工區(qū)，同時(shí)取回臨時(shí)備用器材。由有關(guān)工區(qū)用送達(dá)的修復(fù)器材把正在使用的備用器材倒換下，并及時(shí)做好有關(guān)更換記錄。(4).各電務(wù)單位在認(rèn)真抓好機(jī)車(chē)信號(hào)維修人員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時(shí)，還應(yīng)積極做好現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)一般信號(hào)工的機(jī)車(chē)信號(hào)常識(shí)培訓(xùn)，使之能夠較熟練地分析處理機(jī)車(chē)信號(hào)常見(jiàn)故障。第三節(jié) 記錄板面板指示燈故障顯示記錄板面板指示燈含義指示燈指示燈含義正常情況異常情況stm主機(jī)板狀態(tài)指示0.25秒亮，1.75秒滅（兩秒周期）0.125亮， 0.875秒滅（一秒周期）表示主機(jī)a或b重啟復(fù)位或已損壞。com主機(jī)、tax2串口狀態(tài)指示0.125秒亮，0.875秒滅（半秒周期）表示主機(jī)和tax2信息都正常0.125秒亮，0.875秒滅（1秒周期）表示主機(jī)串口正常（無(wú)tax2信息）0.875秒亮，0.125秒滅（1秒周期）表示tax2信息正常（無(wú)主機(jī)信息）常亮（3.975秒亮，0.025秒滅）表示無(wú)串口信息cfccf卡狀態(tài)指示轉(zhuǎn)儲(chǔ)時(shí)快速閃爍（0.025秒亮，0.025秒滅，0.05秒周期）表示正在操作cf卡，包括初始化（檢查上電時(shí)8個(gè)燈同時(shí)閃爍2次后）、讀/寫(xiě)cf卡常亮（3.975秒亮，0.025秒滅）表示cf卡有問(wèn)題或無(wú)卡cf卡正常（每2秒亮25毫秒），沒(méi)有操作usbu盤(pán)狀態(tài)指示插入u盤(pán)、u盤(pán)檢測(cè)及轉(zhuǎn)儲(chǔ)數(shù)據(jù)到u盤(pán)，轉(zhuǎn)儲(chǔ)完畢指示燈快速閃爍（0.025秒亮，0.025秒滅，0.05秒周期）。usb常亮（3.975秒亮，0.025秒滅），即轉(zhuǎn)儲(chǔ)失敗，cfc有兩種可能狀態(tài)：cfc常亮表示cf卡壞導(dǎo)致轉(zhuǎn)儲(chǔ)失敗cfc就緒則表示u盤(pán)錯(cuò)誤導(dǎo)致轉(zhuǎn)儲(chǔ)失敗。轉(zhuǎn)儲(chǔ)失敗拔除u盤(pán)系統(tǒng)重啟。cf就緒（每2秒亮25毫秒），usb就緒，表示u盤(pán)正常，轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作完成，可以拔出。err異常指示正常時(shí)滅燈2秒一閃，指示鐵電存儲(chǔ)器（fm1808）操作故障快閃，表示系統(tǒng)時(shí)鐘源錯(cuò)誤（ds17487故障 ）一秒兩閃，表示在轉(zhuǎn)儲(chǔ)前操作cf卡故障（只能重新更換cf卡）第三章 機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)常見(jiàn)故障及處理方法第1節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)備故障應(yīng)急處理程序故障應(yīng)急處理作業(yè)程序：1. 當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，首先確定故障現(xiàn)象和性質(zhì)，立即通知機(jī)調(diào)室或機(jī)務(wù)地勤，了解掌握機(jī)車(chē)停放位置、出庫(kù)計(jì)劃；辦理停用手續(xù)（收回合格證）；2. 受理故障時(shí)，向乘務(wù)員了解機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況（或查閱機(jī)車(chē)運(yùn)行日志），并根據(jù)報(bào)活單和質(zhì)量分析確認(rèn)故障點(diǎn)；3. 備齊工具材料，著黃色標(biāo)志服，趕赴故障點(diǎn)積極修復(fù)；4. 在車(chē)底作業(yè)時(shí)懸掛紅旗（紅燈）；5. 對(duì)于不能及時(shí)修復(fù)的故障，可能影響機(jī)車(chē)按計(jì)劃出庫(kù)的，應(yīng)先聯(lián)系機(jī)務(wù)地勤換車(chē)；6. 如已造成嚴(yán)重后果的故障，不得觸動(dòng)設(shè)備，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，將設(shè)備受損情況報(bào)告上級(jí)，聽(tīng)從上級(jí)指令處理；7. 嚴(yán)禁在故障處理過(guò)程中違章作業(yè)；8. 故障修復(fù)好后，會(huì)同機(jī)務(wù)有關(guān)人員徹底試驗(yàn)良好，按規(guī)定填發(fā)合格證；9. 將故障及修復(fù)情況向車(chē)間或調(diào)度匯報(bào)（故障地點(diǎn)、時(shí)間、現(xiàn)象、處理情況），并填寫(xiě)相關(guān)臺(tái)帳。第二節(jié) 車(chē)載設(shè)備故障應(yīng)急處理方法1. 當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示與地面信號(hào)顯示含義不一致（含機(jī)車(chē)信號(hào)短暫顯示異常連續(xù)超過(guò)10秒且不能自動(dòng)恢復(fù)正常）時(shí)，副司機(jī)或隨乘司機(jī)應(yīng)依次采取下列步驟：(1).檢查、室開(kāi)關(guān)位置和上、下行方向開(kāi)關(guān)位置是否正確【注意：安裝通用式機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備的機(jī)車(chē)在zpw-2000發(fā)碼車(chē)站（目前局管內(nèi)包括浙贛線、武九線以及京九線孔壟南昌西站等），或安裝主體機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載設(shè)備的機(jī)車(chē)在非閉環(huán)電碼化的zpw-2000發(fā)碼車(chē)站（目前局管內(nèi)有武九線），當(dāng)正向運(yùn)行的上（下）行列車(chē)進(jìn)入下（上）行正線時(shí)，必須確認(rèn)上、下行方向開(kāi)關(guān)已改扳到下（上）行位置，否則將接收不到正線出站信號(hào)機(jī)的發(fā)碼】；裝有 “試驗(yàn)、運(yùn)行”開(kāi)關(guān)的機(jī)車(chē)，要確認(rèn) “試驗(yàn)、運(yùn)行”開(kāi)關(guān)位置放在“運(yùn)行”位。(2).觀察監(jiān)控裝置（無(wú)液晶顯示屏的lkj-93型除外）顯示屏上的信號(hào)顯示是否與地面信號(hào)顯示含義一致。如一致，可按地面信號(hào)顯示含義，使用監(jiān)控裝置監(jiān)控列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行到機(jī)車(chē)折返點(diǎn)并在入庫(kù)時(shí)向機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)人員報(bào)活。(3).到機(jī)房按壓機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)上的雙機(jī)切換按鈕（指主機(jī)面板上有雙機(jī)切換按鈕時(shí)），觀察機(jī)車(chē)信號(hào)顯示是否恢復(fù)正常（調(diào)機(jī)除外）。(4).如按上述步驟處理，仍無(wú)法恢復(fù)機(jī)車(chē)信號(hào)正常，應(yīng)采取臨時(shí)停車(chē)措施，關(guān)閉機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)供電電源，10秒后重新接通，觀察機(jī)車(chē)信號(hào)顯示是否恢復(fù)正常。2. 當(dāng)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，副司機(jī)或隨乘司機(jī)應(yīng)采取下列步驟：(1).檢查機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)燈泡是否斷絲。打開(kāi)機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示器，使用備用燈泡將對(duì)應(yīng)燈位的燈泡換下。(2).觀察監(jiān)控裝置（無(wú)液晶顯示屏的lkj-93型除外）顯示屏上的信號(hào)顯示是否與地面信號(hào)顯示含義一致。如一致，可按地面信號(hào)顯示含義，使用監(jiān)控裝置監(jiān)控列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行到機(jī)車(chē)折返點(diǎn)并在入庫(kù)時(shí)向機(jī)車(chē)信號(hào)檢測(cè)人員報(bào)活。(3).如按上述步驟處理，仍無(wú)法恢復(fù)機(jī)車(chē)信號(hào)正常，應(yīng)采取臨時(shí)停車(chē)措施，進(jìn)行更換機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)電源保險(xiǎn)，更換程序見(jiàn)附件1（機(jī)車(chē)信號(hào)備用保險(xiǎn)由電務(wù)工區(qū)負(fù)責(zé)提供和管理，存放在機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示器內(nèi)，并納入機(jī)車(chē)出入庫(kù)檢查范圍）。當(dāng)采取上述措施后，仍不能使機(jī)車(chē)信號(hào)恢復(fù)正常時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)申報(bào)機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障，并按規(guī)定采取相應(yīng)的安全措施。第三節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備部分常見(jiàn)故障及其可能原因序號(hào)故障現(xiàn)象具體現(xiàn)象可能原因建議對(duì)策1通電后不工作保險(xiǎn)熔斷電源板輸入短路更換電源板電源線或主機(jī)箱內(nèi)短路測(cè)量電源輸入電阻所有l(wèi)ed均不亮110v電源輸入錯(cuò)誤；110v電源正負(fù)接反。檢查110v電源電源板上熔斷器熔斷更換電源板熔斷器或電源板電源板110vled亮，其他均不亮電源板上電源模塊壞更換電源板電源板110v、50vled亮，主機(jī)板工作，但記錄器板無(wú)led亮記錄器板熔斷器熔斷更換記錄器板熔斷器記錄器板故障更換記錄器板電源板110v、50vled亮，記錄器板工作，主機(jī)板無(wú)led亮連接板熔斷器熔斷更換連接板熔斷器主機(jī)復(fù)位次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致停機(jī)重新上電觀察，排查故障原因主機(jī)板故障更換主機(jī)板序號(hào)故障現(xiàn)象具體現(xiàn)象可能原因建議對(duì)策2滅燈不亮主機(jī)板不斷復(fù)位動(dòng)態(tài)電源故障更換電源板主機(jī)板故障更換主機(jī)板主機(jī)板led每秒同時(shí)長(zhǎng)亮短滅1次接收線圈斷線檢查接收線圈連接；檢查接收線圈。3點(diǎn)燈瞬間亮后復(fù)位主機(jī)板不斷復(fù)位主機(jī)板設(shè)置跳線錯(cuò)誤檢查主機(jī)板跳線設(shè)置主機(jī)板反饋檢查故障檢查主機(jī)配線；更換主機(jī)板4某一或部分燈位滅燈點(diǎn)到該燈位時(shí)，主機(jī)板復(fù)位配線問(wèn)題檢查配線機(jī)務(wù)采集接口問(wèn)題斷開(kāi)x22判斷主機(jī)板故障更換主機(jī)板主機(jī)正常信號(hào)機(jī)混線故障更換信號(hào)機(jī)連接電纜不良檢查連接電纜5自動(dòng)切換a、b機(jī)手動(dòng)切換后點(diǎn)白燈該路接收線圈斷線檢查該路接收線圈該主機(jī)板輸入故障更換主機(jī)板手動(dòng)切換后主機(jī)板復(fù)位主機(jī)板故障更換主機(jī)板接收線圈斷線更換相應(yīng)的接收線圈或檢查其連接序號(hào)故障現(xiàn)象具體現(xiàn)象可能原因建議對(duì)策7不譯碼（只能點(diǎn)白燈或紅燈）主機(jī)小面板上下行指示燈與實(shí)際應(yīng)接收上下行不一致上下行開(kāi)關(guān)電路故障或開(kāi)關(guān)方向打錯(cuò)檢查上下行開(kāi)關(guān)機(jī)車(chē)某個(gè)運(yùn)行方向不譯碼i/ii端控制失效檢查i/ii端控制信號(hào)某種制式不譯碼主機(jī)板跳線設(shè)置錯(cuò)誤檢查主機(jī)板跳線完全不譯碼接收線圈故障或電纜連接錯(cuò)誤檢查接收線圈及其連接電纜主機(jī)輸入電路故障更換主機(jī)板8始終只能接收某一端信號(hào)a、b機(jī)不能正常切換主機(jī)板故障更換主機(jī)板連接板ab機(jī)切換繼電器故障或按鈕故障檢查連接板或更換連接板感應(yīng)線圈有一路斷線更換斷路線圈9機(jī)車(chē)信號(hào)掉碼在運(yùn)行中從有效燈位突然變?yōu)闊o(wú)碼檢查測(cè)試系統(tǒng)設(shè)備發(fā)現(xiàn)異常設(shè)備更換通過(guò)讀取數(shù)據(jù)檢查地面發(fā)送信號(hào)和司機(jī)操作是否正常將處理結(jié)果匯報(bào)上級(jí)第四節(jié) 機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)常見(jiàn)故障處理方法1.i室機(jī)構(gòu)“上行”燈不亮，但可以譯碼。i室機(jī)構(gòu)操縱指示燈亮，由下行扳至上行后，連接板、主機(jī)板下行燈亮，但機(jī)構(gòu)上的上/下行指示燈都不亮。開(kāi)關(guān)扳至上行，雖然機(jī)構(gòu)上的燈不亮，但譯碼正確，說(shuō)明條件已經(jīng)過(guò)去，只是表示沒(méi)有來(lái)。甩開(kāi)i-zs插頭，用萬(wàn)用表的200v直流電壓檔，用黑表筆借用i-zs.9（50v），測(cè)試i-zs.6，如果有50v說(shuō)明主機(jī)上行表示已輸出。恢復(fù)i-zs插頭，甩開(kāi)i-ll插頭，萬(wàn)用表的200v直流電壓檔，用黑表筆借用i-ll.9（50v），測(cè)試i-ll.6，如果沒(méi)有50v說(shuō)明此電纜斷線。2.主機(jī)上電后閃綠燈且反復(fù)重啟。(1).主機(jī)上電即點(diǎn)綠燈，但主機(jī)自檢通過(guò)后綠燈滅。(2).此故障現(xiàn)象表明，綠燈是強(qiáng)制點(diǎn)燈，在主機(jī)的測(cè)試插孔，用萬(wàn)用表的直流電壓檔，黑表筆借50v，而紅表筆測(cè)試綠燈，通過(guò)甩相關(guān)板件或插頭，找出混線部位。3.i室機(jī)構(gòu)內(nèi)+50v條件斷線，造成i室上/下行開(kāi)關(guān)無(wú)效。(1).當(dāng)機(jī)車(chē)由ii室換至i室時(shí)，連接板上的“i端”燈亮，而i室機(jī)構(gòu)的操作指示燈不亮，上/下行開(kāi)關(guān)無(wú)效。(2).連接板上的“i端”燈亮，證明機(jī)車(chē)上換向電源已通過(guò)x26.10接入連接板內(nèi)。(3).甩開(kāi)i室機(jī)構(gòu)的i-ll航空插頭，用黑表筆借同i-ll.9（50v），用紅表筆測(cè)試i-ll.3,如果50v電壓，證明電纜良好。(4).將機(jī)構(gòu)上的i-ll插頭恢復(fù)，在機(jī)構(gòu)內(nèi)借50v電源，按電路圖尋找+50v的斷點(diǎn)。4.接收線圈輸入線斷線故障故障概況：電源板指示燈顯示正確，連接板上的“電源”燈亮，而“工作”和“正?！敝甘緹魷?，且主機(jī)板上/下行指示燈同時(shí)閃亮。查找方法：用200電阻檔在主機(jī)的測(cè)試插孔lx30.15、lx30.16或lx30.17、lx30.18處測(cè)試線圈電阻，如線圈電阻為開(kāi)路“1“。將線圈接線盒上l27a/l28a或l27b/l28b插頭擰下任意一個(gè)，用200電阻檔測(cè)試接線盒上l27a/l28a或l27b/l28b插座上電阻，電阻為有8或13，則證明線圈和線圈接線盒良好。用20k電阻檔再測(cè)試l27a/l28a或l27b/l28b插頭，如測(cè)試為開(kāi)路，則證明x26的線圈輸入線斷線。5.主體化記錄板中無(wú)記錄文件故障。故障概括：在機(jī)車(chē)入庫(kù)后，轉(zhuǎn)錄主體化機(jī)車(chē)信號(hào)